專利名稱：掛車的制作方法
技術領域：
本發(fā)明總體上涉及存儲和/或運輸系統(tǒng)，并且具體地涉及掛車。
背景技術：
傳統(tǒng)的掛車可附連到車輛以允許車輛牽引掛車。 一些已知的掛車具有 較大的尺寸，這可允許掛車保持大量物品或更大的物品。然而，這些較大 的掛車可能難以操縱和存儲。其它已知的掛車可能具有較小的尺寸，這些
掛車與較大掛車相比可能更容易操縱和存儲。不利的是，較小的掛車不可 能傳教大的掛車那樣保持一樣多和/或大型的物品。
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發(fā)明內容
從而，需要一種掛車，其消除或者減輕了上述缺點和問題。
一個方面是一種桂車，其可用于存儲和/或運輸不同的物體。該桂車可 選擇性地在展開或使用位置和折疊或存儲位置之間移動。有利地，該車在 折疊或存儲位置中可有效地移動和/或存儲。
另一方面是一種掛車，其可包括平板，該平板可有利地設置在一個或 多個位置以允許使用和存儲該掛車。例如，該平板可包括多個折疊到一起 的面板，從而提供更為緊湊的平板。
另一方面是一種掛車，其可包括車架，該車架可在多個位置之間移動 以允許使用和存儲該掛車。例如，該車架可包括多個支撐件，并且這些支 撐件可折疊到一起以提供更緊湊的車架。
另一方面是一種桂車，其可包括車軸，該車軸可在一個或多個位置之 間移動以允許將該掛車設置在使用和存儲位置。例如，該車軸可折疊到一 起以提供更緊湊的設計。
另一方面是一種掛車，其可包括一對車輪，在該掛車在展開或^f吏用位 置時，所述車輪之間隔開第一距離，并且在該桂車在折疊或存儲位置時， 所述車輪之間隔開第二距離。有利地，當該掛車在折疊或存儲位置時，這 些車輪中的一個車輪或者兩個車輪都仍然可使用，這有助于移動折疊的掛 車。
另一方面是一種桂車，其可包括一種裝置，該裝置幫助該掛車在展開 或使用位置和折疊或存儲位置之間移動。該裝置可包括臂、車輪和手柄。 該臂可接觸或^^該桂車的一個車輪，并且該手柄可用于操縱該臂以抬起 該掛車的車輪遠離支撐表面。然后，該裝置可用于在展開或使用位置和折
疊或存儲位置之間移動該掛車。
另一方面是一種掛車，其可包括一對車輪，所述車輪允許牽引該掛車。 該桂車還可包括隔離車輪組件，其尺寸和結構配置成幫助該桂車在4吏用和 存儲位置之間移動。例如，該車輪組件的尺寸和結構配置成在該車輪組件 接合支撐表面的第一位置和該車輪組件與該支撐表面隔開的第二位置之 間移動。當該車輪組件接合該支撐表面時，該掛車的車輪中一個可與該支 撐表面隔開。這可允許該掛車容易地在展開位置和折疊位置之間移動。另一方面是一種掛車，其可包括臂，該臂的尺寸和結構配置成連接到 車輛。該臂可在展開或使用位置和折疊或存儲位置之間移動。該掛車還可 包括可支撐該臂的支撐組件。此外，該支撐組件可便于4吏得該臂在展開或 使用位置和折疊或存儲位置之間移動。例如該支撐組件可包括第一支撐構 件和第二支撐構件。該第 一支撐構件可樞轉地連接到該掛車的車架并樞轉 地連接到該臂。該第二支撐構件可樞轉地連接到該桂車的車架并樞轉地連 接到該臂。
另 一方面是一種掛車，其可快速且便捷地在使用和存儲位置之間移動。 具體地，該桂車可折疊到存儲位置以形成更緊湊和更容易存儲的結構。優(yōu) 選地，該掛車包括多件式車軸，當該桂車在使用位置時，該車軸以大體上
對齊、筆直的構造設置。當該掛車^L折疊到折疊位置時，該車軸的中心部 分優(yōu)選地朝向該掛車后部移動，并且該車軸的中心部分折疊到一起。因為 牽引臂或舌鍵(tongue)可連接到該車軸，該車軸的向后運動可縮回該牽 引臂，同時該掛車被折疊到折疊位置。有利地，這可便于該掛車的存儲， 因為牽引臂可設置為整體或者基本上位于該掛車的平板或車架之下。
另一方面是一種桂車，其可包括一種部件，當該桂車從^f吏用位置向存 儲位置移動時，這些部件在不同平面內折疊。例如，該車軸可在大體上水 平的平面內向后折疊，同時該桂車平板和車架可在大體上豎直的平面內向 上折疊。這可形成強度和剛性提高的掛車，因為不同部件在不同平面內折 疊。此外，當該車軸在折疊位置時，該車軸的折疊部分可設置為彼此靠近 或相鄰。類似地，當該平板和車架在折疊位置時，該平板和車架的折疊部 分可設置為彼此靠近或相鄰。有利地，這可允許該桂車以非常緊湊的構造 存儲。
另一方面是一種掛車，其可包括重疊和/或互鎖部分。例如，當該掛車 在使用位置時，該平板、車架和/或側壁的部分可重疊和/或互鎖。具體地， 該平板可由兩個或多個波紋狀鋼部分構造成，并且當該平板在折疊位置 時，這些部分可重疊和/或互鎖。這可形成強度和剛性整體上提高的平板。 此外，該側壁可由兩個或多個部分構造成，并且這些部分的至少一部分可 重疊和/或互鎖從而形成強度和剛性整體上提高的側壁。
另一方面是一種掛車，其可包括側壁或擋板(barrier),所述擋板可用 于多個不同目的。例如，所述擋板可連接到該掛車以形成側壁。該擋板還 可從該掛車脫離以允許在該掛車中設置不同尺寸的物品。此外，該掛車可用于形成坡道以便于裝載和卸載該掛車。而且，擋板可樞轉地連接到該掛 車以便于將該掛車折疊到存儲位置。明顯地， 一個或多個擋板可以是可互 換的，這可使得該掛車更容易組裝和使用。
另 一方面是一種掛車，其可包括致動構件或機構以便于在使用和存儲 位置之間移動該掛車。該致動構件或機構可包括線纜、滑輪、曲柄、千斤 頂?shù)?，以幫助該掛車在使用和存儲位置之間移動。例如，該致動構件或機 構可幫助將該掛車拉到存儲位置中和將該桂車推到使用位置中。有利地， 該致動構件或機構可提供該掛車在4吏用和存儲位置之間可控的運動。明顯 地，因為該掛車的運動可以總是受到控制，該掛車不會有害地或者不希望 地移動，這可使得更容易地使用該掛車。此外，該致動構件或機構可幫助 將掛車保持在使用或存儲位置，并防止掛車從使用或存儲位置突然移動。
另一方面是一種掛車，其可包括改進的懸掛系統(tǒng)。例如，該掛車可包 括板簧型的懸掛系統(tǒng)，并且該車軸可連接到該板簧。用于將該車軸和/或車
輪組件附連到該板簧的托架(bracket)或結構可幫助在牽引該桂車時防止 該車輪不希望地扭轉。從而，該車輪可保持所需位置和方向，而不管施加 到該車輪上的力。
另一方面是一種折疊掛車，其可在使用位置和存儲位置之間移動。該 折疊掛車可包括車架，其具有前部、后部、右側和左側；車輪，其設置
為靠近該車架；車軸，其連接到該車輪，該車軸能在第一位置和第二位置 之間移動，其中在該第一位置中該車軸大體上沿著軸線對齊，在該第二位 置中該車軸以折疊的構造設置，該車軸在該第一位置和該第二位置中設置 在大體上相同的平面內，當該車軸從該第一位置向該第二位置移動時，該 車軸在大體上向后的方向上移動；和平板，其連接到該車架，該平板包括 第一部分和第二部分，該平板能在第一位置和第二位置之間移動，其中在 該第一位置該平板的第一和第二部分大體上與第一平面對齊，在該第二位 置中該平板的第一和第二部分設置在折疊位置中并大體上與第二平面對 齊，該第一平面和第二平面以基本上不同的角度設置。當該掛車在使用位 置時，該車軸優(yōu)選地設置在該第一位置并且該平;tl設置在該第一位置。此 外，當該桂車在存儲位置時，該車軸優(yōu)選地i殳置在該第二位置并且該平板 設置在該第二位置。
另一方面是一種折疊掛車，其能在使用位置和存儲位置之間移動。該 折疊掛車可包括車架，其具有前部、后部、右側和左側；車輪，其設置為靠近該車架；車軸，其連接到該車輪，該車軸能在第一位置和第二位置 之間移動，其中在該第一位置中該車軸大體上沿著軸線對齊，在該第二位 置中該車軸以折疊的構造設置，該車軸在該第一位置和該第二位置中^:置
在大體上相同的平面內，當該車軸從該第一位置向該第二位置移動時，該
車軸在大體上向后的方向上移動；和牽引臂，其連接到該車軸，當該車軸 在第 一位置時該牽引臂設置在展開位置中，當該車軸在第二位置時該牽引 臂設置在縮回位置中，當該車軸從該第一位置向該第二位置移動時，該牽 引臂在大體上向后的方向上移動。
通過優(yōu)選實施方式的下列詳細說明，本發(fā)明的這些和其它方面、特征 和優(yōu)點將變得更為明顯。


附圖包括優(yōu)選實施方式的圖，以進一步解釋和闡明本發(fā)明的上述和其 它的方面、優(yōu)點和特征。應該理解的是，這些附圖僅示出了本發(fā)明的優(yōu)選 實施方式，并且不是用于限制本發(fā)明的范圍。將通過使用附圖更特定地并 且更詳細地描述和解釋本發(fā)明，其中
圖l是示例性掛車的立體圖，示出了掛車在展開或使用位置；
圖2是圖1中示出的掛車的一部分的立體圖，示出了沒有平板的掛車；
圖3是圖2中示出的掛車的一部分的仰視立體圖4是圖2中示出的掛車的一部分的俯視圖5是圖1中示出的掛車的立體圖，示出了掛車在折疊或存儲位置；
圖6是圖1中示出的掛車的另一立體圖，示出了掛車在折疊或存儲位
置；
圖7是圖6中示出的桂車的一部分的仰視圖8是圖7中示出的掛車的一部分的仰視立體圖9是可與圖1中示出的掛車結合使用的示例性平板的立體圖IO是圖9中示出的平板的仰視圖ll是圖1中示出的掛車的一部分的立體圖，示出了車架在折疊位置； 圖12是圖11中示出的掛車的該部分的另一立體圖；圖13是圖11中示出的掛車的該部分的仰視立體圖14是圖11中示出的掛車的該部分的另一仰視立體圖15是圖1中示出的掛車的一部分的俯視示意圖，示出了車架和車軸 在展開位置；
圖16是圖15中示出的桂車的側視示意圖17是圖1中示出的掛車的一部分的俯視示意圖，示出了車架和車軸 在示例性的折疊位置；
圖18是圖17中示出的掛車的側視示意圖19是圖1中示出的桂車的一部分的俯視示意圖，示出了車架和車軸 在示例性的折疊位置；
圖20是圖19中示出的掛車的側視示意圖21是圖1中示出的桂車的一部分的俯視示意圖，示出了車架和車軸 在另一示例性的折疊位置；
圖22是圖21中示出的掛車的側視示意圖23是圖1中示出的掛車的一部分的仰視立體圖24是圖1中示出的掛車的一部分的另一仰視立體圖25是另一示例性的掛車的立體圖，示出了掛車在展開或使用位置；
圖26是可與該掛車結合使用的另一示例性平板的立體圖27是圖26中示出的平板的前視圖28是圖27中示出的平板的一部分的放大前視圖，示出平板的示例 性部件重疊；
圖29是圖26中示出的平板的前視圖，示出平板的示例性部件隔開；
圖30是圖29中示出的平板的該部分的放大前視圖31是圖25中示出的掛車的一部分的仰視立體圖32是圖25中示出的掛車的一部分的俯視、部分分解圖33是圖32中示出的掛車的一部分的放大立體圖34是圖25中示出的掛車的另一部分的放大立體圖；圖35是圖25中示出的掛車的另一部分的放大立體圖； 圖36是圖25中示出的掛車的另一部分的放大立體圖； 圖37是圖25中示出的掛車的一部分的俯視立體圖； 圖38是圖25中示出的掛車的一部分的俯視圖； 圖39是圖25中示出的掛車的一部分的仰視圖40是圖25中示出的掛車的一部分的立體圖，示出了掛車在示例性 的折疊或存儲位置；
圖41是圖25中示出的掛車的一部分的另一立體圖，示出了掛車在示 例性的折疊或存儲位置；
圖42是圖25中示出的掛車的一部分的仰視立體圖，示出了掛車在示 例性的折疊或存儲位置；
圖43是圖25中示出的掛車的一部分的俯視立體圖，示出了示例性的 臂和車軸在展開位置；
圖44是圖43中示出的臂和車軸的仰視立體圖45是圖43中示出的臂和車軸的俯視圖46是圖43中示出的臂和車軸的俯視立體圖，示出了該臂和車軸在 示例性的折疊位置；
圖47是圖25中示出的桂車的一部分的立體圖，示出了示例性的臂和 車軸；
圖48是圖47中示出的桂車的該部分的分解圖49是圖43中示出的桂車的一部分的放大分解圖，示出了臂和車軸 的示例性連接；
圖50是可用于使得掛車在展開位置和折疊位置之間移動的示例性裝 置的立體圖51是另一示例性掛車的立體圖，示出了掛車在展開或使用位置； 圖52是圖51中示出的掛車的左視圖； 圖53是圖51中示出的桂車的右視圖；圖54是圖51中示出的掛車的部分分解視圖55是圖51中示出的掛車的左后部分的放大立體圖56是圖51中示出的掛車的左前部分的放大立體圖57是圖51中示出的掛車的右前部分的放大立體圖58是圖51中示出的掛車的右后部分的放大立體圖59是圖51中示出的掛車的右后部分的放大立體圖，示出示例性的 偏壓構件和示例性的銷釘；
圖60是圖51中示出的掛車的右后部分的放大立體圖，示出耦聯(lián)到圖 59中示出的銷釘?shù)腲構件；
圖61是圖51中示出的掛車的右后部分的另一放大立體圖62是圖51中示出的掛車的左后部分的另一放大立體圖63是圖51中示出的掛車的左后部分的另一放大立體圖64是圖51中示出的掛車的左后部分的放大俯視圖65是圖51中示出的掛車的后部的立體圖，示出示例性的附連構件;
圖66是圖51中示出的示例性的擋板的立體圖67是圖51中示出的掛車的一部分的仰視立體圖68是另一示例性桂車的立體圖，示出連接到牽引臂的示例性的支撐
件；
圖69是圖51中示出的掛車的一部分的放大立體圖，示出將示例性的 閂鎖(latch)連接到牽引臂的示例性的鎖定構件；
圖70是圖69中示出的掛車的該部分的放大前視立體圖71是圖69中示出的掛車的該部分的另一放大前視立體圖72是圖67中示出的掛車的一部分的放大仰視立體圖73是圖51中示出的掛車的一部分的仰視立體圖，示出了示例性的 調節(jié)組件；
圖74是圖73中示出的調節(jié)組件的后視立體圖； 圖75是圖73中示出的調節(jié)組件的分解視圖；圖76是圖75中示出的調節(jié)組件的一部分的放大分解視圖77是圖73中示出的調節(jié)組件的另一放大分解視圖78是圖73中示出的調節(jié)組件的一部分的另一放大分解視圖79是圖15中示出的掛車的一部分的右側立體圖，示出了示例性的 懸架(suspension);
圖80是圖79中示出的桂車的一部分的放大立體圖81是圖80中示出的掛車的該部分的分解立體圖82是圖79中示出的桂車的一部分的立體圖，示出了示例性的托架；
圖83是圖82中示出的托架的一部分的立體圖84是圖79中示出的掛車的一部分的立體圖，示出了示例性的托架； 圖85是圖84中示出的托架的立體圖86是圖79中示出的掛車的一部分的立體圖，示出了示例性的托架； 圖87是圖79中示出的掛車的一部分的立體圖，示出了示例性的板； 圖88是圖79中示出的掛車的一部分的立體圖，示出了示例性的連接
器；
圖89是圖88中示出的連接器的立體圖卯是另一示例性桂車的立體圖，示出了掛車在展開或使用位置；和 圖91是圖卯中示出的掛車的立體圖，示出了掛車在折疊或存儲位置。
具體實施例方式
本發(fā)明總體上涉及掛車。然而，本發(fā)明的原理不限于掛車。應該理解 的是，根據(jù)^^開文件，這里所公開的掛車能夠成功地與其它類型的存儲 和/或運輸系統(tǒng)結合使用。
此外，為了有助于對掛車進行描述，例如頂部、底部、前、后、右和 左的措辭可用于描述附圖。這些附圖可以但不是必須按比例繪制。應該理 解的是，掛車和各種部件還可設置在多個所需的位置一一包括各種角度、 傾斜或者甚至上下顛倒。而且，掛車以及掛車的各種部件可具有與圖中所 示不同的尺寸、形狀、構造和布置。現(xiàn)在對掛車進行詳細描述。如圖1所示，掛車10可用于存儲和/或運輸各種物體。汽車或其它機
動車可以拉或者以其它方式移動該掛車。示例性的汽車典型地包括但不限
于小汽車、卡車和運動型多用途車(suv)。其它示例性的機動車包括全地
形越野車(ATV)和草坪拖拉機。掛車10可稱心如意地容易地移動并用 于各種合適的目的，例如野營、地面修整、旅行(例如到海灘或其它休養(yǎng) 場所)、移動物體等。
如果需要的話，在由第一車輛牽引時，掛車10可用于攜帶第二車輛， 并且第二車輛可隨后用于牽引掛車。例如，第二車輛可包括全地形越野車 (ATV)、草坪拖拉機等，該第二車輛可與掛車10—起出售并裝載在掛車 上。通過一起銷售掛車IO和第二車輛，這兩個車輛在商店可能會有更大的 銷量，因為當它們一起出售時，商店可以以折扣價格出售。而且，通過4吏 用桂車攜帶第二車輛，可向一些消費者拔:供用于將第二車輛運送到家的裝
置，否則這對一些消費者而言將是比較困難的事情。例如，消費者可購買 掛車，并且當消費者到家時，他或她可從掛車上取下草碎拖4M^并^f吏用草 碎拖拉機移動掛車。應該理解的是，草坪拖拉機和掛車可一起購買，單獨 購買或者以其它組合形式購買，這例如取決于掛車10的預期用途。
如圖l-4所示，掛車10可包括牽引臂12，其尺寸和結構配置成連接 到可拉動掛車的車輛。例如，該車輛可包括栓鉤(hitch )，并且臂12的尺 寸和結構可配置成附連到該栓鉤。具體地，臂12可包括或者連接到栓鉤耦 聯(lián)器，該栓鉤耦聯(lián)器的尺寸和結構可以配置成耦聯(lián)到汽車的栓鉤。如果需 要的話，該栓鉤耦聯(lián)器的尺寸和結構可配置成耦聯(lián)到各種不同尺寸和/或構 造的栓鉤。應該理解的是，掛車的臂12可連接到其它多種合適的車輛、連 接器和/或結構。
如圖l-3所示，桂車10可包括一個或多個車輪14、 16。車輪14、 16 可有利地有助于掛車10被4i動或者以其它方式移動。車輪14、 16可具有 多個合適的形狀、尺寸、構造和布置。掛車IO還可包括其它任何合適數(shù)目 的車輪。例如，掛車IO可具有四個車輪以使得掛車例如運送較重的負栽。
如圖1所示，桂車10可包括平板或底板18， 一個或多個由掛車運送 的物體可放置在其上。掛車還可包括車架20,該車架可幫助支撐和/或加 強平板18。應該理解的是，掛車10不需要平板18，當掛車運送一個或多 個物體時，這些物體可例如放置在車架20上。掛車IO還可包括一個或多個擋板，例如側壁或端壁，并且這些擋板優(yōu) 選地繞著平板18的外周或邊緣設置。更詳細地，掛車可包括前擋板、后擋 板、左擋板和/或右擋板；并且這些擋板可連接到車架20的一部分或者形 成車架20的一部分。前、后、左和右擋板的尺寸可按需地配置成幫助防止 物體從平板18和/或掛車10的相應前、后、左和右部分脫離。擋板可使用 一個或多個緊固件(例如螺栓)連接到車架，但是擋板還可使用其它類型 的緊固件、粘附、焊接等連接到車架。有利地，擋板可連接到掛車10的任 意合適部分，并且掛車有或沒有擋板均可使用。
更詳細地，如圖1所示，掛車10可包括擋板22、 24、 26、 28。擋板 22、 24可i殳置在平板18的左側和右側，如圖1所示，擋板26、 28可i殳置 在掛車IO的后端。擋板22、 24、 26、 28優(yōu)選地大體上具有柵欄形的構造， 包括至少一個大體上7jC平的欄桿和/或至少一個豎直的柱。然而，擋板22、 24、 26、 28能具有其它合適的尺寸、形狀、構造等。例如，擋板22、 24、 26、 28可以是實心的墻、欄桿。盡管掛車10可具有任意合適數(shù)目和類型 的擋板，但擋板不是必須的。
擋板22、 24、 26、 28可相對于掛車l(U區(qū)轉或移動。例如，后擋板26、 28可樞轉、移動或者取下以允許較長物體(例如大塊膠合板或干式墻)穿 過平板18的后邊緣延伸。類似地，側壁22、 24可樞轉、移動或者取下以 允許物體穿過平板18的側部延伸。
擋板22、 24、 26、 28還可用于不同目的和功能。例如，如圖1所示， 擋板26、 28可用作斜坡，以方便掛車10裝載和/或卸載。具體地，擋板 26、 28的一端可附連到掛車IO的后部，擋板的另一端可靠在支撐表面上。 這可允許物體滾動或者運送到掛車10中或者從掛車10中移出。在通過使 用擋板26、 28作為斜坡后，擋板可附連到掛車IO。例如，擋板26可附連 到掛車10的前部以形成前擋板，擋板28可附連到掛車10的后部以形成后 擋板。有利地，擋板22、 24、 26、 28可幫助加強和/或增強桂車10。此外， 擋板22、 24、 26、 28可以可互換地連接到掛車10，這可便于掛車的制造、 組裝和使用。例如，前后擋板26、 28可以是可互換的，側擋板22、 24可 以是可互換的。
如圖1-12所示，掛車10可選擇性地折疊和/或展開。具體地，掛車 10可選擇性地在展開或使用位置以及折疊或存儲位置之間移動。有利地， 當桂車設置在存儲位置時，掛車10可更有效地存儲，如圖5-8所示。正如下面將更詳細討論的那樣，車輪14、 16、平板18、車架20和/或掛車的 其它部分可包括一個或多個部件，并且在多個不同位置之間移動，以便于 掛車10在使用和存儲位置之間移動。
例如，平板18可包括兩個或多個部分，以便于平板的折疊。具體地， 如圖1、 5-6、 9-IO所示，平板18可包括四個部分或面板30、 32、 34、 36。如圖1所示，當桂車10在使用位置時，面板32、 34可設置在大體上 水平的平面內，并且面板水平地定向。然而，當掛車在存儲位置時，面板 可設置在大體上豎直的平面內并且豎直地定向，如在圖5-6中示出。具體 地，當掛車折疊時，面板32、 34可朝向大體上豎直的方向移動并遠離大體 上水平的方向，并且當掛車展開時，面板32、 34可朝向大體上水平的方向 移動并且遠離大體上豎直的方向。
面板30、 32、 34、 36可由吹塑塑料制成。吹塑塑料面板可包括在吹塑 過程期間形成的中空內部。此外，吹塑塑料面板可包括上表面或壁和下表 面或壁，而它們彼此隔開，并且吹塑塑料面板可包括一個或多個凹陷(被 稱為"tackoffs"或"kissoffs")，該凹陷尺寸和結構配置成加強吹塑塑料 面板。吹塑塑料面板可比較輕、結實耐久和/或全天候。此外，吹塑塑料面 板可通過使用例如活動鉸勤目互連接，在吹塑過程期間該活動鉸鏈可與該 面板一體地形成為一個整體的單件式結構。例如，面板30、 32可通過活動 鉸鏈38互連，面板34、 36可通過活動鉸鏈40互連。
然而，應該理解的是，面板30、 32、 34、 36可由其它材料制成，例如 木頭、金屬等，并且面板可通過使用其它模制和制造方法構造。例如平板 18可包括面板30、 32、 34、 36,該面板由例如鍍鋅鋼板的金屬制成，該面 板可按需地成波狀。有利地，波狀的金屬面板可形成用于掛車的結實的和 耐用的平板18。此外，當掛車10在使用位置時，至少面板的一部分可重 疊和/或互鎖。明顯地，這可增強掛車10的強度和/或結構整體性。此外， 重疊和/或互鎖的面板30、 32、 34、 36可幫助形成更結實、更具有剛性的 平板18。面板30、 32、 34、 36還可具有其它合適的形狀、尺寸、構造和 布置，這例如取決于平板18的尺寸和形狀和/或掛車10的預期的用途。
如圖2-4所示，車架20可包括一個或多個支撐件，例如長形支撐件 42、 44、 46、 48、 50、 52、 54。支撐件42、 44可沿著掛車10的長度縱向 地延伸，并且這些支撐件優(yōu)選地從掛車的前方延伸到后方。支撐件46、 48、 50、 52、 54可沿著掛車10的寬度方向橫向地延伸，并且這些支撐件優(yōu)選地在掛車的左側和右側之間延伸。應該理解的是，車架20可包括任意合適 數(shù)目的支撐件，這些支撐件縱向地、橫向地和/或以其它合適方向延伸和布 置，這例如取決于掛車10的尺寸、構造或預期的用途。
如圖4所示，支撐件46、 48、 50、 52、 54可設置在支撐件42、 44之 間并與后兩者連接。此外，支撐件46、 48、 50、 52、 54優(yōu)選地包括多個部 件或部分，以便于掛車10折疊。例如，支撐件46可包括四個部分56、 58、 60、 62。這些部分56、 58、 60、 62優(yōu)選地通過鉸鏈互連，以允許掛車10 折疊。類似地，支撐件48可包括部分64、 66、 68、 70;支撐件50可包括 部分72、 74、 76、 78;支撐件52可包括80、 82、 84、 86;支撐件54可包 括部分88、卯、92、 94。如圖4所示，端部56、 64、 72、 80、 88可連接 到支撐件42，端部62、 70、 78、 86、 94可連接到支撐件44。應該理解的 是，支撐件可包括任意合適數(shù)目的部分或部件，這例如取決于掛車10的結 構和預期的用途。
如圖1、 5和6所示，平板18可連接到車架20。例如，車架20的支 撐件的端部56、 64、 72、 80、 88可連接到平板18的面板30。類似地，車 架20的支撐件的中央部分58、 66、 74、 82、 90可連接到平板18的面板 32，車架20的支撐件的中央部分60、 68、 76、 84、 92可連接到平板18 的面板34。車架20的支撐件的端部62、 70、 78、 86、 94可連接到平板18 的面板36。
如上所述，支撐件46、 48、 50、 52、 54可包括多個可樞轉或者可移動 地互相聯(lián):接的部件。例如，中央部分58、 66、 74、 82、 90可以分別可樞轉 地連接到端部56、 64、 72、 80、 88，并且分別可樞轉地連接到另 一 中央部 分60、 68、 76、 84、 92。中央部分60、 68、 76、 84、 92還可分別可樞轉 地連接到端部62、 70、 78、 86、 94。此外，端部56、 64、 72、 80、 88可 連接到支撐件42，端部62、 70、 78、 86、 94可連接到支撐件44。從而， 各個部件可互相聯(lián)接從而形成車架20的至少一部分。
因為支撐件46、 48、 50、 52、 54可包括多個可樞轉或者以其它方式可 移動地互相聯(lián)接的部件，支撐件可在多個位置之間移動。有利地，這可幫 助掛車IO在折疊和展開位置之間移動。例如，如圖2-4和15-16所示， 當掛車IO如圖l所示在使用位置時，支撐件46、 48、 50、 52、 54可設置 在使用位置或第一位置。從而，在使用位置中，支撐件46、 48、 50、 52、 54的各個部件或部分可大體上對齊并且設置在同一平面內。此外，支撐件46、 48、 50、 52、 54可以以大體上平行的構造對齊并設置在同一平面內。 當掛車IO在折疊或存儲位置時，支撐件46、 48、 50、 52、 54可i史置在折 疊或第二位置，如圖5-8、 11-14和17-20所示。由于掛車IO是折疊的， 支撐件46、 48、 50、 52、 54可朝向第二位置并且遠離第一位置移動。
更詳細地，當支撐件46、 48、 50、 52、 54在如圖5-8、 11-14、 17 -20所示的折疊位置時，支撐件的中央部分優(yōu)選地設置為彼此靠近或相 鄰，并以大體上豎直的構it設置。具體地，中央部分58、 60;部分60、 68、 部分74、 76、部分82、 84和部分90、 92可以沿大體上豎直的方向折疊到 一起。另一方面，當支撐件46、 48、 50、 52、 54在如圖21 - 22所示的折 疊位置時，中央部分58、 60;部分66、 68;部分74、 76;部分82、 84; 和部分卯、92可以沿大體上水平的方向折疊到一起并可向前延伸。應該理 解的是，支撐件46、 48、 50、 52、 54可在使用和存儲位置具有其它合適的 布置或構造。還應該理解的是，車架20可具有其它合適的布置或構造，這 例如取決于掛車10的尺寸和/或預期的用途。
如圖2-3和15所示，掛車10可包括車軸96。車軸96可在車輪14、 16之間延伸并將后兩者互相聯(lián)接起來。為了方便掛車IO折疊到存儲位置， 車軸96優(yōu)選地包括可樞轉或者以其它方式可移動的連接部分。具體地，車 軸96可包括四個互相聯(lián)接的部分98、 100、 102、 104。例如， 一個端部98 可連接到車輪14,另一端部104可連接到車輪16。第一中央部分100可以 可樞轉或者以其它方式可移動地連接到端部98和第二中央部分102;并且 第二中央部分102可以可樞轉或者以其它方式可移動地連接到端部104和 第一中央部分IOO。
有利地，通過包括多個可樞轉或者以其它方式可移動的互連部件，車 軸96可允許掛車IO在使用和存儲位置之間移動。例如，如圖2-4、 15-16所示，當掛車10在如圖1所示的使用位置時，車軸96可設置在展開或 第一位置，并且當掛車在如圖5-8、 11-14、 17-22所示的折疊位置時， 車軸96可設置在折疊或第二位置。當掛車10折疊時，車軸96可朝向第二 位置并遠離第一位置移動，當掛車展開時，車軸可朝向第一位置并遠離第 二位置移動。
更詳細地，當車軸96在如圖5-8、 11-14和17-22所示的折疊位置 時，中央部分IOO、 102可折疊到一起。特別地，車軸96的中央部分100、 102可以沿大體上水平的方向折疊，并且這些部分如圖5-8、 11-14和17-18所示可向后折疊，或如圖17-22所示向前折疊。有利地，車軸96 的各個部分98、 100、 102、 104在展開和存儲位置中都可大體上保持在同 一平面內。然而應該理解的是，車軸96可在其它合適的方向、平面、位置 等內折疊或設置。
此外，當車軸96在如圖19-20所示的折疊位置時，中央部分IOO、 102可以沿大體上豎直的方向折疊到一起。當沿大體上豎直的方向折疊時， 中央部分IOO、 102可如圖19-20所示地向上折疊、向下折疊或者在其它 合適的方向4斤疊。
優(yōu)選地，當掛車IO在使用或展開位置時，車軸96的各個部分大體上 對齊。具體地，若車軸96包括四個部分98、 100、 102、 104,那么這些部 分優(yōu)選地沿著一個軸線大體上對齊。有利地，這可有助于形成用于掛車10 的結實和堅固的車軸96。然而，車軸96的各個部分不需要在一條直線上 對齊，并且當掛車IO在折疊位置時，車軸的一個或多個部分可設置為成一 角度。例如，中央部分IOO、 102可#地向后傾斜，以便于向后移動車軸 的中央部分。例如，中央部分IOO、 102可向后在約l度到約5度之間傾斜， 以便于掛車10的折疊。另一方面，中央部分100、 102可向前例如在約1 度到約5度之間傾斜，以幫助防止車軸96無意中向后移動。
盡管在附圖中車軸96示出為具有四個樞轉地連接的部分，應該理解的 是，車軸能具有任何合適數(shù)目的部分。另外，應該理解的是，車軸96能具 有其它合適的形狀、尺寸、布置和構造，這例如取決于掛車10的特定構造 或者掛車的預期用途。
如圖3-4所示，臂12可連接到車軸96的一部分，例如中央部分IOO 和/或中央部分102。有利地，若中央部分IOO、 102向后折疊，并且臂12 連接到中央部分，那么臂還可向后移動。明顯地，這可形成更為緊湊的桂 車IO,當掛車10在折疊位置時，其易于存儲。如圖4和7所示，中央部 分內100、 102和臂12可以通過下列裝置可樞轉或者可移動地互連例如 合適的緊固件或樞轉銷釘106; —個或多個托架或連接器108、 110;和/ 或其它合適裝置。
當掛車IO在展開或使用位置時，托架或連接器108、 IIO可幫助將車 軸96保持在所需位置。例如，托架108、 110可將車軸96保持在大體上對 齊的構造中。此外，當桂車10在使用位置時，托架108、 IIO可幫助防止車軸96向前、上和/或下移動。具體地，托架108、 110可包括上、下和/ 或后部，它們接觸車軸96的中央部分100、 102的相應的上、下和/或后部， 以將車軸保持在所需位置中。從而，托架108、 110的尺寸和結構可配置成 當掛車10在4吏用位置時將車軸96的至少一部分保持在所需位置，并且該 托架可允許掛車快速方便地移動到折疊位置。
此外，當掛車10在使用位置時，托架108、 110可幫助將車軸96的中 央部分IOO、 102定位成微小的角度。例如，如上所述，托架108、 110可 幫助將車軸96的中央部分100、 102定位成9^敞向后的角度，例如小于約 5度或約10度，使得當掛車IO從使用位置向折疊位置移動時，車軸可快 速且方便地向后移動。然而，托架108、 110可將車軸96的中央部分100、 102定位成略微向前的角度，例如小于約5度或約10度，以幫助避免車軸 無意中向后移動。應該理解的是，托架108、 110能具有其它合適的構造， 這例如取決于車軸96和/或掛車10的尺寸和構造。
如圖4所示，車架20還可包括一個或多個連接構件112，其可連接到 支撐件46、 48、 50、 52和54。連接構件112可有利地幫助加強、增強車 架20和/或支撐件46、 48、 50、 52、 54并將車架20和/或支撐件46、 48、 50、 52、 54保持在所需位置。此外，連接構件112可幫助支撐件46、 48、 50、 52全體地在使用和存儲位置之間移動。然而，應該理解的是，車架20 不需要連接構件112，并且如果需要的話，支撐件可獨立地在使用和存儲 位置之間移動。
當掛車IO在如圖1-4和15所示使用位置時，車輪14、 16可以以第 一距離隔開，并且當掛車在如圖5-8、 17、 19、 21所示的存儲位置時，車 輪可以以第二距離隔開，該距離較小。具體地，當掛車折疊時，車輪14、 16可大體上朝向彼此移動，并且當掛車展開時，車輪可大體上遠離彼此移 動。有利地，當掛車10在折疊或存儲位置時，車輪14、 16可定位用于使 用，這可幫助移動折疊的掛車。因為車輪14、 16可沿著同一軸線在使用和 存儲位置之間移動，如果需要的話，這可允許掛車IO在使用位置、存儲位 置和中間位置中通過其車輪移動。
更詳細地，當掛車10在使用位置時，車輪14、 16優(yōu)選地隔開大約車 軸96的長度。從而，如果在展開位置時車軸96的長度約為5英尺，那么 車輪14、 16優(yōu)選地隔開大約相同的距離。另一方面，當桂車10在折疊位 置時，那么車輪14、 16優(yōu)選地在同一方向上并且在大體上平行的構造中對齊，與掛車在使用位置中一樣，但是車輪隔開距離更近。例如，當掛車10 在存儲位置時，車輪14、 16可隔開大體上小于或者等于車軸96的大體長 度的1/2、 1/4或1/8的距離。
當掛車10在存儲位置時，車軸96連接到車輪14、 16的端部98、 104 可設置為彼此靠近或相鄰。而且，如上所述，車軸96的中央部分100、 102 可設置為彼此靠近或相鄰。此外，因為車軸96的中央部分100、 102優(yōu)選 地向后移動，臂12還可向后被拖動，并且臂的至少一部分可設置在車軸的 中央部分之間。當掛車10在折疊位置時，臂12還可至少部分地設置在車 軸96的端部98、 104和車輪14、 16之間。從而，當掛車10向存儲位置移 動時，當車輪14、 16朝向彼此移動時，車軸96和臂12可向后移動。此夕卜， 當掛車10在折疊和展開位置時，臂12和車軸96的各個部分優(yōu)選地大體上 保持在同一平面內。
如上所述，當掛車10在折疊和展開位置時，車架20和平板18的各個 部分優(yōu)選地設置在不同平面內。例如，當掛車10在使用位置時，平板18 和車架20優(yōu)選地在大體上水平的平面內對齊。然而，當掛車10在折疊位 置時，車架20和平板18的至少中央部分以豎直或垂直的構造設置。具體 地，車架20和平板18的中央部分可設置在大體上豎直的構造中并且設置 在大體上對齊的平面內。因而，當桂車10在使用位置時，臂12、平板18、 車架20和車軸96可設置在大體上平行、水平的平面內。當桂車IO在折疊 位置時，臂12和車軸96優(yōu)選地在一個方向內移動并且保持在大體上相同 的水平平面內，而車架20和平板18的中央部分在不同方向上移動并移動 到不同平面內。有利地，這可幫助形成具有更高剛度和強度的掛車10。還 可形成在折疊位置中更緊湊的掛車10。
掛車IO優(yōu)選地由比較結實和耐用的材料制成。例如，桂車10的車架 20、擋板22、 24、 26、 28、車軸96及其它部分可由金屬(例如鋼)或其 它比較結實和耐用的材料制成。應該理解的是，桂車IO及其任何部分可由 其它合適的材料制成。
有利地，掛車可具有多種合適的布置和構造。例如，如圖25-49所示， 另一示例性掛車114可包括與如上所述類似的零件、特征和方面。掛車114 還可具有與如上所述類似的尺寸、形狀、構造和布置。然而，掛車114還 能具有不同的零件、特征、方面、尺寸、形狀、構造和布置，這例如取決 于桂車的預期用途。如圖25-30所示，掛車114可包括帶有兩個或多個部件的平板116， 這些部件具有可互鎖和/或重疊的部分。例如，平板116可包括一對波狀部 分118、 120，它們可互鎖和/或重疊以幫助構造平板。當平板116在使用位 置時，波狀部分118、 120優(yōu)選地互鎖和/或重疊，當平板116在存儲位置 時，波狀部分U8、 120優(yōu)選地隔開。波狀部分118、 120按需地由鋼板和/ 或其它合適材料形成。有利地，波狀部分118、 120可幫助*施加到平板 116上撞擊和力。而且，重疊和/或互鎖部分118、 120可幫助彼此加強。應 該理解的是，平板116可包括任意合適數(shù)目的互鎖和/或重疊部分。還應該 理解的是，平板116可構成單個、整體的結構，并且，即使這些部分需要 互鎖和重疊，也不需要是波狀的。如果需要的話，平板116的上表面可進 行橡膠表面拋光處理，與其它材料和拋;^目比，這可減小滑動并且減小撞 擊造成的損壞。
如圖31所示，掛車114可包括車輪組件122,該車輪組件包括至少一 個車輪124。車輪組件122的尺寸和結構可配置成幫助掛車114在使用位 置和存儲位置之間移動。具體地，車輪組件122的尺寸和結構可配置成在 第一位置和第二位置之間樞轉或移動，其中在第一位置中該車輪124M 支撐表面，在第二位置中車輪與支撐表面隔開。當車輪組件122的車輪124 接合支撐表面時，掛車U4可更容易地在使用位置和存儲位置之間移動。 例如，當車輪組件122的車輪124接合支撐表面時，掛車114的車輪126 優(yōu)選地與支撐表面分開，從而允許掛車更容易地在使用和存儲位置之間移 動。
更詳細地，當車輪組件122在第一位置時，車輪124優(yōu)選地支撐掛車 車輪126上的至少一部分負載。從而，當掛車114從使用位置向折疊位置 移動時，掛車車輪126能夠更容易^M目對于支撐表面移動。應該理解的是， 車輪組件122能夠具有多種合適的布置、構造和部件，這例如取決于掛車 114預期的用途。
車輪組件122可以是在第一和第二位置可鎖定或者不可鎖定的。例如， 桂車可包括鎖定鉸鏈、鎖定銷釘或其它結構，以將車輪組件122鎖定在所 需位置?？捎糜诮Y合車輪組件122的示例性的鎖定鉸鏈在2004年5月10 日提交的發(fā)明名稱為"PORTABLE FOLDING TABLE WITH LOCKING HINGE (帶有鎖定鉸鏈的便攜式折疊桌)"的美國專利申請No. 10/843,037 中公開，全文在此引入以供參考。如圖31-32、 37-39和41-44所示，桂車114可包括臂128,該臂 尺寸和結構配置成在展開或4吏用位置和折疊或存儲位置之間移動。如下所 述，當掛車114在使用和存儲位置之間移動時，臂128優(yōu)選地在使用和存 儲位置之間移動。掛車114還可包括支撐組件130,該支撐組件支撐臂128， 并便于臂在展開和折疊位置之間移動。如圖31和39所示，支撐組件130 可包括第一支撐構件132和第二支撐構件134。每個支撐構件132和134 可包括第一部分和第二部分，該第 一部分可樞轉或者以其它方式可移動地 連接到掛車114,該第二部分可樞轉或者以其它方式可移動地連接到臂 128。應該理解的是，支撐組件130可包括多種合適的部件，它們以多種合 適的構造設置。
如圖25和31 - 32所示，掛車114可包括選擇性地附連到掛車的前擋 板136和后擋板138。有利地，前后擋板136、 138可用作斜坡，以方便掛 車裝載和/或卸載。例如，前擋板136的一端和后擋板138的一端可附連到 桂車114的后部，并且擋板的另一端可靠在支撐表面上。這可允許物體滾 動或者運送到掛車114中或者從掛車114中移出。在通過使用前后擋板136、 138作為斜坡后，前后擋板可選擇性地重新附連到掛車114的前部和后部， 這可幫助加強和/或增強掛車的側擋板。有利地，前后擋板136、 138可以 是可互換的，這有助于掛車更容易地制造、組裝和使用。
如圖34和36所示，掛車114的后部可包括一個或多個附連構件140， 該附連構件的尺寸和結構配置成將擋板136、 138附連到掛車的尾部，用作 斜坡。此外，如圖32-36所示，掛車114可包括狹槽142，該狹槽尺寸和 結構配置成容納擋板136、 138的一部分，從而將擋板在大體上豎直的位置 連接到掛車，如圖25所示。狹槽142的尺寸和結構可配置成通過使用搭扣 配合、摩擦配合和/或干涉配合將擋板136、 138連接到掛車。最佳如圖33 所示，狹槽142可由一對凸緣144或其它合適的結構形成。
如圖37所示，掛車114可包括車架146,該車架可連接到平板116。 車架146可包括一個或多個支撐件，例如長形支撐件148、 150、 152、 154、 156、 158、 160。支撐件148、 150優(yōu)選地沿著掛車114的長度在掛車的前 后側之間縱向地延伸；并且支撐件152、 154、 156、 158、 160優(yōu)選地沿著 掛車的寬度方向在掛車的左右側之間橫向地延伸。支撐件152、 154、 156、 158、 160可在支撐件148、 150之間延伸并使支撐件148、 150互相聯(lián)接； 并且支撐件152、 154、 156、 158、 160可包括多個可樞轉或者以其它方式可移動的互連部件。例如，如圖25、 32-33和37所示，支撐件152、 154、 156、 158、 160可通過一個或多個4^鏈162連接到支撐件148、 150。
最佳如圖25和33所示，鉸鏈162的一部分的尺寸和結構可配置成在 例如掛車114在展開或使用位置時提供捆索(tie-down) 164。捆索164可 有利地通過使用繩索、鏈條、線纜、彈性繩等用于將物體系住或者以其它 方式固定到掛車114。更詳細地，鉸鏈162可包括樞轉銷釘166。如圖33 所示，樞轉銷釘166可與平板116和/或車架146隔開，這可便于繩索、鏈 條、線纜、彈性繩等附連到樞轉銷釘。因為鉸鏈162可用于提供捆索164， 桂車114不需JH壬何額外的捆索，這制造時可能是耗時的，并且/或者可能 增加掛車114的成本。
如圖42-49所示，掛車114可包括車軸170，車軸在車輪14、 16之 間延伸并使車輪14、 16互相聯(lián)接。車軸170優(yōu)選地包括可樞轉或者以其它 方式可移動的連接部分。具體地，車軸170可包括四個部分172、 174、 176、 178。例如，第一部分172可連接到第一車輪180，第四部分178可連接到 第二車輪182。第二部分174可以通過使用例如合適的緊固件或樞轉銷釘、 一個或多個托架或連接器184和/或其它合適的裝置而可樞轉或者以其它 方式可移動地連接到第一部分172和臂128。第三部分176可以通過^f吏用 例如合適的緊固件或樞轉銷釘、 一個或多個托架或連接器184和/或其它合 適的裝置而可樞轉或者以其它方式可移動地連接到第四部分178和臂128。
應該理解的是，車軸170可具有多種不同的構造和布置，這例如取決 于掛車114的預期用途。例如，如圖48所示，車軸170的中央部分174、 176可由長形支撐件構造成。具體地，中央部分174可由長形支撐件224、 226構造成；并且中央部分176可由長形支撐件228、 230構造成。長形支 撐件可例如幫助防止車軸170轉動或扭轉。長形支撐件還可增強車軸170 的強度和/或便于將車軸連接到臂128和/或車輪。然而，應該理解的是， 車軸170的中央部分174、 176可具有各種其它合適的部件和構造。此夕卜， 應該理解的是，車軸170可具有其它合適的部件和構造，這例如取決于掛 車114的預期用途。
有利地，通過包括多個可樞轉或者可移動地互連的部件，車軸170可 在多個位置之間移動，以允許桂車114在使用和存儲位置之間移動。例如， 如圖31-32和37-39所示，當掛車114在如圖25所示的使用位置時，車 軸170可定位在第一或展開位置，并且當掛車114在如圖40 - 42所示的存儲位置時，車軸170可定位在第二或折疊位置。當掛車114折疊時，車軸 170可朝向第二位置并遠離第一位置移動，并且當掛車114展開時，車軸 170可朝向第一位置并遠離第二位置移動。
如圖42-49所示，臂128可連接到車軸170的一部分，例如第二部分 174和/或第三部分176。有利地，如果第二和第三部分174、 176向后折疊 并且臂128連接到第二部分174或第三部分178，那么臂也可向后移動。 明顯地，這可形成更為緊湊的掛車114，這可更便于存儲。第二部分174、 第三部分176和臂128可以通過例如合適的緊固件或樞轉銷釘、 一個或多 個托架或連接器184和/或其它合適的裝置而可樞轉或者以其它方式可移 動地互連。
如圖49所示，掛車114可包括致動構件、致動機構和調節(jié)組件186， 該調節(jié)組件的尺寸和結構配置成當掛車10在展開位置和折疊位置之間移 動時調節(jié)臂128和車軸170的位置。此外，調節(jié)組件186的尺寸和結構可 配置成將臂128和/或車軸170固定或鎖定在所需位置，例如〗吏用或存儲位 置。而且，調節(jié)組件186的尺寸和結構可配置成在折疊位置和展開位置之 間移動桂車114。例如，如下更詳細地所述，調節(jié)組件186可幫助將掛車 拉到存儲位置并且將桂車推到使用位置。調節(jié)組件186還可提供掛車114 在使用和存儲位置之間受控的運動。明顯地，因為掛車114的運動總是可 控制的，桂車不可能無意地或者不希望地移動，這可能〗吏得掛車更容易^吏 用。此外，調節(jié)組件186可幫助將掛車114保持在使用和存儲位置，并且 防止桂車突然從使用或存儲位置移動。如果需要的話，可使用一個或多個 閂鎖和/或其它合適的裝置將掛車114固定在折疊或展開位置。
有利地，調節(jié)組件186可允許掛車114快速方便地在使用和存儲位置 之間移動。此外，調節(jié)組件186可允許掛車114自動地和/或機械地在使用 和存儲位置之間移動。這可增加桂車的潛在用戶，因為使得掛車114在使 用和存儲位置之間移動可能需要比較少的能量、力或人工。
如圖所示，調節(jié)組件186可包括連接構件188、軌道(track) l卯、軸 192和可移動的滑架組件或滑塊194。例如，如圖43所示，連接構件188 可以通過使用例如合適的緊固件或樞轉銷釘、托架或連接器196和/或其它 合適的裝置而可樞轉或以其它方式可移動地連接到軸170的中央部分174、 176。如圖49所示，連接構件188還可以可樞轉或者以其它方式可移動地 連接到滑架組件194。例如，連接構件188可以可樞轉地連接到滑架組件194的樞轉銷釘198。
最佳如圖49所示，滑架組件194可包括尺寸和結構配置成與軌道190 接合的第一部分200和尺寸和結構配置成與軸192掩^的第二部分202。 例如，滑架組件194的第一部分200優(yōu)選^目對于軌道190滑動，第二部 分202優(yōu)選地螺紋式連接到軸192。
軸192可由安裝件204連接到臂128。例如，安裝件204可包括連接 到臂128的第一部分206和連接到軸192的第二部分208。軸192優(yōu)選地 穿過第二部分208的開口插入，軸優(yōu)選地通過使用例如一個或多個板210 相對于第二部分保持在固定位置。軸192還可連接到連接器212，該連接 器可用于連接曲柄、手柄和/或用于轉動軸的其它設備。
轉動軸192可用于幫助調節(jié)臂128和車軸170在展開和折疊位置之間 的位置。例如，當軸192在第一方向214上轉動時，軸的螺紋可癡^滑架 組件194的螺紋，以沿著軌道l卯在遠離安裝件204的方向上移動滑架組 件。當滑架組件194遠離安裝件204移動時，銷釘198可移動連接構件188， 該連接構件可使得車軸170和臂128朝向折疊位置并且遠離展開位置移動。 當軸192在相對的第二方向216上轉動時，軸的螺紋可^^滑架組件194 的螺紋，以使得滑架組件沿著軌道l卯在朝向安裝件204的方向上移動。 當滑架組件194朝向安裝件204移動時，銷釘198可移動連接構件188， 該連接構件可使得車軸170和臂128朝向展開位置并且遠離折疊位置移動。
如圖31-32、 37-39和43-45所示，當車軸在展開位置時，車軸170 可以以大體上筆直的構造設置。例如，車軸170的部分174、 176優(yōu)選地沿 著大致相同的平面對齊，這可幫助拔 映更為結實、更為穩(wěn)定和/或更安全的 車軸。此外，車軸170優(yōu)選地^L置在同一平面內。如上所述，應該理解的 是，當車軸在展開位置時，車軸170并不必須具有大體上筆直的構造，如 果需要的話，車軸能夠以向前或向后的角度設置，例如在約1度到5度之 間的向前的角度或者在約1度到5度之間的向后的角度。
除非力施加到軸192上，滑架組件194按需地保持在大體上固定的位 置中，并且可防止桂車114、車軸170和/或臂128在4吏用和存儲位置之間 移動。更詳細地，滑架組件194的尺寸和結構可配置成僅在軸192轉動時 移動。從而，如果轉動力不施加到軸192上，那么滑架組件可保持在固定 位置，并且可防止桂車114、車軸170和/或臂128在使用和存儲位置之間移動。因此，滑架組件194可用于將掛車114、車軸170和/或臂128鎖定 在使用和存儲位置。而且，如果需要的話，滑架組件194的尺寸和結構還 可配置成將桂車114、車軸170和/或臂128鎖定在位于使用和存儲位置之 間并且包括4吏用和存儲位置的連續(xù)的或者至少大致連續(xù)的位置范圍內。應 該理解的是，滑架組件194還可將掛車114、車軸170和/或臂128鎖定在 其它合適位置，并且如果需要的話，調節(jié)組件186的其它部分可用于將掛 車、車軸和/或臂鎖定在所需位置。
然而，掛車114并不必需調節(jié)組件186來用于使得掛車在使用和存儲 位置之間移動。例如，車輪組件122可用于幫助使得掛車114在折疊和使 用位置之間移動。應該理解的是，其它合適的調節(jié)組件和/或結構或設備能 夠用于使得掛車在使用和存儲位置之間移動。具體地，掛車114可包括其 它組件，這些組件的尺寸和結構配置成使得臂128、車架146、車軸170 和/或掛車的其它部分在使用和存儲位置之間移動。
例如，如圖l-2、 7和13-14所示，桂車10可包括帶有絞盤220的 調節(jié)組件218。調節(jié)組件218還可包括耦聯(lián)到絞盤以及掛車10的一個或多 個部分的線纜。該線纜可通過^f吏用例如尺寸和結構配置成容納線纜的一部 分和/或將線纜引導到所需位置中的托架222耦聯(lián)到掛車10的這些部分。 調節(jié)組件218還可包括一個或多個可連接到掛車10的任何所需部分的滑 輪。從而，線纜可通過托架222和滑輪附連到掛車10的多個部分，并且調 節(jié)組件218的尺寸和結構可配置成便于將桂車IO從使用位置移動到存儲位 置。
更詳細地，絞盤220可用于張緊線纜并用于將掛車10從使用位置移動 到折疊位置。具體地，線纜可附連到掛車IO的多個部分，使得當絞盤轉動 并且線纜張緊時，線纜可一起拉動掛車的兩側。從而，調節(jié)組件218可用 于將桂車IO從使用位置移動到存儲位置。
掛車還可通過使用其它結構在使用和折疊位置之間移動，例如如圖50 所示的定位裝置232。定位裝置232可包括兩個車輪234和兩個由車架互 連的臂236。定位裝置232的臂236可用于抬起掛車的車輪遠離支撐表面， 例如汽修車間的 1、地面、車道等。定位裝置232可包括能夠用于操縱 臂236從而使掛車車輪抬起的手柄237。當掛車車輪與支撐表面分開時， 掛車可更容易地在使用和折疊位置之間移動。具體地，當掛車車輪接合支 撐表面時，在掛車車輪和支撐表面之間的摩擦可能阻止或阻礙掛車在4吏用和折疊位置之間的移動。然而，通過使得掛車車輪與支撐表面分開，定位
裝置232的車輪234可掩^到支撐表面，從而允許掛車更容易地在使用和 折疊位置之間移動。
從而，應該理解的是，多種合適的結構和裝置可用于方便掛車在使用 和存儲位置之間移動。有利地，當掛車在存儲位置時，掛車可以更緊湊并 且需要小得多的存儲空間。這可允許桂車在多種不同環(huán)境中使用和存儲。 例如，在使用位置，掛車可具有約5英尺(1.52m)或約6英尺(1.83m) 的寬度。然而，當掛車在折疊位置時，掛車可具有小得多的寬度。具體地， 掛車的寬度可以小于36英寸(91cm)和/或小于約30英寸(76cm)，這可 允許掛車穿過許多常規(guī)的門洞。然而，應該理解的是，掛車在使用和/或折
疊位置可具有或大或小的寬度，這例如取決于掛車的具體構造。
當掛車在折疊位置時，掛車優(yōu)選地能夠快速方便地在其車輪上移動以 允許其定位在所需位置。這例如可允許用戶快速方便地將掛車存儲在汽修 車間、工棚等中。然而，當掛車在折疊位置時，掛車優(yōu)選地不能由機動車 輛牽引或移動。例如，掛車的牽引臂(例如上述的臂12、 128)可設置為 當掛車在折疊位置時防止掛車的牽引。具體地，牽引臂可設置為使得難以 或者不可能使用牽引臂。例如，牽引臂可設置在掛車前端后面的縮回位置 中。這可確保掛車僅在掛車在展開或使用位置時被牽引。
如上所述，掛車可具有不同形狀、尺寸構造和布置，這例如取決于掛 車預期的用途。例如，如圖51-89所示，另一示例性掛車238可包括與如 上所^目類似的零件、特征和方面。然而，桂車238還可包括其它零件、 特征和方面。有利地，這些許多不同的零件、特征和方面可結合、互換等， 這例如取決于掛車預期的用途。從而，盡管掛車可被描述為具有具體的零 件、特征、方面、尺寸、形狀、構造、布置等，應該理解的是，任何給定 的掛車可具有零件、特征、方面、尺寸、形狀、構造、布置等的任何合適 的結合。
例如，如圖51-64所示，掛車238可包括固定組件240，該固定組件 的尺寸和結構配置成將一個或多個擋板可移動地固定到掛車。具體地，固 定組件240可用于將前擋板242和后擋板244選擇性地連接到掛車238的 前后部分，最佳如圖54所示。
更詳細地，最佳如圖55 一 60所示，固定組件240可包括接合構件246，
38該^^構件的尺寸和結構配置成接觸和^^擋板的一部分，以幫助將擋板
固定在所需位置中。^構件246可幫助固定擋板，使得擋板的至少一部 分設置在突出部、延伸部或唇部248之下，該唇部248可幫助更好地固定 擋板。如圖59-60所示，固定組件240還可包括偏壓構件250，該偏壓構 件的尺寸和結構配置成偏壓該#構件246,以接觸或接合擋板。具體地， 固定組件240可包括銷釘252，該銷釘可連接到#^構件246和偏壓構件 250，并且偏壓構件可偏壓銷釘， <吏得接合構件朝向其中#^構件接觸和接 合擋板的位置偏壓。
如果前后擋板242、 244選擇性地連接到掛車238，那么固定組件240 優(yōu)選地用于將擋板固定到掛車238。具體地，兩個固定組件240可用于將 前擋板242固定到掛車238，并且兩個固定組件可用于將后擋板244固定 到掛車。特別地， 一個固定組件可用于將前后擋板242、 244的每一側固定 到掛車238。更詳細地，最佳如圖55-58所示，掛車238可分別包括左右 擋板254、 256,并且這些擋板可包括突出部、延伸部或唇部248。此外， 左右擋板254、 256可包括狹槽258，該狹槽的尺寸和結構配置成容納前后 擋板242、 244的端部。"^構件246按需地幫助將前后擋板242、 244的 端部固定在狹槽258內。有利地，前后擋板242、 244可以可互換地連接到 掛車238。
如圖61所示，固定組件240可包括手柄260。手柄260可連接到銷釘 252，并且手柄可被握緊以使得^構件246在接合和脫離位置之間移動。 如圖所示，#^構件246按需地包括傾斜側部，其使得擋板242、 244可以 連接到掛車238,而無需用戶操縱固定組件240。具體地，傾斜側部可允許 擋板242、 244插入到狹槽中，無需用戶操縱固定組件。當擋板242、 244 在所需位置時，接合構件246偏壓到擋板中相應的容納部分中，以將擋板 固定在所需位置中。
固定組件240還可幫助擋板242、 244以大體上豎直的構造定位，其可 將擋板的至少一部分設置在突出部、延伸部或唇部248之下。例如，最佳 如圖64所示，擋板可設置為至少部分位于唇部248之下，并且這可幫助防 止擋板無意中從掛車238中拆去。具體地，擋板可起初以一定角度插入到 狹槽258中。 一旦擋;M^所需位置中，固定組件240的#^構件246可接 合擋板，擋板可設置在唇部248之下，這可幫助將擋板固定在所需位置。 應該理解的是，固定組件240并不必需將擋板設置在唇部248之下，并且例如彈簧或銷釘?shù)钠渌Y構可用于將擋板偏壓到唇部之下。還應該理解的
是，固定組件240的任何合適數(shù)目和布置可用于將擋板固定到掛車。而且, 應該理解的是，固定組件240可具有其它合適的形狀、尺寸、構造和布置， 這例如取決于掛車的尺寸、形狀和預期的用途。
如圖65 - 66所示，掛車238的后部和前后擋板242、 244可包括附連 構件262、 264，該附連構件的尺寸和結構配置成將擋板附連到掛車的后部， 以用作斜坡。從而，當掛車238正在使用時，前后擋板242、 244可用作側 壁，并且這些擋板也可用作斜坡以便于裝載和卸載掛車。應該理解的是， 前后擋板242、 244并不必需用作斜坡，并且如果需要的話，左右擋板也可 用作斜坡。
更詳細地，掛車238的后部可包括兩個向外延伸的凸緣262,這些凸 緣的尺寸和結構配置成容納前后擋板242、 244的相應的向外延伸的凸緣 264。通過將擋板的凸緣264的端部插入到由凸緣262形成的容納部分中， 向外延伸的凸緣262、 264連接。從而，附連構件262、 264的尺寸和結構 可配置成可互換地連接到掛車238的擋板242、 244。附連構件262、 264 還能具有其它合適的形狀、尺寸、構造和布置，這例如取決于掛車238的 具體構造。
當掛車238在展開或使用位置時，掛車優(yōu)選地鎖定或固定在固定位置。 例如，如圖68-71所示，桂車238可包括閂鎖266,該閂鎖的尺寸和結構 配置成幫助將桂車固定在展開位置中。閂鎖266可連接到掛車238的車架 和/或平板，例如掛車238的牽引臂268。具體地，閂鎖266的一部分可插 入到長形構件270的容納部分(例如狹槽、開口等)中。此外，閂鎖266 的開口可與臂268中的一個或多個開口對齊，并且緊固件272可穿過這些 開口插入，以將閂鎖的這一部分保持在構件270的容納部分中。如圖70-71所示，緊固件272可通過使用環(huán)、開口銷274等固定。明顯地，這可幫 助將桂車保持在使用位置中。此外，這可幫助防止掛車238無意中從使用 位置移動到折疊位置。從而，閂鎖266可用于將掛車238固定在使用位置 中。
當希望使掛車238從使用位置向折疊位置移動時，可取下閂鎖266。 如上所述，可使用多種機構以便于桂車從使用位置移動到折疊位置。為了 幫助掛車238從使用位置移動到折疊位置，可使用引導件276。例如，如 圖54所示，引導件276可連接到臂268。有利地，當掛車238被折疊時，如果臂268向后移動那么掛車的一部分(例如平板或車架)可接觸引導件 276。具體地，如圖54所示，引導件276可包括傾斜部分280，該傾斜部 分的尺寸和結構配置成當臂268向后運動時該傾斜部分接觸到掛車238的 車架或平板。具體地，如圖67所示，當掛車238正被折疊時，長形構件 270可接觸引導件276，但是平板或車架的其它合適部分可接觸到引導件。 因為掛車238的車架或平板必需向上移動以越過引導件276,這有助于掛 車的折疊。
可用于便于使得掛車在使用和折疊位置之間移動的另 一合適類型的機 構在圖73-78中示出。例如，掛車238可包括調節(jié)組件282,該調節(jié)組件 的尺寸和結構配置成調節(jié)臂268和車軸278的位置。該調節(jié)組件282可包 括連接構件284、上軌道和下軌道286、軸288和滑動機構，例如滑架組件 290。具體地，連接構件284可以通過緊固件、銷釘、托架、連接器等可樞 轉或者可移動地連接到車軸278。連接構件284還可通過緊固件、銷釘、 托架、連接器等可樞轉地或者可移動地連接到滑架組件2卯?；芙M件290 的尺寸和結構優(yōu)選地配置成沿著軌道286滑動或移動?；芙M件290還優(yōu) 選地耦聯(lián)到軸288。例如，滑架組件290和軸288可以通過螺紋連接。
此外，軸288可通過使用安裝件292連接到臂268，并且該安裝件可 連接到軌道286。特別地，軸288可穿過安裝件292中的開口插入，并且 安裝件沿著軸的位置可通過使用任何合適的裝置而大體上固定。軸288還 可連接到曲柄、手柄和/或可用于使軸轉動的其它設備。使軸288轉動可用 于幫助使得臂268和車軸278在展開和折疊位置之間移動。例如，當軸288 在第一方向上轉動時，軸的螺紋可M滑架組件2卯的螺紋，以沿著軌道 286遠離安裝件292移動滑架組件。當滑架組件2卯遠離安裝件292移動 時，連接構件284可使得車軸278和臂268朝向折疊位置并且遠離展開位 置移動。另一方面，若軸288在相對的第二方向上轉動，軸的螺紋可M 滑架組件290的螺紋，以使得滑架組件沿著軌道286朝向安裝件292移動。 當滑架組件290朝向安裝件292移動時，連接構件284可使得車軸278和 臂268朝向展開位置并且遠離折疊位置移動。有利地，軸288可由多種不 同類型的設備轉動，例如曲柄293或馬達。如果使用馬達，其可允許桂車 自動地打開或關閉。
除了掛車可快速方便地在使用和折疊位置之間移動外，掛車還可提供 改進的操縱、駕乘特性等。具體地，掛車可提供更穩(wěn)定和更可靠的駕乘，因為例如當使用桂車時，車輪可保持在所需位置中。例如，如圖79-80 所示，桂車可包括可連接到車架的懸掛系統(tǒng)294。更詳細地，懸掛系統(tǒng)294 可包括與車架的支撐構件296相連接的板簧，并且車軸可連接到該板簧。 應該理解的是，懸桂系統(tǒng)294可包括其它合適的部件，懸桂系統(tǒng)可具有其 它合適的布置和構造，這例如取決于掛車預期的用途。
更詳細地，懸掛系統(tǒng)294的板簧可通過托架298、 300、 302連接到支 撐構件296。具體地，連接到支撐構件296的托架298、 302可以大體上為 U形托架，也可具有大體上U形構造的托架300可連接到托架198和懸掛 系統(tǒng)294。托架298、 302優(yōu)選地在固定位置連接到支撐構件296,并且托 架300優(yōu)選地可樞轉或者以其它方式可移動地連接到托架298和懸掛系統(tǒng) 294。托架302還可可樞轉或者以其它方式可移動地連接到懸掛系統(tǒng)294。
如圖79-85所示，托架298、 300、 302可包括一對凸緣或壁，這些凸 緣或壁與懸掛系統(tǒng)294的板簧的相對側部大體上對齊。優(yōu)選地，托架300、 302的凸緣設置為靠近和/或鄰接板簧的側部，這可幫助防止板簧無意中扭 轉，同時允許板簧按需地上下移動或偏轉。
如圖81-82和84所示，加強構件304、 306可連接到托架298、 302。 加強構件304、 306的尺寸和結構可配置成將托架298、 302的凸緣或壁保 持在所需位置中。此外，加強構件304、 306可幫助避免托架298、 302無 意中扭轉或變形。托架298、 302和加強構件304、 306可包括可互連的分 離部件，例如通過焊接互連。應該理解的是，托架298、 302和加強構件 304、 306可按需地一體地形成為一個整體的單件式結構。托架298、 300、 302和加強構件304、 306優(yōu)選地由金屬制成，但是托架和加強構件可由其 它材料構制成和/或具有其它合適的形狀、尺寸、構造和布置。
如圖79 - 81和88 - 89所示，車軸278和/或包括輪軸和輪轂的車輪組 件可由連接器308連接到懸掛系統(tǒng)294。例如，連接器308可包括例如托 架310的第一部分和例如托架312的第二部分，其中該第一部分的尺寸和 結構配置成與車軸278相連接，該第二部分的尺寸和結構配置成與懸桂系 統(tǒng)294的板簧相連接的。托架310優(yōu)選地可樞轉或者可移動地連接到車軸 278，托架312優(yōu)選地在固定位置連接到懸掛系統(tǒng)294的板簧。應該理解的 是，連接器308和托架310、 312可通過使用其它合適的結構連接到車軸和 懸掛系統(tǒng)的其它部分。連接器308還可包括連接到托架310、 312的支柱314。托架310、 312 和支柱314優(yōu)選地由金屬制成，支柱優(yōu)選地通過焊接固定地連接到托架。 應該理解的是，托架310、 312和支柱314可由其它合適的材料制成，并可 按需地通過使用緊固件、粘合劑等連接。
如圖80-81所示，托架312可包括容納部分316，該容納部分的尺寸 和結構配置成容納懸掛系統(tǒng)294的板簧的一部分318。具體地，最佳如圖 88 - 89所示，托架312可包括具有一對凸緣或壁320、 322的大體上為U 形的部分。懸掛系統(tǒng)294的板簧可通過U形螺栓324和連接構件或板326 固定在所需位置中，下面將更詳細地描述。
如圖79 - 81和88 - 89所示，托架312的凸緣320 - 322可與懸掛系統(tǒng) 294的板簧的相對側部大體上對齊。優(yōu)選地，凸緣320、 322設置為靠近和 /或鄰接板簧的側部，這可幫助防止板簧無意中扭轉，同時允許板簧按需地 上下移動。如果需要的話，凸緣320、 322可設置為彼此大體上平行，并可 設置為靠近和/或鄰接板簧的大體上平行的相對側部。當然，凸緣320、 322 可以以其它相對位置或其它合適的區(qū)域設置，這例如取決于托架312或懸 掛系統(tǒng)294的具體構造。
托架312和凸緣320、 322優(yōu)選地具有長形形狀，其基本上大于車軸 278的厚度。例如，托架312和凸緣320、 322優(yōu)選地具有是車軸278的厚 度的至少兩倍的長度。此外，托架312和凸緣320、 322可具有是車軸278 的厚度的至少三倍的長度。托架312和凸緣320、 322的長形形狀可有利地 幫助進一步防止懸掛系統(tǒng)294的板簧無意中扭轉。當然，托架312和凸緣 320、 322可按需地具有或大或小的長度。此外，凸緣320、 322可具有不 同的長度，并可具有多種合適的構造和布置。
如圖80所示，連接器308可通過U形螺栓324和板326固定到懸掛 系統(tǒng)294的板簧。然而，應該理解的是，連接器308可通過使用任何其它 合適的裝置固定到懸桂系統(tǒng)。
如圖卯所示，掛車328可包括栓鉤耦聯(lián)器，該栓鉤耦聯(lián)器的尺寸和結 構配置成連接到桂車^^鉤。具體地，桂車328的臂可包括或者連接到栓鉤 耦聯(lián)器330，該松鉤耦聯(lián)器的尺寸和結構配置成與牽引車輛的栓鉤耦聯(lián)栓 鉤。栓鉤耦聯(lián)器330的尺寸和結構可配置成按需地耦聯(lián)到多種不同尺寸和/ 或構造的栓鉤。
43栓鉤耦聯(lián)器330可包括開關332，該開關可配置成在打開位置和關閉 位置之間移動。當開關332在打開位置時，栓鉤耦聯(lián)器330可耦聯(lián)到牽引 車輛的栓鉤。在栓鉤耦聯(lián)器330耦聯(lián)到栓鉤后，開關332可關閉以將栓鉤 耦聯(lián)器固定到栓鉤。然而，如果在栓鉤耦聯(lián)器330耦聯(lián)到栓鉤之前開關332 是關閉的，那么該開關可防止栓鉤耦聯(lián)器耦聯(lián)到栓鉤。從而，開關332必 須首先打開，以允許栓鉤耦聯(lián)器330耦聯(lián)到栓鉤，然后，開關可關閉以將 栓鉤耦聯(lián)器固定到栓鉤。應該理解的是，檢鉤耦聯(lián)器330和開關332可具 有其它合適的形狀、尺寸、構造和布置，但是栓鉤耦聯(lián)器和開關都不是必 需的。
如圖卯-91所示，掛車328還可包括防止耦聯(lián)設備334，其可包括突 出部、延伸部等。防止耦聯(lián)設備334的尺寸和結構配置成防止當掛車328 在圖91中示出的存儲位置時，將開關332從關閉位置移動到打開位置。因 此，當桂車在存儲位置時，這可幫助防止用戶將開關332移動到打開位置 并且將掛車328附連到牽引車輛。還應該理解的是，防止耦^B殳備334可 具有其它合適的形狀、尺寸、構造和布置，但是防止耦聯(lián)設備不是必需的。
有利地，如上所述，掛車可用于攜帶各種物體。在4吏用掛車后，人們 可使得掛車從使用位置移動到存儲位置，從而允許掛車更有效地存儲。當 需要再次使用掛車時，人們可將桂車從存儲位置移回到使用位置。
此外，如上所述并在附圖中示出，掛車可包括可以選擇性地連接到掛 車并從掛車拆開的擋板。例如，擋板可以以大體上豎直的位置選擇性地連 接到掛車，以幫助防止物體從掛車脫離。 一個或多個擋板也可從掛車拆開， 例如前后擋板，以允許掛車從使用位置移動到存儲位置。在桂車存儲后， 掛車可移回到展開位置，擋板可重新連接到桂車。如果需要的話， 一個或 多個擋板可用作斜坡，以^更于裝載和卸載掛車。然而，應該理解的是，擋 板不需要選擇性地可連接到或可從掛車拆開，并且掛車不需^^壬何擋板。 而且應該理解的是，桂車不必在使用位置和存儲位置之間是可移動的。
可用于與掛車結合使用的其它合適的方面、特征、構造和布置在下述 文件中示出并描述2005年12月12日提交的名稱為"TRAILER (掛車)" 的美國臨時專利申請No. 60/749,775; 2005年12月20日提交的名稱為 "TRAILER (掛車)"的美國臨時專利申請No. 60/752,194; 2006年3月 1日提交的名稱為"TRAILER (掛車)"的美國臨時專利申請No. 60/777,760; 2006年6月1日提交的名稱為"TRAILER (掛車)"的美國臨時專利申請No. 60/810,088; 2006年8月29日提交的名稱為"TRAILER (掛車)"的美國臨時專利申請No. 60/840,849; 2006年8月29日提交的 名稱為"TRAILER (掛車)"的美國臨時專利申請No. 60/840,893; 2006 年12月11日提交的名稱為"TRAILER (桂車)"的美國專利申請No.
_(律師登記號No. 15499.823.2 ); 2006年12月11日提交的名
稱為"TRAILER (掛車)"的美國專利申請No._(律師登記號
No. 15499.846); 2006年12月11日提交的名稱為"TRAILER (掛車)"
的美國專利申請No. _ (律師登記號No. 15499.847); 2006年
12月11日提交的名稱為"TRAILER (掛車)"的美國專利申請No.
_(律師登記號No. 15499.848 ); 2006年12月11日提交的名稱
為"TRAILER (掛車)"的美國專利申請No. _ (律師登記號
No. 15499.893); 2006年12月11日提交的名稱為"TRAILER (桂車)，，
的美國專利申請No._(律師登記號No. 15499.894);這些申請
的公開文件在此全文引入以供參考。
盡管已經(jīng)按照某些優(yōu)選實施方式描述了本發(fā)明，但對于本領域技術人 員來說顯而易見的其它實施方式也落入本發(fā)明的范圍內。因此，本發(fā)明的 范圍僅由所附的權利要求書限定。
權利要求
1. 一種折疊掛車，其能夠在使用位置和存儲位置之間移動，所述折疊掛車包括車架，其包括前部、后部、右側和左側；車輪，其設置為靠近車架；車軸，其連接到車輪，該車軸能在第一位置和第二位置之間移動，在該第一位置中車軸大體上沿著軸線對齊，在該第二位置中車軸以折疊的構造設置，車軸在該第一位置和該第二位置中設置在大體上相同的平面內，當車軸從該第一位置向該第二位置移動時，車軸沿大體上向后的方向移動；和平板，其連接到車架，平板包括第一部分和第二部分，平板能在第一位置和第二位置之間移動，在該第一位置中平板的第一和第二部分大體上與第一平面對齊，在該第二位置中平板的第一和第二部分設置在折疊位置中并大體上與第二平面對齊，該第一平面和第二平面以基本上不同的角度設置；其中當掛車處于使用位置時，車軸設置在該第一位置并且平板設置在該第一位置；并且其中當掛車處于存儲位置時，車軸設置在該第二位置并且平板設置在該第二位置。
2. 根據(jù)權利要求l所述的掛車，其中當掛車從使用位置向存儲位置移 動時，平板沿大體上向上的方向折疊。
3. 根據(jù)權利要求l所述的掛車，其中車軸在該第一位置和第二位置中 設置在大體上水平的平面內；其中平板的第一和第二部分在該第一位置中設置在大體上水平的平 面內；并且其中平板的第一和第二部分在該第二位置中設置在大體上豎直的平 面內。
4.根據(jù)權利要求l所述的掛車，其中當掛車從使用位置向存儲位置移 動時，車軸大體上向后折疊并且平板大體上向上折疊。
5.根據(jù)權利要求l所述的掛車，其中平板的第一部分包括波狀部分， 平板的第二部分包括波狀部分，當平板處于第一位置時，平板的第一和第 二部分的波狀部分i殳置成重疊并互鎖的構造，當平板處于第二位置時，平 板的第一和第二部分的波狀部分分開。
6.根據(jù)權利要求1所述的掛車，還包括牽引臂，該牽引臂連接到車軸, 當車軸處于第一位置時，牽引臂設置在延伸超過車架的前部的展開位置 中，當車軸處于第二位置時，牽引臂設置在縮回位置中，當車軸從該第一 位置向該第二位置折疊時，牽引臂沿大體上向后的方向移動。
7.根據(jù)權利要求l所述的桂車，其中當掛車從使用位置向存儲位置移 動時，車軸在大致水平的平面內折疊，并且平板同時在大致豎直的平面內 折疊。
8.根據(jù)權利要求l所述的掛車，還包括鉸鏈構件，該鉸鏈構件將車軸 的第一部分和車軸的第二部分互連，當車軸處于第一位置時，鉸鏈構件將 車軸的第一部分和車軸的第二部分連接成大致直線。
9.根據(jù)權利要求l所述的掛車，還包括鉸鏈構件，該鉸鏈構件將車軸 的第一部分和車軸的第二部分互連，當車軸處于第一位置時，車軸的第一 部分和車軸的第二部分以約等于或小于5度的角度向前延伸。
10.根據(jù)權利要求l所述的桂車，還包括鉸鏈構件，該鉸鏈構件將車 軸的第一部分和車軸的第二部分互連，當車軸處于第一位置時，車軸的第 一部分和車軸的第二部分以約等于或小于5度的角度向后延伸。
11. 一種折疊掛車，其能夠在使用位置和存儲位置之間移動，所述折疊掛車包括車架，其包括前部、后部、右側和左側； 車輪，其設置為靠近車架；車軸，其連接到車輪，該車軸能在第一位置和第二位置之間移動，在 該第一位置中車軸大體上沿著軸線對齊，在該第二位置中車軸以折疊的構 造設置，車軸在該第 一位置和該第二位置中設置在大體上相同的平面內， 當車軸從該第一位置向該第二位置移動時，車軸沿大體上向后的方向移 動5和牽引臂，其連接到車軸，當車軸處于第一位置時，牽引臂位于展開位 置中，當車軸處于第二位置時，牽引臂位于縮回位置中，當車軸從該第一 位置向該第二位置移動時，牽引臂沿大體上向后的方向移動。
12.根據(jù)權利要求ll所述的桂車，還包括平板，其連接到車架，平板 包括第一部分和第二部分，平板能在第一位置和第二位置之間移動，在該 第一位置中平板的第一和第二部分大體上與第一平面對齊，在該第二位置 中平板的第 一和第二部分設置在折疊位置中并大體上與第二平面對齊，該 第一平面和第二平面以基本上不同的角度設置，當桂車處于使用位置時， 平;tl設置在該第一位置，當掛車處于存儲位置時，平板設置在該第二位置。
13. 根據(jù)權利要求12所述的掛車，其中車軸在該第一位置和第二位置 中設置在大體上水平的平面內；其中平板的第一和第二部分在該第一位置中設置在大體上水平的平 面內；并且其中平板的第一和第二部分在該第二位置中設置在大體上豎直的平 面內。
14. 根據(jù)權利要求12所述的掛車，其中當掛車從使用位置向存儲位置移動時，車軸大體上向后折疊并且平板大體上向上折疊。
15. 根據(jù)權利要求12所述的掛車，其中平板的第一部分包括波狀部分， 平板的第二部分包括波狀部分，當平板處于第一位置時，平板的第一和第 二部分的波狀部分沒置成重疊并互鎖的構造，當平板處于第二位置時，平 板的第一和第二部分的波狀部分分開。
16. 根據(jù)權利要求12所述的掛車，其中當桂車從使用位置向存儲位置 移動時，車軸在大致水平的平面內折疊，并且平板同時在大致豎直的平面 內折疊。
17.根據(jù)權利要求ll所述的掛車，還包括鉸鏈構件，該鉸鏈構件將車 軸的第一部分和車軸的第二部分互連，當車軸處于第一位置時，鉸鏈構件 將車軸的第一部分和車軸的第二部分連接成大致直線。
18.根據(jù)權利要求ll所述的掛車，還包括鉸鏈構件，該鉸鏈構件將車 軸的第一部分和車軸的第二部分互連，當車軸處于第一位置時，車軸的第 一部分和車軸的第二部分以約等于或小于5度的角度向前延伸。
19. 根據(jù)權利要求ll所述的掛車，還包括鉸鏈構件，該鉸鏈構件將車 軸的第一部分和車軸的第二部分互連，當車軸處于第一位置時，車軸的第 一部分和車軸的第二部分以約等于或小于5度的角度向后延伸。
20. —種掛車，包括 車架；車輪，其設置成靠近車架； 車軸，其連接到車輪； 第一側壁，其連接到車架；第二側壁，其連接到車架；第一端壁； 第二端壁；在第一側壁中的第一狹槽，該第一狹槽的尺寸和結構配置成容納并保 持第一端壁的至少一部分；在第二側壁中的第一狹槽，該第一狹槽的尺寸和結構配置成容納并保 持第一端壁的至少一部分；在第一側壁中的第二狹槽，該第二狹槽的尺寸和結構配置成容納并保 持第二端壁的至少一部分；以及在第二側壁中的第二狹槽，該第二狹槽的尺寸和結構配置成容納并保 持第二端壁的至少一部分。
21. 根據(jù)權利要求20所述的掛車，還包括第一唇部，其設置成靠近第一側壁中的第一狹槽，第一唇部的尺寸和 結構配置成將第 一端壁的至少 一部分保持在第 一側壁中的第 一狹槽內；第二唇部，其設置成靠近第二側壁中的第一狹槽，第二唇部的尺寸和 結構配置成將第 一端壁的至少 一部分保持在第二側壁中的第 一狹槽內；第三唇部，其設置成靠近第一側壁中的第二狹槽，第三唇部的尺寸和 結構配置成將第二端壁的至少 一部分保持在第 一側壁中的第二狹槽內；第四唇部，其設置成靠近第二側壁中的第二狹槽，第四唇部的尺寸和 結構配置成將第二端壁的至少一部分保持在第二側壁中的第二狹槽內。
22. 根據(jù)權利要求21所述的掛車，還包括第一^構件，其尺寸和結構配置成將第一端壁的至少一部分偏壓到 第一唇部之下的位置；第二#構件，其尺寸和結構配置成將第一端壁的至少一部分偏壓到 第二唇部之下的位置；第三M構件，其尺寸和結構配置成將第二端壁的至少一部分偏壓到第三唇部之下的位置；以及第四接合構件，其尺寸和結構配置成將第二端壁的至少一部分偏壓到 第四唇部之下的位置。
23. 根據(jù)權利要求20所述的掛車，還包括第一M構件，其尺寸和結構配置成將第一端壁的至少一部分偏壓到 第一側壁中的第一狹槽內的位置；第二接合構件，其尺寸和結構配置成將第一端壁的至少一部分偏壓到 第二側壁中的第 一狹槽內的位置；第三M構件，其尺寸和結構配置成將第二端壁的至少一部分偏壓到 第一側壁中的第二狹槽內的位置；以及第四^構件，其尺寸和結構配置成將第二端壁的至少一部分偏壓到 第二側壁中的第二狹槽內的位置。
24. 根據(jù)權利要求20所述的掛車，其中第一側壁中的第一狹槽的尺寸 和結構配置成利用搭扣配合、摩擦配合或干涉配合來容納并保持第一端壁 的至少一部分；其中第二側壁中的第一狹槽的尺寸和結構配置成利用搭扣配合、摩擦 配合或干涉配合來容納并保持第 一端壁的至少 一部分；其中第一側壁中的第二狹槽的尺寸和結構配置成利用搭扣配合、摩擦 配合或干涉配合來容納并保持第二端壁的至少一部分；以及其中第二側壁中的第二狹槽的尺寸和結構配置成利用搭扣配合、摩擦 配合或干涉配合來容納并保持第二端壁的至少 一部分。
25.根據(jù)權利要求20所述的掛車，其中第一側壁中的第一狹槽的尺寸 和結構配置成可互換地容納第一端壁的至少一部分或者第二端壁的至少 一部分；其中第二側壁中的第一狹槽的尺寸和結構配置成可互換地容納第一 端壁的至少一部分或者第二端壁的至少一部分；其中第一側壁中的第二狹槽的尺寸和結構配置成可互換地容納第一端壁的至少一部分或者第二端壁的至少一部分；以及其中第二側壁中的第二狹槽的尺寸和結構配置成可互換地容納第一 端壁的至少一部分或者第二端壁的至少一部分。
26.根據(jù)權利要求20所述的掛車，其中第一端壁和第二端壁的尺寸和 結構配置成作為斜坡連接到掛車。
27.根據(jù)權利要求20所述的掛車，其中第一側壁和第二側壁可互換地 連接到車架。
28.根據(jù)權利要求20所述的掛車，其中第一端壁和第二端壁可互換地 連接到車架。
29. 根據(jù)權利要求20所述的桂車，其中第一側壁、第二側壁、第一端 壁和第二端壁可互換地連接到車架。
30. —種掛車，包括 車架；車輪，其設置為靠近車架； 車軸，其連接到車輪； 第一擋板；第一壁，其連接到車架，該第一壁包括第一容納部分，該第一容納部 分的尺寸和結構配置成容納并保持第一擋板的一部分；和第二壁，其連接到車架，該第二壁包括第一容納部分，該第一容納部 分的尺寸和結構配置成容納并保持第一擋板的一部分。
31.根據(jù)權利要求30所述的掛車，還包括第一唇部，其設置成靠近第一壁中的第一容納部分，該第一唇部的尺 寸和結構配置成將第一擋板的至少一部分保持在第一壁的第一容納部分 中；以及第二唇部，其設置成靠近第二壁中的第一容納部分，該第二唇部的尺 寸和結構配置成將第一擋板的至少一部分保持在第二壁的第一容納部分 中。
32.根據(jù)權利要求31所述的掛車，還包括第 一接合構件，其尺寸和結構配置成將第一擋板的至少一部分偏壓到 第一唇部之下的位置；以及第二接合構件，其尺寸和結構配置成將第一擋板的至少一部分偏壓到 第二唇部之下的位置。
33.根據(jù)權利要求30所述的掛車，還包括第一^構件，其尺寸和結構配置成將第一擋板的至少一部分偏壓到 第一壁中的第一容納部分內的位置；以及第二M構件，其尺寸和結構配置成將第一擋板的至少一部分偏壓到 第二壁中的第一容納部分內的位置。
34.根據(jù)權利要求30所述的桂車，還包括 第二擋板；在第一壁中的第二容納部分，該第二容納部分的尺寸和結構配置成容 納并保持第二擋板的一部分；以及在第二壁中的第二容納部分，該第二容納部分的尺寸和結構配置成容 納并保持第二擋板的 一部分。
35.根據(jù)權利要求30所述的掛車，其中第一擋板通過搭扣配合、摩擦配合或干涉配合容納并保持在第一壁的第一容納部分內；以及其中第一擋板通過搭扣配合、摩擦配合或干涉配合容納并保持在第二 壁的第一容納部分內。
36.根據(jù)權利要求30所述的掛車，其中第一擋板和第二擋板的尺寸和 結構配置成作為斜坡連接到掛車。
37.根據(jù)權利要求30所述的掛車，其中第一壁和第二壁可互換地連接 到車架。
38.根據(jù)權利要求30所述的掛車，其中第一擋板和第二擋板可互換地 連接到車架。
39. —種包括^f吏用位置和裝載位置的掛車，所述掛車包括 車架，其包括前部和后部；車輪，其i殳置為靠近車架； 車軸，其連接到車輪；前壁，其連接到車架的前部，并且當桂車處于使用位置時，前壁設置 在大體豎直的位置中；和后壁，其連接到車架的后部，并且當掛車處于使用位置時，后壁設置 在大體豎直的位置中，當掛車處于裝載位置時，前壁和后壁連接到車架的后部并大體上向下 延伸以形成斜坡。
40. —種折疊掛車，其能夠在使用位置和存儲位置之間移動，所述折 疊掛車包括車架，其包括前部、后部、右側和左側；車輪，其設置為靠近車架；車軸，其連接到車輪，該車軸能在第一位置和第二位置之間移動，在 該第一位置中車軸大體上沿著軸線對齊，在該第二位置中車軸以折疊的構 造設置；牽引臂，其能在展開位置和折疊位置之間移動，在該展開位置中牽引 臂的一部分延伸超過車架的前部以便于附連到牽引車輛，在該折疊位置中 牽引臂至少大致設置在車架之下；和調節(jié)組件，其尺寸和結構配置成在該第一位置和第二位置之間調節(jié)車軸的一部分，調節(jié)組件的尺寸和結構還配置成在該展開位置和折疊位置之 間調節(jié)牽引臂的位置。
41. 根據(jù)權利要求40所述的掛車，其中調節(jié)組件還包括 軌道；和滑架組件，其尺寸和結構配置成沿著軌道在第一位置和第二位置之間 移動，滑架組件通過在軌道的第一位置和第二位置之間移動來調節(jié)車軸和 牽引臂的位置。
42. 根據(jù)權利要求40所述的桂車，其中調節(jié)組件還包括 軸；和滑架組件，其尺寸和結構配置成沿著軸在第一位置和第二位置之間移 動，滑架組件通過在軸的第一位置和第二位置之間移動來調節(jié)車軸和牽引 臂的位置。
43.根據(jù)權利要求40所述的桂車，其中調節(jié)組件還包括 軌道；軸；和滑架組件，其尺寸和結構配置成沿著軌道在第一位置和第二位置之間移動，滑架組件通it4軌道的第一位置和第二位置之間移動來調節(jié)車軸和牽引臂的位置。
44.根據(jù)權利要求40所述的掛車，其中調節(jié)組件的尺寸和結構配置成 將車軸和牽引臂選擇性地鎖定在所需位置。
45.根據(jù)權利要求40所述的掛車，其中調節(jié)組件的尺寸和結構配置成 將車軸選擇性地鎖定在第一位置、第二位置或該第一位置和第二位置之間 的位置。
46. 根據(jù)權利要求40所述的桂車，其中調節(jié)組件的尺寸和結構配置成 將牽引臂選擇性地鎖定在折疊位置、展開位置或該折疊位置和展開位置之 間的位置。
47. —種掛車，包括車架；車輪，其設置為靠近車架； 車軸，其連接到車輪；懸掛系統(tǒng)，其連接到車架，該懸掛系統(tǒng)包括板簧；和連接器，其連接到車軸和懸掛系統(tǒng)的板簧，該連接器包括整體的單件 式托架，該托架包括尺寸和結構配置成與板簧的第 一側接觸的第 一凸緣以 及尺寸和結構配置成與板簧的第二側接觸的第二凸緣。
48.根據(jù)權利要求47所述的掛車，其中連接器的托架具有大體上為U 形的構造。
49.根據(jù)權利要求47所述的掛車，其中板簧的第一端連接到車架的第 一部分，并JU1簧的第二端連接到車架的第二部分。
50.根據(jù)權利要求49所述的掛車，其中板簧的第一端通過大體上為U 形構造的第一托架連接到車架的第一部分，并且板簧的第二端通過大體上 為U形構造的第二托架連接到車架的第二部分。
51.根據(jù)權利要求47所述的掛車，其中連接器的托架的長度大體上等 于或大于車軸寬度的兩倍。
52. 根據(jù)權利要求47所述的掛車，其中連接器的托架的長度大體上等 于或大于車軸寬度的三倍。
53. —種掛車，包括 車架；車輪，其設置為靠近車架； 車軸，其連接到車輪；懸掛系統(tǒng)，其連接到車架，該懸掛系統(tǒng)包括板簧；和連接器，其連接到車軸和懸掛系統(tǒng)的板簧，該連接器包括與板簧的第 一側鄰接的第 一長形凸緣以及與板簧的第二側鄰接的第二長形凸緣。
54.根據(jù)權利要求53所述的掛車，其中第一長形凸緣和第二長形凸緣 形成為一個整體的單件式結構的零件。
55.根據(jù)權利要求53所述的掛車，其中板簧的第一端連接到車架的第 一部分，并Jbtl簧的第二端連接到車架的第二部分。
56.根據(jù)權利要求55所述的桂車，其中板簧的第一端通過大體上為U 形構造的第一托架連接到車架的第一部分，并且板簧的第二端通過大體上 為U形構造的第二托架連接到車架的第二部分。
57.根據(jù)權利要求53所述的掛車，其中連接器的第一長形凸緣和第二 長形凸緣的長度大體上等于或大于車軸寬度的兩倍。
58.根據(jù)權利要求53所述的掛車，其中連接器的第一長形凸緣和第二 長形凸緣的長度大體上等于或大于車軸寬度的三倍。
全文摘要
一種折疊掛車，可選擇性地在展開或使用位置和折疊或存儲位置之間移動。該折疊掛車可包括車軸，車軸能夠在第一位置和第二位置之間移動，在第一位置中車軸大體沿軸線對齊，在第二位置中車軸以折疊的構造設置。車軸在第一位置和第二位置中設置在大體相同的平面內。此外，當車軸從第一位置向第二位置移動時，車軸沿大體向后的方向移動。該掛車還可包括平板，平板能夠在第一位置和第二位置之間移動，在第一位置中平板的第一和第二部分大體與第一平面對齊，在第二位置中平板的第一和第二部分設置在折疊位置中并大體與第二平面對齊。當掛車處于使用位置時，車軸和平板優(yōu)選地設置在第一位置。當掛車處于存儲位置時，車軸和平板優(yōu)選地設置在第二位置。
文檔編號B62B15/00GK101443225SQ200680001132
公開日2009年5月27日 申請日期2006年12月12日 優(yōu)先權日2005年12月12日
發(fā)明者S·柯蒂斯·奈, 大衛(wèi)·C·溫特, 布朗東·史密斯, 米奇·約翰遜, 耶雷德·拉森, 道格·富勒 申請人:一生產品有限公司