專(zhuān)利名稱(chēng)：活節(jié)式多用途運(yùn)貨車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般涉及用于運(yùn)輸及傾卸物品的運(yùn)貨車(chē)。更具體說(shuō)，本發(fā)明 涉及一種為易于傾卸物品的改良傾卸式多用途運(yùn)貨車(chē)。
背景技術(shù)：
常常希望借助車(chē)輛來(lái)運(yùn)輸笨重的物品。此外，希望運(yùn)輸并容易地傾 卸大量的重微粒物質(zhì)，例如泥土、松散的砂礫、及牲畜飼料。此種車(chē)輛 可用作拖于機(jī)動(dòng)車(chē)輛后面的、由人拖動(dòng)的、或自力推進(jìn)式的拖車(chē)。
人們己使用許多種形式的車(chē)輛來(lái)運(yùn)載及傾卸各種各樣的物品。許多 此種性質(zhì)的車(chē)輛包含用于容納所運(yùn)送物品的相當(dāng)平整的平臺(tái)及用于將物 品滑動(dòng)地移離所述平臺(tái)的樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。這些車(chē)輛通常將全套車(chē)輪耦接至車(chē) 輛底盤(pán)上。
人們己采用各種機(jī)構(gòu)來(lái)轉(zhuǎn)移運(yùn)輸車(chē)輛上笨重的貨物。雖已使用人工 卸貨，然而，人們已經(jīng)利用眾多種樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)所希望的傾卸。在現(xiàn) 有技術(shù)中，樞軸的形態(tài)及傾卸式車(chē)輛的大小千差萬(wàn)別。較大的車(chē)輛采用 氣壓缸及液壓裝置來(lái)使平臺(tái)繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)并能夠傾卸所運(yùn)輸?shù)奈锲贰?br> 傾卸式運(yùn)貨車(chē)及鉸鏈?zhǔn)酵宪?chē)已為人們所知，其中包括在如下專(zhuān)利中
所述者頒予Keech的第5，544, 944號(hào)美國(guó)專(zhuān)利；頒予Bockman的第 6,290,301號(hào)美國(guó)專(zhuān)利；頒予Jackson的第3, 833， 263號(hào)美國(guó)專(zhuān)利；頒 予Fortin的第4， 711， 499號(hào)美國(guó)專(zhuān)利；頒予Campbell的第4， 889, 390 號(hào)美國(guó)專(zhuān)利；及頒予Mandell等人的第5，395，163號(hào)美國(guó)專(zhuān)利。在現(xiàn)有 技術(shù)中既未教示也未揭示本發(fā)明所需的要素。因此，本發(fā)明對(duì)有記錄的 現(xiàn)有技術(shù)是一種有用改良。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的傾卸式多用途運(yùn)貨車(chē)包含一物品保持平臺(tái)，其具有一前端 及一后端。該物品保持平臺(tái)在前面一副車(chē)輪與后面一副車(chē)輪中間、或者 另一選擇為，在前軸與后軸之間、或者再一選擇為，在后面一副車(chē)輪后 面用樞軸附連至一底盤(pán)。前面一副車(chē)輪以可旋轉(zhuǎn)方式附連至底盤(pán)上。重 要的是，后面一副車(chē)輪靠近后部以可旋轉(zhuǎn)方式附連至物品保持平臺(tái)，且 因此不附連至底盤(pán)上。
當(dāng)希望倒空該傾卸式多用途運(yùn)貨車(chē)所運(yùn)輸?shù)奈锲窌r(shí)，將一鎖定裝置 解鎖，以使物品保持平臺(tái)能夠相對(duì)于底盤(pán)繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)。隨后，借助重力 來(lái)釋放物品保持平臺(tái)上的運(yùn)輸物品。該物品保持平臺(tái)設(shè)計(jì)成相對(duì)于底盤(pán) 繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)最多約90°，從而使物品保持平臺(tái)的底板實(shí)質(zhì)垂直于底盤(pán)平 面、且因此垂直于下面的地平面。
本發(fā)明的某些實(shí)施例提供如下的機(jī)械優(yōu)點(diǎn)其會(huì)減小將保持平臺(tái)旋 轉(zhuǎn)至豎立位置所需的功。傳統(tǒng)的雙軸式拖車(chē)通常具有位于后軸上方或后 面的有效樞軸點(diǎn)。相比之下，本發(fā)明的后輪則在一曲柄-滑塊構(gòu)造中充當(dāng) 滑動(dòng)元件，并在平臺(tái)從水平運(yùn)載位置旋轉(zhuǎn)至垂直傾卸位置時(shí)朝前輪滾動(dòng)。 將樞軸點(diǎn)形態(tài)于各軸之間的有效結(jié)果是減小旋轉(zhuǎn)該平臺(tái)所需的功。
本發(fā)明的另一優(yōu)點(diǎn)在于，可在不求助于專(zhuān)用動(dòng)力源或轉(zhuǎn)移機(jī)構(gòu)的情 況下由機(jī)器提供動(dòng)力來(lái)對(duì)平臺(tái)進(jìn)行卸載或傾卸。例如，本發(fā)明提供一種 由耦接至運(yùn)貨車(chē)銜舌的機(jī)動(dòng)車(chē)輛來(lái)牽引的多用途運(yùn)貨車(chē)。如果凈載重量 過(guò)重而無(wú)法用手卸載，則使用該機(jī)動(dòng)車(chē)輛來(lái)提供卸載動(dòng)力。首先，將后面一副車(chē)輪閉鎖或以其他方式制動(dòng)。然后，使車(chē)輛逆行便會(huì)將前面一副 車(chē)輛向后朝后面一副車(chē)輪推動(dòng)，從而在無(wú)需人員進(jìn)一步干預(yù)的情況下將 平臺(tái)驅(qū)動(dòng)至傾卸位置。
本發(fā)明某些實(shí)施例的再一優(yōu)點(diǎn)在于，可將底盤(pán)上的樞軸點(diǎn)構(gòu)造成當(dāng) 平臺(tái)完全伸展于豎立或傾卸位置上時(shí)，使前面一副車(chē)輪與后面一副車(chē)輪 相互接觸，從而為運(yùn)貨車(chē)提供一制動(dòng)機(jī)制、以及一防止平臺(tái)傾卸結(jié)構(gòu)過(guò) 度伸展的機(jī)械限位。
本發(fā)明為一種活節(jié)式運(yùn)貨車(chē)，其包含一底盤(pán)、 一用樞軸耦接至底盤(pán) 的平臺(tái)、 一副以可操作方式耦接至底盤(pán)的前輪、及一副以可操作方式耦 接至平臺(tái)的后輪。本發(fā)明進(jìn)一步為一種制造活節(jié)式運(yùn)貨車(chē)的方法及一種 傾卸活節(jié)式運(yùn)貨車(chē)的方法。


圖l為一傾卸式多用途運(yùn)貨車(chē)的一實(shí)施例在運(yùn)輸位置上的透視圖2為圖1所示傾卸式多用途運(yùn)貨車(chē)在局部升起位置上的側(cè)視圖3為圖1所示傾卸式多用途運(yùn)貨車(chē)在完全升起位置上的側(cè)視圖4為如圖3中所示傾卸式多用途運(yùn)貨車(chē)的特寫(xiě)圖5為后面一副車(chē)輪的仰視圖6為前面一副車(chē)輪的仰視圖7為第一鎖定裝置的透視圖8為在第二鎖定裝置嚙合端壁時(shí)圖1所示傾卸式多用途運(yùn)貨車(chē)的透視圖9為在側(cè)壁及端壁處于朝下位置時(shí)圖1所示傾卸式多用途運(yùn)貨車(chē)的透視圖10為一適用于本發(fā)明傾卸式多用途運(yùn)貨車(chē)的底盤(pán)的另一實(shí)施例的平面
圖11為圖10所示底盤(pán)的側(cè)視圖； 圖12為圖10所示底盤(pán)的正視圖13為一適用于本發(fā)明傾卸式多用途運(yùn)貨車(chē)的平臺(tái)的另一實(shí)施例的平面
圖14為圖13所示平臺(tái)的側(cè)視圖； 圖15為圖13所示平臺(tái)的正視圖16為一適用于本發(fā)明傾卸式多用途運(yùn)貨車(chē)的鎖定機(jī)構(gòu)的另一實(shí)施例的 平面圖17為圖16所示鎖定機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖； 圖18為圖16所示鎖定機(jī)構(gòu)的正視圖19為本發(fā)明傾卸式多用途運(yùn)貨車(chē)的另一實(shí)施例的側(cè)視圖； 圖20A-圖20C為具有一替代設(shè)計(jì)的傾卸式多用途運(yùn)貨車(chē)的側(cè)視圖； 圖21A-圖21C為顯示本發(fā)明傾卸式多用途運(yùn)貨車(chē)的力向量及相關(guān)向量角
圖22A-圖22C為描繪本發(fā)明傾卸式多用途運(yùn)貨車(chē)的另一實(shí)施例的側(cè)視
圖23A-圖23C為描繪本發(fā)明傾卸式多用途運(yùn)貨車(chē)的再一實(shí)施例的側(cè)視圖。
主要元件標(biāo)記說(shuō)明
99:傾卸式多用途運(yùn)貨車(chē)100:傾卸式多用途運(yùn)貨車(chē) 102:物品保持平臺(tái) 104:前面一副車(chē)輪
106:后面一副車(chē)輪108:底盤(pán)跳平臺(tái)底板110:銜舌
111:前端112:前端壁113:后端114:側(cè)壁
115:側(cè)面116:側(cè)壁
117:鉸鏈118:后端壁
119:銷(xiāo)120:樞軸
121:橫梁122:鎖定裝置
124:底側(cè)125:橫梁
126:后軸128:輪胎
132:前拉條134:后拉條136:轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)137:中間拉條
138:可充氣的輪胎140:輪圈142:軸桿144:樞軸桿
145:可拆卸機(jī)構(gòu)146:連接桿
148-樞軸輔助把手150:壁連接件152:壁連接件153:鉸鏈
154:牽引把手槽160:嚙合開(kāi)口銷(xiāo)
161:橫向軸線(xiàn)1 70-底盤(pán)
172:側(cè)面軌道174:側(cè)面軌道
176:拉條178:拉條
180:垂直構(gòu)件182:垂直構(gòu)件
184:水平構(gòu)件186:水平構(gòu)件
188水平構(gòu)件190:垂直構(gòu)件
192:孔 194:孔
200:平臺(tái) 202:前端壁
204:左側(cè)壁 206:右側(cè)壁
208:后端壁 210:平臺(tái)底板構(gòu)件
212:內(nèi)側(cè)凸脊 214:內(nèi)側(cè)凸脊
216:內(nèi)側(cè)凸脊 218:外側(cè)凸脊
220:外側(cè)凸脊 224:鎖定機(jī)構(gòu)
226:第一上部支架 228:第二下部支架
230:閂鎖構(gòu)件 232:彈簧
234:鎖定機(jī)構(gòu) 236:垂直元件
238:水平元件 240:孔
242:孔 246:垂直元件
248:垂直元件 250:水平元件
252:孔 254:孔
256:孔 258:孔
262:臂元件 264:臂元件
266:基座元件 268:尖端
270:尖端 272:點(diǎn)
274:點(diǎn) 278:辟止
282:傾卸式運(yùn)貨車(chē) 284:縮短的底盤(pán)
286:經(jīng)過(guò)修改的后輪拉條總成
具體實(shí)施例方式
本文中每當(dāng)提及例如"前面"與"后面"、"上面"與"下面"、 水平"與"垂直"等等相對(duì)性用語(yǔ)時(shí)，均旨在便于說(shuō)明，而非限定本
發(fā)明或其組件為任一位置或空間取向。附圖中各組件的所有尺寸均可因 本發(fā)明實(shí)施例的潛在設(shè)計(jì)及指定用途而異，而不會(huì)背離本發(fā)明的范圍。 實(shí)質(zhì)相似的特征由相同的編號(hào)加以表示。
本實(shí)施方式旨在向所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員教示用于實(shí)施本教示內(nèi)容某 些方面的進(jìn)一步細(xì)節(jié)，而非旨在限定本發(fā)明的范圍。因此，在下文實(shí)施 方式中所揭示的各特征及方法的具體組合可能并非是為實(shí)施最廣意義上 的本發(fā)明所必需的，而只是僅為了具體說(shuō)明本發(fā)明的代表性實(shí)施例而加 以教示。
具此領(lǐng)域一般技術(shù)的人員將容易理解，在本發(fā)明不同實(shí)施例中所顯 示的單獨(dú)組件及特征可以互換，并可在其他實(shí)施例中添加或互換，而不 會(huì)背離本發(fā)明的精神及范圍。
參見(jiàn)圖1-圖9，在這些附圖中由參考編號(hào)100總體表示本發(fā)明的傾 卸式多用途運(yùn)貨車(chē)。傾卸式多用途運(yùn)貨車(chē)100包含一物品保持平臺(tái)102、 前面一副車(chē)輪104、后面一副車(chē)輪106、 一底盤(pán)108、及一銜舌IIO。
本發(fā)明的傾卸式多用途運(yùn)貨車(chē)IOO使人們能夠容易地運(yùn)輸物品，并 隨后通過(guò)使物品保持平臺(tái)102相對(duì)于底盤(pán)108繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)從傾卸式多 用途運(yùn)貨車(chē)IOO上傾卸物品。由于底盤(pán)108為活節(jié)式，圍繞位于前面一 副車(chē)輪104與后面一副車(chē)輪106中間的一點(diǎn)而樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，因而與現(xiàn)有技 術(shù)的非活節(jié)式多用途運(yùn)貨車(chē)相比，為將物品保持平臺(tái)102從運(yùn)輸位置轉(zhuǎn) 動(dòng)至傾卸位置所需的作用力大大減小。
圖1中所描繪的物品保持平臺(tái)102較佳地可具有一大體矩形構(gòu)造， 其具有一前端lll、 一后端113及一對(duì)側(cè)面115，該對(duì)側(cè)面115延伸于前 端111與后端113之間并從平臺(tái)底板109大體地朝上延伸。然而，所屬 領(lǐng)域的一般技術(shù)人員將了解，也可將本發(fā)明的概念用于其他平臺(tái)構(gòu)造。
物品保持平臺(tái)102較佳地包含具有一實(shí)質(zhì)平整上表面的平臺(tái)底板 109。后端113是平臺(tái)底板109的后邊緣。視物品保持平臺(tái)102的尺寸而 定，可圍繞物品保持平臺(tái)102的外邊緣、或者在平臺(tái)底板109下面、跨 越物品保持平臺(tái)102的中央?yún)^(qū)域提供加強(qiáng)梁(未顯示)。物品保持平臺(tái)102在樞軸點(diǎn)120及鎖定點(diǎn)122處連接至底盤(pán)108，其中銷(xiāo)119可移動(dòng)地 嚙合于在圖7所示拉條121中所界定的孔123中。樞軸點(diǎn)120位于各側(cè) 面軌道119的后端。
物品保持平臺(tái)102可由各種各樣的材料制成，包括但不限于鋼、鋁、 木材、及模制復(fù)合塑料。已發(fā)現(xiàn)光滑的減摩擦性?xún)?nèi)表面適合于本發(fā)明。 減摩擦性?xún)?nèi)表面使得更易于傾卸容納于運(yùn)貨車(chē)100的平臺(tái)102內(nèi)的笨重 物品。
圖2及3中所描繪的底盤(pán)108較佳地包含一對(duì)相間的平行側(cè)面軌道 H9及在這些側(cè)面軌道119之間延伸的多個(gè)橫向拉條121。側(cè)面軌道119 及拉條121的構(gòu)造是根據(jù)運(yùn)貨車(chē)100所要運(yùn)載的預(yù)期載荷加以選擇，且 通常在預(yù)期載荷越重時(shí)，具有越大的尺寸。
底盤(pán)108用樞軸連接至物品保持平臺(tái)102，以便更易于傾卸笨重物 品。相對(duì)于各副車(chē)輪104、106及物品保持平臺(tái)102恰當(dāng)?shù)囟ㄎ粯休S點(diǎn)120， 能使人們更好地使用活節(jié)式運(yùn)貨車(chē)IOO來(lái)傾卸重的材料。當(dāng)恰當(dāng)定位時(shí)， 后輪106以類(lèi)似于一移動(dòng)支點(diǎn)的方式在物品保持平臺(tái)102下面旋轉(zhuǎn)。應(yīng) 注意，平臺(tái)102的后部延伸出底盤(pán)108及樞軸點(diǎn)120之外。
通過(guò)此種方式，可利用相對(duì)小的向上的旋轉(zhuǎn)力使物品保持平臺(tái)102 繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，這是因?yàn)樘幱跇休S102后面的平臺(tái)102中材料的重量將起 輔助傾卸旋轉(zhuǎn)的作用。如在圖2中所示，利用樞軸輔助把手148來(lái)啟動(dòng) 傾卸過(guò)程，并使物品保持平臺(tái)102繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)。在活節(jié)式傾卸過(guò)程中， 作為活節(jié)式樞轉(zhuǎn)動(dòng)作的結(jié)果，軸距(兩副車(chē)輪104、 106之間的距離)會(huì) 減小。
如在圖3-圖5中最清楚地顯示，后面一副車(chē)輪106固定地附連至物 品保持平臺(tái)102的底側(cè)124上。重要的是，后面一副車(chē)輪106不像在現(xiàn) 有技術(shù)運(yùn)貨車(chē)中一樣附連至底盤(pán)108上。后輪106圍繞后軸126旋轉(zhuǎn)。 后軸126的長(zhǎng)度可小于物品保持平臺(tái)102的寬度。己發(fā)現(xiàn)，具有可充氣 內(nèi)胎的輪胎128最適合用作后輪106。
為提高穩(wěn)定性及耐用性，將后面一副車(chē)輪106通過(guò)至少一個(gè)、但較佳兩個(gè)前拉條132、至少一個(gè)后拉條134及至少一個(gè)中間拉條137固定 地附連至物品保持平臺(tái)102的底側(cè)124上。
前拉條132相對(duì)于軸126以約45度的夾角從后軸126延伸至物品保 持平臺(tái)102的底側(cè)124上、樞軸點(diǎn)120附近。這些前拉條用螺栓連接至 一附連至底側(cè)124上的橫梁125。所述至少一個(gè)后拉條134相對(duì)于平臺(tái)102 以約45度的夾角從后軸126延伸至物品保持平臺(tái)102的底側(cè)124上、后 端113附近。中間拉條137則實(shí)質(zhì)垂直地從物品保持平臺(tái)102的底側(cè)124 延伸至后軸126。
如在圖6中最清楚地顯示，前面一副車(chē)輪104以可操作方式用樞軸 附連至底盤(pán)108上。前面一副車(chē)輪104較佳地包含可充氣的輪胎138及 輪圈140。前面一副車(chē)輪104可旋轉(zhuǎn)地附連至一轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)136。轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu) 136包含一軸桿142、 一樞軸桿144、及一組連接桿146。
前面一副車(chē)輪104均圍繞軸142旋轉(zhuǎn)，且軸142相對(duì)于平臺(tái)102及 底盤(pán)108繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，以便提供運(yùn)貨車(chē)100的轉(zhuǎn)向。連接桿146平行于 前進(jìn)方向，并用樞軸附連至軸桿142及樞軸桿144。連接桿146靠近前 面一副車(chē)輪104。軸桿142位于前輪104的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)上，并靠近前面一 副車(chē)輪104固定地附連至底盤(pán)108上。
銜舌110在樞軸137處用樞軸附連至轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)136上。銜舌110可 包含一可拆卸機(jī)構(gòu)145 (參見(jiàn)圖8及9)，其使人們能用手拉動(dòng)銜舌110 或使用U形夾將銜舌110附連至牽引車(chē)上。
如在圖8中所示，為增大傾卸式多用途運(yùn)貨車(chē)100的容量，物品保 持平臺(tái)102較佳具有一前端壁112、 一對(duì)相對(duì)的側(cè)壁114、 116及一后端 壁118。前端壁112、側(cè)壁114、 116及后端壁118較佳地可借助鉸鏈117 在一朝上延伸的取向(顯示于圖l中)與一朝下延伸的取向(顯示于圖 9中)之間繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
前端壁112較佳地用樞軸附連至物品保持平臺(tái)102的底板111的上 邊緣。前端壁H2跨越運(yùn)貨車(chē)100的寬度。較佳地可在前端壁112上切 離一牽引把手槽154，以允許前端壁112向下繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)、同時(shí)使銜舌110
保持實(shí)質(zhì)自由地運(yùn)動(dòng)。如在圖7中最清楚地顯示， 一樞軸輔助把手148 在傾卸式多用途運(yùn)貨車(chē)100的前端上定位于前端壁112下面、與物品保 持平臺(tái)102的兩端等距離之處。如在圖1中所示，側(cè)壁114、 116也可通 過(guò)壁連接件150、 152固定地附連至前端壁112上。
后端壁118 (參見(jiàn)圖8)較佳地通過(guò)鉸鏈153用樞軸附連至其中一個(gè) 側(cè)壁114。后端壁118也可用樞軸附連至物品保持平臺(tái)102。圖1及8顯 示處于一鎖定打開(kāi)位置上的后端壁118平行于側(cè)壁114并處于側(cè)壁114 外側(cè)?？刹捎酶鞣N鎖定機(jī)構(gòu)使后端壁118保持于鎖定打開(kāi)位置上。己發(fā) 現(xiàn)， 一嚙合開(kāi)口銷(xiāo)160特別適合用作將后端壁118鎖定至側(cè)壁114的鎖 定裝置。
前端壁112與側(cè)壁114、 116借助壁連接件150、 152相互充當(dāng)支撐 構(gòu)件?？刹捎弥T多種機(jī)械裝置作為壁連接件150、 152，包括但不限于開(kāi) 口銷(xiāo)、摩擦嚙合鉤、及球窩接頭。
可使用銜舌110來(lái)定位及牽引活節(jié)式運(yùn)貨車(chē)100。如上文所述，銜 舌110用樞軸附連至牽引機(jī)構(gòu)136。由于借助牽引機(jī)構(gòu)136使前面一副 車(chē)輪104—致地轉(zhuǎn)向，因而此種連接允許使用者能夠?qū)A卸式多用途運(yùn) 貨車(chē)IOO輕松地轉(zhuǎn)向。樞軸附連件137使不同身高及臂長(zhǎng)的使用者均能 夠更舒適、輕松地牽引及拉動(dòng)活節(jié)式運(yùn)貨車(chē)100。
在使用中，使用銜舌IIO將傾卸式多用途運(yùn)貨車(chē)IOO移動(dòng)至所希望 位置。當(dāng)傾卸式多用途運(yùn)貨車(chē)IOO移動(dòng)時(shí)，前面一副車(chē)輪104圍繞與軸 142重合的第一軸線(xiàn)旋轉(zhuǎn)，而第二副車(chē)輪106則圍繞與軸126重合的第
一個(gè)人可通過(guò)如下方式來(lái)傾卸一車(chē)材料首先通過(guò)向前拉動(dòng)環(huán)160 以使銷(xiāo)119脫離橫梁121中的孔123，來(lái)將鎖定裝置122解鎖。脫離之 后，對(duì)樞軸輔助把手148施加一向上的力便會(huì)通過(guò)使物品保持平臺(tái)102 圍繞第三軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)啟動(dòng)傾卸作業(yè)，該第三軸線(xiàn)是一通過(guò)這兩個(gè)樞軸120 界定的橫向軸線(xiàn)161 (參見(jiàn)圖4)。如在圖3及4中所示，可施加一向上 的力，直到物品保持平臺(tái)102實(shí)質(zhì)垂直于地面為止。
本發(fā)明底盤(pán)的再一實(shí)施例總體地顯示在圖10-圖12中的170。可采 用底盤(pán)170來(lái)取代前面所述的底盤(pán)108。底盤(pán)170具有側(cè)面軌道172及 174， 二者通過(guò)延伸于側(cè)面軌道172與174之間的拉條176及178保持隔 離并得到加強(qiáng)。側(cè)面軌道172及174可具有L形截面，帶有各自的垂直 構(gòu)件180及182以及水平構(gòu)件184及186。拉條176也可為L(zhǎng)形，并可 包含各自的水平及垂直構(gòu)件188及190。可在垂直構(gòu)件190中界定孔192 及194。
前面所述平臺(tái)102的另一實(shí)施例總體地顯示在圖13-圖15中的200。 平臺(tái)200可與圖10-圖12所示的底盤(pán)170結(jié)合使用。在所示實(shí)施例中， 平臺(tái)200是一體成形地(或以其他方式一體成形)，具有一前端壁202、 一左側(cè)壁204、 一右側(cè)壁206、 一后端壁208、及一平臺(tái)底板構(gòu)件210。 可在平臺(tái)構(gòu)件210中形成至少一個(gè)內(nèi)側(cè)凸脊212，以提供縱向強(qiáng)度及剛 性。在所示實(shí)施例中，繪示兩個(gè)額外的內(nèi)側(cè)凸脊214、 216。平臺(tái)構(gòu)件210 也可形成有至少一個(gè)外側(cè)凸脊；如圖中繪示的外側(cè)凸脊218及220。當(dāng) 平臺(tái)200相對(duì)于底盤(pán)170是處于大體水平的嚙合取向時(shí)，可調(diào)整外側(cè)凸 脊218及220的尺寸及位置，以容納于底盤(pán)170的側(cè)面軌道172及174。 外側(cè)凸脊218及220會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)平臺(tái)200的縱向強(qiáng)度及剛性。另外， 當(dāng)?shù)妆P(pán)170的側(cè)面軌道172及174安放于外側(cè)凸脊218及220中時(shí)，側(cè) 面軌道172及174會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)平臺(tái)200的縱向強(qiáng)度及剛性，并防止平 臺(tái)200出現(xiàn)橫向位移。在平臺(tái)200處于大體水平的嚙合位置時(shí)，底盤(pán)170 因此配套地容納平臺(tái)200。
圖中顯示平臺(tái)200的側(cè)壁204和206以及前端壁202和后端壁208 自下向上形成臺(tái)階狀并朝外傾斜。此種臺(tái)階會(huì)增強(qiáng)平臺(tái)200的剛性，且 此種傾斜有助于傾卸平臺(tái)200中的材料。然而，所屬領(lǐng)域的一般技術(shù)人 員將容易理解，可有多種構(gòu)造適合于前壁、后壁及側(cè)壁，對(duì)任一具體構(gòu) 造的選取取決于例如使用者喜好及載荷設(shè)計(jì)等因素。而且，所屬領(lǐng)域的 一般技術(shù)人員將容易理解，平臺(tái)200適合與底盤(pán)108—起使用。
適用于本發(fā)明的鎖定機(jī)構(gòu)的一實(shí)施例顯示在圖16-圖18中的224， 其包含一第一上部支架226、 一第二下部支架228、 一大體U形的閂鎖構(gòu)件230、及若干彈簧232。第一支架226的截面為L(zhǎng)形，并具有一垂直元 件236與一水平元件238相交。水平元件238固定地耦接至下部支架228 的上邊緣?？稍诖怪痹?36中形成孔240及242。當(dāng)鎖定機(jī)構(gòu)224借 助設(shè)置于各對(duì)孔240、 192與242、 194中的螺栓安裝至拉條176上時(shí)， 可調(diào)整孔240及242的尺寸及位置得與支架176的孔192及194對(duì)齊。
第二支架228具有倒U形的截面(參見(jiàn)圖17)，其具有懸掛于一水 平元件250上的垂直元件246及248。在垂直元件246中形成孔252及 254，并在垂直元件248中形成孔256及258，以便以可移動(dòng)方式容納閂 鎖構(gòu)件230。
閂鎖構(gòu)件230以單一形式或者整體地具有從一基座元件266伸出的 臂元件262及264，臂元件262及264在各自尖端268及270處成斜角。 在組裝后，臂元件262及264分別同軸地設(shè)置于其中一個(gè)彈簧232內(nèi)， 且彈簧232的一端在點(diǎn)272及274處附連至臂元件262及264。這些彈 簧232依序地設(shè)置于垂直元件246與248之間，并使彈簧232在一嚙合 布置中沿箭頭278的方向偏置閂鎖構(gòu)件230。在釋放后，偏置的彈簧232 發(fā)揮作用來(lái)使閂鎖構(gòu)件230返回至圖17中所示的位置，從而迫使閂鎖構(gòu) 件230返回至圖16及17中所示的嚙合位置。沿與箭頭278的方向相反 的方向抽回閂鎖構(gòu)件230便會(huì)使鎖定構(gòu)件230脫離。
鎖定機(jī)構(gòu)224可安裝至拉條176上，使尖端268及270安放于附連 至平臺(tái)102或200上的支架中。另一選擇為，鎖定機(jī)構(gòu)234可安裝至平 臺(tái)102或200上，使尖端268及270以類(lèi)似于圖7所示的方式安放及緊 固于底盤(pán)108或170中。所屬領(lǐng)域的一般技術(shù)人員將容易理解如何在不 進(jìn)行過(guò)度試驗(yàn)的情況下以可操作方式安裝鎖定機(jī)構(gòu)224，以將本發(fā)明的 平臺(tái)緊固至本發(fā)明的底盤(pán)。另外，當(dāng)要傾斜本發(fā)明的平臺(tái)以?xún)A卸其所運(yùn)輸物品時(shí)，基座266也可作為一把手。所屬領(lǐng)域的一般技術(shù)人員將容易 理解，可在不進(jìn)行過(guò)度試驗(yàn)的情況下將鎖定機(jī)構(gòu)224有利地與平臺(tái)102 及底盤(pán)108—起使用。
本發(fā)明傾卸式運(yùn)貨車(chē)的再一實(shí)施例總體地顯示在圖19中的282。運(yùn) 貨車(chē)282具有一縮短的底盤(pán)284及/或一經(jīng)過(guò)修改的后輪拉條總成286，其中圖4及圖5中所示的前拉條132、后拉條134及中間拉條137的長(zhǎng) 度加長(zhǎng)。當(dāng)將運(yùn)貨車(chē)282的平臺(tái)繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)至圖19中所示的卸載位置時(shí)， 縮短的底盤(pán)284及/或經(jīng)過(guò)修改的后輪拉條總成286使前車(chē)輪組104與后 車(chē)輪組106之間形成一接觸關(guān)系。前車(chē)輪組104與后面車(chē)輪組106間的 接觸關(guān)系起制動(dòng)作用，以在卸載運(yùn)貨車(chē)282所運(yùn)輸物品時(shí)有利于防止或 大大地限制運(yùn)貨車(chē)282的向前或向后運(yùn)動(dòng)。在卸載所運(yùn)輸物品之后，當(dāng) 平臺(tái)200朝底盤(pán)284繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，輪組104與106會(huì)繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)而脫 離接觸至圖1所示的布置，以便能夠移動(dòng)及牽引運(yùn)貨車(chē)282。
下文參見(jiàn)圖20及21來(lái)解釋本發(fā)明所提供優(yōu)于一替代設(shè)計(jì)的機(jī)械優(yōu) 點(diǎn)，此并不受限于任何特定的基礎(chǔ)理論或解釋。圖20描繪當(dāng)傾卸式多用 途運(yùn)貨車(chē)99從保持位置A移動(dòng)至傾卸位置C時(shí)，處于三個(gè)漸進(jìn)位置A、 B及C上一替代設(shè)計(jì)的傾卸式多用途運(yùn)貨車(chē)99。樞軸點(diǎn)120位于后軸126 上方。圖中顯示一x-y座標(biāo)系，其中x方向?yàn)樗椒较?，而y方向?yàn)榇?直方向。x-y座標(biāo)系的原點(diǎn)O則在后軸126上隨意選擇。保持平臺(tái)102 容納一分散的凈載重量(未顯示)，其由位于保持平臺(tái)102中間處的單 個(gè)重量向量W表示。在位置A上，平臺(tái)靜止于底盤(pán)108上，且重量向量 W作用于距原點(diǎn)一水平距離L"處，如圖20中的位置A所示。于前端lll 的基座處已隨意選擇的一施力點(diǎn)P，位于x方向上距原點(diǎn)0 —距離L2,處。
対施力點(diǎn)P施加一提升力Fa。為將保持平臺(tái)102抬離底盤(pán)108，提 升力F,必須超過(guò)一平衡力EA。平衡力EA是通過(guò)如下方式加以計(jì)算求取 對(duì)于原點(diǎn)0的各力矩和SM。，并求解使ZM。為0的EA。 一般而言，對(duì)于原 點(diǎn)0的力矩M。是定義為力向量F與距原點(diǎn)0的距離L的乘積。將L的值 定義為向量F的軌跡與原點(diǎn)O之間的最小距離。在位置A上，重量向量 W與提升力F,二者的作用方向均垂直于x軸，從而在水平方向或x方向 上測(cè)量到最小距離Lh及L2a。按照下式來(lái)計(jì)算圖20中位置A上的平衡 力Ea:
<formula>see original document page 16</formula>
應(yīng)注意，由于W的作用方向向下或沿"負(fù)y"方向，因而為W分配一負(fù)號(hào)。
同樣的分析也適用于在保持平臺(tái)102朝位置C前進(jìn)時(shí)沿載荷施加點(diǎn) P所描繪軌跡或圓弧S的每一個(gè)點(diǎn)<formula>see original document page 17</formula>
其中腳注i表示沿軌跡S的任一點(diǎn)。應(yīng)注意，由重力引起的重量向 量W將始終作用于負(fù)y方向上，且因此垂直于x軸；因而，當(dāng)保持平臺(tái) 102旋轉(zhuǎn)離開(kāi)位置A時(shí)，自原點(diǎn)0垂直于W的距離將隨著重量向量W朝y 軸移動(dòng)而減小。
位置B顯示在一中間位置上進(jìn)行的分析。為使保持平臺(tái)102保持于 位置B上所需的平衡力EB由下式表示
<formula>see original document page 17</formula>
應(yīng)注意，由于重量向量W己朝y軸移動(dòng)，因而位置B上的距離L1"J、 于位置A上的距離Ll,。而且，由于樞軸點(diǎn)120與后軸126之間的偏心距， 垂直于提升力Fe的長(zhǎng)度L2e增大。相對(duì)于EA的表達(dá)式而言，由于&表達(dá) 式中的分子減小且分母增大，因而平衡力Eb小于平衡力EA。由于此種原 因，使保持平臺(tái)102移動(dòng)經(jīng)過(guò)位置B所需的提升力Fb小于初始的提升力 Fa。
當(dāng)保持平臺(tái)102接近圖20中的位置C時(shí)，分析變得更加微妙。對(duì)于 圖20中的物品而言，在沿軌跡S的某一點(diǎn)(未顯示)處，重量向量W越 過(guò)后軸126，從而使長(zhǎng)度Lli變?yōu)镺，結(jié)果使平衡力Ei變?yōu)镺。在經(jīng)過(guò)該 點(diǎn)之后但到達(dá)位置C之前，平衡力Fi必須作用于相反的方向上以保持平 衡。
"虛功"是施加至物體的力與物體的位移的數(shù)學(xué)乘積。在圖20中，保持平臺(tái)102從位置A旋轉(zhuǎn)至位置C所需的虛功U是通過(guò)沿軌跡S從點(diǎn)A前進(jìn)至點(diǎn)C對(duì)施加至施力點(diǎn)P的力Fs進(jìn)行積分計(jì)算而來(lái) <formula>see original document page 17</formula>
現(xiàn)在參見(jiàn)圖21，同樣的分析也適用于本發(fā)明的一實(shí)施例。在下文說(shuō) 明中，使用一星號(hào)(*)上標(biāo)來(lái)區(qū)別圖21中的變量，以使其與圖20中的 對(duì)應(yīng)變量相區(qū)別。應(yīng)注意，位置A*上的樞軸點(diǎn)120位于后軸126與前軸104之間。還應(yīng)注意，重量向量W*及長(zhǎng)度L1A*和L2A*與圖20中位置A上 的相同，因此抬起保持平臺(tái)102所需的初始提升力FA*與圖20中的相同。
然而，當(dāng)保持平臺(tái)102旋轉(zhuǎn)至位置B*時(shí)，后輪106向前滾動(dòng)(以虛 線(xiàn)顯示)，結(jié)果使長(zhǎng)度LlA*短于圖20中的長(zhǎng)度Lle。相應(yīng)地，平衡力E^ 小于圖20中的對(duì)應(yīng)平衡力EB。由此可見(jiàn)，后輪總成的作用類(lèi)似于傳統(tǒng)的 "曲柄-滑塊"機(jī)構(gòu)，從而提供相伴隨的機(jī)械優(yōu)點(diǎn)。(應(yīng)認(rèn)識(shí)到，在所示 具體實(shí)施例中，長(zhǎng)度L2^短于圖20中的長(zhǎng)度L2B，此將趨于抵消由長(zhǎng)度 Ll^變短所帶來(lái)的機(jī)械優(yōu)點(diǎn)；然而，通過(guò)適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)優(yōu)化，可最小化長(zhǎng) 度1>28*變短所帶來(lái)的不利影響，由此保持本發(fā)明所提供的機(jī)械優(yōu)點(diǎn)。)
圖21所示實(shí)施例的機(jī)械優(yōu)點(diǎn)不僅能減小所需的力，而且還能減小將 保持平臺(tái)從位置A^定轉(zhuǎn)至位置O所需的位移?？紤]對(duì)應(yīng)于圖21的虛功 11*的數(shù)學(xué)表達(dá)式<formula>see original document page 18</formula>
同樣，由于后輪106正朝前輪104移動(dòng)，因而圓弧5*不像圖20中 的圓弧S—樣長(zhǎng)。因此，從位置A*移動(dòng)至位置C*所需的虛功U*通過(guò)兩 個(gè)方面得以減小首先，由于FS*項(xiàng)減小，第二，由于對(duì)dS*進(jìn)行積分的 圓弧長(zhǎng)度減小。
還應(yīng)注意，如圖21中的位置O所示，本發(fā)明可設(shè)計(jì)成當(dāng)保持平臺(tái)102 處于傾卸位置時(shí)使后輪接觸前輪。此種特征提供一種制動(dòng)途徑，以防止 傾卸式多用途運(yùn)貨車(chē)IOO在處于傾卸位置時(shí)滾離。其還提供一種機(jī)械限 位，以防止操作員將平臺(tái)進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)至超過(guò)安全或機(jī)械應(yīng)力允許值。
參見(jiàn)圖22，其顯示本發(fā)明的另一實(shí)施例，該實(shí)施例提供一種使傾卸 式多用途運(yùn)貨車(chē)100伸展至傾卸位置的替代途徑。在圖21中施加的力實(shí) 質(zhì)垂直于保持平臺(tái)102的底面。配置圖22中的布局使底盤(pán)108于靜止位 置AM寸相對(duì)于保持平臺(tái)102的平面略微傾斜。此種傾斜布局使該結(jié)構(gòu)偏 置，從而當(dāng)在實(shí)質(zhì)水平方向上對(duì)底盤(pán)108施加一推力Fp時(shí)，對(duì)于樞軸點(diǎn) 120產(chǎn)生一力矩，因而使底盤(pán)108及保持平臺(tái)102的后端113對(duì)于樞軸 點(diǎn)120朝下折疊。保持平臺(tái)102由此從位置A*經(jīng)過(guò)位置B*定轉(zhuǎn)至位置C*。在后輪106后面放置一限位件160，以防止在施加推力Fp時(shí)拖車(chē)向后滾 動(dòng)。(另一選擇為，可提供一制動(dòng)件來(lái)鎖定后輪106)。由此，可由任 何能夠施加推力Fp的裝置(例如由機(jī)動(dòng)車(chē)輛)來(lái)卸載傾卸式多用途運(yùn)貨 車(chē)100。使用機(jī)動(dòng)車(chē)輛來(lái)實(shí)現(xiàn)該目的的能力使得無(wú)需借助例如液壓油缸 或電動(dòng)機(jī)等專(zhuān)用動(dòng)力源便能夠傾卸更重的凈載重量。
在繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中，當(dāng)使平臺(tái)繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)以進(jìn)行卸載時(shí)，本發(fā) 明運(yùn)貨車(chē)的第三軸線(xiàn)從位于第一軸線(xiàn)及第二軸線(xiàn)外側(cè)的位置移動(dòng)至位于 第一軸線(xiàn)與第二軸線(xiàn)之間的位置，或者另一選擇為，在發(fā)生位移后獲得 變短的軸距長(zhǎng)度。作為此種構(gòu)造的結(jié)果，與現(xiàn)有技術(shù)多用途運(yùn)貨車(chē)相比， 傾卸本發(fā)明的傾卸式多用途運(yùn)貨車(chē)所需的作用力大小顯著減小。
在未顯示的一替代實(shí)施例中，可將底盤(pán)在兩個(gè)位置上用樞軸連接至 物品保持平臺(tái)，其中第一位置與在第一實(shí)施例中所述的相同。第二位置 則靠近與第一位置相對(duì)的端。存在兩個(gè)樞軸點(diǎn)會(huì)具有諸多優(yōu)點(diǎn)。 一個(gè)優(yōu) 點(diǎn)在于，使用者可通過(guò)解除其希望傾卸平臺(tái)中所容納載荷之處相對(duì)的一 端之鎖定來(lái)選擇使該端在另一端上方繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，可通過(guò)將每一 樞軸點(diǎn)解鎖而輕松地將平臺(tái)移離底盤(pán)。
還應(yīng)注意，樞軸點(diǎn)120的位置不需要位于后軸126前面。參見(jiàn)圖23， 其以逐漸前進(jìn)的卸載階段A、B及C來(lái)顯示一描繪樞軸點(diǎn)120位于后軸126 后面的本發(fā)明實(shí)施例。存在與上文所述相同的動(dòng)作一即在傾卸操作過(guò)程 中，后輪106朝前輪104移動(dòng)，結(jié)果使前輪104與后輪106的軸之間的 距離Lc相對(duì)于lA變短。
應(yīng)進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到，所屬領(lǐng)域的一般技術(shù)人員無(wú)需進(jìn)行過(guò)度的試驗(yàn)便 易知如何利用一動(dòng)力源及連桿總成來(lái)升高及降低平臺(tái)。用于升高及降低 平臺(tái)的動(dòng)力源可包括電動(dòng)或液壓驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力源。
上文己在附圖及說(shuō)明書(shū)中對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行了陳述。盡管使用 了特定用語(yǔ)，然而這些用語(yǔ)只是用于一般性或描述性意義，而非用于限 定目的。本發(fā)明也涵蓋在部件形式及比例方面的改動(dòng)以及在等價(jià)物替換 方面的改動(dòng)，因?yàn)榫唧w環(huán)境可能表明或使此較為有利，而這并不背離在
上文權(quán)利要求書(shū)中所進(jìn)一步界定的本發(fā)明的精神及范圍。
權(quán)利要求
1. 一種活節(jié)式運(yùn)貨車(chē)，其包含一底盤(pán)；一平臺(tái)，其用樞軸耦接至所述底盤(pán)；一副前輪，其以可操作方式耦接至所述底盤(pán)；及一副后輪，其以可操作方式耦接至所述平臺(tái)。
2. 如權(quán)利要求l所述的運(yùn)貨車(chē)，其特征在于所述底盤(pán)包含至少一對(duì) 相間的側(cè)面軌道。
3. 如權(quán)利要求2所述的運(yùn)貨車(chē)，其特征在于所述側(cè)面軌道中所選的 一個(gè)可容納于在所述平臺(tái)中所界定的一相應(yīng)凸脊中。
4. 如權(quán)利要求l所述的運(yùn)貨車(chē)，其特征在于所述平臺(tái)包含多個(gè)內(nèi)側(cè) 縱向凸脊。
5. 如權(quán)利要求1所述的運(yùn)貨車(chē)，其特征在于所述平臺(tái)是一體地。
6. 如權(quán)利要求5所述的運(yùn)貨車(chē)，其特征在于所述平臺(tái)具有于一平臺(tái) 底板上一體成形的一前壁及一后壁以及兩個(gè)相對(duì)的側(cè)壁。
7. 如權(quán)利要求5所述的運(yùn)貨車(chē)，其特征在于所述前壁及后壁以及所 述兩個(gè)側(cè)壁從所述平臺(tái)底板分別朝外形成臺(tái)階到一頂邊緣。
8. 如權(quán)利要求5所述的運(yùn)貨車(chē)，其特征在于所述前壁及后壁以及所 述兩個(gè)側(cè)壁用樞軸附連至所述平臺(tái)。
9. 如權(quán)利要求l所述的運(yùn)貨車(chē)，其特征在于具有一可移動(dòng)的鎖定機(jī) 構(gòu)，以用于在所述運(yùn)貨車(chē)處于一運(yùn)載形態(tài)時(shí)將所述平臺(tái)緊固至所述底盤(pán) 上。
10. 如權(quán)利要求1所述的運(yùn)貨車(chē)，其特征在于當(dāng)所述運(yùn)貨車(chē)處于一 運(yùn)載布置時(shí)，前面一對(duì)輪軸與后面一對(duì)輪軸之間為第一軸距尺寸距離、 而當(dāng)所述運(yùn)貨車(chē)處于一傾卸布置時(shí)為一較小的第二軸距尺寸。
11. 如權(quán)利要求1所述的運(yùn)貨車(chē)，其特征在于具有形成于一平臺(tái)底 板中的多個(gè)凸脊。
12. 如權(quán)利要求ll所述的運(yùn)貨車(chē)，其特征在于所述多個(gè)凸脊大體沿 縱向延伸。
13. 如權(quán)利要求ll所述的運(yùn)貨車(chē)，其特征在于當(dāng)所述運(yùn)貨車(chē)處于一運(yùn)載布置時(shí)，所述底盤(pán)的一部分承座于所述凸脊之一中。
14. 如權(quán)利要求ll所述的運(yùn)貨車(chē)，其特征在于所述底盤(pán)具有一對(duì)相 間的側(cè)面軌道，當(dāng)所述運(yùn)貨車(chē)處于一運(yùn)載形態(tài)時(shí)， 一相應(yīng)的側(cè)面軌道可 承座于所述平臺(tái)底板凸脊中的相應(yīng)一個(gè)中。
15. 如權(quán)利要求l所述的運(yùn)貨車(chē)，其特征在于當(dāng)所述運(yùn)貨車(chē)處于一 傾卸布置時(shí)，所述前面一副車(chē)輪以一接觸布置形式壓靠所述后面一副車(chē) 輪。
16. 如權(quán)利要求15所述的運(yùn)貨車(chē)，其特征在于所述接觸布置用以制 動(dòng)所述運(yùn)貨車(chē)。
17. 如權(quán)利要求9所述的運(yùn)貨車(chē)，其特征在于在一運(yùn)載布置中，所 述鎖定機(jī)構(gòu)在一鎖定布置中受到偏置，從而將所述平臺(tái)緊固至所述底盤(pán)。
18. —種制造一活節(jié)式運(yùn)貨車(chē)的方法，其包含用樞軸將一對(duì)前輪固 定地安裝到一底盤(pán)上，將一對(duì)后輪安裝到一平臺(tái)上，及用活節(jié)將所述平 臺(tái)安裝到所述底盤(pán)上。
19. 如權(quán)利要求18所述的方法，其特征在于包含在所述一對(duì)前輪與 所述一對(duì)后輪中間界定一活節(jié)軸線(xiàn)。
20. —種傾卸一活節(jié)式運(yùn)貨車(chē)的方法，其包含相對(duì)于一底盤(pán)用活節(jié) 連接一平臺(tái)，所述活節(jié)用以減小前面一副車(chē)輪與后面一副車(chē)輪之間的軸 距尺寸。
全文摘要
本發(fā)明提供一種活節(jié)式運(yùn)貨車(chē)，其包含一底盤(pán)、一用樞軸耦接至底盤(pán)的平臺(tái)、一副以可操作方式耦接至底盤(pán)的前輪、及一副以可操作方式耦接至平臺(tái)的后輪。本發(fā)明進(jìn)一步包含一種制造活節(jié)式運(yùn)貨車(chē)的方法及一種傾卸活節(jié)式運(yùn)貨車(chē)的方法。
文檔編號(hào)B62B1/00GK101208232SQ200680000909
公開(kāi)日2008年6月25日 申請(qǐng)日期2006年11月6日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月4日
發(fā)明者丹尼斯·辛普森, 杰夫·斯庫(kù)比克, 法蘭克·皮斯切爾, 羅伯特·J·揚(yáng)奇克 申請(qǐng)人:特立坎姆工業(yè)股份有限公司