專利名稱：一種自行車輔助輪支架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車結(jié)構(gòu)，尤指一種自行車輔助輪支架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
自行車是人們最為常用的代步工具，而兒童自行車，是兒童最喜愛(ài)的運(yùn)動(dòng)類玩具之一，通常在掌握自行車技術(shù)之前，兒童用的自行車的后輪需要裝配有輔助輪，如圖1所示，車輪1通過(guò)車輪軸2固定在自行車架3上，在車輪軸2兩側(cè)的分別通過(guò)輔助輪支架4裝有輔助輪5，參見(jiàn)圖2，支架4系一體采用剛性金屬或塑膠材料制成，其上端是與車輪軸2固定連接且垂直地面的第一安裝部41，中間是向外側(cè)折起的連接部44，下端是與輔助輪軸6固定連接同時(shí)也是垂直地面的第二安裝部43，兩個(gè)安裝部上分別設(shè)有安裝孔42與各自的車輪軸2、輔助輪軸6固定連接。在騎乘時(shí)重心可能會(huì)因?yàn)閭?cè)拐或技術(shù)不熟練而側(cè)傾，這時(shí)輔助輪5著地并與自行車前、后輪形成三點(diǎn)著地的支撐，防止摔倒，但是，現(xiàn)有的輔助輪支架4并不會(huì)適時(shí)調(diào)整自行車，反而容易一直偏傾下去，須以較大的身體擺動(dòng)去平衡，這樣騎乘時(shí)總不容易使車子擺正，讓初騎乘者感覺(jué)很不適。再者，因?yàn)橹Ъ?本身呈剛性體的緣故，輔助輪著地時(shí)常會(huì)發(fā)出較大的嗓音，讓騎乘者和周圍的人感到不適。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型旨在解決上述問(wèn)題，而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，富有彈性和較高強(qiáng)度的自行車輔助輪支架。
為達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型提供這種自行車輔助輪支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，該支架包括與車輪軸連接的第一安裝部，與輔助輪軸連接的第二安裝部和位于兩者間的過(guò)渡部，所述第一安裝部與折向外側(cè)的過(guò)渡部之間設(shè)有彈性組件。
第一安裝部由與車輪軸垂直的板狀體和板狀體向外側(cè)凸起的側(cè)壁構(gòu)成，板狀體上設(shè)有多個(gè)與車輪軸對(duì)應(yīng)的第一安裝孔。
過(guò)渡部是將第一安裝部的下端向外側(cè)折彎，并形成橫截面為弓形的中空板狀體，在中空部分的中央設(shè)有中空支撐柱。
過(guò)渡部與第一安裝部底部的對(duì)應(yīng)部分的上表面設(shè)有用于安裝彈性組件的凸塊。
彈性組件是彈簧。
第二安裝部是由過(guò)渡部下端向下彎折而形成，它由與輔助輪軸垂直的第二板狀體和向內(nèi)側(cè)凸起的側(cè)壁構(gòu)成，第二板狀體上設(shè)有與輔助輪軸對(duì)應(yīng)的第二安裝孔。
本實(shí)用新型輔助輪支架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)在于第一安裝部和過(guò)渡部間施加了彈力，優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)一側(cè)的輔助輪受壓時(shí)，該彈力可以施加一個(gè)反作用力使自行車擺正位置，同時(shí)輔助輪著地時(shí)可以起到緩沖的作用，使騎乘者和旁人感覺(jué)更為舒適。


圖1是現(xiàn)有輔助輪支架使用示意圖。
圖2是現(xiàn)有輔助輪支架結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本實(shí)用新型輔助輪支架外觀示意圖。
圖4是本實(shí)用新型輔助輪支架剖視圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。
如圖3、圖4所示，這種輔助輪支架10包括與車輪軸連接的第一安裝部11、第二安裝部12和兩者間的過(guò)渡部13，其中第一安裝部11用于與車輪軸連接，它由與車輪軸垂直的板狀體111和板狀體111向外側(cè)凸起的側(cè)壁112構(gòu)成，側(cè)壁112的凸起的高度由上至下逐漸增大，板狀體111上設(shè)有與車輪軸對(duì)應(yīng)的第一安裝孔113，考慮到自行車輪和輔助輪的小大不同，該支架為可調(diào)節(jié)式，即在板狀體111上縱向設(shè)有多個(gè)第一安裝孔113，根據(jù)需要選擇適當(dāng)?shù)目孜?；過(guò)渡部13是將第一安裝部11的下端向外側(cè)折彎，并形成橫截面為弓形的中空板狀體，在中空部分的中央設(shè)有中空支撐柱131，目的是為了減輕輔助輪支架的重量，更重要的是為了增強(qiáng)支架的剛性；第二安裝部12用于與輔助輪軸垂直連接，是過(guò)渡部13下端向下彎折而成，它由第二板狀體121和向內(nèi)側(cè)凸起的側(cè)壁122構(gòu)成，第二板狀體121和板狀體111平行，第二板狀體121上設(shè)有與輔助輪軸對(duì)應(yīng)的第二安裝孔123；在第一安裝部11和過(guò)渡部13連接處，過(guò)渡部13弓形的上表面132和第一安裝部11底部側(cè)壁112設(shè)置成弧形連接，呈U形體，在該U形體兩個(gè)內(nèi)壁設(shè)有用于彈性組件20安裝的凸塊21，由于該支架10采用金屬或塑膠材料制成，該U形體富有彈性且具有較高強(qiáng)度，在外力作用下U形開(kāi)口被壓縮，其本身具有一個(gè)恢復(fù)原狀的彈性，同時(shí)為了加大彈性，在U形體內(nèi)的凸塊21上卡接有彈性組件20(圖3未示出)，這里的彈性組件20為彈簧20，彈簧20的兩端開(kāi)口分別套裝在凸塊21上，當(dāng)自行車側(cè)偏時(shí)，輔助輪著地，并對(duì)輔助輪支架10施加作用力，U形體受到擠壓，彈簧20也被壓縮，同時(shí)彈簧20對(duì)第一安裝部11和過(guò)渡部13施加反作用力，使得自行車可以調(diào)整到正常的狀態(tài)。
在有些情形，自行車輔助輪并不是與自行車輪平行設(shè)置的，而第二安裝部(12)中的第二板狀體(121)是與自行車輔助輪的設(shè)置相關(guān)，所以第二板狀體(121)與板狀體(111)并非一定為平行設(shè)置。而且彈性組件(20)也不僅限于彈簧(20)，還可以是V型的彈片等等。本實(shí)用新型適用于裝配有輔助輪的自行車上。
權(quán)利要求1.一種自行車輔助輪支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，該支架包括與車輪軸連接的第一安裝部(11)，與輔助輪軸連接的第二安裝部(12)和位于兩者間的過(guò)渡部(13)，所述第一安裝部(11)與折向外側(cè)的過(guò)渡部(13)之間設(shè)有彈性組件(20)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車輔助輪支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的第一安裝部(11)由與車輪軸垂直的板狀體(111)和板狀體向外側(cè)凸起的側(cè)壁(112)構(gòu)成，板狀體(111)上設(shè)有多個(gè)與車輪軸對(duì)應(yīng)的第一安裝孔(113)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車輔助輪支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的過(guò)渡部(13)是將第一安裝部(11)的下端向外側(cè)折彎，并形成橫截面為弓形的中空板狀體，在中空部分的中央設(shè)有中空支撐柱(133)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車輔助輪支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述過(guò)渡部(13)與第一安裝部(11)底部的對(duì)應(yīng)部分的上表面設(shè)有用于安裝彈性組件(20)的凸塊(21)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車輔助輪支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的彈性組件(20)是彈簧。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車輔助輪支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的第二安裝部(12)是由過(guò)渡部(13)下端向下彎折而形成，它由與輔助輪軸垂直的第二板狀體(121)和向內(nèi)側(cè)凸起的側(cè)壁(122)構(gòu)成，第二板狀體(121)上設(shè)有與輔助輪軸對(duì)應(yīng)的第二安裝孔(123)。
專利摘要一種自行車輔助輪支架結(jié)構(gòu)，該支架包括與車輪軸連接的第一安裝部(11)，與輔助輪軸連接的第二安裝部(12)和位于兩者間的過(guò)渡部(13)，所述第一安裝部(11)與折向外側(cè)的過(guò)渡部(13)之間設(shè)有彈性組件(20)；第一安裝部(11)由與車輪軸垂直的板狀體(111)和板狀體向外側(cè)凸起的側(cè)壁(112)構(gòu)成，板狀體(111)上設(shè)有多個(gè)與車輪軸對(duì)應(yīng)的第一安裝孔(113)；過(guò)渡部(13)與第一安裝部(11)底部的對(duì)應(yīng)部分的上表面設(shè)有用于安裝彈性組件(20)的凸塊(21)；彈性組件(20)是彈簧，用于增強(qiáng)彈性作用力。本實(shí)用新型適用于裝配有輔助輪的自行車上。
文檔編號(hào)B62H1/12GK2910734SQ20062001407
公開(kāi)日2007年6月13日 申請(qǐng)日期2006年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月19日
發(fā)明者甘福彬 申請(qǐng)人:甘福彬