專利名稱:摩托車防盜裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型主要涉及到防盜器材領(lǐng)域,特指一種摩托車防盜裝置。
背景技術(shù):
隨著人們防盜意識(shí)的日益提高,各種各樣的防盜產(chǎn)品日漸進(jìn)入人們的普通生活,出于對(duì)各自私有財(cái)產(chǎn)的有效保護(hù),人們對(duì)防盜產(chǎn)品的要求也越來(lái)越高,對(duì)防盜產(chǎn)品的防盜性、安全性提出了更高的要求。例如,作為人們?nèi)粘4焦ぞ叩哪ν熊嚿?,為了增?qiáng)其防盜性和安全性,不僅裝上了普通的機(jī)械鎖具,對(duì)摩托車的輪子以及油門進(jìn)行鎖定,而且還進(jìn)一步裝有各種電子防盜裝置,對(duì)摩托車的其他部分進(jìn)行鎖定。現(xiàn)有技術(shù)中一般的摩托車防盜器,它包括電源管理電路、放大電路、震動(dòng)檢測(cè)電路、無(wú)線接收電路、解碼電路、邏輯處理控制電路以及報(bào)警電路,其中震動(dòng)檢測(cè)電路用來(lái)檢測(cè)盜竊者破壞摩托車防盜裝置時(shí)所產(chǎn)生的震動(dòng),然后利用報(bào)警電路報(bào)警;無(wú)線接收電路用來(lái)接收使用者手中遙控器所發(fā)出的開(kāi)、閉鎖具的信號(hào),然后依次通過(guò)解碼電路、放大電路以及邏輯處理控制電路,將信號(hào)傳送給與邏輯處理控制電路相連的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī),使摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)處于可點(diǎn)火或不可點(diǎn)火的狀態(tài)。與摩托車上電瓶連接的電路管理電路對(duì)各部分電路進(jìn)行供電。參見(jiàn)圖3,這種結(jié)構(gòu),最關(guān)鍵的就在于,邏輯處理控制電路4的輸出端與摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)7直接相連且保持連通狀態(tài),而在兩者之間的導(dǎo)線上并聯(lián)一選擇開(kāi)關(guān)單元8,該選擇開(kāi)關(guān)單元8的一端接地,另一端通過(guò)吸合開(kāi)關(guān)使邏輯處理控制電路4的輸出端與摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)7可以連通,選擇開(kāi)關(guān)單元8接電源管理電路6以及邏輯處理控制電路4,通過(guò)邏輯處理控制電路4控制,并通過(guò)電源管理電路6供電。該防盜裝置在鎖定狀態(tài)時(shí),選擇開(kāi)關(guān)單元8的吸合開(kāi)關(guān)接地,使邏輯處理控制電路4的輸出端與摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)7之間產(chǎn)生短路,在沒(méi)有得到控制信號(hào)時(shí),摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)是無(wú)法啟動(dòng)的。但是這種結(jié)構(gòu)的缺陷就在于如果盜竊分子剪斷摩托車電瓶的供電線后,選擇開(kāi)關(guān)單元8的吸合開(kāi)關(guān)將不會(huì)復(fù)位,完成接地,因此盜竊分子照樣可以發(fā)動(dòng)摩托車實(shí)施盜竊。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題就在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問(wèn)題,本實(shí)用新型提供一種能夠使摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)在損壞電瓶后,仍舊能夠處于鎖定狀態(tài),從而能夠大大提高摩托車的安全性和防盜性的摩托車防盜裝置。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題,本實(shí)用新型提出的解決方案為一種摩托車防盜裝置,它包括無(wú)線接收單元、解碼單元、整流單元、邏輯處理控制單元以及為以上各單元供電的電源管理單元,無(wú)線接收單元、解碼單元和整流單元依次相連,整流單元的輸出端分別與邏輯處理控制單元的輸入端相連,邏輯處理控制單元的輸出端與摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)相連,其特征在于所述邏輯處理控制單元的輸出端與摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)之間斷路,邏輯處理控制單元的輸出端通過(guò)一選擇開(kāi)關(guān)單元與摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)相連,所述選擇開(kāi)關(guān)單元為可控常開(kāi)開(kāi)關(guān)。
所述選擇開(kāi)關(guān)單元由繼電器和三極管組成,邏輯處理控制單元的輸出端通過(guò)三極管與繼電器相連,繼電器的吸合開(kāi)關(guān)為可控常開(kāi)開(kāi)關(guān)。
所述邏輯處理控制單元的輸出端進(jìn)一步與兩個(gè)或兩個(gè)以上的開(kāi)關(guān)單元相連。
所述邏輯處理控制單元的輸出端進(jìn)一步與一震動(dòng)檢測(cè)單元相連,該震動(dòng)檢測(cè)單元的輸出端與一報(bào)警單元相連。
所述邏輯處理控制單元的輸出端進(jìn)一步與一震動(dòng)檢測(cè)單元相連,該震動(dòng)檢測(cè)單元的輸出端與一報(bào)警單元相連,該震動(dòng)檢測(cè)單元與開(kāi)關(guān)單元相連。
與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)就在于本實(shí)用新型的摩托車防盜裝置中邏輯處理控制單元的輸出端與摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)之間在正常狀態(tài)下為斷路,而用來(lái)連接邏輯處理控制單元的輸出端與摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇開(kāi)關(guān)單元為常開(kāi)開(kāi)關(guān),摩托車在正常鎖定狀態(tài)時(shí),選擇開(kāi)關(guān)單元使邏輯處理控制單元的輸出端與摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)之間斷路,即便是切斷電源管理單元與選擇開(kāi)關(guān)單元的連接,選擇開(kāi)關(guān)單元也不會(huì)使邏輯處理控制單元的輸出端與摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)之間通路,因此盜竊者無(wú)法發(fā)動(dòng)摩托車實(shí)施盜竊。而現(xiàn)有技術(shù)中的防盜裝置,往往令輸出控制單元與摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)之間保持通路,只是并聯(lián)一開(kāi)關(guān)單元使其在鎖定狀態(tài)時(shí)接地,使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法工作,但是一旦破壞電源管理單元與開(kāi)關(guān)單元的連接后,開(kāi)關(guān)單元將無(wú)法工作,接地狀態(tài)失效,發(fā)動(dòng)機(jī)將又處于可工作狀態(tài),令防盜效力降低。
圖1是本實(shí)用新型的框架結(jié)構(gòu)示意圖;圖2是本實(shí)用新型具體實(shí)施例的電路原理示意圖;圖3是現(xiàn)有技術(shù)的框架結(jié)構(gòu)示意圖。
圖例說(shuō)明
1、無(wú)線接收單元2、解碼單元3、整流單元4、邏輯處理控制單元6、電源管理單元7、發(fā)動(dòng)機(jī)8、選擇開(kāi)關(guān)單元9、震動(dòng)檢測(cè)單元10、報(bào)警單元具體實(shí)施方式
以下將結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
如圖1所示,本實(shí)用新型的摩托車防盜裝置,它包括無(wú)線接收單元1、解碼單元2、整流單元3、邏輯處理控制單元4以及為以上各單元供電的電源管理單元6,無(wú)線接收單元1、解碼單元2和整流單元3依次相連,整流單元3的輸出端分別與邏輯處理控制單元4的輸入端相連,邏輯處理控制單元4的輸出端與摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)7相連,邏輯處理控制單元4的輸出端與摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)7之間斷路,邏輯處理控制單元4的輸出端通過(guò)一由繼電器和三極管組成的選擇開(kāi)關(guān)單元8與摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)7相連,該選擇開(kāi)關(guān)單元8為可控常開(kāi)開(kāi)關(guān),在邏輯處理控制單元4的控制下,選擇開(kāi)關(guān)單元8可以使邏輯處理控制單元4的輸出端與摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)7之間連通。其中,與摩托車上電瓶連接的電路管理單元6對(duì)各部分電路進(jìn)行供電,無(wú)線接收單元1用來(lái)接收使用者手中遙控器所發(fā)出的帶有一定編碼的控制信號(hào),該控制信號(hào)依次通過(guò)解碼單元2、整流單元3以及邏輯處理控制單元4,解碼單元2將控制信號(hào)中的編碼信息轉(zhuǎn)換變成邏輯處理控制單元4可讀的數(shù)據(jù)信息,控制信息經(jīng)過(guò)整流單元3后被邏輯處理控制單元4讀取,邏輯處理控制單元4經(jīng)過(guò)運(yùn)算判斷后,將該控制信號(hào)轉(zhuǎn)換為控制指令傳送給摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)7以及其他的機(jī)構(gòu),完成對(duì)摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)7以及其他機(jī)構(gòu)的控制。例如,本實(shí)施例中,該控制信號(hào)能夠使摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)7處于可點(diǎn)火或不可點(diǎn)火的狀態(tài)。在較佳實(shí)施例中,邏輯處理控制單元4的輸出端進(jìn)一步與一震動(dòng)檢測(cè)單元9相連,該震動(dòng)檢測(cè)單元9的輸出端與一報(bào)警單元10相連。震動(dòng)檢測(cè)單元9用來(lái)檢測(cè)盜竊者破壞摩托車防盜裝置時(shí)所產(chǎn)生的震動(dòng),然后利用報(bào)警單元10報(bào)警。摩托車在正常鎖定狀態(tài)時(shí),選擇開(kāi)關(guān)單元8常開(kāi),因此使邏輯處理控制單元4的輸出端與摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)7之間斷路,即便是切斷電源管理單元6與選擇開(kāi)關(guān)單元8的連接,選擇開(kāi)關(guān)單元8也不會(huì)使邏輯處理控制單元4的輸出端與摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)7之間通路,因此盜竊者無(wú)法發(fā)動(dòng)摩托車實(shí)施盜竊。在接收到控制信號(hào)后,利用三極管和繼電器的配合,使繼電器的吸合開(kāi)關(guān)呈吸合狀態(tài),即使邏輯處理控制單元4的輸出端與摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)7之間通路,令發(fā)動(dòng)機(jī)7處于可啟動(dòng)狀態(tài)。而現(xiàn)有技術(shù)中的防盜裝置,往往令邏輯處理控制單元4的輸出端與摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)7之間保持通路,只是并聯(lián)一開(kāi)關(guān)單元使其在鎖定狀態(tài)時(shí)接地,使發(fā)動(dòng)機(jī)7無(wú)法工作,但是一旦破壞電源管理單元6與開(kāi)關(guān)單元的連接后,開(kāi)關(guān)單元將無(wú)法工作,接地狀態(tài)失效,發(fā)動(dòng)機(jī)7將又處于可工作狀態(tài),令防盜效力降低。
參見(jiàn)圖2所示,本發(fā)明的實(shí)施例中,無(wú)線接收單元1為U1,解碼單元2采用IC1(CS5212IGP),整流單元3由二極管D3、D4、D5以及電阻R2、R3、R4組成,電源管理單元6采用+12V的電源,邏輯處理控制單元4由IC2(AQ953)和IC3(AQ953)組成,IC2的1腳通過(guò)電阻R8、三極管Q2以及繼電器J1組成選擇開(kāi)關(guān)單元8與摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)7相連,其中當(dāng)摩托車處于鎖定狀態(tài)時(shí),J1的吸合開(kāi)關(guān)K1與IC2的輸出端相連,IC2與摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)7不導(dǎo)通,即發(fā)動(dòng)機(jī)7無(wú)法發(fā)動(dòng),此時(shí)即便是斷開(kāi)用來(lái)提供電源的電源管理單元6,摩托車仍舊無(wú)法啟動(dòng)。具體操作中,使用者按壓遙控器發(fā)射編碼控制信號(hào),然后經(jīng)過(guò)無(wú)線接收單元1、解碼單元2和整流單元3后,從R8腳輸出鎖存電位使Q2導(dǎo)通,J1吸氣K1由常開(kāi)變?yōu)殚]氣,此時(shí)摩托才可以正常起動(dòng),當(dāng)K1處于常開(kāi)時(shí)即使剪斷車電源,車也不能開(kāi)動(dòng),從而起到防盜剪線之效果。本實(shí)施例中,IC2和IC3進(jìn)一步可以用來(lái)控制其他功能的啟閉。例如IC2的13腳通過(guò)電阻RI0、三極管Q1以及繼電器J2組成的開(kāi)關(guān)單元用來(lái)控制整個(gè)防盜裝置的啟閉,使用者接壓遙控器時(shí)發(fā)出射編碼控制信號(hào),然后經(jīng)過(guò)無(wú)線接收單元1、解碼單元2和整流單元3后,則IC的3腳輸出鎖存高電位,使Q1導(dǎo)通J2吸合K2連通,使摩托解除防盜正常起動(dòng)。IC3的13腳通過(guò)電阻R9、三極管Q3以及繼電器J3組成的開(kāi)關(guān)單元用來(lái)控制震動(dòng)檢測(cè)以及警報(bào)的啟閉,當(dāng)使用者按壓遙控器時(shí)發(fā)出射編碼控制信號(hào),然后經(jīng)過(guò)無(wú)線接收單元1、解碼單元2和整流單元3后,則IC3的13腳輸出高電位的鎖存在使R9變?yōu)榈碗娢唬筈3斷絕,來(lái)關(guān)閉報(bào)警、解除,才起動(dòng)為正常。
權(quán)利要求1.一種摩托車防盜裝置,它包括無(wú)線接收單元(1)、解碼單元(2)、整流單元(3)、邏輯處理控制單元(4)以及為以上各單元供電的電源管理單元(6),無(wú)線接收單元(1)、解碼單元(2)和整流單元(3)依次相連,整流單元(3)的輸出端分別與邏輯處理控制單元(4)的輸入端相連,邏輯處理控制單元(4)的輸出端與摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)(7)相連,其特征在于所述邏輯處理控制單元(4)的輸出端與摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)(7)之間斷路,邏輯處理控制單元(4)的輸出端通過(guò)一選擇開(kāi)關(guān)單元(8)與摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)(7)相連,所述選擇開(kāi)關(guān)單元(8)為可控常開(kāi)開(kāi)關(guān)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車防盜裝置,其特征在于所述選擇開(kāi)關(guān)單元(8)由繼電器和三極管組成,邏輯處理控制單元(4)的輸出端通過(guò)三極管與繼電器相連,繼電器的吸合開(kāi)關(guān)為可控常開(kāi)開(kāi)關(guān)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車防盜裝置,其特征在于所述邏輯處理控制單元(4)的輸出端進(jìn)一步與兩個(gè)或兩個(gè)以上的開(kāi)關(guān)單元相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車防盜裝置,其特征在于所述邏輯處理控制單元(4)的輸出端進(jìn)一步與一震動(dòng)檢測(cè)單元(9)相連,該震動(dòng)檢測(cè)單元(9)的輸出端與一報(bào)警單元(10)相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車防盜裝置,其特征在于所述邏輯處理控制單元(4)的輸出端進(jìn)一步與一震動(dòng)檢測(cè)單元(9)相連,該震動(dòng)檢測(cè)單元(9)的輸出端與一報(bào)警單元(10)相連,該震動(dòng)檢測(cè)單元(9)與開(kāi)關(guān)單元相連。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種摩托車防盜裝置,它包括無(wú)線接收單元、解碼單元、整流單元、邏輯處理控制單元以及為以上各單元供電的電源管理單元,無(wú)線接收單元、解碼單元和整流單元依次相連,整流單元的輸出端分別與邏輯處理控制單元的輸入端相連,邏輯處理控制單元的輸出端與摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)相連,邏輯處理控制單元的輸出端與摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)之間斷路,邏輯處理控制單元的輸出端通過(guò)一選擇開(kāi)關(guān)單元與摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)相連,所述選擇開(kāi)關(guān)單元為可控常開(kāi)開(kāi)關(guān)。本實(shí)用新型是一種能夠使摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)在損壞電瓶后,仍舊能夠處于鎖定狀態(tài),從而能夠大大提高摩托車的安全性和防盜性的摩托車防盜裝置。
文檔編號(hào)B62H5/00GK2905600SQ20062005142
公開(kāi)日2007年5月30日 申請(qǐng)日期2006年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月22日
發(fā)明者王樂(lè)仁 申請(qǐng)人:王樂(lè)仁