專利名稱：橫拉式自行車油壓剎車器結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種橫拉式自行車油壓剎車器結構，尤其涉及一種可達到更佳剎車制動效果、大幅縮短剎車車距的橫拉式自行車油壓剎車器結構。
背景技術：
新型專利CN 94219724號『自行車剎車器結構』，是創(chuàng)作人于九十四年十一月申請的橫拉式自行車剎車器結構(下稱母案)，該母案的自行車剎車器結構，主要在拱形本體外側樞設一受剎車線橫向拉動時同步動作的杠桿組件，然后在杠桿組件兩內(nèi)側分別樞設一剎車構件，以利杠桿組件受剎車線平行于車體行進方向的剎車線拉動時，能夠同步控制相對的兩剎車構件對向夾持輪框，使同軸的前端體達到停止轉動剎車目的。
上述本創(chuàng)作人母案所采用的左、右對稱剎車構件，主要在剎車構件內(nèi)側設有一剎車塊，外側兩端則延伸一上下間距形態(tài)的第一、第二樞耳，第一、第二樞耳則供第一、第二連桿一端樞接，令左右對稱剎車構件外側的第一、二連桿呈平行四邊形態(tài)，以使杠桿組件受剎車線橫向拉動時，則可同步連動剎車構件朝前叉管方向水平位移并朝內(nèi)夾迫輪框。
本創(chuàng)作人通過上述新穎的橫拉式自行車剎車器，實能確保左右兩剎車構件同步動作，讓剎車結構的制動力得到提高，以向騎乘者提供安全的行車保障，也因此本產(chǎn)品推出市場，即深受自行車愛好者的熱烈歡迎，為此，本創(chuàng)作人在消費者的鼓勵下，本著讓產(chǎn)品更精益求精的務實態(tài)度，決心對采用剎車鋼索實施態(tài)樣的橫拉式自行車剎車結構母案進一步改良，讓橫拉式自行車剎車結構的剎車制動效果進一步提高。
實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的主要技術問題在于，克服現(xiàn)有技術存在的上述缺陷，而提供一種橫拉式自行車油壓剎車器結構，可達到更佳剎車制動效果、大幅縮短剎車車距。
本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是一種橫拉式自行車油壓剎車器結構，包括一本體、一左、右對稱的剎車構件；其特征在于，所述本體固設在前叉管前端并與軸設在前叉管的輪胎呈上下對應關系，該本體以可轉動方式樞設一對應狀的杠桿組件，杠桿組件并與剎車用的鋼索自由端結合呈一連動關系；所述左、右對稱的剎車構件，借由外側的管體與本體兩側邊的滑孔活動插設，令左、右對稱的剎車構件以可橫向滑移方式容置在本體內(nèi)側；還設有一油壓剎車機構，包括一連接該杠桿組件與剎車握把的剎車導管，及連通設置在剎車導管默認處的剎車油槽；借由設置在自行車把手上的剎車握把動作時，迫使剎車油槽內(nèi)的液態(tài)油注入剎車導管而帶動杠桿組件朝前叉管方向橫向位移時，連動斜向連接左、右對稱剎車構件與本體的連桿組，施以左、右剎車塊同步相對內(nèi)縮夾迫輪胎的輪框。
前述的橫拉式自行車油壓剎車器結構，其中本體為一拱形結構體，該拱形本體兩側邊設有一長形貫穿孔，供對應狀的拱形杠桿組件兩側桿穿入，該杠桿組件兩側桿則借由橫向貫穿的T形樞軸與拱形本體底端凸緣的軸孔樞接，拱形本體并通過頂端穿設一軸管與前叉管呈一連結定位，穿設在軸管內(nèi)的剎車導管自由端則與杠桿組件結合呈一連動關系。
前述的橫拉式自行車油壓剎車器結構，其中左、右對稱的剎車構件，內(nèi)側結合有一剎車塊外側兩端朝外延伸有第一樞耳及第二樞耳，第二樞耳內(nèi)則橫向套設有一管體，左、右剎車構件則通過管體自由端插設在本體兩側邊的葫蘆形滑孔內(nèi)，而令左、右剎車構件以可橫向滑移方式容置在拱形本體內(nèi)側。
前述的橫拉式自行車油壓剎車器結構，其中連桿組包括左、右對稱的第一連桿及第二連桿，對稱狀的第一連桿是斜向樞設在左、右剎車構件第一樞耳及拱形本體前端凸耳，對稱狀的第二連桿則斜向樞設左、右剎車構件第二樞耳及拱形本體后端穿孔，使第一、第二連桿與輪胎呈線對稱關系。
前述的橫拉式自行車油壓剎車器結構，其中杠桿組件的兩側邊底端朝后方延伸的水平段形成有一供樞軸穿設的通孔，杠桿組件頂緣朝上則延伸間距狀的耳部，兩耳部頂端穿設有一供剎車導管連結的連接構件。
前述的橫拉式自行車油壓剎車器結構，其中本體外部接設有一拱形蓋體，該拱形蓋體兩側邊端面設有對應滑孔形態(tài)的外滑孔。
前述的橫拉式自行車油壓剎車器結構，其中貫穿杠桿組件及拱形本體組件的樞軸，是借由樞軸外側露出部位徑向貫穿一彈性插接組件與拱形本體相互卡抵限位。
前述的橫拉式自行車油壓剎車器結構，其中對稱狀的第一連桿與第一樞耳是借由縱向插設一插接組件以構成第一樞轉部，第一連桿朝外斜向設置在拱形本體前端凸耳的另一端，通過一結合組件縱向貫穿套設在第一樞耳間的中空套管及一端套設在中空套管的扭力彈簧形成第一固定部；所述對稱狀的第二連桿與第二樞耳、設置在第二樞耳內(nèi)的套體，借由一插接組件縱向貫穿結合成第二樞轉部，第二連桿朝外斜向設置在拱形本體后端穿孔的另一端，則借由一結合組件縱向貫穿結合成第二固定部。
剎車握把按壓動作時，迫使剎車油槽內(nèi)的液態(tài)油注入剎車導管而帶動杠桿組件朝前叉管方向橫向位移時，連動斜向連接左、右對稱剎車構件與本體的連桿組，再對左、右剎車塊施力，以更快速、精準的同步相對內(nèi)縮夾迫輪胎停止轉動。
本實用新型的有益效果是，其可達到更佳剎車制動效果、大幅縮短剎車車距。
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。


圖1是本實用新型橫拉式自行車油壓剎車器結構的分解示意圖。
圖2是本實用新型橫拉式自行車油壓剎車器結構的透視圖。
圖3是本實用新型橫拉式自行車油壓剎車器結構結合于前叉管的側面示意圖。
圖4是本實用新型橫拉式自行車油壓剎車器結構的仰視圖。
圖5是本實用新型橫拉式自行車油壓剎車器結構結合油壓剎車機構的自行車局部外觀示意圖。
圖6是圖5所示結構的側面示意圖。
圖7是本實用新型橫拉式自行車油壓剎車器結構的油壓剎車機構的剎車握把未動作狀態(tài)圖圖8是本實用新型橫拉式自行車油壓剎車器結構的油壓剎車機構的剎車握把動作狀態(tài)圖。
圖中標號說明1------剎車器 10-----本體11-----貫穿孔 12-----凸耳13-----穿孔 14-----滑孔15-----凸緣 151----軸孔16-----方向孔 17-----軸管18-----緩沖體 20-----杠桿組件21-----側桿 22-----樞軸23-----耳部 24-----連接桿241----C形扣 242----平臺243----塊體 244----結合件40-----剎車構件 401----第一樞耳402----第二樞耳 41-----剎車塊42-----管體 42a----外管體51-----第一連桿 52-----第二連桿53-----插接組件 54-----扭力彈簧55-----中空套管 56-----結合組件57-----螺帽 60-----蓋體61-----外滑孔 100----剎車導管101----剎車油槽 102----把手104----剎車握把 110----推擠件120----被擠件 A------前叉管C------第一樞轉部 C1-----第二樞轉部D------第一固定部 D1-----第二固定部E------彈性插接組件
具體實施方式
本實用新型是有關一種橫拉式自行車油壓剎車器結構，請參閱1至圖4所示，該剎車器1包括一拱形本體10，為一預定幅寬的拱形結構體，該拱形的本體10末端適當幅寬、厚度的兩側邊中央縱向設有一長形貫穿孔11，該貫穿孔11前端上、下端面則形成有一間距鏤空的凸耳12，后端縱向設有一貫穿狀的穿孔13，拱形本體10兩側邊橫向設有一具有大小圓徑的葫蘆形滑孔14，兩側邊底面對應滑孔14位置則延伸一半圓形的凸緣15，凸緣15橫向貫穿形成有一軸孔151；拱形本體10頂緣后端形成有一方向孔16，供橫向貫穿前叉管的軸管17插接鎖結，令拱形本體10定位于自行車前叉管前方，且拱形本體10兩側邊圍構的拱形空間恰與樞設在前叉管間的前輪胎(圖未示)呈上、下對應關系；另外，為避免拱形本體10與前叉管間產(chǎn)生結構碰損，拱形本體10末端呈塊狀的兩側邊后端與前叉管間，則可增設一塊狀的緩沖體18，緩沖體為具塑性的塑膠塊、橡膠塊或海棉體。
一拱形的杠桿組件20，該杠桿組件20是借由L形兩側桿21縱向穿入拱形本體10貫穿孔11內(nèi)，令杠桿組件20頂端位于拱形本體10的頂端外部，呈L形的兩側桿21則位于拱形本體10兩側邊內(nèi)側，杠桿組件20則通過一T形的樞軸22由內(nèi)而外橫向貫穿L形兩側桿21底端水平段穿孔與拱形本體10凸緣15的軸孔151，然后徑向利用一彈性插接組件E穿過樞軸22外露的通孔，令杠桿組件20與拱形本體10呈一活動樞接關系。
杠桿組件20頂緣朝上延伸左、右間距的耳部23，兩耳部23橫向穿設有一連接構件，該連接構件主要包括一連接桿、一塊體及一結合件，其中，管狀的連接桿24借由一側溝槽套設一C形扣241與耳部23卡抵定位，連接桿24底面凹設有平臺242，平臺242供一對應狀的塊體243容置，并借由一結合件244貫穿鎖結，平臺242與塊體243間供穿設在軸管17內(nèi)的剎車導管穿入迫緊，令杠桿組件20受剎車把手動作而呈同步動作關系，且受油管朝前叉管方向推擠的杠桿組件20可同步帶動設置在杠桿組件20內(nèi)側的左、右剎車構件夾迫前輪胎。
一左、右對稱的剎車構件40，內(nèi)側結合有一橡膠材質的剎車塊41，外側前、后兩端則朝外水平延伸一第一樞耳401及一第二樞耳402，第二樞耳402間橫向套設有一管體42，管體42外側自由端則可穿設在拱形本體10兩側邊的滑孔14內(nèi)，亦可以自由端先行套設一外管體42a再插設在滑孔內(nèi)兩種實施方式，令左、右剎車構件40可橫向滑移方式容置在拱形本體10內(nèi)側，且管體42前端與杠桿組件20底端垂直、水平段銜接處呈一抵靠狀，而本實施例采用管體42外側額外套接一外管體42a，供抵靠管體42杠桿組件20而防滑定位。
一連桿組，是由左、右對稱的第一連桿51及第二連桿52構成，本實施例的第一、第二連桿51、52，是以上、下對稱的橢圓板片為結構說明，該上、下橢圓板片分置于第一樞耳401上下端，然后利用一插銷形態(tài)的插接組件53縱向貫穿上橢圓板片穿孔、第一樞耳穿孔并結合于下橢圓板片的穿孔內(nèi)，以形成第一樞轉部C，上下橢圓板片另一端則朝外斜向對應設置在拱形本體10前端凸耳上，然后將一端套設在T形中空套管55內(nèi)的扭力彈簧54置放在上、下橢圓板片穿孔間(亦可位于拱形本體前端上、下端面延伸的凸耳間)，用一螺栓形態(tài)的結合組件56縱向貫穿上橢圓板片穿孔、扭力彈簧54、中空套管55、下橢圓板片穿孔、拱形本體下端凸耳12，再利用一螺帽57鎖固定位，令第一連桿51后端與拱形本體10形成第一固定部D。
兩對稱的第二連桿其上下橢圓板片是放置在第二樞耳402上、下端，再利用一插銷形態(tài)的插接組件53縱向貫穿上橢圓板片穿孔、第二樞耳402，第二樞耳內(nèi)的管體42并插設置于下橢圓板片穿孔內(nèi)，令第二連桿52前端與第二樞耳402形成第二樞轉部C1；上下橢圓板片后端則朝外斜向設置在拱形本體10后端穿孔13處，再利用一螺栓形態(tài)的結合組件56縱向貫穿并以一螺帽57鎖結，令第二連桿52后端與拱形本體10后端穿孔13形成第二固定部D1。
另外，本實用新型的自行車剎車器，亦可在拱形本體10外部套設一拱形的蓋體60，蓋體60對應拱形本體滑孔14處，亦橫向貫穿一具有大小圓徑的葫蘆形態(tài)外滑孔61，借由套設在第二樞耳402內(nèi)的管體42橫向插設，令該拱形蓋體60穩(wěn)固結合于拱形本體10外側，剎車器的各組件達到防碰撞的保護功效，以及兼具遮掩剎車器各組件的美化雙重功效。
綜上所述，
圖1至圖4所示是母案所采用的橫拉式自行車剎車結構的主要組成構件，本實用新型主要的改進之處是著重于替換現(xiàn)有剎車鋼索的液壓式剎車器，使橫拉式剎車構件獲得更精準的剎車制動效果，請配合參閱圖5、圖6所示本實用新型的改進之處是將原本連動杠桿組件朝前叉管方向橫向樞轉的剎車鋼索，以剎車制動效果更佳的油壓式剎車器替換，其中；上述的油壓式剎車器主要包括一剎車導管100及一剎車油槽101，剎車導管100是連接杠桿組件20兩耳部23間的連接構件與自行車把手102上的剎車握把104；剎車油槽101則連通設置一靠近剎車握把104的剎車導管100上，至于剎車油槽101，是屬于現(xiàn)有油壓剎車機構常用的結構，在此不針對剎車油槽101的細部結構進行贅述，如上所述，即為本實用新型橫拉式自行車油壓剎車結構的結構空間形態(tài)、連結關系說明。
以下，僅就改進的油壓剎車機構動作原理予以詳述，至于上述母案的剎車結構達到自行車輪胎剎車止動的原理，則可輔以圖7、圖8加以說明本實用新型的油壓式剎車器，主要是利用剎車導管100配合剎車油槽101體現(xiàn)帕司卡原理，以達到更佳的輪胎制動效果，如圖7所示是剎車握把104未按壓動作的狀態(tài)圖，此時剎車油槽內(nèi)的液態(tài)油是充滿于推擠件110上方，當剎車握把104按壓動作時，則會迫使推擠件110上升并推動液態(tài)油朝剎車器方向注入，再推動被擠件120朝下位移，即能帶動呈連結關系的杠桿組件20朝前叉管A方向樞擺，進而帶動設置在杠桿組件20底端呈連動關系的左、右剎車構件40，相對朝內(nèi)夾迫輪胎的輪框以迫使輪胎停止。
本實用新型利用剎車油槽101及供剎車油槽內(nèi)液態(tài)油輸送的剎車導管100結合而成的油壓式剎車器設計，由圖8所示可清楚看出，剎車油槽101與剎車器的容量比是呈1∶3設計，故推擠件110上移1cm則可迫使剎車器上的被擠件120下移3cm，換言之，騎乘者只需施以現(xiàn)有剎車鋼索的1/3的力量，即能達到相同的剎車制動功效，如此，騎乘者只要輕按剎車握把104讓剎車油槽101內(nèi)的液態(tài)油壓帶動杠桿組件20連動左、右剎車構件40相對夾迫輪胎，即能達到更精準及更短剎車車距的功效，以提升橫拉式剎車器的制動效果?？傊?，本實用新型將油壓剎車機構導入橫拉式自行車剎車結構，實能大幅提升橫拉式自行車剎車結構對輪胎的夾迫制動精準度及縮短剎車車距的安全性的進步功效。
綜上所述，本實用新型基于帕司卡原理提供一種更具精準效果的橫拉式自行車油壓剎車結構，在結構設計、使用實用性及成本效益上，完全符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需，且所揭示的結構亦是具有前所未有的創(chuàng)新構造，具有新穎性、創(chuàng)造性、實用性，符合有關新型專利要件的規(guī)定，故依法提起申請。
權利要求1.一種橫拉式自行車油壓剎車器結構，包括一本體、一左、右對稱的剎車構件；其特征在于，所述本體固設在前叉管前端并與軸設在前叉管的輪胎呈上下對應關系，該本體以可轉動方式樞設一對應狀的杠桿組件，杠桿組件并與剎車用的鋼索自由端結合呈一連動關系；所述左、右對稱的剎車構件，借由外側的管體與本體兩側邊的滑孔活動插設，令左、右對稱的剎車構件以可橫向滑移方式容置在本體內(nèi)側；還設有一油壓剎車機構，包括一連接該杠桿組件與剎車握把的剎車導管，及連通設置在剎車導管處的剎車油槽。
2.根據(jù)權利要求1所述的橫拉式自行車油壓剎車器結構，其特征在于所述本體為一拱形結構體，該拱形本體兩側邊設有一長形貫穿孔，供對應狀的拱形杠桿組件兩側桿穿入，該杠桿組件兩側桿則借由橫向貫穿的T形樞軸與拱形本體底端凸緣的軸孔樞接，拱形本體并通過頂端穿設一軸管與前叉管呈一連結定位，穿設在軸管內(nèi)的剎車導管自由端則與杠桿組件結合呈一連動關系。
3.根據(jù)權利要求1所述的橫拉式自行車油壓剎車器結構，其特征在于所述左、右對稱的剎車構件，內(nèi)側結合有一剎車塊外側兩端朝外延伸有第一樞耳及第二樞耳，第二樞耳內(nèi)則橫向套設有一管體，左、右剎車構件則通過管體自由端插設在本體兩側邊的葫蘆形滑孔內(nèi)，而令左、右剎車構件以可橫向滑移方式容置在拱形本體內(nèi)側。
4.根據(jù)權利要求1所述的橫拉式自行車油壓剎車器結構，其特征在于所述連桿組包括左、右對稱的第一連桿及第二連桿，對稱狀的第一連桿是斜向樞設在左、右剎車構件第一樞耳及拱形本體前端凸耳，對稱狀的第二連桿則斜向樞設左、右剎車構件第二樞耳及拱形本體后端穿孔，使第一、第二連桿與輪胎呈線對稱關系。
5.根據(jù)權利要求1或2所述的橫拉式自行車油壓剎車器結構，其特征在于所述杠桿組件的兩側邊底端朝后方延伸的水平段形成有一供樞軸穿設的通孔，杠桿組件頂緣朝上則延伸間距狀的耳部，兩耳部頂端穿設有一供剎車導管連結的連接構件。
6.根據(jù)權利要求1或2所述的橫拉式自行車油壓剎車器結構，其特征在于所述本體外部接設有一拱形蓋體，該拱形蓋體兩側邊端面設有對應滑孔形態(tài)的外滑孔。
7.根據(jù)權利要求2所述的橫拉式自行車油壓剎車器結構，其特征在于所述貫穿杠桿組件及拱形本體組件的樞軸，是借由樞軸外側露出部位徑向貫穿一彈性插接組件與拱形本體相互卡抵限位。
8.根據(jù)權利要求4所述的橫拉式自行車油壓剎車器結構，其特征在于所述對稱狀的第一連桿與第一樞耳是借由縱向插設一插接組件以構成第一樞轉部，第一連桿朝外斜向設置在拱形本體前端凸耳的另一端，通過一結合組件縱向貫穿套設在第一樞耳間的中空套管及一端套設在中空套管的扭力彈簧形成第一固定部；所述對稱狀的第二連桿與第二樞耳、設置在第二樞耳內(nèi)的套體，借由一插接組件縱向貫穿結合成第二樞轉部，第二連桿朝外斜向設置在拱形本體后端穿孔的另一端，則借由一結合組件縱向貫穿結合成第二固定部。
專利摘要一種橫拉式自行車油壓剎車器結構，包括一本體、一左、右對稱的剎車構件；本體固設在前叉管前端并與軸設在前叉管的輪胎呈上下對應關系，本體以可轉動方式樞設一對應狀的杠桿組件，杠桿組件并與剎車用的鋼索自由端結合呈一連動關系；左、右對稱的剎車構件；一油壓剎車機構，包括連接杠桿組件與剎車握把的剎車導管，及連通設置在剎車導管的剎車油槽；借由設置在自行車把手上的剎車握把動作時，迫使剎車油槽內(nèi)液態(tài)油注入剎車導管而帶動杠桿組件朝前叉管方向橫向位移時，連動斜向連接左、右對稱剎車構件與本體的連桿組，施以左、右剎車塊同步相對內(nèi)縮夾迫輪胎輪框。其達到更佳制動效果、大幅縮短剎車車距。
文檔編號B62L3/02GK2889880SQ200620018690
公開日2007年4月18日 申請日期2006年3月31日 優(yōu)先權日2006年3月31日
發(fā)明者桑杜羅 馬它那瑞, 爾門諾 瑞圭 申請人:天心工業(yè)股份有限公司