專利名稱：一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車，特別是一種能將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，如專利號(hào)為00219478.3的中國(guó)專利公開(kāi)了一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，其車架的重力支撐桿與車軸間分別裝有重力驅(qū)動(dòng)器，重力驅(qū)動(dòng)器是由彈性材料制成的弓形彈簧件，前端設(shè)有能與重力支撐桿連接的連接頭，后端設(shè)有能安裝于車軸的接口，車架的重力支撐桿與重力驅(qū)動(dòng)器的連接頭連接，車軸的外端分別固定在重力驅(qū)動(dòng)器后端的接口中。該車在使用過(guò)程中使車的重心前移，將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力，產(chǎn)生了一定的技術(shù)效果，其存在的缺陷在于其重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的效果并不十分明顯，特別是其省力、增速效果較差。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種新的、更為省力、增速效果更為顯著的將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車。
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是通過(guò)以下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。本實(shí)用新型是一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，包括車架、前后車輪，其特點(diǎn)是，在車架的前管上設(shè)有重力推進(jìn)器，所述的重力推進(jìn)器包括框架、滾動(dòng)軸承、軸、連接板、擋桿和彈簧結(jié)構(gòu)；所述的框架為前后封閉、上下開(kāi)口的中空框架，前管從框架中穿過(guò)；所述的滾動(dòng)軸承設(shè)在框架內(nèi)后部，并通過(guò)軸與框架兩側(cè)固定連接；所述的連接板兩端分別固定在前管和滾動(dòng)軸承上；所述的擋桿設(shè)在連接板下方并固定在框架上；所述的彈簧結(jié)構(gòu)設(shè)在框架內(nèi)前部，它由彈簧套、彈簧和彈簧桿構(gòu)成，所述的彈簧套前端固定在框架內(nèi)前側(cè)上，所述的彈簧前部伸入彈簧套中，后部套在彈簧桿上，所述的彈簧桿前部伸入彈簧套中，后端部通過(guò)所設(shè)的與前管外表面相吻合的、具有圓弧形表面的滑片抵在前管上。
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題還可以通過(guò)以下的技術(shù)方案來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。以上所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，其特點(diǎn)是，所述的框架的后部與車架的上下斜梁的前端部固定。
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題還可以通過(guò)以下的技術(shù)方案來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。以上所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，其特點(diǎn)是，所述的框架的后部與下斜梁的前端部固定，下斜梁的后端部通過(guò)連接頭活動(dòng)連接在車架的中軸套上；所述的上斜梁穿過(guò)框架、并通過(guò)連接頭與前管活動(dòng)連接。
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題還可以通過(guò)以下的技術(shù)方案來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。以上所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，其特點(diǎn)是，車架的立管是一種壓簧結(jié)構(gòu)立管，所述的壓簧結(jié)構(gòu)立管包括套管、鞍管，鞍管向下伸入套管內(nèi)，且位于套管內(nèi)的鞍管上設(shè)有彈簧，彈簧的下部連接設(shè)有固定在套管上并活動(dòng)套設(shè)在鞍管上的彈簧墊圈，上部連接設(shè)有活動(dòng)套設(shè)在鞍管上的壓簧圈，且位于壓簧圈上方的鞍管上固定設(shè)有壓桿，套管的頂部設(shè)有開(kāi)孔套管蓋，所述的套管和鞍管下部均設(shè)有開(kāi)槽，所述的上斜梁的中后部為弧狀梁，弧狀梁的尾部為帶長(zhǎng)槽的斜梁板，所述的斜梁板插入套管和鞍管所設(shè)的開(kāi)槽中并伸出其外，且通過(guò)所設(shè)的連接軸連接。
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題還可以通過(guò)以下的技術(shù)方案來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。以上所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，其特點(diǎn)是，前管與上斜梁所成銳角為30°-60°。這樣，更有利于將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力。
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題還可以通過(guò)以下的技術(shù)方案來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。以上所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，其特點(diǎn)是，前管與連接板所成銳角為10°-60°。這樣，更有利于將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力。
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題還可以通過(guò)以下的技術(shù)方案來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。以上所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，其特點(diǎn)是，所述的前車輪與后車輪的直徑比為1∶1-1.5。這樣，更有利于將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型由于采用了結(jié)構(gòu)更為合理的重力推進(jìn)器，在車子行駛時(shí)，可以使騎車人和車上物體的重心前移到重力推進(jìn)器上，重力推進(jìn)器上的滾動(dòng)軸承壓動(dòng)前管，這樣就可以推動(dòng)車叉，克服行駛系統(tǒng)前進(jìn)的阻力，驅(qū)動(dòng)車輪加速前進(jìn)。由于彈簧的反彈與顛簸，又將物體升高時(shí)增加的勢(shì)能，落下時(shí)轉(zhuǎn)化為行駛系統(tǒng)的動(dòng)能，將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力，反復(fù)不斷地驅(qū)動(dòng)車輪加速前進(jìn)，從而進(jìn)一步起到了省力、增速的良好效果。本實(shí)用新型比普通車省力、增速效果達(dá)30-40％左右，是一種沒(méi)有污染、節(jié)約能源的較理想的綠色交通工具。適用于自行車、助力車、三輪車、電動(dòng)車和摩托車等。


圖1為一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的自行車的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為重力推進(jìn)器的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為另一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的自行車的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為另一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的自行車的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5為立管的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面對(duì)照附圖，進(jìn)一步描述本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)施方案，以利于本領(lǐng)域技術(shù)人員更好地了解本實(shí)用新型，而不是對(duì)本實(shí)用新型權(quán)利的限制。
實(shí)施例1。參照?qǐng)D1、圖2。一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，包括車架1、前后車輪(2，3)，在車架1的前管5上設(shè)有重力推進(jìn)器4，所述的重力推進(jìn)器4包括框架6、滾動(dòng)軸承14、軸13、連接板12、擋桿11和彈簧結(jié)構(gòu)；所述的框架6為前后封閉、上下開(kāi)口的中空框架，前管5從框架6中穿過(guò)；所述的滾動(dòng)軸承14設(shè)在框架6內(nèi)后部，并通過(guò)軸11與框架6兩側(cè)固定連接；所述的連接板12兩端分別固定在前管5和滾動(dòng)軸承14上；所述的擋桿11設(shè)在連接板12下方并固定在框架6上；所述的彈簧結(jié)構(gòu)設(shè)在框架6內(nèi)前部，它由彈簧套8、彈簧7和彈簧桿9構(gòu)成，所述的彈簧套8前端固定在框架6內(nèi)前側(cè)上，所述的彈簧7前部伸入彈簧套8中，后部套在彈簧桿9上，所述的彈簧桿9前部伸入彈簧套8中，后端部通過(guò)所設(shè)的與前管5外表面相吻合的、具有圓弧形表面的滑片10抵在前管5上。
實(shí)施例2。在實(shí)施例1中，所述的框架6的后部與車架1的上下斜梁(15，16)的前端部固定。前管5與連接板12所成銳角為30°。前車輪3與后車輪2的直徑比為1∶1.25。
實(shí)施例3。參照?qǐng)D2、圖3。在實(shí)施例1中，所述的框架6的后部與下斜梁16的前端部固定，下斜梁16的后端部通過(guò)連接頭18活動(dòng)連接在車架1的中軸套19上；所述的上斜梁15穿過(guò)框架6、并通過(guò)連接頭18與前管5活動(dòng)連接。前管5與上斜梁15所成銳角為60°。前管5與連接板12所成銳角為60°。前車輪3與后車輪2的直徑比為1∶1.5。
實(shí)施例4。參照?qǐng)D4、圖5。在實(shí)施例3中，車架1的立管17是一種壓簧結(jié)構(gòu)立管，所述的壓簧結(jié)構(gòu)立管包括套管23、鞍管26，鞍管26向下伸入套管23內(nèi)，且位于套管23內(nèi)的鞍管26上設(shè)有彈簧24，彈簧24的下部連接設(shè)有固定在套管23上并活動(dòng)套設(shè)在鞍管26上的彈簧墊圈25，上部連接設(shè)有活動(dòng)套設(shè)在鞍管26上的壓簧圈22，且位于壓簧圈22上方的鞍管26上固定設(shè)有壓桿21，套管23的頂部設(shè)有開(kāi)孔套管蓋20，所述的套管23和鞍管26下部均設(shè)有開(kāi)槽29，所述的上斜梁15的中后部為弧狀梁，弧狀梁的尾部為帶長(zhǎng)槽30的斜梁板27，所述的斜梁板27插入套管23和鞍管26所設(shè)的開(kāi)槽29中并伸出其外，且通過(guò)所設(shè)的連接軸28連接。前管5與上斜梁15所成銳角為30°，前管5與連接板12所成銳角為10°。前車輪3與后車輪2的直徑比為1∶1。
權(quán)利要求1.一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，包括車架(1)、前后車輪(2，3)，其特征在于，在車架(1)的前管(5)上設(shè)有重力推進(jìn)器(4)，所述的重力推進(jìn)器(4)包括框架(6)、滾動(dòng)軸承(14)、軸(13)、連接板(12)、擋桿(11)和彈簧結(jié)構(gòu)；所述的框架(6)為前后封閉、上下開(kāi)口的中空框架，前管(5)從框架(6)中穿過(guò)；所述的滾動(dòng)軸承(14)設(shè)在框架(6)內(nèi)后部，并通過(guò)軸(11)與框架(6)兩側(cè)固定連接；所述的連接板(12)兩端分別固定在前管(5)和滾動(dòng)軸承(14)上；所述的擋桿(11)設(shè)在連接板(12)下方并固定在框架(6)上；所述的彈簧結(jié)構(gòu)設(shè)在框架(6)內(nèi)前部，它由彈簧套(8)、彈簧(7)和彈簧桿(9)構(gòu)成，所述的彈簧套(8)前端固定在框架(6)內(nèi)前側(cè)上，所述的彈簧(7)前部伸入彈簧套(8)中，后部套在彈簧桿(9)上，所述的彈簧桿(9)前部伸入彈簧套(8)中，后端部通過(guò)所設(shè)的與前管(5)外表面相吻合的、具有圓弧形表面的滑片(10)抵在前管(5)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，其特征在于，所述的框架(6)的后部與車架(1)的上下斜梁(15，16)的前端部固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，其特征在于，所述的框架(6)的后部與下斜梁(16)的前端部固定，下斜梁(16)的后端部通過(guò)連接頭(18)活動(dòng)連接在車架(1)的中軸套(19)上；所述的上斜梁(15)穿過(guò)框架(6)、并通過(guò)連接頭(18)與前管(5)活動(dòng)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，其特征在于，車架(1)的立管(17)是一種壓簧結(jié)構(gòu)立管，所述的壓簧結(jié)構(gòu)立管包括套管(23)、鞍管(26)，鞍管(26)向下伸入套管(23)內(nèi)，且位于套管(23)內(nèi)的鞍管(26)上設(shè)有彈簧(24)，彈簧(24)的下部連接設(shè)有固定在套管(23)上并活動(dòng)套設(shè)在鞍管(26)上的彈簧墊圈(25)，上部連接設(shè)有活動(dòng)套設(shè)在鞍管(26)上的壓簧圈(22)，且位于壓簧圈(22)上方的鞍管(26)上固定設(shè)有壓桿(21)，套管(23)的頂部設(shè)有開(kāi)孔套管蓋(20)，所述的套管(23)和鞍管(26)下部均設(shè)有開(kāi)槽(29)，所述的上斜梁(15)的中后部為弧狀梁，弧狀梁的尾部為帶長(zhǎng)槽(30)的斜梁板(27)，所述的斜梁板(27)插入套管(23)和鞍管(26)所設(shè)的開(kāi)槽(29)中并伸出其外，且通過(guò)所設(shè)的連接軸(28)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，其特征在于，前管(5)與上斜梁(15)所成銳角為30°-60°。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，其特征在于前管(5)與連接板(12)所成銳角為10°-60°。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，其特征在于，所述的前車輪(3)與后車輪(2)的直徑比為1∶1-1.5。
專利摘要本實(shí)用新型是一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，包括車架、前后車輪，其特征在于，在車架的前管上設(shè)有重力推進(jìn)器，所述的重力推進(jìn)器包括框架、滾動(dòng)軸承、軸、連接板、擋桿和彈簧結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型比普通車省力、增速效果達(dá)30－40％左右，是一種沒(méi)有污染、節(jié)約能源的較理想的綠色交通工具。適用于自行車、助力車、三輪車、電動(dòng)車和摩托車等。
文檔編號(hào)B62M1/00GK2871354SQ200620068560
公開(kāi)日2007年2月21日 申請(qǐng)日期2006年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月11日
發(fā)明者張洪錚 申請(qǐng)人:張洪錚