專利名稱：一種電動車調(diào)速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種調(diào)速器，尤其是涉及一種電動車用調(diào)速器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的電動自行車調(diào)速器包括相互鉸接的座把和轉(zhuǎn)把，其中座把固定套設(shè)在車把圓管上，其內(nèi)部設(shè)有感應(yīng)探頭，轉(zhuǎn)把內(nèi)設(shè)有磁鐵，感應(yīng)探頭與磁鐵相互配合，旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)把，使磁鐵相對探頭的位置發(fā)生變化，探頭內(nèi)產(chǎn)生相應(yīng)的信號，信號引出提供調(diào)速使用。這種調(diào)速器只能安裝在車把的圓管上，固定方式與鉸接方式單一，而且只能用手操作控制，其功能和使用范圍受到很大限制。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種固定方式多樣、可以用腳操作控制的電動車調(diào)速器。
本發(fā)明的技術(shù)解決方案是一種電動車調(diào)速器，包括帶通孔的座把及轉(zhuǎn)把，裝于座把與轉(zhuǎn)把之間的回位彈簧，相互配合的感應(yīng)探頭和磁鐵，所述的感應(yīng)探頭設(shè)在座把上，磁鐵設(shè)在轉(zhuǎn)把上，所述的座把至少帶有1個平面且設(shè)有兩個以上的安裝孔，所述的轉(zhuǎn)把上的通孔為扁孔，所述的調(diào)速器包括軸，座把與軸鉸接，轉(zhuǎn)把與軸固接；所述的座把兩側(cè)為平面，所述的安裝孔為圓孔或一端呈六角形的階梯孔。
現(xiàn)有電動自行車調(diào)速器是通過在座把上設(shè)置彈性扣片，扣片與轉(zhuǎn)把上的階梯部配合實現(xiàn)座把與轉(zhuǎn)把鉸接的，而本發(fā)明的調(diào)速器包括軸，座把與轉(zhuǎn)把通過軸連接為一個整體，座把與轉(zhuǎn)把從現(xiàn)有調(diào)速器直接鉸接改為座把與軸鉸接，軸既是連接中介，又可以直接安裝調(diào)速踏板。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，鉸接及固接方式可靠，拆裝方便，可以顯著縮短調(diào)速器的寬度，從而節(jié)約材料、降低成本、節(jié)省安裝空間；座把兩側(cè)為平面且其上至少設(shè)有兩個以上的安裝孔，可以很方便地將調(diào)速器固裝在車輛的各種設(shè)施上，比如安裝在車架、底板上等，這樣調(diào)速器的安裝范圍可不受限制，固定和拆裝也很方便，而且不僅可用腳操作，還可以用手來操作。本發(fā)明改進了固定方式和操作方式，進一步擴大了其功能和使用范圍，使調(diào)速器的用途更加廣泛；所述的安裝孔既可以是圓孔，也可以是一端呈六角形的階梯孔，六角形的階梯孔既可以安放螺母，又可以安放螺桿，增加了安裝的適應(yīng)性。
作為一種優(yōu)化方式，所述的座把內(nèi)側(cè)設(shè)有環(huán)形延伸部，所述的轉(zhuǎn)把設(shè)有與延伸部配合的內(nèi)腔，轉(zhuǎn)把套設(shè)在延伸部外。
在座把上設(shè)置延伸部可以適當增加座把寬度，使座把與軸的鉸接更加穩(wěn)定可靠。
作為又一種優(yōu)化方式，所述的座把包括設(shè)于其通孔兩側(cè)的軸承。
在座把上設(shè)置軸承，使座把與軸通過軸承實現(xiàn)鉸接，從而減少了摩擦，增加了調(diào)速器的使用壽命。
本發(fā)明的優(yōu)點是1、固定方式及操控方式多樣，適用范圍廣?，F(xiàn)有電動自行車調(diào)速器只能套裝在圓形車把上用手調(diào)速，安裝和操控方式單一。而本發(fā)明設(shè)有安裝平面及安裝孔，故可在不同的車型上使用，既可安裝在車把上手控調(diào)速，也可以安裝在車架的不同部位用腳調(diào)速，特別適合在采用方向盤轉(zhuǎn)向、腳控調(diào)速的微型四輪電動車上使用，使調(diào)速與轉(zhuǎn)向功能分離，產(chǎn)生轎車式的駕駛感覺；2、座把和轉(zhuǎn)把磨損小，使用壽命長?，F(xiàn)有電動自行車的調(diào)速轉(zhuǎn)把是通過在座把上設(shè)置扣片與轉(zhuǎn)把上的階梯部配合實現(xiàn)鉸接的，這種鉸接方法極易磨損，故調(diào)速轉(zhuǎn)把使用壽命不長，一般只有1-2年。而本發(fā)明可在座把上安裝軸承，座把1通過軸承與調(diào)速器軸鉸接，從而實現(xiàn)零磨損，且轉(zhuǎn)把定位準確，使調(diào)速器經(jīng)久耐用；3、結(jié)構(gòu)簡單，尺寸小。由于現(xiàn)有電動自行車調(diào)速器的座把和轉(zhuǎn)把之間為直接鉸接，故座把與轉(zhuǎn)把的把套長、體積大；本發(fā)明由于對座把和轉(zhuǎn)把之間的鉸接方式進行了改進，使座把和轉(zhuǎn)把的寬度可大大縮短，結(jié)構(gòu)更加簡單，體積更小，因此可節(jié)省材料，降低加工成本，且連接可靠，拆裝方便。


圖1為本發(fā)明實施例1的示意2為圖1中本發(fā)明的左視3為圖1中轉(zhuǎn)把的右視4為圖2的A-A向剖視5為本發(fā)明實施例2的剖視6為本發(fā)明實施例3的剖視7為本發(fā)明實施例2調(diào)速器軸透視8為本發(fā)明實施例3調(diào)速器軸透視9為本發(fā)明實施例1調(diào)速器軸透視10為本發(fā)明實施例2調(diào)速踏板安裝示意中1、座把 11、延伸部 14、感應(yīng)探頭 15、引線16、安裝孔 17、固定螺絲 18、軸承 2、轉(zhuǎn)把22、磁鐵 26、回位彈簧 27、扁孔 3、調(diào)速器軸31、軸頭 32、軸頸 33、軸環(huán) 34、螺母35、固定螺 36、安裝孔 37、內(nèi)螺孔 4、調(diào)速踏板41、踏板臂 5、車架具體實施方式
優(yōu)選實施例1參閱圖1-4。一種電動車調(diào)速器，包括帶通孔的座把1及帶扁孔27的轉(zhuǎn)把2，座把1上設(shè)有感應(yīng)探頭14，轉(zhuǎn)把2上設(shè)有一對磁鐵22，磁鐵22伸入座把內(nèi)并與感應(yīng)探頭14配合。座把1內(nèi)、外兩側(cè)為平面，其上設(shè)有三個安裝孔16，該安裝孔為內(nèi)端呈六角形的階梯孔，座把1與轉(zhuǎn)把2之間設(shè)有回位彈簧26，座把1上的感應(yīng)探頭14通過引線15與控制器實現(xiàn)電連接。
本發(fā)明調(diào)速器還包括調(diào)速器軸3。見圖4、圖9，軸3包括帶扁位的軸頭31、31’、軸頸32及軸環(huán)33。軸頸32的寬度大于座把1的寬度0.1mm以上，座把1通孔的直徑大于軸頸32的直徑0.01mm以上，故軸頸32與座把1可實現(xiàn)鉸接，軸頭31設(shè)有外螺紋，軸頭31’上設(shè)有內(nèi)螺孔37，軸頭31’上的扁位與轉(zhuǎn)把2上的扁孔27配合，調(diào)速器安裝時將軸頭31’穿過座把1與轉(zhuǎn)把2，并用固定螺絲35緊固即可。
本實施例在使用時，在踏板臂41上加工與軸頭31扁位相配合的扁孔，安裝時將踏板臂41裝入軸頭31，再用螺母34緊固。調(diào)速踏板4安裝在車輛右側(cè)，可通過調(diào)速器上的安裝孔16用固定螺絲17將其固裝于車架5上。當車輛起動或需要增速時，踩下調(diào)速踏板4，調(diào)速踏板4與轉(zhuǎn)把2聯(lián)動，轉(zhuǎn)把2上的磁鐵22與座把1上的感應(yīng)探頭14相互位置發(fā)生變化，感應(yīng)探頭14內(nèi)產(chǎn)生相應(yīng)信號而實現(xiàn)增速；當車輛需要減速時，放松調(diào)速踏板4，在回位彈簧26的作用下轉(zhuǎn)把2回復原位，感應(yīng)探頭14內(nèi)的信號再次發(fā)生相應(yīng)變化而實現(xiàn)減速。
優(yōu)選實施例2見圖5。本例的座把1和轉(zhuǎn)把2與例1基本相同，所不同的是本例在座把1通孔兩側(cè)加設(shè)了軸承18、18，具體方案是在座把1的通孔兩側(cè)設(shè)軸承座且在其內(nèi)安裝軸承18、18。如圖5、圖7所示，本例的軸3也有改進，所述的軸3包括軸頸32、軸環(huán)33及帶扁位的軸頭31，所述的軸頸32通過軸承18、18與座把1鉸接，所述的軸頭31的扁位與扁孔27配合且設(shè)有外螺紋及內(nèi)螺孔37，轉(zhuǎn)把2裝于軸頭31并通過螺母34緊固。
如圖10，本例的調(diào)速踏板4安裝在螺母34外側(cè)，在踏板臂41上設(shè)有與軸頭31扁位相配合的扁孔，安裝時將踏板臂41裝入軸頭31，再用固定螺絲35緊固，調(diào)速器在車架5上的安裝方法及使用方法與例1同。
本例由于在轉(zhuǎn)把2和座把1之間設(shè)有軸承，使轉(zhuǎn)把2和座把1在使用中不再直接接觸，從而減少了摩擦，增加了調(diào)速器的使用壽命。
優(yōu)選實施例3參圖6、圖8。本例為例1的改進方案，本例的座把1內(nèi)側(cè)設(shè)有環(huán)形延伸部11，轉(zhuǎn)把2設(shè)有與延伸部11配合的內(nèi)腔并將轉(zhuǎn)把2套設(shè)在延伸部11外；座把1的通孔兩側(cè)設(shè)有軸承座且在座內(nèi)安裝軸承18、18。本例的軸3包括軸頸32、軸環(huán)33及帶扁位的軸頭31，軸頸32與座把1通過軸承18、18鉸接，軸環(huán)33為花環(huán)，其上設(shè)有4個內(nèi)端帶六角形的安裝孔36。如同例1，本例的轉(zhuǎn)把2上的通孔為扁孔27，軸頭31與扁孔27配合且設(shè)有內(nèi)螺孔37，轉(zhuǎn)把2通過固定螺絲35與軸頭31固接。
本例的調(diào)速踏板4安裝在軸環(huán)33的外側(cè)，踏板臂41上設(shè)有與安裝孔36配合的4個圓孔，安裝時將踏板臂41用固定螺絲35緊固即可。
本例由于適當增加了座把1的寬度，而且軸環(huán)33是一個平臺，通過軸環(huán)33連接踏板臂41，使調(diào)速踏板4及軸3的定位更加準確，不易變形。
在上述實施例中，座把1內(nèi)外兩側(cè)設(shè)有兩個平面及3個一端呈六角形的階梯孔，為便于安裝，本發(fā)明座把1上至少必須設(shè)有一個以上的平面及兩個以上的安裝孔。該平面既可設(shè)在座把1的兩側(cè)，也可以設(shè)在座把1的其他側(cè)面，該安裝孔16也可以設(shè)3個以上，既可是如實施例1所述的一端呈六角形的階梯孔，也可以是圓孔或螺孔，以適應(yīng)不同的安裝要求。
實施例1所述的座把1與調(diào)速器軸3為直接鉸接，實施例2或3所述的座把1是通過安裝在其通孔兩側(cè)的軸承18、18與軸3鉸接?，F(xiàn)有的電動自行車調(diào)速轉(zhuǎn)把是通過在座把上設(shè)置扣片與轉(zhuǎn)把上的階梯部配合實現(xiàn)鉸接的，這種鉸接方法極易磨損，使調(diào)速轉(zhuǎn)把使用壽命只有1-2年。本發(fā)明的座把1通過軸承與調(diào)速器軸鉸接，因此不易磨損，且轉(zhuǎn)把定位準確，從而大大延長了調(diào)速器的使用壽命。
本發(fā)明調(diào)速器軸3包括軸頭31、軸頸32及軸環(huán)33。軸頭用于固定安裝轉(zhuǎn)把2或調(diào)速踏板4，由于調(diào)速踏板4受力不大，所以軸頭31可以是圓頭，但最好帶有扁位，扁位容易加工，固接可靠，定位準確。軸頭31加工有外螺紋或內(nèi)螺孔37，外螺紋和螺母34配合，內(nèi)螺孔37和固定螺絲35配合。軸頸32是與座把1配合鉸接或與座把1上的軸承18、18配合鉸接的部分。在座把1不帶軸承、與軸3直接鉸接的情況下，軸頸32的寬度應(yīng)大于座把1的寬度，座把1通孔的直徑應(yīng)大于軸頸32的直徑，使座把1與轉(zhuǎn)把2可實現(xiàn)鉸接。軸環(huán)33的作用有二一是如例1或例2所示定位鉸接座把1，二是如例3所示形成一個連接平臺，使踏板臂41的安裝定位更加準確可靠；實施例3的軸環(huán)33為花環(huán)，其上設(shè)有4個內(nèi)端帶六角形的安裝孔36，軸環(huán)33也可以為圓環(huán)，其安裝孔36也可以是圓孔。
以上只是對本發(fā)明的具體說明，所述實施例并非用以限制本發(fā)明的專利保護范圍，凡未脫離本發(fā)明所為的等效實施或變更，均應(yīng)包含于本案的專利范圍中。
權(quán)利要求
1.一種電動車調(diào)速器，包括帶通孔的座把(1)及轉(zhuǎn)把(2)，裝于座把(1)與轉(zhuǎn)把(2)之間的回位彈簧(26)，相互配合的感應(yīng)探頭(14)和磁鐵(22)，所述的感應(yīng)探頭(14)設(shè)在座把(1)上，磁鐵(22)設(shè)在轉(zhuǎn)把(2)上，其特征在于所述的座把(1)至少帶有1個平面且設(shè)有兩個以上的安裝孔(16)，所述的轉(zhuǎn)把(2)上的通孔為扁孔(27)，所述的調(diào)速器包括軸(3)，座把(1)與軸(3)鉸接，轉(zhuǎn)把(2)與軸(3)固接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車調(diào)速器，其特征在于所述的座把(1)兩側(cè)為平面，所述的安裝孔(16)為圓孔或一端呈六角形的階梯孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動車調(diào)速器，其特征在于所述的座把(1)內(nèi)側(cè)設(shè)有環(huán)形延伸部(11)，所述的轉(zhuǎn)把(2)設(shè)有與延伸部(11)配合的內(nèi)腔，轉(zhuǎn)把(2)套設(shè)在延伸部(11)外。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動車調(diào)速器，其特征在于所述的座把(1)包括設(shè)于其通孔兩側(cè)的軸承(18)、(18)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動車調(diào)速器，其特征在于所述的座把(1)包括設(shè)于其通孔兩側(cè)的軸承(18)、(18)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一權(quán)利要求所述的電動車調(diào)速器，其特征在于所述的軸(3)包括軸頸(32)、軸環(huán)(33)及帶扁位的軸頭(31)，所述的軸頸(32)與座把(1)鉸接，所述的軸頭(31)與扁孔(27)配合且設(shè)有外螺紋及內(nèi)螺孔(37)，軸頭(31)通過螺母(34)與轉(zhuǎn)把(2)固接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一權(quán)利要求所述的電動車調(diào)速器，其特征在于所述的軸(3)包括軸頸(32)、軸環(huán)(33)及帶扁位的軸頭(31)，所述的軸頸(32)與座把(1)鉸接，所述的軸環(huán)(33)為圓環(huán)或花環(huán)，其上設(shè)有2-6個安裝孔(36)，所述的軸頭(31)與扁孔(27)配合且設(shè)有外螺紋或內(nèi)螺孔(37)，軸頭(31)通過螺母(34)或固定螺絲(25)與轉(zhuǎn)把(2)固接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一權(quán)利要求所述的電動車調(diào)速器，其特征在于所述的軸(3)包括軸頸(32)、軸環(huán)(33)及帶扁位的軸頭(31)、(31’)，所述的軸頸(32)與座把(1)鉸接，所述的軸頭(31)與扁孔(27)配合且設(shè)有外螺紋或內(nèi)螺孔(37)，軸頭(31)通過螺母(24)或固定螺絲(25)與轉(zhuǎn)把(2)固接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電動車調(diào)速器，包括帶通孔的座把及帶扁孔的轉(zhuǎn)把，相互配合的感應(yīng)探頭和磁鐵分別設(shè)于座把和轉(zhuǎn)把，座把至少帶有1個平面且設(shè)有兩個以上的安裝孔，所述的調(diào)速器包括軸，座把與軸鉸接，轉(zhuǎn)把與軸固接。本發(fā)明固定方式及操控方式多樣，適用范圍廣；座把和轉(zhuǎn)把磨損小，使用壽命長；結(jié)構(gòu)簡單，體積小，容易加工，成本低。本發(fā)明特別適合在采用方向盤轉(zhuǎn)向、腳控調(diào)速的微型三輪電動車或微型四輪電動車上使用。
文檔編號B62K11/00GK101088800SQ20071002906
公開日2007年12月19日 申請日期2007年7月9日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月9日
發(fā)明者張向陽 申請人:張向陽