專利名稱：集裝箱改裝車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種改裝汽車，尤其是涉及一種集裝箱改裝車。
背景技術(shù)：
伴隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，高速公路建設(shè)和集裝箱運輸業(yè)也日新月異，發(fā)展迅速，但是，能源的日趨緊張與經(jīng)濟的快速發(fā)展這對矛盾也日益凸現(xiàn)。如何在保持經(jīng)濟繼續(xù)增長的態(tài)勢下節(jié)約能源，以最少的能源消耗換取最大的經(jīng)濟利益？是擺在我們面前的一大問題，集裝箱運輸業(yè)，尤其是在高速公路上的車載集裝箱運輸業(yè)就是其中一個大可節(jié)約能源的環(huán)節(jié)。
本實用新型作出之前的集裝箱車有兩種形式，固定式和牽引式集裝箱車。前者的牽引車頭與后部的集裝箱體為同一底盤，集裝箱體直接固定在后部的車底盤上，構(gòu)成一完整的車輛，車頭后門靠近集裝箱體的前側(cè)壁，間隙很小。
圖1示出了后一種集裝箱車的結(jié)構(gòu)，其包括牽引車頭及其底盤、集裝箱體及其底盤，以及車輪。牽引車頭的前部為弧形兩側(cè)設(shè)車門，其車頭底盤與集裝箱體底盤為拆卸式連接，連接用的牽引車架約有1.5米的長度，從而使車頭后側(cè)壁與集裝箱體的前側(cè)壁之間也留有相應(yīng)的間隙。集裝箱體與其底盤分體(但這種車也有底盤與集裝箱體為固定式的類型)，呈脫掛式連接。綜合上述兩種車輛，其共同之處是集裝箱體結(jié)構(gòu)均為矩形立體形狀，其側(cè)壁及頂壁均由鐵皮板材制成，為節(jié)約材料增強鐵皮強度，兩者都將鐵皮板材制成凹凸型作為箱壁。因此，這種外部形狀為凹凸型壁結(jié)構(gòu)的集裝箱體固定在車上后，車輛在高速行駛過程中由于受逆風(fēng)阻力，會增加油耗，且車速越快油耗也越大，污染也越大。

發(fā)明內(nèi)容
為克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，本實用新型針對車輛行駛特點提出具有新型結(jié)構(gòu)的集裝箱改裝車，改裝后的集裝箱車在行駛過程中具有油耗低、污染少的優(yōu)點。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下的技術(shù)方案這種集裝箱改裝車，包括牽引車頭及其底盤、集裝箱體及其底盤和車輪，牽引車頭底盤和集裝箱體底盤具有整體式或分體式兩種結(jié)構(gòu)，分體狀態(tài)下的牽引車頭底盤與集裝箱體底盤之間經(jīng)牽引車架拆卸式連成一體，其特征是在集裝箱體前側(cè)壁的外部附設(shè)了流線型的避風(fēng)板。
上述避風(fēng)板形狀為整體的拋物面狀的帽罩，它與集裝箱體前側(cè)壁的聯(lián)接有脫掛式或固定式兩種狀態(tài)，連接后的帽罩頂部朝向牽引車頭后側(cè)壁且與牽引車頭后側(cè)壁之間留有間隙。
所述帽罩的底部帽罩周邊罩住整個前側(cè)壁的外框后縮口，呈弧形狀向后過渡。
避風(fēng)板的另一種形狀呈錐筒型，錐筒沿車輛行駛方向漸小，大端底面與前側(cè)壁的外框?qū)?，呈弧形狀過渡，前部頂端邊位于牽引車頭后側(cè)壁的外沿內(nèi)側(cè)，呈弧形狀過渡。這種結(jié)構(gòu)適合固定式集裝箱車輛。
集裝箱體兩側(cè)的側(cè)壁以及頂壁的凹部內(nèi)設(shè)有嵌置條板，嵌置條板的長度、厚度和寬度與鐵皮板材的凹部相匹配，嵌置后形成一個完整的平面。
嵌置條板嵌置后形成的壁平面上還置有光滑表層。
集裝箱體后門上設(shè)有導(dǎo)流板，導(dǎo)流板的基部分別與后門的框架相聯(lián)，呈拆卸式聯(lián)接。
導(dǎo)流板也可以為整體拋物面狀的導(dǎo)流罩，導(dǎo)流罩底部外沿與后門的框邊相匹配，上部兩者為拆卸式鉸接，底部及兩側(cè)為扣式聯(lián)接。
有益效果在本實用新型作出之前公知技術(shù)中還末見過有類似技術(shù)的報道。根據(jù)本實用新型提供的集裝箱改裝車，利用流線型的避風(fēng)板、導(dǎo)流板，以及側(cè)、頂壁板的光滑性能，可以大大減少逆風(fēng)帶來的阻力，降低油耗四分之一以上。


圖1為現(xiàn)有牽引式集裝箱車的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型的一個實施例的牽引式集裝箱車的側(cè)視剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2中前側(cè)壁3及側(cè)壁4的局部結(jié)構(gòu)示意圖，圖中主要表示一種拆卸式安裝帽罩的掛鉤22的結(jié)構(gòu)示意圖，該圖作了放大；圖4為圖2中前側(cè)壁3及側(cè)壁4的局部結(jié)構(gòu)示意圖，圖中主要表示另一種拆卸式安裝帽罩的結(jié)構(gòu)示意圖，該圖作了放大；圖5為圖2中帽罩10的右視圖，該圖表示帽罩10的內(nèi)部結(jié)構(gòu)情況該圖作了放大，這種結(jié)構(gòu)用于帽罩的固定式連接；圖6為圖2中集裝箱改裝車的右視圖；圖7為凹凸型壁的橫截面結(jié)構(gòu)示意圖，該圖作了放大，圖中只畫出了一條嵌置條板13的情況。
具體實施方式
圖中序號分別表示牽引車頭1，車頭后側(cè)壁2，集裝箱體前側(cè)壁3，側(cè)壁4，凸部4a，頂壁5，后門6，車輪7，牽引車架8，車門9，帽罩10，帽罩周邊11，光滑表層12，嵌置條板13，鉸接件14，框架15，豎向?qū)Я靼?6，橫向?qū)Я靼?7，凹部18，帽罩固定框19，螺栓固定孔20，螺栓21，掛鉤22，定位柱23，定位裝置24。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步詳述。
圖1示出了本實用新型作出之前現(xiàn)有牽引式集裝箱車輛的側(cè)視結(jié)構(gòu)情況。它包括牽引車頭1、集裝箱體和車輪7，牽引車頭1內(nèi)部的前方設(shè)駕駛室，牽引車頭1的前部為弧形有利避風(fēng)，兩側(cè)設(shè)車門9。牽引車頭后側(cè)壁2與后部集裝箱體之間經(jīng)牽引車架8脫掛式固接連成一體，牽引車架8從車頭后側(cè)壁2的下方車頭底盤引出，與車箱底盤相連，考慮到牽引車頭1的轉(zhuǎn)向問題，其連接采用活動式連接。從圖1中可見，牽引車架8部位留有約1.5米的間隙。集裝箱體的結(jié)構(gòu)為矩形立體形狀，其側(cè)壁4及頂壁5均由鐵皮板材制成，為節(jié)約材料增強鐵皮強度，將鐵皮板材制成凹凸型作為箱壁。從圖1還可看出，牽引車頭1比較低，后部的集裝箱體高且呈一個直角狀的平面，因此，車輛在高速行駛時逆風(fēng)對其影響是非常大的，兩側(cè)壁及頂壁的凹凸型壁也存在阻力。
圖2為本實用新型一個實施例牽引式集裝箱車輛的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖，本實施例利用牽引車架8處的間隙設(shè)置避風(fēng)板。所述避風(fēng)板形狀可以是整體的拋物面狀的帽罩10，附設(shè)在集裝箱體的前側(cè)壁3上。所述帽罩10與集裝箱前側(cè)壁3的聯(lián)接有脫掛式或固定式兩種狀態(tài)，連接后的帽罩10頂部朝向牽引車頭后側(cè)壁2且留有間隙(牽引車架8的上方)。帽罩10的底部的帽罩周邊11罩住整個前側(cè)壁3的外框后縮口，呈弧形狀向后過渡，這主要是從避風(fēng)效果考慮的，考慮到實際避風(fēng)效果，帽罩周邊11比前側(cè)壁3的框邊外沿長出3-5厘米為好。
帽罩10的軸向高度以不影響牽引車頭1的行駛為準(zhǔn)(轉(zhuǎn)向需要)，當(dāng)然，其形狀可以多種，其它流線型形狀也可以，只要設(shè)計成能避逆風(fēng)的形狀即可。
所述帽罩10與集裝箱體前側(cè)壁3的聯(lián)接有脫掛式或固定式兩種狀態(tài)，但其它方式也可以。圖3是脫掛式的一種，中空的帽罩10內(nèi)部預(yù)設(shè)一個帽罩固定框19(參見圖5)，帽罩固定框19上設(shè)有與掛鉤22相匹配的插片，扣式搭接固定即可。當(dāng)需要吊裝集裝箱體時(如運輸車輛將集裝箱體運至碼頭由船轉(zhuǎn)運時)，向上抬起帽罩10即可卸去。
圖4是另一種脫掛式聯(lián)接帽罩10的方式?？稍谇皞?cè)壁3上設(shè)若干枚定位柱23，每根定位柱23上設(shè)一定位裝置24，實際上所謂的定位裝置24是在定位柱23上開一槽，槽內(nèi)放入彈簧，槽口設(shè)一鎖珠。當(dāng)帽罩固定框19上相應(yīng)的插片插入后，鎖殊起定位作用，卸除也很方便。
固定方式也有多種，圖5示出了其中的一種。通過螺栓直接固置在前側(cè)壁3的框架上；帽罩10內(nèi)部焊置一個與前側(cè)壁3框架相匹配的帽罩固定框19，經(jīng)螺栓固定孔20將螺栓從集裝箱體內(nèi)部固定住帽罩10即可，這種方式適合集裝箱體與其底盤相固定的集裝箱運輸車輛。
對于單車集裝箱運輸車輛，因為牽引車頭1的底盤與集裝箱體的底盤呈整體結(jié)構(gòu)，且車頭后側(cè)壁與集裝箱體的前側(cè)壁3之間的間隙很小，應(yīng)將避風(fēng)板制成錐筒型，錐筒沿車輛行駛方向漸小，其大的一端底面與前側(cè)壁的外框?qū)樱驶⌒螤钸^渡有利避風(fēng)，其前部頂端邊位于車頭后側(cè)壁2外沿內(nèi)側(cè)，呈弧形狀過渡。當(dāng)然，也可以將避風(fēng)板制成斜面狀，攔住間隙以利避風(fēng)。
另外，為使改裝車具有更好的避風(fēng)效果，還可對集裝箱體的側(cè)壁4、頂壁5及后部進(jìn)行必要的改裝。側(cè)壁4、頂壁5的改進(jìn)方法是通過在鐵皮板材的凹部設(shè)置嵌置條板13，嵌置條板13的材料可采用泡沫塑料、橡膠等，通過粘合、緊固件等固定。
圖7為凹凸型壁的橫截面結(jié)構(gòu)的示意圖，圖中只畫出了一條嵌置條板13的情況，以表示凹凸型壁的橫截面結(jié)構(gòu)情況。集裝箱體的側(cè)壁4以及頂壁5的凹部均設(shè)置嵌置條板13，其長度、厚度和寬度應(yīng)分別與凹凸型鐵皮板材的凹部18、凸部4a相匹配，嵌置后形成一個完整的平面。
嵌置條板13安裝后，還可視情況再在其表面附設(shè)光滑面層12。
為取得更好的避風(fēng)效果，作為選擇方案還可以在集裝箱體的后門6的框架15上設(shè)置導(dǎo)流板。圖6是一種方案，設(shè)兩塊豎向?qū)Я靼?6、一塊橫向?qū)Я靼?7，其基部分別與后門6的框架15經(jīng)鉸接件14相聯(lián)，呈拆卸式聯(lián)接，聯(lián)接后導(dǎo)流板與后門6呈一定的角度以利避風(fēng)。當(dāng)然，如果集裝箱體是固定式的話也可以采用固定式聯(lián)結(jié)方式。
另一種設(shè)計方案是將導(dǎo)流板制成整體拋物面狀的導(dǎo)流罩，其結(jié)構(gòu)和安裝方法與帽罩10相似，但導(dǎo)流罩開口處與集裝箱體周邊的聯(lián)接應(yīng)不留縫隙，有利避風(fēng)。
另外，凹凸型鐵皮板材除采用嵌置條板13的方法外，其外面的光滑表層12可視情況設(shè)置，不設(shè)時只要嵌置了嵌置條板13后其表面呈光滑狀即可。當(dāng)然，如果光滑表層12的制作材料有足夠的厚度，嵌置條板13可省去。
上述本實用新型所提供的實施例僅是為加深理解所用，根據(jù)本實用新型的設(shè)計思想利用相類似的結(jié)構(gòu)也應(yīng)屬于本實用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種集裝箱改裝車，包括牽引車頭(1)及其底盤、集裝箱體及其底盤和車輪(7)，牽引車頭底盤和集裝箱體底盤具有整體式或分體式兩種結(jié)構(gòu)，分體狀態(tài)下的車頭底盤與集裝箱體底盤之間經(jīng)牽引車架(8)拆卸式連成一體，其特征是在集裝箱體前側(cè)壁(3)的外部附設(shè)了流線型的避風(fēng)板。
2.如權(quán)利要求1所述的改裝車，其特征是避風(fēng)板形狀為整體的拋物面狀的帽罩(10)，它與集裝箱體前側(cè)壁(3)的聯(lián)接有脫掛式或固定式兩種狀態(tài)，連接后的帽罩(10)頂部朝向車頭后側(cè)壁(2)且與車頭后側(cè)壁(2)之間留有間隙。
3.如權(quán)利要求2所述的改裝車，其特征是帽罩(10)的底部周邊(11)罩住整個前側(cè)壁(3)的外框后縮口，呈弧形狀向后壁過渡。
4.如權(quán)利要求1所述的改裝車，其特征是避風(fēng)板呈錐筒型，沿車輛行駛方向漸小，大端底面與前側(cè)壁(3)的外框?qū)?，呈弧形狀過渡，前部頂端邊位于車頭后側(cè)壁(2)的外沿內(nèi)側(cè)，呈弧形狀過渡。
5.如權(quán)利要求1或3所述的改裝車，其特征是集裝箱體兩側(cè)的側(cè)壁(4)以及頂壁(5)的凹部(18)內(nèi)設(shè)有嵌置條板(13)，嵌置條板(13)的長度、厚度和寬度與鐵皮板材的凹部相匹配，嵌置后形成一個完整的平面。
6.如權(quán)利要求5所述的改裝車，其特征是嵌置條板(13)嵌置后形成的壁平面上還置有光滑表層(12)。
7.如權(quán)利要求1所述的改裝車，其特征是集裝箱體后門(6)上設(shè)有導(dǎo)流板(16、17)，導(dǎo)流板的基部分別與后門(6)的框架(15)相聯(lián)，呈拆卸式聯(lián)接。
8.如權(quán)利要求7所述的改裝車，其特征是導(dǎo)流板(16、17)為整體拋物面狀的導(dǎo)流罩，導(dǎo)流罩底部外沿與后門(6)的框邊(15)相匹配，上部兩者為拆卸式鉸接，底部及兩側(cè)為扣式聯(lián)接。
專利摘要本實用新型涉及一種集裝箱改裝車，包括牽引車頭、集裝箱體和車輪，牽引車頭后側(cè)壁與集裝箱前側(cè)壁之間間隙內(nèi)的整個集裝箱體前側(cè)壁上附設(shè)了拋物面狀的帽罩，帽罩頂部與車頭后側(cè)壁之間留有間隙。所述帽罩與集裝箱前側(cè)壁的聯(lián)接有固定或活動式兩種狀態(tài)。帽罩周邊分別比集裝箱前側(cè)壁的外框邊長出3－5厘米。另外，在集裝箱體的側(cè)壁以及頂壁板的凹部均嵌有相應(yīng)的嵌置條板，嵌置后形成的完整平面上還置有光滑表層。集裝箱體后門上設(shè)有導(dǎo)流板，導(dǎo)流板的基部分別與后門框架相聯(lián)，呈拆卸式聯(lián)接。根據(jù)本實用新型提供的集裝箱改裝車，車輛在高速行駛時可以大大減少逆風(fēng)帶來的阻力，油耗降低四分之一以上。
文檔編號B62D65/00GK2900300SQ20062010086
公開日2007年5月16日 申請日期2006年1月27日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月27日
發(fā)明者孫金福 申請人:孫金福