專利名稱：一種電動三輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電動車輛，特別涉及一種采用電力驅(qū)動的三輪車。
背景技術(shù)：
目前，盡管交通車輛在不斷地更新?lián)Q代，但在中小城鎮(zhèn)中三輪車仍然有著非常大的客運市場，當(dāng)然隨著技術(shù)的發(fā)展，以人力為主的客運三輪車，正被電動三輪車所替代，電動車因其無污染與替代內(nèi)燃機引擎的燃油效率，已越來越被廣泛應(yīng)用，但是目前的電動三輪車前輪減震軸的結(jié)構(gòu)存在著缺陷，容易造成前輪的故障，嚴(yán)重時候前輪會脫落，另外，此類三輪車均未設(shè)減震板簧的緩沖裝置，不能很好地適應(yīng)貨物運輸?shù)男枰瑴p震避震性能差，因此，提供一種環(huán)保、減震結(jié)構(gòu)合理的電動三輪車已成為迫切需求。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型所要解決技術(shù)問題是提供一種減震結(jié)構(gòu)合理、設(shè)有緩沖裝置的電動三輪車。
為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用以下的技術(shù)方案一種電動三輪車，包括車身、前輪、后輪、減震軸、輪軸、電力驅(qū)動裝置、剎車裝置，其特征在于所述減震軸與輪軸相套接的一端設(shè)有與輪軸相匹配的通孔。
為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用以下進一步的技術(shù)方案所述的通孔為o形。
它還設(shè)有減震板簧緩沖裝置，所述的減震板簧緩沖裝置，由固定端、搖臂、減震板簧構(gòu)成，減震板簧一端與固定端固定，另一端與搖臂相纏繞。
所述的固定端包括兩塊擋板及兩端與擋板固定的螺栓，搖臂包括兩塊搖臂擋板、上螺栓和下螺栓，上螺栓將兩塊搖臂擋板上端與車身底部的三角架固定，下螺栓的兩端與兩塊搖臂擋板的下端相固定。
所述車身前方座椅的前下方設(shè)有腳踏板。
所述腳踏板的前方設(shè)有擋風(fēng)板。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點1、前輪減震軸結(jié)構(gòu)合理，不易造成前輪的故障，前輪不會脫落；2、減震板簧緩沖裝置可隨運輸重量的大小進行調(diào)節(jié)，增強板簧的緩沖作用，達到抗震減震的目的，從而適應(yīng)貨物運輸?shù)囊螅?、設(shè)置了腳踏板和擋風(fēng)板，人在駕駛過程中感覺更加舒適。


圖1為本實用新型的主視圖。
圖2為本實用新型的側(cè)向視圖。
圖3為本實用新型的俯視圖。
圖4為本實用新型減震板簧緩沖裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5為減震板簧緩沖裝置固定端的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6為減震板簧緩沖裝置搖臂的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7為現(xiàn)有前輪減震軸端頭的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8為本實用新型前輪減震軸端頭的結(jié)構(gòu)示意圖具體實施方式
本實用新型是對現(xiàn)有電動三輪車的改進，它包括車身1、前輪2、后輪3、減震軸4、輪軸5、電力驅(qū)動裝置、剎車裝置，本實用新型對前輪2的減震軸4的結(jié)構(gòu)作了改進，以往減震軸4與輪軸5相套接的端頭為一U形槽15，參見圖7，這種結(jié)構(gòu)的減震軸，由于輪軸5套接在減震軸4的U形槽內(nèi)15，輪軸5與減震軸4之間的固定不牢固，很容易造成前輪2的故障，嚴(yán)重時輪軸5與減震軸4脫開，至使前輪2脫落。本實用新型的減震軸4的端頭設(shè)計為大小與輪軸5相匹配的o形通孔16，參見圖8，輪軸5穿過該通孔16由螺母鎖緊，這種結(jié)構(gòu)的減震軸，既能保證減震軸的強度又能保證與軸輪之間的穩(wěn)定性，不會造成前輪的故障。本實用新型的另一個改進在于它安裝一減震板簧緩沖裝置20，該緩沖裝置20安裝在位于后輪3處的車身1的底部，它由固定端6、搖臂7、減震板簧8構(gòu)成，固定端6直接固定在車身1的底部，固定端6包括兩塊擋板9及兩端與擋板9固定的螺栓10，搖臂7通過三角架14與車身1底部固定，搖臂7包括兩塊搖臂擋板11、上螺栓12和下螺栓13，上螺栓12將兩塊搖臂擋板11上端與三角架14固定，下螺栓13的兩端與兩塊搖臂擋板11的下端相固定，板簧8的一端與固定端6固定，另一端纏繞在位于兩塊搖臂擋板11間的下螺栓13上，該緩沖裝置可隨運輸重量的大小進行調(diào)節(jié)，當(dāng)運輸重量加大時，搖臂7下壓，板簧8張緊，在板簧8張力的作用下纏繞在下螺栓13上的板簧9被展開，當(dāng)運輸重量減小時，搖臂7上抬，板簧8松弛，此時纏繞在下螺栓13上的板簧8回卷，該緩沖裝置通過對板簧8張力的調(diào)節(jié)，增強板簧8的緩沖作用，達到抗震減震的目的，從而適應(yīng)貨物運輸?shù)囊?。另外，在車?的前方座椅17的前下方設(shè)計有放置雙腳的腳踏板18，在腳踏板18的前方設(shè)計有擋風(fēng)板19，這樣人在駕駛過程中會感覺更加舒適。
權(quán)利要求1.一種電動三輪車，包括車身(1)、前輪(2)、后輪(3)、減震軸(4)、輪軸(5)、電力驅(qū)動裝置、剎車裝置，其特征在于所述減震軸(4)與輪軸(5)相套接的一端設(shè)有與輪軸(5)相匹配的通孔(16)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種電三輪車，其特征在于所述的通孔(16)為o形。
3.如權(quán)利要求1所述的一種電三輪車，其特征在于它還設(shè)有減震板簧緩沖裝置(20)，所述的減震板簧緩沖裝置(20)，由固定端(6)、搖臂(7)、減震板簧(8)構(gòu)成，減震板簧(8)一端與固定端(6)固定，另一端與搖臂(7)相纏繞。
4.如權(quán)利要求3所述的一種電動三輪車，其特征在于所述的固定端(6)包括兩塊擋板(9)及兩端與擋板(9)固定的螺栓(10)，搖臂(7)包括兩塊搖臂擋板(11)、上螺栓(12)和下螺栓(13)，上螺栓(12)將兩塊搖臂擋板(11)上端與車身(1)底部的三角架(14)固定，下螺栓(13)的兩端與兩塊搖臂擋板(11)的下端相固定。
5.如權(quán)利要求1至4任一項所述的一種電動三輪車，其特征在于所述車身(1)前方座椅(17)的前下方設(shè)有腳踏板(18)。
6.如權(quán)利要求5所述的一種電動三輪車，其特征在于所述腳踏板(18)的前方設(shè)有擋風(fēng)板(19)。
專利摘要本實用新型涉及一種電動三輪車，包括車身、前輪、后輪、減震軸、輪軸、電力驅(qū)動裝置、剎車裝置，其特征在于所述減震軸與輪軸相套接的一端設(shè)有與輪軸相匹配的通孔，所述的通孔為o形，它還設(shè)有減震板簧緩沖裝置。具有以下優(yōu)點1.前輪減震軸結(jié)構(gòu)合理，不易造成前輪的故障，前輪不會脫落；2.減震板簧緩沖裝置可隨運輸重量的大小進行調(diào)節(jié)，增強板簧的緩沖作用，達到抗震減震的目的，從而適應(yīng)貨物運輸?shù)囊螅?.設(shè)置了腳踏板和擋風(fēng)板，人在駕駛過程中感覺更加舒適。
文檔編號B62K25/08GK2897805SQ20062010171
公開日2007年5月9日 申請日期2006年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月14日
發(fā)明者胡志軍 申請人:胡志軍