專利名稱：全地形車車架總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種全地形車，尤其是全地形車車架總成。
背景技術(shù)：
目前，通用的全地形車即沙灘車的車架總成一般由車架前體和車架后體構(gòu)成，其中車架前體包括前左主管、前右主管、前左上搖臂支撐梁、前右上搖臂支撐梁、前左下?lián)u臂支撐梁、前右下?lián)u臂支撐梁和中連接管；車架后體包括后主管、上橫管和下橫管，上、下橫管并排設(shè)置，它們的兩端均焊接在中連接管上，在上橫管中部還焊接有一斜向下的后減震安裝支耳，以安裝后減震器。這種結(jié)構(gòu)的全地形車車架總成在使用時(shí)，后輪的沖擊載荷通過(guò)后減震器傳遞到上橫管，上橫管單管受力，其中部為主要受力點(diǎn)，容易發(fā)生永久性塑性變形，使得車體相對(duì)車輪下沉，與車輪發(fā)生干涉，從而導(dǎo)致車輛失效。
實(shí)用新型內(nèi)容為解決以上技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠防止上橫管發(fā)生永久性塑性變形的全地形車車架總成。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種全地形車車架總成，由車架前體和車架后體構(gòu)成，其中車架前體包括前左主管、前右主管、前左上搖臂支撐梁、前右上搖臂支撐梁、前左下?lián)u臂支撐梁、前右下?lián)u臂支撐梁和中連接管；車架后體包括后主管、上橫管和下橫管，上、下橫管并排設(shè)置，它們的兩端均焊接在中連接管上，在上橫管上還焊接有后減震安裝支耳，其關(guān)鍵在于所述上橫管與下橫管之間設(shè)置有至少一根加強(qiáng)管。
本實(shí)用新型優(yōu)選在上橫管與下橫管之間設(shè)置一根加強(qiáng)管，該加強(qiáng)管的上下兩端分別焊接在上橫管和下橫管中部，并且該加強(qiáng)管為扁管。
采用上述技術(shù)方案，加強(qiáng)管將上、下橫管連為一體，這樣后輪的沖擊載荷由原來(lái)的上橫管中部單獨(dú)受力改為由上、下橫管及加強(qiáng)管共同承受，使得上橫管中部受力大大減小，不會(huì)再發(fā)生永久性塑性變形，保障了使用壽命。
本實(shí)用新型的有益效果是設(shè)計(jì)合理、構(gòu)思巧妙、實(shí)施容易，它能有效防止上橫管發(fā)生永久性塑性變形，消除了因上橫管變形而導(dǎo)致車輛失效的弊病。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的K向視圖。
圖3為圖1的俯視圖。
圖4為圖1的N向視圖。
圖5為圖4的左視圖。
圖6為圖4的俯視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明如圖1至圖6所示，本實(shí)用新型由車架前體和車架后體構(gòu)成，其中車架前體包括前左主管1、前右主管2、前左上搖臂支撐梁3、前右上搖臂支撐梁4、前左下?lián)u臂支撐梁5、前右下?lián)u臂支撐梁6和中連接管7；車架后體包括后主管9、上橫管10和下橫管11。以上各部件之間的連接關(guān)系與現(xiàn)有技術(shù)相同。所述上、下橫管10、11并排設(shè)置，它們的兩端均焊接在中連接管7上，在上橫管10上還焊接有一斜向下的后減震安裝支耳12，以安裝后減震器。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)要點(diǎn)在于所述上橫管10與下橫管11之間設(shè)置有至少一根加強(qiáng)管8。
從圖4、圖5和圖6中可進(jìn)一步看出，所述上橫管10與下橫管11之間設(shè)置有一根加強(qiáng)扁管8，該加強(qiáng)扁管8的上下兩端分別焊接在上橫管10和下橫管11中部。
權(quán)利要求1.一種全地形車車架總成，由車架前體和車架后體構(gòu)成，其中車架前體包括前左、右主管(1、2)、前左、右上搖臂支撐梁(3、4)、前左、右下?lián)u臂支撐梁(5、6)和中連接管(7)；車架后體包括后主管(9)、上橫管(10)和下橫管(11)，上、下橫管(10、11)并排設(shè)置，它們的兩端均焊接在中連接管(7)上，在上橫管(10)上還焊接有后減震安裝支耳(12)，其特征在于所述上橫管(10)與下橫管(11)之間設(shè)置有至少一根加強(qiáng)管(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全地形車車架總成，其特征在于所述上橫管(10)與下橫管(11)之間設(shè)置有一根加強(qiáng)管(8)，該加強(qiáng)管(8)的上下兩端分別焊接在上橫管(10)和下橫管(11)中部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的全地形車車架總成，其特征在于所述加強(qiáng)管(8)為扁管。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種全地形車車架總成，由車架前體和車架后體構(gòu)成，其中車架前體包括前左主管、前右主管、前左上搖臂支撐梁、前右上搖臂支撐梁、前左下?lián)u臂支撐梁、前右下?lián)u臂支撐梁和中連接管；車架后體包括后主管、上橫管和下橫管，上、下橫管并排設(shè)置，它們的兩端均焊接在中連接管上，在上橫管上還焊接有后減震安裝支耳，所述上橫管與下橫管之間設(shè)置有至少一根加強(qiáng)管。本實(shí)用新型的加強(qiáng)管將上、下橫管連為一體，這樣后輪的沖擊載荷由原來(lái)的上橫管中部單獨(dú)受力改為由上、下橫管及加強(qiáng)管共同承受，使得上橫管中部受力大大減小，不會(huì)再發(fā)生永久性塑性變形，保障了使用壽命。具有設(shè)計(jì)合理、構(gòu)思巧妙、實(shí)施容易等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62K5/00GK2866302SQ20062010984
公開日2007年2月7日 申請(qǐng)日期2006年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月25日
發(fā)明者尹明善, 夏先明, 董向陽(yáng), 何國(guó)蓉 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))有限公司