專利名稱：摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)車架龍骨水循環(huán)冷卻系統(tǒng)的制作方法
專利說明
一、技術(shù)領(lǐng)域本實(shí)用新型屬于摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的附屬裝置，具體涉及發(fā)動(dòng)機(jī)的水循環(huán)冷卻系統(tǒng)。
二背景技術(shù)：
現(xiàn)有摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的水循環(huán)冷卻系統(tǒng)，都是由水箱、風(fēng)扇、溫控開關(guān)等與發(fā)動(dòng)機(jī)配套為一體的水循環(huán)冷卻系統(tǒng)。這種自成一體的水箱冷卻系統(tǒng)，由于水箱的容水量有限和換熱面積有限，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的冷卻散熱效果較差，容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸、開鍋，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命；而且采用水箱冷卻系統(tǒng)，既要多耗材料及另配件，又給安裝和維修帶來諸多不便。
三
發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，擬利用現(xiàn)有摩托車車架的空心管龍骨及車架空間，設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)不同于水箱冷卻系統(tǒng)的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)車架龍骨水循環(huán)冷卻系統(tǒng)，使之不需用水箱、風(fēng)扇和溫控開關(guān)，結(jié)構(gòu)簡單，維修方便，既節(jié)約制造成本，又對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的散熱冷卻效果好。
本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案如下。
一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)車架龍骨水循環(huán)冷卻系統(tǒng)，包括有空心左龍骨、空心右龍骨和發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在是在空心左龍骨和空心右龍骨后端之間設(shè)有連通管；在連通管以內(nèi)的空心左龍骨后部開設(shè)有排水口；在空心右龍骨前端開設(shè)有加水口；在空心左龍骨前部設(shè)有進(jìn)水管接頭，并用軟管與發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體出水口連通；在加水口以內(nèi)的空心右龍骨前部設(shè)有出水管接頭，并用軟管與發(fā)動(dòng)機(jī)的水泵進(jìn)水口連通。
上述的空心左龍骨和空心右龍骨可以是圓形管材，也可以是方形管材。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)車架龍骨水循環(huán)冷卻系統(tǒng)，在投入運(yùn)行之前，先裝上排水口堵頭，并打開加水口堵頭加入冷卻用水，至空心左龍骨、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體外圍空腔、連通管和空心右龍骨內(nèi)充滿水，再將加水口堵頭裝上。水泵隨發(fā)動(dòng)機(jī)同步啟動(dòng)，使系統(tǒng)中的冷卻用水從出水管接頭經(jīng)軟管吸入水泵進(jìn)水口，流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體外圍空腔后從缸體出水口出耒，再流經(jīng)軟管、進(jìn)水管接頭、空心左龍骨、連通管和空心右龍骨，返回出水管接頭形成冷卻水在系統(tǒng)內(nèi)的循環(huán)回路；高速行駛狀態(tài)下的空氣氣流在與左、右龍骨等表面接觸中，取走循環(huán)水中的熱量實(shí)現(xiàn)水的冷卻，如此周而復(fù)始使發(fā)動(dòng)機(jī)缸體始終保持在正常的工作溫度下而不致過熱。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)車架龍骨水循環(huán)冷卻系統(tǒng)，不需用專門的水箱、風(fēng)扇和溫控開關(guān)，結(jié)構(gòu)簡單，對(duì)冷卻用水能進(jìn)行良好的循環(huán)冷卻，運(yùn)用于摩托車上既能減少貴重金屬等材料的耗費(fèi)，降低制造成本，又能大大延長發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，而且維修方便。
四

附圖為本實(shí)用新型摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)車架龍骨水循環(huán)冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
在圖中，1-空心左龍骨，2-進(jìn)水管接頭，3-空心右龍骨，4-出水管接頭，5-連通管，6-加水口，7-排水口，8-水泵進(jìn)水口，9-主梁，10-缸體出水口，11-發(fā)動(dòng)機(jī)。
五具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)車架龍骨水循環(huán)冷卻系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)和它的工作原理。
一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)車架龍骨水循環(huán)冷卻系統(tǒng)，包括有空心左龍骨1、空心右龍骨3和發(fā)動(dòng)機(jī)11，其特征在是在空心左龍骨1和空心右龍骨3后端之間設(shè)有連通管5；在連通管5以內(nèi)的空心左龍骨1后部開設(shè)有排水口7；在空心右龍骨3前端開設(shè)有加水口6；在空心左龍骨1前部設(shè)有進(jìn)水管接頭2，并用軟管與發(fā)動(dòng)機(jī)11的缸體出水口10連通；在加水口6以內(nèi)的空心右龍骨3前部設(shè)有出水管接頭4，并用軟管與發(fā)動(dòng)機(jī)11的水泵進(jìn)水口8連通。
它的工作原理如下在投入運(yùn)行之前，先裝上排水口7的堵頭，并打開加水口6的堵頭加入冷卻用水，至空心左龍骨1、發(fā)動(dòng)機(jī)11的缸體外圍空腔、連通管5和空心右龍骨3內(nèi)充滿水，再將加水口6的堵頭裝上。水泵隨發(fā)動(dòng)機(jī)同步啟動(dòng)，使系統(tǒng)中的冷卻用水從出水管接頭4經(jīng)軟管吸入水泵進(jìn)水口8，流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體外圍空腔后從缸體出水口10出耒，再流經(jīng)軟管、進(jìn)水管接頭2、空心左龍骨1、連通管5和空心右龍骨3，返回出水管接頭8形成冷卻水在系統(tǒng)內(nèi)的循環(huán)回路；高速行駛狀態(tài)下的空氣氣流在與左、右龍骨等表面接觸中，取走循環(huán)水中的熱量實(shí)現(xiàn)水的冷卻，如此周而復(fù)始使發(fā)動(dòng)機(jī)缸體始終保持在正常的工作溫度下而不致過熱。
權(quán)利要求1.一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)車架龍骨水循環(huán)冷卻系統(tǒng)，包括有空心左龍骨(1)、空心右龍骨(3)和發(fā)動(dòng)機(jī)(11)，其特征在是在空心左龍骨(1)和空心右龍骨(3)后端之間設(shè)有連通管(5)；在連通管(5)以內(nèi)的空心左龍骨(1)后部開設(shè)有排水口(7)；在空心右龍骨(3)前端開設(shè)有加水口(6)；在空心左龍骨(1)前部設(shè)有進(jìn)水管接頭(2)，并用軟管與發(fā)動(dòng)機(jī)(11)的缸體出水口(10)連通；在加水口(6)以內(nèi)的空心右龍骨(3)前部設(shè)有出水管接頭(4)，并用軟管與發(fā)動(dòng)機(jī)(11)的水泵進(jìn)水口(8)連通。
2.按照權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)車架龍骨水循環(huán)冷卻系統(tǒng)，其特征在于所說的空心左龍骨(1)和空心右龍骨(3)是圓形管材。
3.按照權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)車架龍骨水循環(huán)冷卻系統(tǒng)，其特征在于所說的空心左龍骨(1)和空心右龍骨(3)是方形管材。
專利摘要一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)車架龍骨水循環(huán)冷卻系統(tǒng)，包括有空心左龍骨1、空心右龍骨3和發(fā)動(dòng)機(jī)11，其特征在是在空心左龍骨1和空心右龍骨3后端之間設(shè)有連通管5；在連通管5以內(nèi)的空心左龍骨1后部開設(shè)有排水口7；在空心右龍骨3前端開設(shè)有加水口6；在空心左龍骨1前部設(shè)有進(jìn)水管接頭2，并用軟管與發(fā)動(dòng)機(jī)11的缸體出水口10連通；在加水口6以內(nèi)的空心右龍骨3前部設(shè)有出水管接頭4，并用軟管與發(fā)動(dòng)機(jī)11的水泵進(jìn)水口8連通。它不需用專門的水箱、風(fēng)扇和溫控開關(guān)，結(jié)構(gòu)簡單，對(duì)冷卻用水能進(jìn)行良好的循環(huán)冷卻，運(yùn)用于摩托車上既能減少貴重金屬等材料的耗費(fèi)，降低制造成本，又能大大延長發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，而且維修方便。
文檔編號(hào)B62D21/17GK2910772SQ20062011077
公開日2007年6月13日 申請(qǐng)日期2006年6月16日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月16日
發(fā)明者郭健, 蔣文華 申請(qǐng)人:郭健