專利名稱：一種無(wú)前車把手電動(dòng)自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于輕工機(jī)械行業(yè)，具體說(shuō)是一種無(wú)前車把手的電動(dòng)自行車。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的電動(dòng)車和自行車都設(shè)有前車把手，一旦發(fā)生事故，或者遇到危險(xiǎn)情況，脫身較難；車座無(wú)靠背，更不設(shè)扶手，騎行時(shí)間稍長(zhǎng)，即會(huì)感覺(jué)到疲勞感。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)傳統(tǒng)電動(dòng)自行車存在的缺陷，在現(xiàn)有電動(dòng)自行車的基礎(chǔ)上，研發(fā)了一種無(wú)車前把手的電動(dòng)自行車，使人體坐姿舒展，視野開(kāi)闊，以達(dá)到人們出行舒適而遐意的效果。
一種無(wú)前車把手電動(dòng)自行車是由車輪、橫梁架、蓄電池、車座、靠背和車筐各部件構(gòu)成，其特征是a)前車叉上部無(wú)前車把手，前車叉安裝在前輪的兩側(cè)，并設(shè)有可翻轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向踏板，橫梁架和前車叉上端部的絞接處設(shè)有定向游簧；b)電路控制器安裝在座墊下部，座椅兩側(cè)扶手前端的左側(cè)操縱桿通過(guò)拉線控制前輪的車閘，右側(cè)操縱桿通過(guò)拉線和導(dǎo)線控制后輪的車閘和行走開(kāi)關(guān)；c)依據(jù)人體工程學(xué)設(shè)計(jì)的靠背和座墊組合成座椅，固定在車架上，靠背絞接在車架上，并由銷釘固牢，靠背后側(cè)安裝有車筐；d)扶手安裝在后車架上，由軸固定兩側(cè)扶手，兩扶手能夠以軸轉(zhuǎn)動(dòng)；e)伸縮橫梁架通過(guò)固定鎖固定在車架，固定鎖設(shè)有啟動(dòng)拉環(huán)；f)車前輪比后輪直徑小，或者前后輪直徑相同，車前、后輪均設(shè)有減震器，車前輪的減震器安裝在踏板的下部；g)蓄電池安裝在伸縮橫梁架的托板上，并固定在車座墊立桿上，直流電機(jī)安裝在車后輪軸上；或者將小型燃油機(jī)安裝在車架上。
扶手為橢圓弧形，內(nèi)部為中空管狀，并設(shè)有控制電纜線和車閘拉線。
本實(shí)用新型的積極效果是，因座椅設(shè)有扶手，座姿可休閑舒展，騎行的疲勞感可有效降低；無(wú)車前把手，視野寬闊；扶手可沿固定軸轉(zhuǎn)動(dòng)，脫身方便，安全性明顯提高。


圖1，本實(shí)用新型整車立體結(jié)構(gòu)裝備圖；圖2，本實(shí)用新型整車立體折疊結(jié)構(gòu)圖；圖3，本實(shí)用新型圖1前車叉(4)與伸縮橫梁架(2)各部件安裝結(jié)構(gòu)解析示意圖；圖4，本實(shí)用新型圖3中的固定鎖(10)的放大視圖；圖5，本實(shí)用新型圖3中A-A剖視部位游簧結(jié)構(gòu)示意圖；圖6，本實(shí)用新型整車折疊狀態(tài)結(jié)構(gòu)圖。
附圖標(biāo)記說(shuō)明1為蓄電池，2為伸縮橫梁架，2′為車架，3為踏板，4為前車叉，4′為前車叉頂端部，5、6為控制柄，6′為扶手，7為靠背，8為物筐，9為電機(jī)和后閘，10為固定鎖，11為減震器，12為前車輪，14為拉環(huán)，15為順時(shí)游簧，16為逆時(shí)游簧，17為前車叉豎軸，A-A表示剖視部位。
具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)和運(yùn)行情況，結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明如下本實(shí)用新型是由車輪12、橫梁架2、蓄電池1、車座、靠背7和車筐8各部件構(gòu)成，前車叉4上部無(wú)前車把手，前車叉4安裝在前輪的兩側(cè)，設(shè)有可向上翻轉(zhuǎn)折疊的轉(zhuǎn)向踏板3，請(qǐng)參閱圖1、2；橫梁架2和前車叉4上端部的絞接處設(shè)置有游簧，參閱圖5；當(dāng)停止騎行時(shí)，順時(shí)游簧15和逆時(shí)游簧17可確保前輪12和后輪保持在同一直線；電路控制器安裝在座墊下部，座椅兩側(cè)扶手6′前端的左側(cè)的操縱桿5，通過(guò)拉線控制前輪的車閘，右側(cè)操縱桿6通過(guò)拉線和電纜線控制后輪的車閘和行走開(kāi)關(guān)；依據(jù)人體工程學(xué)設(shè)計(jì)的座墊、靠背7組合的座椅固定在車架2′上，靠背7絞接在車架上，并由銷釘固定；靠背7后側(cè)安裝有車筐8；扶手6′安裝在車架上，通過(guò)軸固定，并且可沿軸轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)遇到險(xiǎn)情可將左、右扶手向兩側(cè)推開(kāi)，脫身更方便，騎車更安全；伸縮橫梁架2通過(guò)固定鎖10固定在車架2′上，固定鎖10設(shè)有啟動(dòng)拉環(huán)14，拉開(kāi)啟動(dòng)拉環(huán)14可使伸縮橫梁架2沿車體縱向伸縮，以便減少車體占用空間；車前輪比后輪直徑小，或者兩者直徑相同，車前、后輪均設(shè)有減震器11，前車輪12的減震器安裝在踏板3的下部，因前輪直徑小，振動(dòng)大，易顛簸，設(shè)在踏板下部，減震效果好；蓄電池1安裝在伸縮橫梁架2的托板上，并固定在車座墊立桿上，直流電機(jī)9安裝在車后輪軸上；或者將小型燃油機(jī)安裝在車架2′上；扶手6′為橢圓孤形，內(nèi)部為中空管狀，并設(shè)有控制電纜線和車閘拉線。
本實(shí)用新型在用戶試用中，均獲好評(píng)。輕工市場(chǎng)開(kāi)發(fā)前景廣闊。
權(quán)利要求1.一種無(wú)前車把手電動(dòng)自行車是由車輪(12)、橫梁架(2)、蓄電池(1)、車座、靠背(7)和車筐(8)各部件構(gòu)成，其特征是a)前車叉(4)上部無(wú)前車把手，前車叉(4)安裝前輪的兩側(cè)，并設(shè)有可翻轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向踏板(3)，橫梁架(2)和前車叉(4)上端部(4′)的絞接處設(shè)有定向游簧；b)電路控制器安裝在座墊下部，座椅兩側(cè)扶手(6′)前端的，左側(cè)操縱桿通過(guò)拉線控制前輪的車閘，右側(cè)操縱桿通過(guò)拉線和電纜線控制后輪的車閘和行走開(kāi)關(guān)；c)依據(jù)人體工程學(xué)設(shè)計(jì)的靠背(7)和座墊組合成座椅，固定在車架(2′)上，靠背(7)絞接在車架上，并由銷釘固牢，靠背(7)后側(cè)安裝有車筐(8)；d)扶手(6′)安裝在后車架上，由軸固定兩側(cè)扶手(6′)，兩扶手(6′)能夠以軸轉(zhuǎn)動(dòng)；e)伸縮橫梁架(2)通過(guò)固定鎖(10)固定在車架(2′)，固定鎖(10)設(shè)有啟動(dòng)拉環(huán)(14)；f)車前輪比后輪直徑小，或者前后輪直徑相同，車前、后輪均設(shè)有減震器(11)，車前輪的減震器安裝在踏板(3)的下部；g)蓄電池(1)安裝在伸縮梁架(2)的托板上，并固定在車座墊立桿上，直流電機(jī)(9)安裝在車后輪軸上；或者將小型燃油機(jī)安裝在車架(2′)上。
2.按權(quán)利要求1所述的一種無(wú)前車把手的電動(dòng)自行車，其特征是扶手(6′)為橢圓弧形，內(nèi)部為中空管狀，并設(shè)有控制電纜線和車閘拉線。
專利摘要一種無(wú)前車把手電動(dòng)自行車屬于輕工機(jī)械制造行業(yè)。針對(duì)電動(dòng)自行車騎行時(shí)間長(zhǎng)、易疲勞、安全性較差的缺陷，研制了一種無(wú)前車把手的電動(dòng)自行車，其特征是前車叉上部無(wú)前車把手，前車叉安裝在前輪兩側(cè)，并設(shè)有可翻轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向踏板；座椅兩側(cè)設(shè)有的扶手前端的操縱桿通過(guò)拉線和電纜與控制車閘和行走開(kāi)關(guān)連接；扶手安裝在后車架上，并由軸固定，兩側(cè)扶手可沿軸轉(zhuǎn)動(dòng)，伸縮橫梁架由固定鎖固定在車架上；蓄電池安裝在托板上，直流電機(jī)安裝在后輪軸上。特點(diǎn)是坐姿舒展，休閑愜意，可減輕人體騎行的疲勞感，視野廣闊，安全性好?？稍谳p工行業(yè)生產(chǎn)、銷售。
文檔編號(hào)B62K21/00GK2871359SQ200620089118
公開(kāi)日2007年2月21日 申請(qǐng)日期2006年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月25日
發(fā)明者王毅 申請(qǐng)人:王毅