專利名稱：前管軸承的定位裝置和前管軸承的定位方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種如自行車這樣的雙輪車中前管軸承的定位裝置，其類型 如主權(quán)利要求所述，以及一種前管軸承的定位方法。
背景技術(shù)：
為了在屬于雙輪車車架的前管和輪叉的頸管之間實(shí)現(xiàn)無間隙支承，必須 在其軸承上永久性安置一根軸向的頸管。為此，在現(xiàn)有技術(shù)的螺紋連接中， 或者借助于一個(gè)擰入到輪叉的頸管中去的調(diào)節(jié)螺栓使車把外伸梁頂壓到上
部軸承單元的一個(gè)開口壓力環(huán)上(US 5 095 770)，或者使一個(gè)擰到頸管上的 固定螺母將一個(gè)緊固環(huán)壓靠于錐形的對(duì)中環(huán)上(US 5 544 905)。這里的螺紋 連接由于受到頸管橫截面的限制，所具有的螺紋很弱，并且因?yàn)樗鼈円l(fā)應(yīng) 力集中作用于頸管上，穩(wěn)定性也有限。
為了避免這些缺點(diǎn)，開發(fā)了卡頭連接，來實(shí)現(xiàn)頸管和前管之間的無間隙 連接。卡接作用也是通過具有錐形外表面的開口壓力環(huán)來實(shí)現(xiàn)的，它們將所 施加的軸向作用力轉(zhuǎn)換成作用于頸管上的正應(yīng)力。原則上，車把外伸梁的間 隔管作為壓力傳遞器，其中，作用于間隔管上的軸向力是通過絲錐銷釘或者 螺栓施加上去的，它們與安置于頸管中的張開構(gòu)件具有功能上的連接當(dāng)提 拉螺栓時(shí)，使張開構(gòu)件抓牢于頸管的內(nèi)壁上(US6 126 323)，或者沿徑向受 壓張開，這樣，在壓力作用下，它們貼靠于頸管的內(nèi)壁上(DE 196 44 968 Al )。 這種方案的缺點(diǎn)是將銷釘或者螺栓擰緊時(shí)，軸向力作用于軸承上，同時(shí)也 將車把外伸梁固定住了。這樣，可能會(huì)出現(xiàn)下面的情況為了達(dá)到可靠地固 定車把所需要的作用力，作為軸向力過大，而由此導(dǎo)致前管軸承變得很難接 觸到。另一方面，每次松動(dòng)螺栓時(shí)，比如為了更好地行走而轉(zhuǎn)動(dòng)車把時(shí)，軸
承中的間隙都會(huì)增大。此外，借助于張開構(gòu)件在頸管的內(nèi)部進(jìn)行固定，涉及 到了相對(duì)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)。此外還有作用于頸管內(nèi)壁上的緊固力也可能導(dǎo)致其發(fā) 生不希望出現(xiàn)的變形，因此造成車把外伸梁很難從頸管上拆卸下來、甚至根 本拆不下來。頸管的機(jī)械損傷增加了它在特殊的載荷作用情況下發(fā)生提前斷 裂的可能性。
一種前管軸承的自定位器，能夠使車把在不影響所設(shè)定的軸承間隙的情 況下拆卸下來。它由一個(gè)壓力環(huán)構(gòu)成，它的內(nèi)表面加工有尖銳的齒形溝槽， 借助于壓力元件將壓力環(huán)與它們一起壓靠到頸管的外壁面上。這些壓力元件 從徑向上環(huán)繞包圍著壓力環(huán)，可以是由一個(gè)錐形螺紋連接器或者一個(gè)圓柱形
卡環(huán)構(gòu)成(US 5 332 245)。在這種解決方案中，通過所施加的徑向緊固力也 使頸管遭受損傷，因?yàn)閴毫Νh(huán)上尖銳的邊沿能咬入到頸管的表面中，而這些 溝槽能夠成為特殊載荷作用下發(fā)生提早斷裂的原因。
一種類似的、又明顯地不對(duì)頸管造成機(jī)械損傷的解決方案，是將壓力環(huán) 借助于一種螺紋連接器壓靠到頸管上，它由上部軸承單元的軸承殼和一個(gè)鎖 緊螺母組成。為此，壓力環(huán)具有一個(gè)上部短、下部長的錐形面、并具有多個(gè) 沿著軸向朝上敞開的縫隙。通過軸承殼和鎖緊螺母的擰接，使得壓力環(huán)的縫 隙之間所遺留的彈性區(qū)域擠壓頸管(DEG94 20 884.0)。這種由US 5 332 245 提供的方案以及上面所述的前管軸承的定位器，其缺點(diǎn)是為了保證軸承的 間隙度，首先必須要施加軸向壓力，比如通過壓下車把外伸梁，使其作用于 壓力環(huán)上，并且施加的壓力要一直延續(xù)到螺紋連接或卡頭連接開始發(fā)揮作用 為止。手動(dòng)完成這樣的施壓，操作人員身體很累，并且也無法保證重復(fù)性。
最后，還有一種已知的雙輪車前管軸承，其中壓力環(huán)是上部軸承單元內(nèi) 環(huán)的組成部分。在壓力環(huán)的錐形外表面上，可以安放一個(gè)緊固環(huán)。壓力環(huán)的 錐形外表面以及緊固環(huán)的互補(bǔ)形內(nèi)表面的構(gòu)造設(shè)計(jì)，使得緊固環(huán)受到首次壓 力作用后，連接器自鎖，因此能持久性地避免內(nèi)環(huán)的彈性構(gòu)件發(fā)生彈起(DE
1(B 30419A1)。如果在前管軸承中也使用承受軸向作用力的圓錐滾子軸承， 內(nèi)環(huán)與壓力環(huán)之間的自鎖也防止了內(nèi)環(huán)的彈性構(gòu)件在裝配過程中及裝配完 成后發(fā)生彈起。不過，為了承受圓錐滾子軸承的軸向應(yīng)力分量，就必需有一 個(gè)額外的定位器。其缺點(diǎn)就在于圓錐座連接器不可能隨意拆卸。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供的具有主權(quán)利要求所述特征的定位裝置，以及具有權(quán)利要求
12所述特征的前管軸承的定位方法，所具有的優(yōu)點(diǎn)在于前管軸承間隙的定
位與車把固定之間完全獨(dú)立無關(guān)。在本發(fā)明的軸承座通過其施加軸向壓力的 機(jī)構(gòu)——以下稱作軸向壓力機(jī)構(gòu)——安放于頸管上、并且推送直到被上部軸 承單元阻擋住為止，軸承座相對(duì)于頸管鎖定。之后，軸向壓力借助于上述機(jī) 構(gòu)施加于上部軸承單元上?？梢酝ㄟ^不同的方式、比如通過擰緊銷釘或者偏 心輪來實(shí)現(xiàn)。如果在雙輪車的使用過程中間隙變大了，就可以通過對(duì)軸向壓 力機(jī)構(gòu)進(jìn)行后續(xù)調(diào)節(jié)使其重新縮小。定位裝置的操作不需要很大的力，也就 是說，軸向壓力不再需要直接通過手動(dòng)壓力作用于上部軸承單元上。調(diào)節(jié)機(jī) 構(gòu)近似地起到手動(dòng)調(diào)節(jié)移動(dòng)的轉(zhuǎn)換器。
在自鎖式前管軸承中，通過安放緊固環(huán)已經(jīng)產(chǎn)生了軸向壓力，如同在
DE 103 30419Al中所描述的那樣。此時(shí)，定位裝置還可以用作額外定位器。 這一點(diǎn)在使用圓錐滾子軸承時(shí)具有特殊優(yōu)勢(shì)。
在本發(fā)明的一種具有特殊優(yōu)勢(shì)的構(gòu)造中，軸承座包括可鎖定于頸管上的 卡環(huán)，而軸向壓力機(jī)構(gòu)則包括處于該卡環(huán)下面、可以轉(zhuǎn)動(dòng)地安置的壓力環(huán)。 壓力環(huán)以其下端面直接或者間接地作用于上部軸承單元上?？ōh(huán)和壓力環(huán)上 互相相對(duì)的端面中的每一個(gè)面上，都具有至少一個(gè)從端面上凸起的輪廓，這 些輪廓中的至少一個(gè)是連續(xù)地從端面上凸起出來的，也就是說形成一個(gè)上升 坡度或者上升斜坡。這個(gè)或者這些輪廓在各自的端面上構(gòu)成平整的楔子。較
佳的方式是將這種輪廓總是成對(duì)地相對(duì)設(shè)置。卡環(huán)和壓力環(huán)上設(shè)計(jì)有沿切向 作用的調(diào)節(jié)裝置，由它使壓力環(huán)相對(duì)于鎖定的卡環(huán)旋轉(zhuǎn)。通過操縱調(diào)節(jié)裝置， 壓力環(huán)圍繞自身軸線移動(dòng)，從而使卡環(huán)和壓力環(huán)上凸起的這兩個(gè)輪廓的端面 進(jìn)入功能互相連接狀態(tài)，并因此使兩個(gè)環(huán)之間的距離增大。由于卡環(huán)固定坐 落于頸管上，壓力環(huán)沿著軸向向下、移動(dòng)到上部軸承單元上去、并按壓前管 軸承的構(gòu)件，后者產(chǎn)生軸向和/或徑向緊固壓力。根據(jù)由壓力環(huán)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)產(chǎn) 生軸向移動(dòng)過程的運(yùn)動(dòng)學(xué)行為，反向移動(dòng)，也就是軸向壓力的減弱，由于源 自緊固壓力而反向作用于頸管上軸向應(yīng)力分量的緣故，是不可能發(fā)生的。因 此，前管軸承的這種定位具有持續(xù)的可靠性。
根據(jù)本發(fā)明的一種優(yōu)選構(gòu)造，卡環(huán)為一個(gè)開口環(huán)，為了能鎖定于頸管上， 在其開口處設(shè)計(jì)有卡接螺栓。
根據(jù)本發(fā)明的另一種優(yōu)勢(shì)性構(gòu)造，從端面上凸起的至少一個(gè)輪廓，沒有
坡度，而是呈珠子狀(bead-like)構(gòu)造，因此，在相對(duì)位置上的楔形輪廓沿 著它滑動(dòng)、或者它在相對(duì)位置上的楔形輪廓上滑動(dòng)時(shí)，起到凸輪作用。
根據(jù)本發(fā)明的另一種優(yōu)勢(shì)性構(gòu)造，分別設(shè)計(jì)有至少兩個(gè)從端面的平面上 凸起的輪廓。在由多個(gè)輪廓實(shí)現(xiàn)軸向移動(dòng)時(shí)，每個(gè)輪廓上的表面壓力和材料 承受的載荷減小。此外，壓力環(huán)相對(duì)頸管傾斜的程度減小，這樣，克服了定 位裝置難于接近的缺點(diǎn)。如果只是設(shè)計(jì)兩個(gè)輪廓來實(shí)現(xiàn)軸向移動(dòng)，由于這樣 的原因它們?cè)趶较蛏弦矐?yīng)當(dāng)相對(duì)安置。如果設(shè)計(jì)三個(gè)作用輪廓，就能夠完全 排除發(fā)生傾斜的可能性。
根據(jù)本發(fā)明中一個(gè)具有額外優(yōu)勢(shì)的構(gòu)造，在卡環(huán)和壓力環(huán)的兩個(gè)互相面 對(duì)的端面上，這些輪廓都具有上升坡度。其優(yōu)點(diǎn)是壓力環(huán)旋轉(zhuǎn)時(shí)相對(duì)滑動(dòng) 到一起的輪廓的表面壓力減小，并由此能夠更容易地調(diào)節(jié)前管軸承的間隙。
根據(jù)本發(fā)明的另一種構(gòu)造，從端面上凸出的輪廓的表面呈現(xiàn)鋸齒狀的造 型。這樣，能夠?qū)η肮茌S承的間隙進(jìn)行間歇性調(diào)節(jié)，并且，從緊固壓力作用
于頸管的反向軸向分力，阻止壓力環(huán)自身回轉(zhuǎn)。
根據(jù)本發(fā)明的一種另外特別具有優(yōu)勢(shì)的構(gòu)造，作為使壓力環(huán)相對(duì)于卡環(huán) 旋轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)，在壓力環(huán)的邊緣區(qū)域設(shè)計(jì)有壓力元件，該壓力元件的上面沿著 切向方向作用有調(diào)節(jié)裝置的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，后者安置于卡環(huán)上。
根據(jù)本發(fā)明中與此相關(guān)的一個(gè)優(yōu)勢(shì)性構(gòu)造，壓力元件由銷釘構(gòu)成?？ōh(huán) 的調(diào)節(jié)裝置安置于卡環(huán)的柱面上的一個(gè)向外伸出的加強(qiáng)段中。后者的上面加 工有一個(gè)從下部敞開、沿著卡環(huán)的柱面延伸的留空，銷釘插入到其中。在柱 面的加強(qiáng)段中，此外還安置有與卡環(huán)的柱面相切地伸展的螺紋孔，它通到縱 向留空之中。作為調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，可以將夾緊螺栓擰入到螺紋孔內(nèi)，以其擰入的 一端頂?shù)戒N釘上，并通過繼續(xù)旋進(jìn)而使銷釘在留空中移動(dòng)。
如上所述，前管軸承的定位器通過作用于上部軸承單元上的軸向壓力來 實(shí)現(xiàn)。該壓力源自起初與頸管固定連接的軸承座，并且借助于與軸承座相對(duì)、 執(zhí)行此軸向移動(dòng)的軸向壓力機(jī)構(gòu)施加上去。
根據(jù)本發(fā)明中一個(gè)與此相關(guān)的優(yōu)勢(shì)性構(gòu)造，軸向移動(dòng)是通過該軸向壓力 機(jī)構(gòu)相對(duì)于軸承座的徑向旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的，其中，軸承座和軸向壓力機(jī)構(gòu)可以根 據(jù)權(quán)利要求2至11所述的特征構(gòu)造。
本發(fā)明的其他優(yōu)勢(shì)及優(yōu)勢(shì)性構(gòu)造，可以從下面所給的具體實(shí)施方式
、附 圖以及權(quán)利要求書中得出。
本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例在附圖中給出，以下對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)說明。


圖l是前管軸承的剖面圖，
圖2是定位裝置的空間立體圖，及
圖3是定位裝置的卡環(huán)仰視角度上的立體圖。
標(biāo)識(shí)代號(hào)表
1前管
2頸管
上部軸承單元
4下部軸承單元
軸承殼
6外環(huán)
7內(nèi)環(huán)
8滾珠
9卡環(huán)
10壓力環(huán)
11槽
12導(dǎo)向構(gòu)件
13楔形凸起
14銷釘
15縱向留空
16螺紋孔
17夾緊螺栓
18螺栓耳柄
19卡接螺栓
20楔形凸起
具體實(shí)施例方式
從圖1可以看到，前管軸承包括前管1。在該前管1中，借助于上部軸
承單元3和下部軸承單元4固定有雙輪車的輪叉(未圖示)的頸管2，該頸 管2可以旋轉(zhuǎn)。作為軸承可以使用徑向止推滾珠軸承。前管l是雙輪車架的
組成部分，雙輪車架在這里也未圖示。為了安放上部軸承單元3，前管l在
其上部端頭上具有軸承殼5，其中壓套著由外環(huán)6、內(nèi)環(huán)7及滾珠8組成的 滾珠軸承。上部軸承單元3被圖2所示的本發(fā)明的定位裝置所覆蓋。該定位 裝置由卡環(huán)9和壓力環(huán)IO組成。壓力環(huán)IO在這里給出的實(shí)施例中構(gòu)造成一 個(gè)將上部軸承單元3向上整體封閉起來的蓋子。為了補(bǔ)償壓力環(huán)10和頸管2 之間的徑向間隙，以及為了將上部軸承單元3密封起來，壓力環(huán)10在其圓 柱形內(nèi)表面上具有兩個(gè)槽ll來安放密封件，比如O形環(huán)密封件。此外，壓 力環(huán)IO還具有圓柱形的導(dǎo)向構(gòu)件12，內(nèi)環(huán)7盡量無間隙地緊貼于該導(dǎo)向構(gòu) 件12的外表面上。壓力環(huán)10的上部端面上設(shè)計(jì)加工有三個(gè)從端面上凸出來 的楔形凸起13，這些楔形凸起13的上升坡度(upward slope)沿著相同的方 向，在本實(shí)施例中為逆時(shí)針方向。此外，從壓力環(huán)10的上部端面上伸出有 銷釘14。如從圖3中看到的那樣，該銷釘14能夠伸入到在卡環(huán)9的壁中所 形成的縱向留空15中。該縱向留空15具有與卡環(huán)9的柱面相同的曲率，因 此，銷釘14能夠在其中滑動(dòng)。此外，沿著與卡環(huán)9相切的方向，設(shè)置有螺 紋孔16通入到該留空15之中。該螺紋孔中可以擰入夾緊螺栓17?？ōh(huán)9 制作成分體式，并且在其分割部分上設(shè)計(jì)有機(jī)構(gòu)來使其牢固卡接于頸管2上。 在本實(shí)施例中，通過分割形成的卡環(huán)9的兩個(gè)端頭在該位置上形成螺栓耳柄 18，其中可以擰入卡接螺栓19。從圖3中還可以看到，卡環(huán)9在其下部的端 面上也具有三個(gè)從端面上凸出的楔形凸起20。不過，它們的上升坡度與壓力 環(huán)10上凸起13的上升坡度的方向相反。銷釘14的位置以及凸起13和20 的分界和上升坡度之間要互相配合，使得卡環(huán)9的楔形凸起20與壓力環(huán)10 上形狀互補(bǔ)的楔形凸起13以等覆蓋面接觸時(shí)，銷釘14在留空15中貼靠于 壁上，在此處，螺紋孔16中的夾緊螺栓17進(jìn)入到留空之中。
以下對(duì)本發(fā)明的工作原理進(jìn)行詳細(xì)說明。為了使上部軸承單元3定位， 壓力環(huán)10和卡環(huán)9安放到頸管2上、 一直推送到接觸到內(nèi)環(huán)7的止擋為止。
此時(shí)，銷釘14伸進(jìn)到卡環(huán)9的留空15之中。夾緊螺栓17在此位置上伸進(jìn) 到卡環(huán)9中的長度，使得它還沒有進(jìn)入到留空15之中去。接下來調(diào)整卡環(huán)9 的位置，使得卡環(huán)9與壓力環(huán)IO之間的距離盡量小，也就是說，楔形凸起 13和20互相呈互補(bǔ)狀相對(duì)貼靠在一起。在此位置上，卡環(huán)9通過擰緊卡接 螺栓19而牢固地卡在頸管2上。之后，繼續(xù)將夾緊螺栓17向留空15中擰 進(jìn)，直到它擠壓到銷釘14上、并且繼續(xù)旋進(jìn)，到它受到足夠高的反向阻力 作用為止，但是不應(yīng)當(dāng)使銷釘14彎曲或者斷裂開，也不要超出螺紋。這樣， 銷釘14完成了在留空15中沿著圓弧的移動(dòng)。與銷釘14固定連接的壓力環(huán) IO也跟隨著進(jìn)行這種短距離的旋轉(zhuǎn)移動(dòng)，其中，由于楔形凸起13和20的滑 動(dòng)，它也沿著軸向移動(dòng)了一小段距離，并因此朝向上部軸承單元13的內(nèi)環(huán)7 移動(dòng)。銷釘14能夠避開夾緊螺栓17的壓力作用，直到壓力環(huán)10固定貼靠 到內(nèi)環(huán)7上并將其鎖定。壓力環(huán)10的軸向位移距離在十分之幾個(gè)毫米到大 約1毫米之間。通過在壓力環(huán)10的槽11中安放如0形環(huán)這樣的密封件，避 免水分和臟物進(jìn)入到上部軸承單元3之中。此外，所形成的小縫隙還可以通 過緊貼卡環(huán)9和壓力環(huán)10的外柱面安放的密封件來加以保護(hù)。為了防止壓 力環(huán)10向回滑動(dòng)而由此導(dǎo)致上部軸承單元3松動(dòng)，還可以對(duì)夾緊螺栓17進(jìn) 行額外加固。
在本說明書、下面的權(quán)利要求書以及圖例中給出的所有特征，既可以單 獨(dú)地、也可以通過任意方式的互相組合，構(gòu)成本發(fā)明的要點(diǎn)。
權(quán)利要求
1.一種雙輪車的前管軸承的定位裝置，其中前管軸承具有上部軸承單元和下部軸承單元，通過所述上部軸承單元和下部軸承單元能夠?qū)㈦p輪車的輪叉的頸管與雙輪車車架的前管可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接起來，其特征為所述定位裝置包括軸承座，該軸承座位于上部軸承單元(3)的上方并且能夠鎖定于頸管(2)上，該軸承座與對(duì)上部軸承單元(3)施加軸向壓力的機(jī)構(gòu)——以下稱作軸向壓力機(jī)構(gòu)——處于功能關(guān)聯(lián)的連接狀態(tài)。
2. 如權(quán)利要求l所述的定位裝置，其特征為一所述軸承座包括能夠鎖定于頸管(2)上的卡環(huán)(9)， 一所述軸向壓力機(jī)構(gòu)包括直接處于卡環(huán)(9)下面且可選轉(zhuǎn)地安置的壓 力環(huán)(10)，一所述卡環(huán)(9)和壓力環(huán)(10)上互相相對(duì)的端面上分別具有至少一 個(gè)從端面的平面上突出的輪廓(20， 13)，其中這些輪廓(13， 20)中的至 少一個(gè)具有上升坡度，一在所述卡環(huán)(9)和壓力環(huán)(10)上設(shè)計(jì)有使壓力環(huán)(10)相對(duì)于卡 環(huán)(9)旋轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)。
3. 如權(quán)利要求2所述的定位裝置， 其特征為所述卡環(huán)(9)為一個(gè)開口環(huán)，并且為了能鎖定于頸管(2)上而具有卡 接螺栓(19)。
4. 如權(quán)利要求2所述的定位裝置， 其特征為-所述至少一個(gè)從端面的平面上突出的、但不具有上升坡度的輪廓，為凸 輪形狀。
5. 如權(quán)利要求2或4所述的定位裝置，其特征為每個(gè)面對(duì)的端面上設(shè)計(jì)加工有至少兩個(gè)突出的輪廓。
6. 如權(quán)利要求2、 4或5所述的定位裝置， 其特征為從端面的平面上突出的兩個(gè)輪廓在徑向上位置相對(duì)。
7. 如權(quán)利要求2或4所述的定位裝置， 其特征為-分別設(shè)計(jì)有三個(gè)從端面的平面上突出的輪廓(13， 20)。
8. 如權(quán)利要求2或5至7之一所述的定位裝置， 其特征為所述輪廓在卡環(huán)(9)和壓力環(huán)(10)上兩個(gè)互相面對(duì)的端面上具有坡
9. 如權(quán)利要求2或5至8之一所述的定位裝置， 其特征為-從端面上突出的具有坡度的輪廓具有鋸齒狀表面。
10. 如權(quán)利要求1所述的定位裝置， 其特征為作為使壓力環(huán)(10)相對(duì)于卡環(huán)(9)旋轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)，在壓力環(huán)(10)上裝備有壓力元件，該壓力元件的上面具有安置于卡環(huán)(9)上的調(diào)節(jié)裝置的執(zhí)行機(jī)構(gòu)沿著切向施加作用。
11. 如權(quán)利要求10所述的定位裝置，其特征為所述壓力元件為銷釘(14)，所述卡環(huán)(9)的調(diào)節(jié)裝置包括卡環(huán)(9) 柱面上的加強(qiáng)段，該加強(qiáng)段中加工有用于安置銷釘且沿著卡環(huán)(9)的柱面 延伸的留空(15)，所述留空與一個(gè)與卡環(huán)(9)的柱面相切地伸展的螺紋孔 (16)相連通；作為調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，可以將夾緊螺栓(17)擰入到螺紋孔(16) 內(nèi)，使擰入的一端頂?shù)戒N釘(14)上，并通過繼續(xù)旋進(jìn)而使銷釘(14)在留 空(15)中移動(dòng)。
12. —種雙輪車的前管軸承的定位方法，其中前管軸承具有上部軸承單 元和下部軸承單元，通過該上部軸承單元和下部軸承單元可以將雙輪車的輪 叉的頸管與雙輪車的車架的前管可旋轉(zhuǎn)地連接起來，其中，為了實(shí)現(xiàn)前管軸 承盡可能無間隙的定位，對(duì)上部軸承單元施加軸向壓力，其特征為首先在上部軸承單元(3)的上方將同軸包繞頸管(2)的軸承座與頸管 (2)固定連接，隨后將軸向壓力施加于上部軸承單元(3)上。
13. 如權(quán)利要求12所述的方法， 其特征為.-借助于能夠在軸向上朝上部軸承單元(3)移動(dòng)的壓力環(huán)(10)來施加 軸向壓力。
14.如權(quán)利要求13所述的方法，其特征為所述壓力環(huán)(10)的軸向移動(dòng)是通過其徑向旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的，為此，壓力環(huán)(10)具有至少一個(gè)從旋轉(zhuǎn)平面突出的輪廓(13)，該輪廓沿著至少一個(gè)相 反方向上的、從軸承座上突出的輪廓(20)滑動(dòng)，其中，這兩個(gè)從旋轉(zhuǎn)平面 上突出的輪廓(13， 20)中，至少有一個(gè)呈楔形。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種如自行車這樣的雙輪車中前管軸承的定位裝置。前管軸承具有上部和下部軸承單元，通過它們將雙輪車輪叉的頸管與雙輪車的車架的前管可旋轉(zhuǎn)地連接起來。本發(fā)明的定位裝置，包括位于上部軸承單元(3)的上方且可鎖定于頸管(2)上的軸承座，該軸承座與對(duì)上部軸承單元(3)施加軸向壓力的機(jī)構(gòu)——以下稱作軸向壓力機(jī)構(gòu)——處于功能關(guān)聯(lián)的連接狀態(tài)。優(yōu)點(diǎn)在于前管軸承的間隙定位與車把的固定完全無關(guān)。將本發(fā)明的軸承座以其軸向壓力機(jī)構(gòu)安放于頸管上，直到被阻擋于上部軸承單元上，軸承座相對(duì)于頸管鎖定。之后，借助于上述機(jī)構(gòu)將軸向壓力施加于上部軸承單元上。
文檔編號(hào)B62K21/00GK101171169SQ200680016021
公開日2008年4月30日 申請(qǐng)日期2006年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月12日
發(fā)明者F·韋德納 申請(qǐng)人:F·韋德納