專利名稱：一種電動鉸接客車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，特別是涉及鉸接客車。
背景技術(shù)：
鉸接式客車因載客量大，所以在公共交通領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用，而對應(yīng)中國公交擁擠的國情，一般要求公交客車在設(shè)置適當(dāng)數(shù)量的座位后，還要擁有盡可能多的站立空間。
通常的鉸接式客車大部分采用驅(qū)動系統(tǒng)后置后推式，也有少量采用前置前拉式的，一般都采用柴油發(fā)動機(jī)或汽油機(jī)驅(qū)動。采用后置后推形式的鉸接式客車因?yàn)轵?qū)動力來自鉸接在后部的后半車廂的發(fā)動機(jī)，在來自后半車廂的推力下會對鉸接系統(tǒng)產(chǎn)生各種復(fù)雜的影響，所以對客車鉸接系統(tǒng)要求較高，該鉸接系統(tǒng)不論進(jìn)口還是國產(chǎn)都會耗費(fèi)較大的成本，通常會占用鉸接式客車整體成本的較高比例。采用前置前拉形式的鉸接式客車會在前半車廂內(nèi)的頭部產(chǎn)生一個大的凸出包，此處不能設(shè)置座位或站立乘客，嚴(yán)重影響了客車空間的利用，并且噪音大，不能實(shí)現(xiàn)超低地板。
此外，因?yàn)榭紤]到鉸接式客車的載重量，客車中部的輪胎一般為雙胎或多胎，所以將驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)置在客車中部的難度較大，并且因?yàn)殡p胎或多胎占用空間較大，所以客車中部的通道較窄，如果存在驅(qū)動傳輸?shù)脑捯膊荒軐?shí)現(xiàn)超低地板。而且，因?yàn)榉e習(xí)已久，業(yè)內(nèi)少有設(shè)計(jì)人員會有將驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)置在鉸接式客車中部的想法，目前，采用電驅(qū)動的鉸接客車還未見有中置驅(qū)動前拖方式的報(bào)道。
隨著輪胎技術(shù)的發(fā)展，目前已經(jīng)出現(xiàn)了超級單胎的產(chǎn)品，即該超級單胎所能承載的負(fù)荷可以達(dá)到通常的雙胎或多胎所承載的負(fù)荷水平，超級單胎目前已在多個車型上使用，主要為單機(jī)大客車，例如嘉捷博大公司的機(jī)場擺渡車、日本三菱汽車公司的FUSO Aero No-step HEV公交客車等，這種超級單胎為改進(jìn)客車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、增大內(nèi)部空間提供了一種有效手段。
輪邊電機(jī)技術(shù)為電動汽車的新型驅(qū)動方式，采用輪邊電機(jī)的門式車橋目前已有產(chǎn)品，并在多個車型上使用，主要為單機(jī)大客車，例如嘉捷博大公司的機(jī)場擺渡車、BredaMenarinibus公司的M 240 EI公交車、ISE公司的12米混合動力公交車等。
綜上，現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)是1、已有技術(shù)采用前置前拉形式的占據(jù)客車前部空間，噪音大、載客量少，無法做到超低地板；2、已有技術(shù)采用后置后推形式的對客車鉸接系統(tǒng)要求高、成本高；后橋通道狹窄；實(shí)現(xiàn)超低地板困難。
3、已有技術(shù)采用中置前拉形式的由于驅(qū)動裝置在中部，地板高度高；無法實(shí)現(xiàn)超低地板。
4、以上三種形式均存在客車通道窄小的問題。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種電動鉸接客車，解決現(xiàn)有的鉸接客車的車內(nèi)通道狹窄、地板較高、以及需要使用高成本的客車電控液壓鉸接系統(tǒng)的技術(shù)問題。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供了一種電動鉸接客車，包括通過鉸接裝置連接的前半車廂和后半車廂，其特點(diǎn)在于，所述前半車廂包括作為轉(zhuǎn)向橋的前橋和作為驅(qū)動橋的中橋，所述后半車廂包括作為隨動橋的后橋；所述中橋?yàn)檠b有輪邊電機(jī)的門式車橋并配置超級單胎。
上述的電動鉸接客車，其特點(diǎn)在于，所述輪邊電機(jī)采用車載儲能器及外來電能進(jìn)行供電。
上述的電動鉸接客車，其特點(diǎn)在于，所述輪邊電機(jī)采用車載輔助動力單元及車載儲能器進(jìn)行供電。
上述的電動鉸接客車，其特點(diǎn)在于，所述車載輔助動力單元為發(fā)電機(jī)和/或燃料電池。
上述的電動鉸接客車，其特點(diǎn)在于，所述輪邊電機(jī)通過外來架線供應(yīng)電能。
上述的電動鉸接客車，其特點(diǎn)在于，所述輪邊電機(jī)通過車載儲能器供應(yīng)電能。
上述的電動鉸接客車，其特點(diǎn)在于，所述車載儲能器為動力電池、飛輪或超級電容。
上述的電動鉸接客車，其特點(diǎn)在于，所述發(fā)電機(jī)為柴油發(fā)電機(jī)、汽油發(fā)電機(jī)、天然氣發(fā)電機(jī)、乙醇發(fā)電機(jī)和/或微型燃?xì)廨啺l(fā)電機(jī)。
本實(shí)用新型的技術(shù)效果在于由于本實(shí)用新型的客車采用前拉式驅(qū)動，相比后推式驅(qū)動對客車鉸接系統(tǒng)的要求降低，成本減小；本實(shí)用新型采用具有輪邊電機(jī)、超級單胎的門式橋使車廂內(nèi)地板高度降低、通道增寬；所以，本實(shí)用新型能降低客車地板高度、展寬車內(nèi)通道，并且不再使用高成本的客車電控液壓鉸接系統(tǒng)，而只需采用普通鉸接系統(tǒng)。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步詳細(xì)說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施例。


圖1是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的主視示意圖；圖2是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的俯視示意圖；圖3是本實(shí)用新型第二實(shí)施例的示意圖；圖4是本實(shí)用新型第三實(shí)施例的示意圖；圖5是本實(shí)用新型第四實(shí)施例的示意圖；圖6是本實(shí)用新型的效果說明圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型為了降低鉸接客車的地板高度、增加通道寬度和降低鉸接系統(tǒng)的成本，在鉸接客車的中橋采用了具有輪邊電機(jī)的門式車橋并配置超級單胎。
圖1、圖2是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的主視和俯視示意圖；如圖，本實(shí)用新型提供的電動鉸接客車包括通過鉸接裝置21連接的前半車廂20和后半車廂22，前半車廂20包括作為轉(zhuǎn)向橋的前橋101和作為驅(qū)動橋的中橋102，后半車廂22包括作為隨動橋的后橋105；所述中橋102為裝有輪邊電機(jī)107的門式車橋并配置超級單胎106。該第一實(shí)施例為一款無軌電動鉸接客車，車頂安裝有集電弓103，車輛通過外來架線供應(yīng)電能使輪邊電機(jī)驅(qū)動車輪達(dá)到行駛的目的。
圖3是本實(shí)用新型第二實(shí)施例的示意圖；該實(shí)施例為一款混合動力電動鉸接客車，前橋?yàn)檗D(zhuǎn)向橋，中橋?yàn)轵?qū)動橋，中部為客車鉸接裝置，后橋?yàn)殡S動橋。中橋采用裝有輪邊電機(jī)的門式車橋并配置超級單胎，車輛通過車載輔助動力單元108(APU，如微型燃?xì)廨啺l(fā)電機(jī)、柴油發(fā)電機(jī)、燃料電池)及車載儲能器104電能使輪邊電機(jī)驅(qū)動車輪達(dá)到行駛的目的。
圖4是本實(shí)用新型第三實(shí)施例的示意圖；該實(shí)施例為一款雙源無軌電動鉸接客車，前橋?yàn)檗D(zhuǎn)向橋，中橋?yàn)轵?qū)動橋，中部為客車鉸接裝置，后橋?yàn)殡S動橋。中橋采用裝有輪邊電機(jī)的門式車橋并配置超級單胎，車輛通過車載儲能器104及外來電能供應(yīng)電能使輪邊電機(jī)驅(qū)動車輪達(dá)到行駛的目的。
圖5是本實(shí)用新型第四實(shí)施例的示意圖；該實(shí)施例為一款純電動鉸接客車，前橋?yàn)檗D(zhuǎn)向橋，中橋?yàn)轵?qū)動橋，中部為客車鉸接裝置，后橋?yàn)殡S動橋。中橋采用裝有輪邊電機(jī)的門式車橋并配置超級單胎，車輛通過車車載儲能器104(如動力電池，超級電容)電能使輪邊電機(jī)驅(qū)動車輪達(dá)到行駛的目的。
圖6是本實(shí)用新型的效果說明圖。本實(shí)用新型由于采用前拉式相比后推式驅(qū)動對客車鉸接系統(tǒng)的要求降低，成本減小，采用具有輪邊電機(jī)、超級單胎的門式橋使車廂內(nèi)地板高度降低、通道增寬，通道寬度B可達(dá)到680毫米，相比普通車型通道寬度的300毫米增加了380毫米，離地高度H約330毫米(驅(qū)動橋)，相比普通車型離地高度的400毫米低了70毫米。
以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非用來限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍；凡是依本實(shí)用新型所作的等效變化與修改，都被本實(shí)用新型的專利范圍所涵蓋。
權(quán)利要求1.一種電動鉸接客車，包括通過鉸接裝置連接的前半車廂和后半車廂，其特征在于，所述前半車廂包括作為轉(zhuǎn)向橋的前橋和作為驅(qū)動橋的中橋，所述后半車廂包括作為隨動橋的后橋；所述中橋?yàn)檠b有輪邊電機(jī)的門式車橋并配置超級單胎。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動鉸接客車，其特征在于，所述輪邊電機(jī)采用車載儲能器及外來電能進(jìn)行供電。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動鉸接客車，其特征在于，所述輪邊電機(jī)采用車載輔助動力單元及車載儲能器進(jìn)行供電。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動鉸接客車，其特征在于，所述車載輔助動力單元為發(fā)電機(jī)和/或燃料電池。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動鉸接客車，其特征在于，所述輪邊電機(jī)通過外來架線供應(yīng)電能。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動鉸接客車，其特征在于，所述輪邊電機(jī)通過車載儲能器供應(yīng)電能。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動鉸接客車，其特征在于，所述車載儲能器為動力電池、飛輪或超級電容。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動鉸接客車，其特征在于，所述發(fā)電機(jī)為柴油發(fā)電機(jī)、汽油發(fā)電機(jī)、天然氣發(fā)電機(jī)、乙醇發(fā)電機(jī)和/或微型燃?xì)廨啺l(fā)電機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電動鉸接客車，包括通過鉸接裝置連接的前半車廂和后半車廂，其特征在于，所述前半車廂包括作為轉(zhuǎn)向橋的前橋和作為驅(qū)動橋的中橋，所述后半車廂包括作為隨動橋的后橋；所述中橋?yàn)檠b有輪邊電機(jī)的門式車橋并配置超級單胎。由于本實(shí)用新型的客車采用前拉式驅(qū)動，相比后推式驅(qū)動對客車鉸接系統(tǒng)的要求降低，成本減??；本實(shí)用新型采用具有輪邊電機(jī)、超級單胎的門式橋使車廂內(nèi)地板高度降低、通道增寬，并且不再使用高成本的客車電控液壓鉸接系統(tǒng)，而只需采用普通鉸接系統(tǒng)。
文檔編號B62D47/02GK2925945SQ200620022969
公開日2007年7月25日 申請日期2006年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月12日
發(fā)明者王永瑞, 葉致中, 姚軍龍, 佟子謙 申請人:北京航天發(fā)射技術(shù)研究所