專利名稱：人力車動力接收裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種人力車動力接收裝置，尤其是比現(xiàn)行的人力車相應裝置的能量轉化效率提高60％左右，連同因其符合腳科學運動而省力70％左右，能輕易騎上長陡坡。
技術背景目前，人們公知的人力車動力接收裝置的構造是以固定長度的腳踏桿、中心軸及鏈盤為動力接收裝置，外加改變主從動鏈盤大小比的變速系統(tǒng)。這兩大系統(tǒng)都有極大缺陷。前者，在腳從上到下移動過程中，只有當腳踏桿中心線與力的方向呈90°角時，力的效率最大。在其余各點的力的效率較小且其大小隨腳踏桿心線與力的方向夾角的變化和車負荷及阻力的變化而變化。左右腳踏桿在上下點各20°以上的范圍內，力的效率幾乎為零。也正是腳踏桿是轉圓圈，既限制了腳踏桿的長度即限制了力臂，又增加了車高度，從而增加了車行使的危險。后者，由于是以改變主從動鏈盤大小比為變速系統(tǒng)來改變力臂。所以，在大力臂時，為保證車最低速度，腳必須快速振動。但是，人力與發(fā)動機等力有本質的區(qū)別即人有知覺知疲勞，當腳快速振動一定涉時間后，人就疲勞以致無法繼續(xù)工作。同時，此變速系統(tǒng)結構復雜，成本極高。

發(fā)明內容
為了提高人力效率和既快捷變速又結構簡單，本實用新型提供一種人力車動力接收裝置。它不僅使力的轉化效率提高60％左右，連同因其符合腳科學運動而省力70％左右，能輕易騎上長陡坡。
本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是中心軸外套次中心軸，在次中心軸的二端配置有單向傳系統(tǒng)和動力輸出輪，動力輸出輪與車輪上的驅動輪相配合；單向傳系統(tǒng)分三大部分滑齒圈、跳動牙圈、異形輪，其中一個跳動牙圈配有傘齒輪I，另一個跳動牙圈與中心軸的一端固定，中心軸的另一端為左有特殊腳踏桿連動系統(tǒng)；二個單向傳系統(tǒng)的跳動牙圈分別與左右特殊腳踏桿相連；滑齒圈固定在次中心軸的二端，跳動牙圈上有數(shù)個跳動牙；單向傳系統(tǒng)的外層為滑齒圈，單向傳系統(tǒng)的內層為跳動牙圈；或單向傳系統(tǒng)的外層為跳動牙圈，單向傳系統(tǒng)的內層為滑齒圈；左右特殊腳踏桿連動系統(tǒng)位于中心軸的一端，左右特殊腳踏桿連動系統(tǒng)的一個傘齒輪III固定在中心軸上，此傘齒輪III與其中一個跳動牙圈配的傘齒輪I由一個中間傘齒輪II相連；異形輪上有與跳動牙數(shù)相等的凹槽；特殊腳踏桿為齒條齒輪組合體或伸縮式腳踏桿。裝配時，一側的特殊腳踏桿在上方，另一側的特殊腳踏桿在下方。工作時，腳踩位于上方的特殊腳踏桿(假定右側的特殊腳踏桿在上)，此處的單向傳系統(tǒng)轉動，次中心軸也轉動，次中心軸上的動力輸出輪鏈輪(或齒輪)也轉動，其帶動車輪轉動從而驅車前進。當右側的單向傳系統(tǒng)使次中心軸轉動時，另一側的單向傳系統(tǒng)的固定在次中心軸上的滑齒圈隨次中心軸轉動，而跳動牙圈不隨滑齒圈轉動，在右側的單向傳系統(tǒng)的跳動牙圈隨特殊腳踏桿轉動時，固定在其上的中心軸也轉動，而中心軸另一端的連動系統(tǒng)中的傘齒輪III也轉動，此傘齒輪III帶動連動系統(tǒng)中的相應部件轉動，相應的傘齒輪II帶動此側的單向傳系統(tǒng)的位于跳動牙圈上的傘齒輪I轉動，跳動牙圈也轉動，位于跳動牙圈上的特殊腳踏桿也就與右側的特殊腳踏桿同步上升，當右側的特殊腳踏桿下降到達下止點時，左側的特殊腳踏桿也同步上升到達上止點。同樣，踩左特殊腳踏桿時，右特殊腳踏桿也同步上升。左右特殊腳踏桿如此循環(huán)往復地上下運動，而位于次中心軸上的動力輸出輪鏈輪(或齒輪)始終向一個方向不間斷地轉動，從而帶動車前進。由于特殊腳踏桿始終在力的效率最高100％同樣不計其它部件的摩擦損失的范圍內運動，取消了像現(xiàn)有人力車的腳踏桿在力的效率較低0——60％的范圍內運動。所以，驅車前進的力不僅強度大，而且力是連續(xù)的。但當需倒退車時，轉動異形輪，異形輪上的凸起將跳動牙壓入凹穴內而不頂滑齒。這桿，固定在次中心軸上的滑齒圈可以隨次中心軸上的動力輸出輪鏈輪或齒輪反轉，而跳動牙圈及腳踏桿也不動。這樣車就可以任意方向轉動包括反轉倒退車。
本實用新型的有益效果是如此結構，提高力的效率，使車省力和力更強大，可謂一舉多得。


下面結合具體實施例對本實用新型作進一步分析圖1人力車動力接收裝置實施例I的結構示意圖。
圖2人力車動力接收裝置實施例II的結構示意圖。
圖中1.特殊腳踏桿；2.單向傳系統(tǒng)的跳動牙圈；3.單向傳系統(tǒng)的滑齒圈；4.動力輸出輪可以是鏈輪或齒輪；5.次中心軸；6.中心軸；7.傘齒輪I；8.傘齒輪II；9.傘齒輪III；10.異形輪；11.跳動牙區(qū)；12.滑齒區(qū)；13.車體。
具體實施方案如圖1所示的實施例中，中心軸(6)外套次中心軸(5)，在次中心軸(5)的二端配置有單向傳系統(tǒng)(2，3，10)和動力輸出輪(4)，動力輸出輪(4)與車輪上的驅動輪相配合；單向傳系統(tǒng)分三大部分滑齒圈(3)、跳動牙圈(2)、異形輪(10)，其中一個跳動牙圈(2)配有傘齒輪I(7)，另一個跳動牙圈(2)與中心軸(6)的一端固定，中心軸(6)的另一端為左右特殊腳踏桿連動系統(tǒng)；二個單向傳系統(tǒng)的跳動牙圈(2)分別與左右特殊腳踏桿(1)相連；滑齒圈(3)固定在次中心軸(5)的二端，跳動牙圈(2)上有數(shù)個跳動牙(11)；單向傳系統(tǒng)的外層為跳動牙圈(2)，單向傳系統(tǒng)的內層為滑齒圈(3)；左右特殊腳踏桿連動系統(tǒng)位于中心軸(6)的一端，左右特殊腳踏桿連動系統(tǒng)的一個傘齒輪III(9)固定在中心軸上，此傘齒輪III(9)與固定在位于跳動牙圈(2)上的傘齒輪I(7)由中間傘齒輪II(8)相連；異形輪(10)上有與跳動牙數(shù)相等的凹槽；特殊腳踏桿(1)為齒條齒輪組合體或伸縮式腳踏桿。裝配時，一側的特殊腳踏桿(1)在上方，另一側的特殊腳踏桿(1)在下方。工作時，腳踩位于上方的特殊腳踏桿(1)(假定右側的特殊腳踏桿在上)，此處的單向傳系統(tǒng)(2，3，10)轉動，次中心軸(5)也轉動，次中心軸(5)上的動力輸出輪(4)也轉動，該動力輸出輪(4)帶動車輪轉動從而驅車前進。當右側的單向傳系統(tǒng)(2，3，10)使次中心軸(5)轉動時，另一側的單向傳系統(tǒng)(2，3，10)的固定在次中心軸(5)上的滑齒圈(3)隨次中心軸(5)轉動，而跳動牙圈(2)不隨滑齒圈(3)轉動，在右側的單向傳系統(tǒng)的跳動牙圈(2)隨特殊腳踏桿(1)轉動時，固定在其上的中心軸(5)也轉動，而中心軸(5)另一端的連動系統(tǒng)中的傘齒輪III(9)也轉動，此傘齒輪III(9)帶動連動系統(tǒng)中的相應部件轉動，相應的傘齒輪II帶動此側的單向傳系統(tǒng)的位于跳動牙圈(2)上的傘齒輪I(7)轉動，跳動牙圈(2)也轉動，位于跳動牙圈(2)上的特殊腳踏桿(1)也就與右側的特殊腳踏桿(1)同步上升，當右側的特殊腳踏桿(1)下降到達下止點時，左側的特殊腳踏桿(1)也同步上升到達上止點。同樣，踩左特殊腳踏桿(1)時，右特殊腳踏桿(1)也同步上升。左右特殊腳踏桿(1)如此循環(huán)往復地上下運動，而位于次中心軸上的動力輸出輪(4)始終向一個方向不間斷地轉動，從而帶動車前進。當需倒退車時，轉動異形輪(10)，異形輪(10)上的凸起將跳動牙(11)壓入凹穴內而不頂滑齒(12)。這樣，固定在次中心軸(5)上的滑齒圈(2)可以隨次中心軸(5)上的動力輸出輪(4)反轉，而跳動牙圈(2)及腳踏桿(1)也不動。這樣車輪就可以任意方向轉動包括反轉倒退車。
如圖2所示的實施例中，中心軸(6)外套次中心軸(5)，在次中心軸(5)的二端配置有單向傳系統(tǒng)(3，2，10)和動力輸出輪(4)，動力輸出輪(4)與車輪上的驅動輪相配合；單向傳系統(tǒng)分三大部分滑齒圈(3)、跳動牙圈(2)、異形輪(10)，其中一個跳動牙圈(2)配有傘齒輪I(7)，另一個跳動牙圈(2)與中心軸(6)的一端固定，中心軸(6)的另一端為左右特殊腳踏桿連動系統(tǒng)；二個單向傳系統(tǒng)的跳動牙圈(2)分別與左右特殊腳踏桿(1)相連；滑齒圈(3)固定在次中心軸(5)的二端，跳動牙圈(2)上有數(shù)個跳動牙(11)；單向傳系統(tǒng)的外層為滑齒圈(3)，單向傳系統(tǒng)的內層為跳動牙圈(2)；左右特殊腳踏桿連動系統(tǒng)位于中心軸(6)的一端，左右特殊腳踏桿連動系統(tǒng)的一個傘齒輪III(9)固定在中心軸上，此傘齒輪III(9)與固定在位于跳動牙圈(2)上的傘齒輪I(7)由中間傘齒輪II(8)相連；異形輪(10)上有與跳動牙數(shù)相等的凹槽；特殊腳踏桿(1)為齒條齒輪組合體或伸縮式腳踏桿。裝配時，一側的特殊腳踏桿(1)在上方，另一側的特殊腳踏桿(1)在下方。工作時，腳踩位于上方的特殊腳踏桿(1)(假定右側的特殊腳踏桿在上)，此處的單向傳系統(tǒng)(2，3，10)轉動，次中心軸(5)也轉動，次中心軸(5)上的動力輸出輪(4)也轉動，該動力輸出輪(4)帶動車輪轉動從而驅車前進。當右側的單向傳系統(tǒng)(2，3，10)使次中心軸(5)轉動時，另一側的單向傳系統(tǒng)(2，3，10)的固定在次中心軸(5)上的滑齒圈(3)隨次中心軸(5)轉動，而跳動牙圈(2)不隨滑齒圈(3)轉動，在右側的單向傳系統(tǒng)的跳動牙圈(2)隨特殊腳踏桿(1)轉動時，固定在其上的中心軸(5)也轉動，而中心軸(5)另一端的連動系統(tǒng)中的傘齒輪III(9)也轉動，此傘齒輪III(9)帶動連動系統(tǒng)中的相應部件轉動，相應的傘齒輪II帶動此側的單向傳系統(tǒng)的位于跳動牙圈(2)上的傘齒輪I(7)轉動，跳動牙圈(2)也轉動，位于跳動牙圈(2)上的特殊腳踏桿(1)也就與右側的特殊腳踏桿(1)同步上升，當右側的特殊腳踏桿(1)下降到達下止點時，左側的特殊腳踏桿(1)也同步上升到達上止點。同樣，踩左特殊腳踏桿(1)時，右特殊腳踏桿(1)也同步上升。左右特殊腳踏桿(1)如此循環(huán)往復地上下運動，而位于次中心軸上的動力輸出輪(4)始終向一個方向不間斷地轉動，從而帶動車前進。當需倒退車時，轉動異形輪(10)，異形輪(10)上的凸起將跳動牙(11)壓人凹穴內而不頂滑齒(12)。這樣，固定在次中心軸(5)上的滑齒圈(2)可以隨次中心軸(5)上的動力輸出輪(4)反轉，而跳動牙圈(2)及腳踏桿(1)也不動。這樣車輪就可以任意方向轉動包括反轉倒退車。
權利要求1.一種人力車動力接收裝置，其特征是中心軸(6)外套次中心軸(5)，在次中心軸(5)的二端配置有單向傳系統(tǒng)(2，3，10)和動力輸出輪(4)，動力輸出輪(4)與車輪上的驅動輪相配合；單向傳系統(tǒng)(2，3，10)分三大部分跳動牙圈(2)、滑齒圈(3)、異形輪(10)，其中一個跳動牙圈(2)配有傘齒輪I(7)，另一個跳動牙圈(2)與中心軸(6)的一端固定，中心軸(6)的另一端為左右特殊腳踏桿(1)連動系統(tǒng)；二個單向傳系統(tǒng)(2，3，10)的滑齒圈(3)固定在次中心軸(5)的二端；二個單向傳系統(tǒng)(2，3，10)的跳動牙圈(2)分別與左右特殊腳踏桿(1)相連；左右特殊腳踏桿(1)連動系統(tǒng)位于中心軸(6)的一端，左右特殊腳踏桿(1)連動系統(tǒng)的一個傘齒輪III(9)固定在中心軸(6)上，此傘齒輪III(9)與其中一個跳動牙圈(2)配有的傘齒輪I(7)由一個中間傘齒輪II(8)相連。
2.根據(jù)權利要求1所述的人力車動力接收裝置，其特征是跳動牙圈(2)上有數(shù)個跳動牙(11)。
3.根據(jù)權利要求1所述的人力車動力接收裝置，其特征是單向傳系統(tǒng)(2，3，10)的外層為滑齒圈(3)，單向傳系統(tǒng)(2，3，10)的內層為跳動牙圈(2)。
4.根據(jù)權利要求1所述的人力車動力接收裝置，其特征是單向傳系統(tǒng)(2，3，10)的外層為跳動牙圈(2)，單向傳系統(tǒng)(2，3，10)的內層為滑齒圈(3)。
5.根據(jù)權利要求1所述的人力車動力接收裝置，其特征是異形輪(10)上有與跳動牙數(shù)相等的凹槽。
6.根據(jù)權利要求1所述的人力車動力接收裝置，其特征是特殊腳踏桿(1)為齒條齒輪組合體。
7.根據(jù)權利要求1所述的人力車動力接收裝置，其特征是特殊腳踏桿(1)為伸縮式腳踏桿。
專利摘要一種人力車動力接收裝置，尤其是比現(xiàn)行的人力車相應裝置的能量轉化效率提高60％左右，連同因其符合腳科學運動而省力70％左右，能輕易騎上長陡坡。它是在中心軸外套次中心軸，在次中心軸的二端配置有單向傳系統(tǒng)和動力輸出輪，動力輸出輪與車輪上的驅動輪相配合；單向傳系統(tǒng)分三大部分滑齒圈和跳動牙圈、異形輪，其中一個跳動牙圈配有傘齒輪，另一個跳動牙圈與中心軸的一端固定，中心軸的另一端為左右特殊腳踏桿連動系統(tǒng)此特殊腳踏桿為齒條齒輪組合體或伸縮式腳踏桿；異形輪上有與跳動牙數(shù)相等的凹槽。踩一個特殊腳踏桿，另一個特殊腳踏桿同步反向移動上升。左右特殊腳踏桿如此循環(huán)往復地上下運動，而位于次中心軸上的動力輸出輪始終向一個方向不間斷地轉動，從而帶動車前進。由于特殊腳踏桿始終在力的效率最高(100％)的范圍內運動，所以，驅車前進的力不僅強度大，而且力是連續(xù)的。當需倒退車時，轉動異形輪，異形輪上的凸起將跳動牙壓入凹穴內而不頂滑齒。
文檔編號B62M1/24GK2913168SQ200620041988
公開日2007年6月20日 申請日期2006年5月23日 優(yōu)先權日2006年5月23日
發(fā)明者郭文長 申請人:郭文長