專利名稱：三輪車減震裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種減震裝置，尤其是適用于三輪車、電動三輪車、電動助力三輪車、電動休閑三輪車等車輛的減震裝置。
背景技術(shù)：
目前的電動三輪車大部分都沒有裝備減震裝置，少量電動三輪車在后車架與后車輪軸之間安裝有彈簧片減震裝置，但減震效果不夠理想，特別是在道路不平的鄉(xiāng)村小路上，人在鞍座上上下顛簸很不舒服，而且震動嚴重時還會影響車輛的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的就是提供一種前后車架轉(zhuǎn)動連接，利用上減震器與下減震器組成減震裝置，不但減小車輛行駛過程中的震動，而且還能減少震動從后車架傳導(dǎo)到前車架。
本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種三輪車減震裝置，具有前車架和后車架，前車架與后車架轉(zhuǎn)動連接，前車架上部與后車架間設(shè)置有上減震器，上減震器與前車架上部及后車架活動連接，前車架下部與后車架間設(shè)置有下減震器，下減震器與前車架下部及后車架活動連接。
進一步，所述的下減震器為可調(diào)式彈簧拉力器；前車架上固定有連接片，連接片上設(shè)有連接軸孔，后車架上設(shè)置有連接軸套，活動連接軸插裝在連接軸套與連接片的連接軸孔內(nèi)；上述的上減震器和下減震器可以為彈簧式、液壓式或氣壓式。
進一步，所述的下減震器具有套筒、彈簧、T型拉力桿和螺母調(diào)節(jié)器，套筒一端與前車架下部，另一端封閉，僅留拉力桿孔，彈簧套裝在T型拉力桿上，套裝有彈簧的T型拉力桿安裝在套筒內(nèi)，T型拉力桿頭端穿過套筒封閉端的拉力桿孔，螺母調(diào)節(jié)器與后車架活動連接，T型拉力桿頭端與螺母調(diào)節(jié)器螺紋連接，通過螺母調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)下減震器的拉力。
本實用新型的有益效果在于由于前后車架轉(zhuǎn)動連接，前后車架之間安裝有漲力器和拉力器，它們能有效的緩沖車輛在崎嶇的路面上行駛時產(chǎn)生的上下顛簸，前車架與后車架設(shè)計為分體式，還能有效地減少震動能量向前車架的傳導(dǎo)，使駕駛?cè)藛T更加舒適。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。


圖1是本實用新型三輪車減震裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1.前車架，2.后車架，3.上減震器，4.下減震器，5.連接片，6.活動連接軸，7.套筒，8.彈簧，9.T型拉力桿，10.螺母調(diào)節(jié)器。
具體實施方式
如
圖1所示的本實用新型三輪車減震裝置，具有前車架1和后車架2，前車架1上固定有連接片5，連接片5上設(shè)有連接軸孔，后車架2上固定有連接軸套，活動連接軸6插裝在連接軸套與連接片5的連接軸孔內(nèi)使前車架1與后車架2轉(zhuǎn)動連接。前車架1上部與后車架2間設(shè)置有上減震器3，上減震器3與前車架1上部及后車架2活動連接，前車架1下部與后車架2間設(shè)置有下減震器4，下減震器4與前車架1下部及后車架2活動連接，下減震器4為可調(diào)式彈簧拉力器具有套筒7、彈簧8、T型拉力桿9、螺母調(diào)節(jié)器10，套筒7一端與前車架1下部活動連接，另一端封閉，僅留拉力桿孔，彈簧8套裝在T型拉力桿9上，套裝有彈簧8的T型拉力桿9安裝在套筒7內(nèi)，T型拉力桿9頭端穿過套筒7封閉端的拉力桿孔，螺母調(diào)節(jié)器10與后車架2活動連接，T型拉力桿9頭端與螺母調(diào)節(jié)器10螺紋連接，通過調(diào)節(jié)螺母調(diào)節(jié)器10調(diào)節(jié)下減震器4的拉力。
權(quán)利要求1.一種三輪車減震裝置，具有前車架(1)和后車架(2)，其特征在于前車架(1)與后車架(2)轉(zhuǎn)動連接，前車架(1)上部與后車架(2)間設(shè)置有上減震器(3)，上減震器(3)與前車架(1)上部及后車架(2)活動連接，前車架(1)下部與后車架(2)間設(shè)置有下減震器(4)，下減震器(4)與前車架(1)下部及后車架(2)活動連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車減震裝置，其特征在于所述的上減震器(3)和下減震器(4)為彈簧式、液壓式或氣壓式。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車減震裝置，其特征在于前車架(1)上固定有連接片(5)，連接片(5)上設(shè)有連接軸孔，后車架(2)上設(shè)置有連接軸套，活動連接軸(6)插裝在連接軸套與連接片(5)的連接軸孔內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車減震裝置，其特征在于所述的下減震器(4)為可調(diào)式彈簧式拉力器。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的三輪車減震裝置，其特征在于所述的下減震器(4)具有套筒(7)、彈簧(8)、T型拉力桿(9)和螺母調(diào)節(jié)器(10)，套筒(7)一端與前車架(1)下部，另一端封閉，僅留拉力桿孔，彈簧(8)套裝在T型拉力桿(9)上，套裝有彈簧(8)的T型拉力桿(9)安裝在套筒(7)內(nèi)，T型拉力桿(9)頭端穿過套筒(7)封閉端的拉力桿孔，螺母調(diào)節(jié)器(10)與后車架(2)活動連接，T型拉力桿(9)頭端與螺母調(diào)節(jié)器(10)螺紋連接。
專利摘要本實用新型涉及三輪車減震裝置，具有前車架和后車架，前車架與后車架轉(zhuǎn)動連接，前車架上部與后車架通過上減震器連接，前車架下部與后車架通過下減震器連接。本實用新型的前后車架轉(zhuǎn)動連接，前后車架之間安裝的減震裝置使它們能有效的緩沖車輛在崎嶇的路面上行駛時產(chǎn)生的上下顛簸，前車架與后車架設(shè)計為分體式，還能有效地減少震動能量向前車架的傳導(dǎo)，使駕駛?cè)藛T更加舒適。
文檔編號B62K7/02GK2883138SQ20062006850
公開日2007年3月28日 申請日期2006年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月11日
發(fā)明者薛建南 申請人:薛建南