專利名稱：萬向節(jié)罩構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種萬向節(jié)罩構(gòu)造，從轉(zhuǎn)向裝置延伸出轉(zhuǎn)向軸，在該轉(zhuǎn)向軸上設置萬向節(jié)，用萬向節(jié)罩保護該萬向節(jié)。
背景技術(shù)：
眾所周知的萬向節(jié)罩構(gòu)造是，從轉(zhuǎn)向裝置延伸出轉(zhuǎn)向軸，在該轉(zhuǎn)向軸貫通隔離車室和發(fā)動機室隔板部位的附近，在轉(zhuǎn)向軸上設置萬向節(jié)，用萬向節(jié)罩保護該萬向節(jié)，將萬向節(jié)罩以向發(fā)動機室突出的方式安裝于隔板。(例如，參照特許文獻1)。
特許文獻特開2005-280565公報(圖2)根據(jù)下圖說明特許文獻1。
圖11是現(xiàn)有技術(shù)的基本構(gòu)造說明圖，轉(zhuǎn)向軸構(gòu)造100構(gòu)成為從轉(zhuǎn)向裝置向前斜下方延伸出轉(zhuǎn)向軸101，在該轉(zhuǎn)向軸101上依次連接第一萬向節(jié)102、第二轉(zhuǎn)向軸103、彈性萬向節(jié)104以及第三轉(zhuǎn)向軸105，在該第三轉(zhuǎn)向軸105上可以彎曲地連接第二萬向節(jié)106，在該第二萬向節(jié)106上連接小齒輪軸107。
在此，萬向節(jié)罩構(gòu)造115采用將轉(zhuǎn)向軸構(gòu)造100的接頭部覆蓋的構(gòu)造，由萬向節(jié)罩110a、110b覆蓋在隔板108上開設的開口109附近的第二萬向節(jié)106等構(gòu)成部件。特別是一個萬向節(jié)罩110a以自隔板108向發(fā)動機室111突出的方式安裝。
圖12是圖11的作用圖，(a)是說明萬向節(jié)罩構(gòu)造115與發(fā)動機121的位置關(guān)系的圖，在萬向節(jié)罩110a的前方即圖示左方配置有發(fā)動機121。
(b)即，在前方撞擊時，發(fā)動機121移動如箭頭122所示的距離D。其結(jié)果是，發(fā)動機121撞擊萬向節(jié)罩110a。于是，萬向節(jié)罩110a在法蘭處破斷，除法蘭以外的部分向車室方向有L1的位移。
隨著萬向節(jié)罩110a的位移，在用緊固構(gòu)件113、113與萬向節(jié)罩110a一起緊固的萬向節(jié)罩110b上施加外力，萬向節(jié)罩110b在法蘭處發(fā)生破斷，萬向節(jié)罩110b的端部125位移L2。
由于發(fā)動機121如箭頭122所示那樣位移，從而導致萬向節(jié)罩110a位移，于是，萬向節(jié)罩110a、110b向車室側(cè)突出。
由于該突出會減少車室的空間體積，所以突出量越少越好，如果能夠抑制突出量、或者能夠防止其突出最好。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種萬向節(jié)罩構(gòu)造，在萬向節(jié)罩上施加外力時，能夠抑制萬向節(jié)罩向車室側(cè)的突出量或能防止其突出。
本發(fā)明第一方面提供一種萬向節(jié)罩，從轉(zhuǎn)向裝置延伸出轉(zhuǎn)向軸，在該轉(zhuǎn)向軸貫通隔離車室和發(fā)動機室的隔板部位的附近，在轉(zhuǎn)向軸上設置萬向節(jié)而能夠彎曲，將其以向發(fā)動機室突出的方式安裝，使其覆蓋萬向節(jié)，其特征在于，在該萬向節(jié)罩的表面設置薄弱部，以使在從所述發(fā)動機室側(cè)施加外力時被破壞。
本發(fā)明第二方面提供一種萬向節(jié)罩，從轉(zhuǎn)向裝置延伸出轉(zhuǎn)向軸，在該轉(zhuǎn)向軸貫通隔離車室和發(fā)動機室的隔板部位的附近，在轉(zhuǎn)向軸上設置萬向節(jié)而能夠彎曲，將其以向發(fā)動機室突出的方式安裝，使其覆蓋萬向節(jié)，其特征在于，該萬向節(jié)罩由轉(zhuǎn)向軸貫通的底部和從該底部的邊向隔板延伸的筒部構(gòu)成，使底部的壁厚比該筒部的壁厚薄，以使在從發(fā)動機室側(cè)施加外力時，底部被破壞。
本發(fā)明第三方面提供一種萬向節(jié)罩，從轉(zhuǎn)向裝置延伸出轉(zhuǎn)向軸，在該轉(zhuǎn)向軸貫通隔離車室和發(fā)動機室的隔板部位的附近，在轉(zhuǎn)向軸上設置萬向節(jié)而能夠彎曲，將其以向發(fā)動機室突出的方式安裝，使其覆蓋萬向節(jié)，其特征在于，該萬向節(jié)罩由轉(zhuǎn)向軸貫通的底部和從該底部的邊向隔板延伸的筒部構(gòu)成，使筒部的壁厚比底部的壁厚薄，以使在從發(fā)動機室側(cè)施加外力時，筒部被破壞。
本發(fā)明第四方面的特征在于，萬向節(jié)罩由樹脂構(gòu)成，在開放端部具有法蘭，在將法蘭與隔板對接后，用比法蘭接地面積大的金屬環(huán)押緊，安裝在隔板上。
本發(fā)明第五方面的特征在于，薄弱部在萬向節(jié)罩的表面具有的角部當中的任一個角部上形成。
根據(jù)本發(fā)明第一方面，其構(gòu)成為在萬向節(jié)罩的表面設置格子狀的薄弱部，在從發(fā)動機側(cè)施加撞擊引起的外力時，就會被破壞。
在萬向節(jié)罩的表面設置薄弱部，由于應力集中，從而罩自身很容易被破壞，因此就可以吸收能量。其結(jié)果是，可以抑制萬向節(jié)罩向車室側(cè)的突出量或者能夠防止其突出。
根據(jù)本發(fā)明第二方面，其構(gòu)成為萬向節(jié)罩的底部的壁厚比筒部的壁厚薄，在從發(fā)動機室側(cè)施加外力時，壁厚薄的底部被破壞。
假如將筒部和底部的壁厚形成相同的壁厚，則在萬向節(jié)罩上施加外力時，存在萬向節(jié)罩的底部不發(fā)生破壞的情況。
這一點上，在本發(fā)明中，由于底部的壁厚比筒部的壁厚薄從而容易被破壞，故在對筒部施加外力時，通過破壞底部來吸收外力產(chǎn)生的能量。其結(jié)果是，能夠抑制萬向節(jié)罩向車室側(cè)的突出量，或者防止其突出。
根據(jù)本發(fā)明第三方面，萬向節(jié)罩其筒部的壁厚比底部的壁厚薄，在從發(fā)動機側(cè)施加外力時，壁厚薄的筒部容易被破壞。在對筒部施加外力時，通過破壞筒部來吸收由外力產(chǎn)生的能量。其結(jié)果是，能夠抑制萬向節(jié)罩向車室側(cè)的突出量或者防止其突出根據(jù)本發(fā)明第四方面，萬向節(jié)罩在開放端部具有法蘭，將法蘭和隔板相接后，通過用比法蘭的接地面積更大的金屬環(huán)押緊而安裝在隔板上，因此，在向萬向節(jié)罩施加外力時，能夠分散法蘭上施加的力。由于用金屬環(huán)押緊法蘭，從而法蘭受力分散，因此可以做到法蘭不易破斷。
由于法蘭不易破斷，從而可以防止萬向節(jié)罩向車室側(cè)的侵入。
根據(jù)本發(fā)明第五方面，由于薄弱部在設于萬向節(jié)罩的表面角部當中的任一個角部形成，故在萬向節(jié)罩的角部能夠可靠地使之破壞。


圖1是本發(fā)明的萬向節(jié)罩構(gòu)造的剖面圖；圖2是本發(fā)明的萬向節(jié)罩部的分解立體圖；
圖3是圖2的3-3線剖面圖；圖4是本發(fā)明的法蘭的作用說明圖；圖5是圖4的比較例圖；圖6是圖1的其他實施例圖；圖7是圖6的作用說明圖；圖8是圖1的再其他實施例的圖；圖9是圖8的作用說明圖；圖10是圖1的其他實施例的萬向節(jié)罩的安裝構(gòu)造的說明圖；圖11是現(xiàn)有技術(shù)的基本構(gòu)成的說明圖；圖12是圖11的作用圖。
符號說明10萬向節(jié)罩構(gòu)造 11第一轉(zhuǎn)向軸 12、12B第二轉(zhuǎn)向軸 14隔板15萬向節(jié) 21、21B萬向節(jié)罩21a萬向節(jié)罩表面 24k開放端部 25法蘭 28、28b底部 32薄弱部 33金屬環(huán) 46底部 47筒部 C車室 E發(fā)動機室。
具體實施例方式
下面，參照

實施本發(fā)明的最佳實施方式。另外，附圖是向符號的方向觀看的圖。
圖1是本發(fā)明的萬向節(jié)罩構(gòu)造的剖面圖，萬向節(jié)罩構(gòu)造10構(gòu)成為將第一轉(zhuǎn)向軸11從轉(zhuǎn)向機構(gòu)向前斜下方延伸，在該第一轉(zhuǎn)向軸11貫通隔離車室C和發(fā)動機室E的隔板14的部位的附近，在第一轉(zhuǎn)向軸11上設置萬向節(jié)15而可以彎曲，且在該萬向節(jié)15上連接第二轉(zhuǎn)向軸12，并將萬向節(jié)15及第二轉(zhuǎn)向軸12用萬向節(jié)罩21覆蓋保護，將該萬向節(jié)罩21以向發(fā)動機室E突出的方式安裝在隔板14上。22是橡膠構(gòu)件。
萬向節(jié)罩21由罩主體24和在該罩主體24的開放端部24k形成的法蘭25構(gòu)成。罩主體24具備底部28和伸出部29，其中，底部28具有在發(fā)動機室側(cè)伸出、第二轉(zhuǎn)向軸12通過的開口27，伸出部29從該底部28向上方連續(xù)而形成。該伸出部29由上方的水平部291和傾斜部292構(gòu)成。
另外，在水平部291和傾斜部292之間具備作為一個角部的第一角部51，在傾斜部292和底部28之間具備作為另一個角部的第二角部52。這些角部能夠看做是罩的表面具備的彎曲部。
在伸出部29上設置由多個槽31…(…表示多個。以下同。)形成的薄弱部32…。
在本實施方式中，在伸出部29具有的水平部291和傾斜部292上形成多個薄弱部32…，但是，如果不在水平部291和傾斜部292上設置薄弱部32…，也可以在第一角部5 1或第二角部52上形成薄弱部32…。
如果在第一角部51或第二角部52中的任何一個角部上形成薄弱部32，則在形成有薄弱部32的萬向節(jié)罩的角部能夠可靠地發(fā)生破壞。
對萬向節(jié)罩21的安裝構(gòu)造進行說明，萬向節(jié)罩21在隔板14上開設通過轉(zhuǎn)向軸11的開口27，在該開口27上，從車室C側(cè)嵌入萬向節(jié)罩21，將該萬向節(jié)罩21的法蘭25用金屬環(huán)33押緊，用螺栓35…及螺母36…構(gòu)成的緊固構(gòu)件37安裝在該金屬環(huán)33和隔板14之間。
圖2是本發(fā)明的萬向節(jié)罩部的分解立體圖，使接地面積比萬向節(jié)罩21的法蘭25大的金屬環(huán)33與萬向節(jié)罩21的法蘭25重疊，并使該法蘭25的突出側(cè)具備的面25a接觸未圖示的隔板，從隔板側(cè)將多個螺栓35…插入到法蘭25上形成的安裝孔39…內(nèi)，通過設于金屬環(huán)33側(cè)的螺母36…緊固。
在本實施方式中，螺栓和螺母的數(shù)量各為三個，但不限于此，可以設定任意數(shù)量。
在萬向節(jié)罩21的表面21a構(gòu)成的伸出部29上設置形成為格子狀的薄弱部32。參照下圖進行詳細說明。
圖3是圖2的3-3線剖面圖，表示在伸出部29上形成的薄弱部32。
薄弱部32是在萬向節(jié)罩21的伸出部29上格子狀地形成的多個槽31…。槽31由截面直線狀地形成的左右縱壁部41、41和將此縱壁部41、41的下部連接的半圓狀的底面部42構(gòu)成。
在實施例中，底面部42形成為半圓狀，但也可以形成直線狀。
薄弱部32是在萬向節(jié)罩的伸出部29上格子狀設置的槽31…，如果在萬向節(jié)罩21上施加外力，則應力會集中在薄弱部32上。由于應力集中在薄弱部32上，故可在設置于萬向節(jié)罩的表面21a上的薄弱部32引起破壞。
下面敘述以上所述的萬向節(jié)罩構(gòu)造的作用。
返回圖1，萬向節(jié)罩構(gòu)造構(gòu)成為在萬向節(jié)罩21的表面21a上設置格子狀的薄弱部(圖3的符號32)，在從發(fā)動機E側(cè)施加撞擊帶來的外力時會導致破壞。通過設成格子狀，無論外力的方向如何都能夠發(fā)揮效果。據(jù)此，在車輛種類和規(guī)格不同的情況下，例如，即使發(fā)動機室內(nèi)的設計不同，也不需要變更薄弱部，從而通用性得以提高。
由于在萬向節(jié)罩21的表面21a設置薄弱部32，通過應力集中使罩自身容易被破壞，故能夠吸收能量。其結(jié)果是，可以防止萬向節(jié)罩21向車室C側(cè)的突出?；蛘?，能夠抑制突出量。
圖4是本發(fā)明的法蘭的作用說明圖，是從車室側(cè)看到的通過金屬環(huán)安裝在隔板上的萬向節(jié)罩的圖。
(a)表示將萬向節(jié)罩部向隔板上安裝。即，在作為向隔板(圖1的符號14)的安裝部的法蘭25上覆蓋寬度比該法蘭25的寬度寬的金屬環(huán)33，將隔板14和金屬環(huán)33之間用緊固構(gòu)件37…緊固。
(b)表示撞擊時的萬向節(jié)罩部。在法蘭25上覆蓋金屬環(huán)33，將隔板(圖1的符號14)和金屬環(huán)33之間用緊固構(gòu)件37…緊固，因此，在萬向節(jié)罩21上施加撞擊產(chǎn)生的外力時，外力分散，在法蘭25處不會引起破壞。
圖5是圖4的比較例圖。
(a)表示將萬向節(jié)罩部向隔板上安裝。即，不在法蘭25上覆蓋金屬環(huán)，將隔板(圖1的符號14)和法蘭25之間用緊固構(gòu)件37…緊固。
(b)表示撞擊時的萬向節(jié)罩部。不用金屬環(huán)33按壓法蘭25，而將隔板14和法蘭25之間用緊固構(gòu)件37…緊固，因此，在萬向節(jié)罩21上施加外力時，外力集中在緊固構(gòu)件37…的周邊，在法蘭25上引起破壞，或者，不破斷而突出到車室內(nèi)。
返回圖4，萬向節(jié)罩21在罩主體的開放端部24k具有法蘭25，法蘭25和隔板14相接后，通過用接地面積比法蘭25大的金屬環(huán)33押緊而安裝在隔板上，因此，在萬向節(jié)罩21上施加撞擊產(chǎn)生的外力時，可以分散隔板上的壓力。其結(jié)果是，能夠防止萬向節(jié)罩(圖1的符號21)向車室側(cè)侵入。
圖6是圖1的其它實施例的圖，萬向節(jié)罩21B由第二轉(zhuǎn)向軸12B貫通的底部46和從該底部46的邊向隔板14B延伸的筒部47構(gòu)成，底部46的壁厚N比該筒部47的壁厚T薄，在從發(fā)動機E側(cè)施加外力時，底部46會破斷。
圖7是圖6的作用說明圖，表示在萬向節(jié)罩21B上從發(fā)動機室E側(cè)施加外力F。
假設將筒部和底部設成相同的壁厚，則在萬向節(jié)罩上施加外力時，存在萬向節(jié)罩的底部不發(fā)生破壞的情況。
這一點上，在本發(fā)明中，由于通過使底部46的壁厚N比筒部47的壁厚T薄(例如T＝4.5mm、N＝3.0mm)，來減少斷裂負載，因此，當在筒部47上施加外力時，通過破壞底部46來吸收外力產(chǎn)生的能量。其結(jié)果是，能夠抑制萬向節(jié)罩21的向車室C側(cè)的突出量，或者能夠防止突出。
圖8是圖1的再其它實施例的圖，萬向節(jié)罩21B由第二轉(zhuǎn)向軸12B貫通的底部46和從該底部46的邊向隔板14B延伸的筒部47構(gòu)成，使筒部47壁厚Tb比底部46的壁厚Nb薄，在從發(fā)動機側(cè)施加撞擊產(chǎn)生的外力時，筒部47會破壞。
圖9是圖8的作用說明圖，萬向節(jié)罩21B上，使筒部47的壁厚Tb比底部46的壁厚Nb薄，在從發(fā)動機側(cè)施加外力時，壁厚薄的筒部47容易引起破壞。在筒部47上施加外力時，通過破壞筒部47而吸收外力產(chǎn)生的能量。其結(jié)果是，能夠抑制萬向節(jié)罩21的向車室一側(cè)的突出量，或者能夠防止突出。
圖10是說明圖1的其它實施例的萬向節(jié)罩的安裝構(gòu)造說明圖，不同點是，本例在隔板14和法蘭25之間加墊有海綿橡膠制成的海綿密封件53。
通過設置海綿密封件53，不僅能夠提高密封性，而且，撞擊產(chǎn)生的外力也不會直接施加在隔板14上，可以進一步分散施加在法蘭25上的力。其結(jié)果是，能夠更不容易引起法蘭25的破斷。
再有，在本發(fā)明第一方面及第二方面中，押緊萬向節(jié)罩的法蘭的金屬環(huán)的形狀可以任意設定。還有，也可以使用樹脂性環(huán)代替金屬環(huán)。而且，也可以省略金屬環(huán)。
本發(fā)明的實施方式適用于四輪車，但也可以適用于三輪車，也可以適用于一般的車輛。
本發(fā)明的萬向節(jié)罩構(gòu)造適合于四輪車輛。
權(quán)利要求
1.一種萬向節(jié)罩構(gòu)造，其從轉(zhuǎn)向裝置延伸出轉(zhuǎn)向軸，在該轉(zhuǎn)向軸貫通隔離車室和發(fā)動機室的隔板的部位的附近，在所述轉(zhuǎn)向軸上設置萬向節(jié)而能夠彎曲，將萬向節(jié)罩以向所述發(fā)動機室突出的方式安裝，使其覆蓋萬向節(jié)，該萬向節(jié)罩構(gòu)造的特征在于，在該萬向節(jié)罩的表面設置薄弱部，以使在從所述發(fā)動機室側(cè)施加外力時被破壞。
2.一種萬向節(jié)罩構(gòu)造，其從轉(zhuǎn)向裝置延伸出轉(zhuǎn)向軸，在該轉(zhuǎn)向軸貫通隔離車室和發(fā)動機室的隔板的部位的附近，在所述轉(zhuǎn)向軸上設置萬向節(jié)而能夠彎曲，將萬向節(jié)罩以向所述發(fā)動機室突出的方式安裝，使其覆蓋萬向節(jié)，該萬向節(jié)罩構(gòu)造的特征在于，該萬向節(jié)罩由所述轉(zhuǎn)向軸貫通的底部、和從該底部的邊向所述隔板延伸的筒部構(gòu)成，使所述底部的壁厚比該筒部的壁厚薄，以便在從所述發(fā)動機室側(cè)施加外力時，所述底部被破壞。
3.一種萬向節(jié)罩構(gòu)造，其從轉(zhuǎn)向裝置延伸出轉(zhuǎn)向軸，在該轉(zhuǎn)向軸貫通隔離車室和發(fā)動機室的隔板的部位的附近，在所述轉(zhuǎn)向軸上設置萬向節(jié)而能夠彎曲，將萬向節(jié)罩以向所述發(fā)動機室突出的方式安裝，使其覆蓋萬向節(jié)，該萬向節(jié)罩構(gòu)造的特征在于，該萬向節(jié)罩由所述轉(zhuǎn)向軸貫通的底部、和從該底部的邊向所述隔板延伸的筒部構(gòu)成，使所述筒部的壁厚比所述底部的壁厚薄，以便在從所述發(fā)動機室側(cè)施加外力時，所述筒部被破壞。
4.如權(quán)利要求1、2或3所述的萬向節(jié)罩構(gòu)造，其特征在于，所述萬向節(jié)罩由樹脂構(gòu)成，并且在開放端部具有法蘭，在將所述法蘭與所述隔板相接后，用比所述法蘭接地面積大的金屬環(huán)壓緊而安裝在所述隔板上。
5.如權(quán)利要求1所述的萬向節(jié)罩構(gòu)造，其特征在于，所述薄弱部在所述萬向節(jié)罩的表面具有的角部當中的任一個角部上形成。
6.如權(quán)利要求1所述的萬向節(jié)罩構(gòu)造，其特征在于，所述萬向節(jié)罩(21)具有從所述萬向節(jié)罩(21)的下方向發(fā)動機室(E)側(cè)伸出的底部(28)、和從所述底部(28)向上方連續(xù)的伸出部(29)，所述伸出部(29)具有在上方配置的水平部(291)、和連接所述水平部(291)和所述底部(28)的傾斜部(292)，所述薄弱部(32)設置在所述水平部(291)或傾斜部(292)上。
7.如權(quán)利要求1所述的萬向節(jié)罩構(gòu)造，其特征在于，所述萬向節(jié)罩(21)具有從所述萬向節(jié)罩(21)的下方向發(fā)動機室(E)側(cè)伸出的底部(28)、和從所述底部(28)向上方連續(xù)的伸出部(29)，所述伸出部(29)具有在上方配置的水平部(291)、和連接所述水平部(291)和所述底部(28)的傾斜部(292)，在所述水平部(291)和所述傾斜部(292)之間形成第一角部(51)，在所述傾斜部(292)和所述底部(28)之間形成第二角部(52)，所述薄弱部(32)在所述第一角部(51)或所述第二角部(52)上形成。
8.如權(quán)利要求1所述的萬向節(jié)罩構(gòu)造，其特征在于，所述萬向節(jié)罩具有用于安裝于所述隔板(14)的法蘭(25)，在所述隔板(14)和所述法蘭(25)之間裝有海綿橡膠制成的海綿密封件(53)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種萬向節(jié)罩構(gòu)造，在萬向節(jié)罩上施加外力時，能夠抑制萬向節(jié)罩向車室側(cè)的突出量或防止突出。萬向節(jié)罩(10)的構(gòu)造是，從轉(zhuǎn)向裝置向前斜下方延伸出轉(zhuǎn)向軸(11)，在該轉(zhuǎn)向軸(11)貫通隔離車室(C)發(fā)和動機室(E)的隔板(14)的部位附近，在轉(zhuǎn)向軸(11)上設置能夠彎曲的萬向節(jié)(15)，用萬向節(jié)罩(21)保護萬向節(jié)(15)，將該萬向節(jié)罩(21)以向發(fā)動機室(E)突出的方式安裝在隔板(14)上。
文檔編號B62D1/20GK101020472SQ20071000572
公開日2007年8月22日 申請日期2007年2月13日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月13日
發(fā)明者安部慎一 申請人:本田技研工業(yè)株式會社