專利名稱：一種電動車調速器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種調速器，尤其是涉及一種電動車用調速器。
背景技術：
現(xiàn)有的電動車調速器包括相互鉸接的座把和轉把，其中座把固定套 設在車把圓管上，其內部設有感應探頭，轉把內設有磁鐵，旋轉轉把， 使磁鐵相對探頭的位置發(fā)生變化，探頭內產生相應信號，信號引出提 供調速使用。這種調速器只能安裝在車把的圓管上，固定方式與鉸接 方式單一，而且只能用手操作控制，其功能和使用范圍受到很大限制。 發(fā)明內容
本實用新型的目的是提供一種固定方式與鉸接方式多樣、可以用 腳操作控制的電動車調速器。
本實用新型的技術解決方案是 一種電動車調速器，包括相互配 合的感應探頭和磁鐵，所述的調速器還包括帶通孔的座把及與其鉸接 的轉把，所述的感應探頭設在座把上，所述的磁鐵設在轉把上，所述 座把至少一個側面為平面，且其上至少設有兩個固定孔。
座把至少有一個側面為平面且其上至少設有兩個固定孔，可以很 方便地將調速器固定在車輛的各種設施上，比如安裝在車架、底板上 等，這樣調速器的安裝范圍可不受限制，固定和拆裝也很方便，而且 不僅可用手操作，還可以用腳來操作。增加了固定方式和操作方式， 進一步擴大了其功能和使用范圍。
所述的固定孔既可以是圓孔，也可以為一端呈六角形的階梯孔， 六角形的階梯孔既可以安放螺母，又可以安放螺桿，增加了安裝的適 應性。
作為一種優(yōu)化方式，所述的調速器還包括軸，所述軸的一端設有 擋圈或螺母，另一端穿過座把的通孔與轉把固接，并使轉把與座把實 現(xiàn)鉸接。本方案設置了一端帶擋圈或螺母、另一端與轉把固接的軸， 這使轉把與座把可通過軸實現(xiàn)鉸接，且可以防止松脫。本方案結構簡
單，這種鉸接方式連接可靠，拆裝方便，可以顯著縮短調速器的寬度， 從而節(jié)約材料，節(jié)省加工成本。
作為又一種優(yōu)化方式，所述的調速器還包括軸及軸承，所述的軸 承設于座把通孔兩側，所述的軸一端設有擋圈或螺母，另一端穿過軸 承與轉把固接，并實現(xiàn)轉把與座把鉸接。本方案由于在轉把和座把之 間設有軸承，使兩者不再直接接觸，從而減少了摩擦，增加了調速器 的使用壽命。
作為另一種優(yōu)化方式，所述的轉把在座把的通孔內延伸，并在其 延伸端設有帶倒扣的彈性扣片，扣片與座把活動配合實現(xiàn)轉把與座把 鉸接。由于本方案中的轉把向座把的通孔方向延伸，并通過扣片與座 把鉸接，故這種鉸接方式可以簡化設計、縮短轉把寬度，從而節(jié)約材 料，同時連接可靠，拆裝方便。
作為又-一種優(yōu)化方式，所述的座把上設有帶環(huán)形凹槽的延伸部， 所述的轉把套設在延伸部外，且其上至少設有一個固定件，轉把與座 把通過固定件與環(huán)形凹槽的活動配合實現(xiàn)鉸接；本方案的鉸接方式可 靠且容易拆裝。
上述方案還可進一步改進所述的調速器還包括軸及軸承，所述 的軸承設于座把通孔兩側，所述的軸一端設有擋圈或螺母，另一端穿 過軸承與轉把固接，并實現(xiàn)轉把與座把鉸接。本方案可減少轉把與座 把之間的摩擦，增加調速器的使用壽命。
作為再-一種優(yōu)化方式，所述座把設有延伸部，延伸部頂端設有帶 倒扣的彈性扣片，所述的轉把套設在延伸部外，且在其內壁設有階梯 部，扣片與階梯部活動配合使轉把與座把實現(xiàn)鉸接。本方案的鉸接方 式接近現(xiàn)有技術，但由于座把至少有一個側面為平面且其上至少設有 兩個固定孔，可以很方便地將調速器固定在各種設施上，比如安裝在 車架、底板上等，還可以用腳來操作。固定方式和操作方式的創(chuàng)新， 使調速器的用途更加廣泛。
上述方案也可以改進所述的調速器還包括軸及軸承，所述的軸 承設于座把通孔兩側，所述的軸一端設有擋圈或螺母，另一端穿過軸
承與轉把固接，并實現(xiàn)座把與轉把鉸接。如前所述，設置軸承可以減 少座把與轉把之間的摩擦，增加調速器的使用壽命。 本實用新型的優(yōu)點是
1、 固定方式多樣，適用范圍廣。現(xiàn)有電動車調速器外側帶引線彎 嘴，沒有安裝平面及安裝孔，只能套裝在圓形車把上用手調速，安裝 和操控方式單一。而本實用新型設有安裝平面及固定孔，故可在不同 的車型上使用，既可直接安裝在車把上手控調速，也可以安裝在車架 的不同部位用腳調速，特別適合在采用方向盤轉向、腳控調速的微型 四輪電動車上使用，使調速與轉向功能分離，產生轎車式的駕駛感覺；
2、 座把和轉把磨損小，耐用性強。現(xiàn)有的電動車調速器座把和轉 把之間為直接接觸，兩者在旋轉中磨損大，故調速器的使用壽命不長， 一般只能使用l一2年，而本實用新型由于在座把和轉把之間安裝了軸 承，故磨損小，使調速器能經(jīng)久耐用；
3、 結構簡單，尺寸小?，F(xiàn)有的電動車調速器鉸接方式單一，座把 與轉把的把套長，本實用新型由于對座把和轉把之間的鉸接方式進行 了改進，使調速器結構更加簡單，體積更小，更節(jié)省材料，加工成本 更低，且連接可靠，拆裝方便。
附圉說明


圖1為本實用新型實施例1的結構及安裝示意圖
圖2為
圖1中本實用新型的左視圖
圖3為
圖1中轉把的右視圖
圖4為圖2的A-A向剖視圖
圖5為本實用新型實施例2的剖視圖
圖6為本實用新型實施例3的剖視圖
圖7為本實用新型實施例4的剖視圖
圖8為本實用新型實施例5的剖視圖
圖9為本實用新型實施例6的剖視圖
圖10為本實用新型實施例7的剖視圖
圖11為本實用新型實施例1另一種安裝示意圖
13、環(huán)形凹fl
曰
17、固定螺絲 23、螺孔 3、調速踏板 4、車架
圖中1、座把 11、延伸部 12、扣片
14、感應探頭 15、引線 16、固定孔
2、轉把 21、階梯部 22、磁鐵
24、定位螺絲 25、連接螺釘 26、回位彈簧 31、軸 32、軸承 33、軸承34、擋圈
具體實施方式
實施例1:參閱圖l一4。 一種電動車調速器，包括相互配合的感
應探頭14和磁鐵22、帶通孔的座把1及與其鉸接的轉把2，所述的感 應探頭14設在座把1上，所述的磁鐵22設在轉把2上。座把1的內、 外側面為平面，其上設有三個固定孔16，該固定孔16均為一端呈六角 形的階梯孔。所述的調速器還包括軸31，軸31的一端設有擋圈34， 另一端穿過座把1的通孔與轉把2固接，座把1置于轉把2及擋圈34 之間且與軸31為活動連接，故轉把2與座把1可實現(xiàn)鉸接并可以防止 其松脫。座把1上的感應探頭14通過引線15與控制器實現(xiàn)電連接， 轉把2上的一對磁鐵22與感應探頭14配合使用。
參圖l，本實施例在使用時，可通過裝于固定孔16的固定螺絲17 直接將其裝于車架4上，且在軸31帶擋圈34 —側裝上調速踏板3。當 車輛起動或需要增速時，踩下調速踏板3，轉把2上的磁鐵22與座把 1上的感應探頭14相互位置發(fā)生變化，感應探頭14內產生相應信號而 實現(xiàn)增速；當車輛需要減速時，放松調速踏板3，在回位彈簧26的作 '用下轉把2回復原位，感應探頭14內的信號再次發(fā)生相應變化而實現(xiàn) 減速。
本實施例座把l的內、外側設有2個平面，在其他實施例中，座 把1可只在外側設置1個平面，或在其兩側、頂部、底部、前部設置 多個平面；本實施例座把l的固定孔16為3個，在其他實施例中，固 定孔16也可以是兩個或3個以上；本實施例的調速踏板3安裝在座把 1的外側(如
圖1)，在其他實施例中，也可以安裝在轉把2外側(見 圖ll)或安裝在轉把2上(附圖未示出)；本實施例的固定孔16為-端呈六角形的階梯孔，在其他實施例中，固定孔16也可以是圓孔，以 適應不同的安裝要求。
實施例2:見圖5。本實施例的技術特征與實施例l基本相同，所
不同的是本實施例加設了軸承32、 33。所述的軸承32、 33設于座把1
通孔兩側，具體方案是在座把1的通孔兩側設置軸承座且在其內安裝 軸承32、 33，所述的軸31的一端設有擋圈34，另一端穿過軸承33、 32與轉把2固接，并實現(xiàn)轉把2與座把1鉸接。本例由于在轉把和座 把之間設有軸承，使轉把和座把在使用中不再直接接觸，從而減少了 摩擦，增加了調速器的使用壽命。
本實施例的軸31—端設有擋圈34，在其他實施例中，也可以將擋 圈34改為螺母，并相應在軸31上設置螺紋，以達到定位鉸接座把1 的目的。
實施例3:參閱圖6， 一種電動車調速器，包括相互配合的感應探 頭14和磁鐵22、帶通孔的座把1及與其鉸接的轉把2，所述的感應探 頭14設在座把1上，磁鐵22設在轉把2上，座把1的內、外側面為 平面，其上設有三個一端呈六角形的階梯孔；所述的轉把2在座把1 的通孔內延伸，并在其延伸端設有帶倒扣的彈性扣片12，扣片12與座 把1活動配合實現(xiàn)座把1與轉把2鉸接。在本例中，扣片12是扣在座 把1外側，當然也可以在座把l通孔內設置階梯，將扣片12扣在階梯 上實現(xiàn)鉸接。
實施例4:參圖7， 一種電動車調速器，包括相互配合的感應探頭 14和磁鐵22、帶通孔的座把1及與其鉸接的轉把2，所述的感應探頭 14設在座把1上，磁鐵22設在轉把2上，座把1的內、外側面為平面， 其上設有三個一端呈六角形的階梯孔；所述的座把1上設有帶環(huán)形凹 槽13的延伸部11，轉把2套設在延伸部11外表面上，且其上至少設 有一個與環(huán)形凹槽13活動配合的固定件。在本實施例中，所述的固定 件為2個定位螺絲24，為此轉把2相應設有2個螺孔23，并將定位螺 絲24裝于該螺孔23內而實現(xiàn)轉把2與座把1鉸接。
在其他實施例中，轉把2也可以不設螺孔23而改設圓孔，所述的 固定件改為圓柱體，該固定件及與之配合的圓孔為上、下和/或左、右
對稱設置，并通過彈性元件使其與環(huán)形凹槽13活動配合，從而實現(xiàn)轉 把2和座把1的鉸接。
實施例5:參圖8。本實施例為實施例4的改進方案，其技術特征
與實施例4基本相同，所不同的是本例加設了軸承32、 33及軸31。軸 承32、 33設于座把1通孔兩側，具體方案是在座把1的通孔兩側設置 軸承座且在其內安裝軸承32、 33;軸31的一端設有擋圈34，另一端 穿過軸承33、 32與轉把2固接。軸31由于設有擋圈34，故可防止轉 把2與座把1鉸接中松脫。本例由于在轉把和座把之間設有軸承，使 轉把和座把在使用中不再直接接觸，從而減少了摩擦，增加了調速器 的使用壽命。
實施例6:參圖9， 一種電動車調速器，包括相互配合的感應探頭 14和磁鐵22、帶通孔的座把1及與其鉸接的轉把2，所述的感應探頭 14設在座把1上，磁鐵22設在轉把2上，座把1的內、外側面為平面， 其上設有三個一端呈六角形的階梯孔；所述的座把1設有延伸部11， 延伸部11頂端設有帶倒扣的彈性扣片12，轉把2套設在延伸部11的 外表面上，且在其內壁設有階梯部21，扣片12與階梯部21活動配合 使轉把2與座把1實現(xiàn)鉸接。
實施例7:本實施例是實施例6的改進方案，其技術特征與實施例 6基本相同，所不同的是加設了軸承32、 33及軸31。見圖IO，所述軸 承32、 33設于座把1通孔兩側，具體方案是在座把1的通孔兩側設置 軸承座且在其內安裝軸承32、 33;所述的軸31 —端設有擋圈34，另 一端穿過軸承33、 32，通過連接螺釘25與轉把2固接，并實現(xiàn)轉把2 與座把1鉸接。
以上只是對本實用新型的具體說明，所述實施例并非用以限制本 實用新型的專利保護范圍，凡未脫離本實用新型所為的等效實施或變 更，均應包含于本案的專利范圍中。
權利要求1、一種電動車調速器，包括相互配合的感應探頭(14)和磁鐵(22)，其特征在于所述的調速器還包括帶通孔的座把(1)及與其鉸接的轉把(2)，所述的感應探頭(14)設在座把(1)上，所述的磁鐵(22)設在轉把(2)上，所述座把(1)至少一個側面為平面，且其上至少設有兩個固定孔(16)。
2、 根據(jù)權利要求l所述的電動車調速器，其特征在于所述的固定孔 (16)為一端呈六角形的階梯孔。
3、 根據(jù)權利要求1或2所述的電動車調速器，其特征在于所述的調 速器還包括軸(31)，所述軸(31)的一端設有擋圈或螺母(34),另一端 穿過座把(1)的通孔與轉把(2)固接，并使轉把(2)與座把(1)實現(xiàn) 鉸接。
4、 根據(jù)權利要求1或2所述的電動車調速器，其特征在于所述的調 速器還包括軸(31)及軸承(32)、 (33)，所述的軸承(32)、 (33)設于座 把(1)通孔兩側，所述的軸(31) —端設有擋圈或螺母(34)，另一端穿 過軸承(33)、 (32)與轉把(2)固接，并實現(xiàn)轉把(2)與座把(1)鉸接。
5、 根據(jù)權利要求1或2所述的電動車調速器，其特征在于所述的轉 把(2)在座把(1)的通孔內延伸，并在其延伸端設有帶倒扣的彈性扣片(12)，扣片(12)與座把(1)活動配合實現(xiàn)座把(1)與轉把(2)鉸接。
6、 根據(jù)權利要求1或2所述的電動車調速器，其特征在于所述的座 把(1)上設有帶環(huán)形凹槽(13)的延伸部(11)，所述的轉把(2)套設在 延伸部(11)夕卜，且其上至少設有一個固定件，轉把(2)與座把(1)通 過固定件與環(huán)形H槽(13)的活動配合實現(xiàn)鉸接。
7、 根據(jù)權利要求6所述的電動車調速器，其特征在于所述的調速器 還包括軸(31)及軸承(32)、 (33)，所述的軸承(32)、 (33)設于座把(1) 通孔兩側，所述的軸(31)—端設有擋圈或螺母(34)，另一端穿過軸承(33)、(32)與轉把(2)固接，并實現(xiàn)轉把(2)與座把(1)鉸接。
8、 根據(jù)權利要求1或2所述的電動車調速器，其特征在于所述座把 (1)設有延伸部(11)，延伸部(11)頂端設有帶倒扣的彈性扣片(12)，所述的轉把(2)套設在延伸部(11)外，且在其內壁設有階梯部(21)， 扣片(12)與階梯部(21)活動配合使轉把(2)與座把(1)實現(xiàn)鉸接。
9、根據(jù)權利要求8所述的電動車調速器，其特征在于所述的調速器還包括軸(31)及軸承(32)、 (33)，所述的軸承(32)、 (33)設于座把(1) 通孔兩側，所述的軸(31)—端設有擋圈或螺母(34)，另一端穿過軸承(33)、 (32)與轉把(2)固接，并實現(xiàn)轉把(2)與座把(1)鉸接。
專利摘要本實用新型公開了一種電動車調速器，包括相互配合的感應探頭和磁鐵、帶通孔的座把及與其鉸接的轉把，所述的感應探頭設在座把上，所述的磁鐵設在轉把上，所述座把至少一個側面為平面，且其上至少設有兩個固定孔。本實用新型的優(yōu)點是固定方式多樣，適用范圍廣；座把和轉把磨損小，耐用性強；結構簡單，體積小，容易加工，成本低。本實用新型可在微型三輪電動車或微型四輪電動車上使用，特別適合在采用方向盤轉向、腳控調速的微型四輪電動車上使用。
文檔編號B62K23/04GK201002527SQ20062015448
公開日2008年1月9日 申請日期2006年12月8日 優(yōu)先權日2006年12月8日
發(fā)明者張向陽 申請人:張向陽