專利名稱：安全制動器和剎車系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種安全制動器和剎車系統(tǒng)，它可有效地改善輕小型或 直線二輪式車輛，例如腳踏車或摩托車剎車制動機制，提高安全性并可 減少因為剎車器的不當操作、控制或動作所引起的傷害。
技術(shù)背景剎車器亦稱為制動器，為各型車輛的安全裝置，屬于非常重要的車 用零組件。不良的剎車器或不當?shù)氖褂脛x車器常造成事故或使駕駛?cè)嘶?第三者蒙受重大災害或損失?；旧蟿x車器是以剎車套襯(Lining來令)來拉緊或夾緊剎車碟 (Disc)或剎車鼓(Drum),輕型車輛如腳踏車亦常有直接以剎車套襯 夾入或夾緊車輛輪框的設(shè)計。 一般腳踏車、摩托車或其它種輕型車輛常 常使用手拉式剎車器，而較大型車輛則通常使用機械式剎車器或甚至具 有動力輔助的動力式(機械式)剎車器。手拉式剎車器相對于機械式或 具動力輔助的剎車器，具有諸多缺失，其中最大、最重要問題即為剎車 力道不足或力道不易控制，常因而衍生許多事故或傷害，或在事故發(fā)生 時擴大、加重傷害。輕小型車輛中，最廣泛使用的車種為直線二輪式的『腳踏車』，因 其輕便、易操控性，售價亦不高，因此使用者多，除一般做為短程交通 工具使用外，且亦常做為旅游、運動或競賽工具(自由車)，用途廣泛 多元；輕型摩托車為另一種常見的『直線二輪式』類型車輛。 直線二輪式結(jié)構(gòu)的腳踏車及摩托車在騎乘使用時，因重量僅支持在一條 直線上，更因為此類型車輛重心原本就偏高不穩(wěn)，因此極易因騎乘者的 左右(自力)擺動或受外力作用而偏向或歪斜甚至滑倒。另一方面如果剎 車時，未對后輪先施作剎車，就直接使用前輪剎車，則因前輪剎車時會 使騎乘者的重心，在原本就偏高情形下，更往前移，車體及騎乘者的穩(wěn) 定度當然更為降低，常因而造成事故。故一般直線二輪式結(jié)構(gòu)的腳踏車 或摩托車在騎乘時，如使用剎車器，必須先對后輪施作剎車，才能對前輪施作剎車，否則即容易肇致危險。因此現(xiàn)在的新車出廠時，車廠大都 會在車體的明顯位置加貼『先剎后輪，再剎前輪』或類似的警示，足見 不當剎車的危險性。此種情況，尤其是在加裝前避震器的車體，如果先 以前輪剎車，之后再使用后輪剎車或可能并未使用到后輪剎車時，因前 輪避震器會下沉，使得重心已然偏高的騎乘者，因重心會更往前傾，以 及加速度作用力因素，騎乘車手如無熟練或優(yōu)越技術(shù)，勢將造成車體必 然翻滾傾倒，造成可怕的事故或傷害。直線二輪式腳踏車及摩托車大皆使用手拉式剎車器，且常設(shè)計為左 右手各一組， 一般為裝在左手的控制前輪剎車，裝在右手的則控制后輪 剎車，但也有相反裝配的，部份車體也會在施行維修時，前后輪或左右 手的剎車控制位置遭到對調(diào)的；因此可以說前、后輪的剎車器究竟由那 只手控制并無一確定的原則或標準，完全由車體制造商甚至是修理商行或使用者自己確定，如此對于非騎乘者慣用的車輛，或使用自己不熟悉 的車體剎車器，是非常不安全的。另， 一般人騎乘腳踏車，在遭遇左或右側(cè)的緊急事件時(例如側(cè)邊 車輛臨時逼近)，習慣上會先操作或控制危險側(cè)的剎車；例如左側(cè)危險 拉左側(cè)剎車，右側(cè)危險則拉右側(cè)剎車，而非依據(jù)正確方式先操作后輪剎 車再使前輪剎車，以致在危急時更易發(fā)生危險。在中國臺灣專利公告號511617 「腳踏車同步剎車裝置改良」前案 中，主要在剎車系統(tǒng)中裝置了一同步剎車裝置，使得左或右把手拉起剎 車時，透過該同步剎車裝置使前后輪一同剎車。但此一設(shè)計，仍無法達 到剎車時后輪先剎再剎前輪的更安全效果，有待改善。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能 達到車體穩(wěn)定、較不易翻倒的安全制動器。本發(fā)明所采用的第一種技術(shù)方案是 一種安全制動器，裝置于腳踏 車、摩托車或其它二輪直線式類型車輛，或其它具有左及右剎車控制器 控制前及后輪剎車裝置的輕型車輛剎車系統(tǒng)中，所述安全制動器設(shè)置于 左及右剎車控制器及前及后輪剎車裝置之間，當左或右剎車控制器任一剎車時，該安全制動器控制后輪剎車裝置對后輪先剎車，然后再控制前 輪剎車裝置對前輪剎車。
上述方案的進一步改進為所述安全制動器至少具有一前階機制及 一后階動力傳輸機制；所述左或右剎車控制器皆連結(jié)到前階機制，再由
前階機制將左或右剎車控制器產(chǎn)生的剎車制動力量移轉(zhuǎn)到后階動力傳 輸機制，然后由后階動力傳輸機制將剎車制動力轉(zhuǎn)移到前、后輪剎車裝 置，控制后輪先剎車，然后再對前輪剎車。所述后階動力傳輸機制為兩
個滾輪構(gòu)成的絞輪組，該兩個滾輪上繞接有前及后輪剎車裝置的導纜； 當所述前階機制接受到所述剎車控制器的剎車制動力量時，會使兩個滾 輪相對移動，進而使所述前、后輪剎車裝置先后對前、后輪剎車。所述 后階動力傳輸機制的兩個滾輪，每一滾輪具有一大一小兩只溝狀輪，大 輪繞接后輪剎車裝置的導纜，小輪繞接前輪剎車裝置的導纜。
上述方案的進一步改進為所述安全制動器具有兩片樞接的弧形 桿，其中間為樞接點；在該弧形桿一側(cè)端連接剎車控制器的拉繩，而相 對樞接點的另一側(cè)端則分別設(shè)置一滾輪；每一滾輪具有一大一小兩只溝 狀輪，兩個大輪繞接后輪剎車裝置的導纜，而小輪則繞接前輪剎車裝置 的導纜。
上述方案的進一步改進為所述安全制動器具有一個固定架，該固 定架上設(shè)有一上滾輪及一下滾輪，該下滾輪是固定的或可向下移動的， 而上滾輪則可沿著固定架上的一滑槽相對下滾輪位移；所述剎車控制器 的拉繩直接連接于上滾輪；當剎車控制器動作，拉繩會拉動上滾輪上移； 該上、下滾輪皆具有一大一小兩只溝狀輪，兩個大輪繞接后輪剎車裝置 的導纜，而小輪則繞接前輪剎車裝置的導纜。所述滾輪有兩組滾輪，每 組各有大小兩只滾輪所組成，組合方式具有滑輪型式結(jié)構(gòu)及省力特性； 滾輪組可以依據(jù)不同車型、車體需要，設(shè)計不同的大小輪比率，用以合 適的調(diào)整剎車力道及前后輪剎車力道比率大小。所述固定架上設(shè)有一導 纜固定框，使兩導纜穿過該固定框并固定于其上。
上述方案的進一步改進為所述安全制動器具有兩片樞接的弧形 桿，其中間為樞接點；在該弧形桿一側(cè)端連接剎車控制器的拉繩，而相對樞接點的另一側(cè)則分別于各弧形桿上各設(shè)置兩只溝狀輪，距樞接點較 遠處的兩只溝狀輪繞接后輪剎車裝置的導纜，而距樞接點較近處的兩只 溝狀輪則繞接前輪剎車裝置的導纜。
上述方案的進一步改進為所述安全制動器具有兩片樞接的弧形 桿，其中間為樞接點；在該弧形桿一側(cè)端連接剎車控制器的拉繩，而相 對樞接點的另一側(cè)則分別于各弧形桿上各設(shè)置兩只溝狀輪，其中一弧形 桿上的二溝狀輪固定于該弧形桿上的同一點，并與另二溝狀輪繞設(shè)導 纜。
上述方案的進一步改進為所述安全制動器具有兩片樞接的弧形 桿，其中間為樞接點；在該弧形桿一側(cè)端連接剎車控制器的拉繩，而相 對樞接點的另一側(cè)則于一弧形桿上設(shè)置兩只溝狀輪，于另一弧形桿上固 定該繞設(shè)于所述兩只溝狀輪的導纜。
所述弧形桿上設(shè)有定位機構(gòu)，供其上的溝狀輪調(diào)整位置。所述定位 機構(gòu)包含于弧形桿上開設(shè)的多孔及一以上的鎖固組件，鎖固組件穿設(shè)于 溝狀輪及弧形桿上的孔而固定溝狀輪位置。所述定位機構(gòu)包含一設(shè)于弧 形桿上的滑軌及一結(jié)合于溝狀輪上的滑塊，該滑塊位于滑軌內(nèi)，使溝狀 輪得以沿滑軌移動，并藉由一止動機構(gòu)固定溝狀輪的位置。所述止動機 構(gòu)包含一穿設(shè)于溝狀輪及滑塊的鎖固組件。所述鎖固組件為一快拆裝
本發(fā)明所釆用的第二種技術(shù)方案是 一種剎車系統(tǒng)，用于腳踏車、 摩托車或其它二輪直線式類型車輛，或其它具有左及右剎車控制器控制 前及后輪剎車裝置的輕型車輛，其包括左及右剎車控制器，前及后輪 剎車裝置，其特征在于還包括一安全制動器，該安全制動器設(shè)置于左及 右剎車控制器及前及后輪剎車裝置之間，其中所述左或右剎車控制器任 一剎車時，該安全制動器會控制前、后輪剎車裝置，使之確保先由后輪 剎車裝置對后輪剎車，然后再控制前輪剎車裝置對前輪剎車。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明裝置于腳踏車、摩 托車或其它具有左手及右手剎車控制器的輕型車輛剎車系統(tǒng)中，使得左 或右剎車控制器的任一邊剎車時，透過該安全制動器能夠正確的控制對后輪先剎車，然后再對前輪剎車，以達到車體穩(wěn)定、較不易翻倒的安全 效果。本發(fā)明提供的安全制動器，后階動力傳輸機制為滾輪組成的絞輪 組，每一組滾輪具有一或兩只溝狀滾輪，分別繞接后輪剎車裝置的導纜
及前輪剎車裝置的導纜；使得剎車時，無論先拉左手或右手剎車控制器， 因為全部動力皆會拉動剎車滾輪，使兩個滾輪發(fā)生相對位移，由剎車滾
輪操作剎車導纜動作，所以控制剎車的模式將會一致。剎車滾輪則會因 為大小輪關(guān)系，拉動時，大輪轉(zhuǎn)動時，因為大輪圓周周長比小輪多，因 此在安置在大輪上的后輪剎車裝置的導纜拉力比安置在小輪上的前輪 快且制動力量亦比較大，如此可以確保先剎制后輪，再及前輪。本發(fā)明 的兩組相對滾輪組設(shè)計及結(jié)構(gòu)，也具有物理學上的滑輪的型式及功能， 并具有省力裝置的特性。也可以依不同車型需要，設(shè)計成不同的大小輪 比率，可用以設(shè)計或調(diào)整不同車型、車體的剎車力道及前后輪剎車力道 比率大小。再者，本發(fā)明亦可將連接前后剎車的溝狀輪分別組合置放， 控制前剎車的溝狀輪的位置比控制后剎車的溝狀輪的位置靠近樞接點， 進而產(chǎn)生不同的剎車力量及作用的時間差，并利用一定位機構(gòu)讓使用者 可隨習慣需求進行調(diào)整溝輪的位置，而更加地安全。


圖1為裝設(shè)有本發(fā)明安全制動器的腳踏車平面示意圖2為本發(fā)明安全制動器的第一種實施例立體圖3為圖2本發(fā)明第一種實施例的剖面圖4為圖2本發(fā)明第一種實施例的平面視圖5為圖2本發(fā)明第一種實施例的動作圖6為本發(fā)明安全制動器的第二種實施例立體圖7為圖6本發(fā)明第二種實施例的剖面圖8為圖6本發(fā)明第二種實施例的平面視圖9為圖6本發(fā)明第二種實施例的動作圖10為圖6本發(fā)明第二種實施例的水平式裝置；
圖11為本發(fā)明安全制動器的第三種實施例立體圖12為圖11本發(fā)明第三種實施例的動作圖；圖13為圖11本發(fā)明第三種實施例的定位機構(gòu)圖14為圖11本發(fā)明第三種實施例的另一定位機構(gòu)圖;
圖15為圖14的剖面圖16為本發(fā)明安全制動器的第四種實施例平面視圖； 圖17為本發(fā)明安全制動器的第五種實施例平面視圖。
標號說明
…把手 9 2……
…拉繩 9 4 1…
……后輪剎車裝置
9 1…
9 3…
9 4 2
9 5 1
9 6…
1 0 、
1 1 、
2 ......
4 1…
4 3 ...
剎車控制器 …前輪剎車裝置
.........導纜
……龍頭
2 0 .........弧形桿
2 1 .........滾輪
…安全制動器 ……上滾輪 ……滑槽
9 5 2
……導纜
安全制動器
3 0
4 0 4 2 4 4
樞接點 固定架 下滾輪 導纜固定框
具體實施例方式
以下，將依據(jù)圖面所示的實施方式詳加說明本發(fā)明的結(jié)構(gòu)及操作-請參見圖1，系以腳踏車為例說明本發(fā)明，但也可以是輕小型摩托 車或其它具有左及右剎車控制器以控制前及后輪剎車的輕型車輛。腳踏 車具有左及右把手91，其上分別裝有一可以以手拉動的剎車控制器9
2 ，而兩剎車控制器的拉繩9 3則連接到本發(fā)明安全制動器1 ，該安全 制動器1裝置于車龍頭9 6上或左右把手9 1之間或其聯(lián)結(jié)固定桿9
4上，并與前輪及后輪剎車裝置9 4 1及9 4 2的導纜9 5 1及9 5 2 連接，使得任一左或右剎車控制器9 2被拉動時，經(jīng)由安全制動器1可 使后輪剎車裝置9 4 2對后輪先剎車，然后前輪剎車裝置9 4 1再對前 輪剎車。
在圖2顯示了本發(fā)明安全制動器1的第一種實施例，其中裝置在龍 頭9 6上的安全制動器1 ，具有兩片樞接的弧形桿1 0及2 0 ，其中間為樞接點3 0 。在弧形桿1 0及2 0 —側(cè)端連接了剎車控制器的拉繩9
3 ，此為前階機制；而相對樞接點3 0的另一側(cè)端則分別設(shè)置了一滾輪 1 1及2 1 ，此為后階動力傳輸機制。
參見圖3每一滾輪1 1 、 2 1為具有一大一小兩只溝狀輪a及b ， 兩個大輪a繞接后輪剎車裝置的導纜9 5 2 ，而小輪b則繞接前輪剎車 裝置的導纜9 5 1。
請參見圖4及圖5動作圖。當連接剎車控制器的拉繩9 3未被拉動 時，如圖4所示，兩滾輪1 1及2 1中心相對距離為L 1 。當拉繩9 3 如圖5箭頭G 1所示方向拉動時，產(chǎn)生一剎車制動力量，則弧形桿1 0 及2 0構(gòu)成的前階機制移動，由前階機制將剎車制動力量移轉(zhuǎn)到后階動 力傳輸機制，使弧形桿l 0及2 0另一端部的滾輪1 l及2 1中心距離 會相對增加成L 2 ，此時，在滾輪1 1及2 1的大輪a上的后輪剎車裝 置的導纜9 5 2及小輪b上的前輪剎車裝置的導纜9 5 1皆會產(chǎn)生拉 動力(如圖中箭頭G 2及G 3所示)，即后階動力傳輸機制將剎車制動 力轉(zhuǎn)移到前、后輪剎車裝置，使后輪剎車裝置9 4 2會先將后輪剎車， 然后使前輪剎車裝置9 4 l對前輪剎車。
在圖6及圖7顯示了本發(fā)明安全制動器2的另一種實施例，其系具 有一個固定于龍頭9 6的固定架4 0 ，該固定架4 0上設(shè)有上、下滾輪
4 1及4 2 ，其中下滾輪4 2可以裝置成固定式或可向下移動的，而上 滾輪4 1則可沿著固定架4 0上的滑槽4 3相對下滾輪4 2位移。剎車 控制器的拉繩9 3直接連接于上滾輪4 1，當剎車控制器動作，拉繩9 3會拉動上滾輪41上移。上、下滾輪4 l及4 2具有一大一小兩只溝 狀輪a及b ，兩個大輪a繞接后輪剎車裝置的導纜9 5 2，而小輪b則 繞接前輪剎車裝置的導纜9 5 1 。導纜9 5 1及9 5 2穿過導纜固定框 4 4 c
請參見圖8及圖9動作圖。當連接剎車控制器的拉繩9 3未被拉動 時，如圖8所示，上滾輪及下滾輪4 1及4 2中心相對距離為L 3 。當 拉繩9 3如圖9箭頭G 4所示方向拉動時，產(chǎn)生一剎車制動力量，則上 滾輪4 1將會上移，使得上、下滾輪4 1及4 2中心相對距離增加成L4 ，剎車制動力量移轉(zhuǎn)到前、后剎車裝置的導纜9 5 1及9 5 2上，此 時，在大輪a上的后輪剎車裝置的導纜9 5 2及小輪b上的前輪剎車裝 置的導纜9 5 1皆會產(chǎn)生拉動力(如圖中箭頭G 5及G 6所示)，使后 輪剎車裝置9 4 2會先將后輪剎車，然后使前輪剎車裝置9 4 l對前輪 剎車。
請參閱圖11及圖12所示的另一實施例，其中裝置在龍頭9 6上的 安全制動器1 ，具有兩片樞接的弧形桿1 0及2 0 ，其中間為樞接點3 0 。在弧形桿1 0及2 0 —側(cè)端連接了剎車控制器的拉繩9 3 ，此為前 階機制；而相對樞接點3 0的另一側(cè)端則分別各設(shè)置二溝狀輪a及b ， 此為后階動力傳輸機制。該二溝狀輪a繞接后輪剎車裝置的導纜9 5 2 ，而另二溝狀輪b則繞接前輪剎車裝置的導纜9 5 1。如圖所示，當 連接剎車控制器的拉繩9 3未被拉動時，兩溝狀輪a中心相對距離為L
5 ，兩溝狀輪b中心相對距離為L 6 。當使用者拉動剎車控制器而使拉 繩9 3如圖12上的箭頭G 7所示方向拉動時，會產(chǎn)生一剎車制動力量， 則弧形桿l 0及2 0構(gòu)成的前階機制移動，由前階機制將剎車制動力量 移轉(zhuǎn)到后階動力傳輸機制，使弧形桿1 0及2 0另一側(cè)L 5及L 6的中 心距離會相對增加成L 7及L 8 ，同時溝狀輪a上的后輪剎車裝置的導 纜9 5 2及溝狀輪b上的前輪剎車裝置的導纜9 5 1皆會產(chǎn)生一拉動 力(如圖中箭頭G 8及G 9所示)，即后階動力傳輸機制將剎車制動力 轉(zhuǎn)移到前、后輪剎車裝置，使后輪剎車裝置9 4 2會先將后輪剎車，然 后使前輪剎車裝置9 4 1對前輪剎車。本實施例的溝狀輪a軸心至樞接 點3 0的距離D 1大于溝狀輪b軸心至樞接點3 0的距離D 2 ，根據(jù)三 角函數(shù)的正切定律可得知
<formula>formula see original document page 12</formula>
所以，當e :拉大成e 2后，其溝狀輪的距離l 7與l 8分別為
<formula>formula see original document page 12</formula>其溝狀輪所增加的距離分別為:<formula>formula see original document page 13</formula>因此，當D 1大于D 2時，則兩溝狀輪a所增加的距離就會大于兩溝狀 輪b所增加的距離；換言之，導纜9 5 2的長度改變量即大于導纜9 5 1的長度改變量，故使用者于同一時間的按壓，會使得后輪剎車先行動 作。請再參閱圖13至圖15，其中將上述實施例再進一步地于弧形桿1 0及2 0上設(shè)有一定位機構(gòu)，讓溝狀輪a及b可于弧形桿上任意調(diào)整位 置。如圖13及圖15所示，于弧形桿1 0及2 0上開設(shè)多數(shù)個孔1 0 1 及2 0 1 ，并透過鎖固組件S穿設(shè)于溝狀輪及弧形桿上的孔進行鎖合定 位。其中，該鎖固組件S可為螺釘或快拆等組件。亦可如圖14與圖15 所示，于弧形桿上設(shè)有滑槽F，及一與溝狀輪結(jié)合的滑塊V，該滑塊V 系置于滑槽F內(nèi)。當將鎖固組件S松開時，可使溝狀輪沿滑槽F滑動， 待到預設(shè)定位后，利用鎖固組件S將滑塊V拉近而與溝狀輪一同壓緊滑 槽F的翼部F 1 ，達到定位目的，其中該鎖固組件S可為螺釘或是快拆 等組件。藉由該定位裝置，可隨使用者的習慣進行調(diào)整各溝狀輪的位置， 而達到最佳的剎車效能。請閱圖16，其結(jié)合了圖2與圖11這兩種實施例，系將位于弧形桿 2 0上的溝狀輪a及b鎖固于同一點上(同心)，如此，亦可達到讓導 纜9 5 2的變化量大于導纜9 5 1 ，讓連接導纜9 5 2的后輪剎車先行 動作。再者，如圖17所示，亦可將導纜9 5 l及9 5 2的一端直接固 定于弧形桿2 0上，亦可達到目的。圖16與圖17所表的實施例亦可裝 設(shè)如圖13至圖15的定位機構(gòu)，以達便于調(diào)整目的。本發(fā)明安全制動器2亦可將安全制動器裝置于左右把手9 1的合適中 間段(如圖IO所示)，或左右把手與龍頭連結(jié)桿9 4上，裝置方式可以 為垂直式(如圖6)或水平式安裝(如圖10)。當然，剎車控制器的拉繩也可以連接到一齒條，即為前階機制，而 齒條上咬一齒輪組，該齒輪組上連接兩個滾輪，每一滾輪具有一大一小 兩只溝狀輪，且兩滾輪在齒條被拉繩拉動時，會使兩個滾輪的中心距離 相對增加，這也是本發(fā)明的簡易變化設(shè)計，仍屬專利保護中。故本發(fā)明 并不以圖面所示的實施例為限，但凡依據(jù)本發(fā)明技術(shù)思想所作的簡易或 等效變換，皆屬本案保護之中。
權(quán)利要求
1. 一種安全制動器，裝置于腳踏車、摩托車或其它二輪直線式類型車輛，或其它具有左及右剎車控制器控制前及后輪剎車裝置的輕型車輛剎車系統(tǒng)中，其特征在于所述安全制動器設(shè)置于左及右剎車控制器及前及后輪剎車裝置之間，當左或右剎車控制器任一剎車時，該安全制動器控制后輪剎車裝置對后輪先剎車，然后再控制前輪剎車裝置對前輪剎車。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全制動器，其特征在于所述安全制 動器至少具有一前階機制及一后階動力傳輸機制；所述左或右剎車控制器皆連結(jié)到前階機制，再由前階機制將左或右剎車控制器產(chǎn)生的剎車制 動力量移轉(zhuǎn)到后階動力傳輸機制，然后由后階動力傳輸機制將剎車制動 力轉(zhuǎn)移到前、后輪剎車裝置，控制后輪先剎車，然后再對前輪剎車。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的安全制動器，其特征在于所述后階動力傳輸機制為兩個滾輪構(gòu)成的絞輪組，該兩個滾輪上繞接有前及后輪剎車裝置的導纜；當所述前階機制接受到所述剎車控制器的剎車制動力量 時，會使兩個滾輪相對移動，進而使所述前、后輪剎車裝置先后對前、 后輪剎車。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的安全制動器，其特征在于所述后階動 力傳輸機制的兩個滾輪，每一滾輪具有一大一小兩只溝狀輪，大輪繞接 后輪剎車裝置的導纜，小輪繞接前輪剎車裝置的導纜。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全制動器，其特征在于所述安全制 動器具有兩片樞接的弧形桿，其中間為樞接點；在該弧形桿一側(cè)端連接 剎車控制器的拉繩，而相對樞接點的另一側(cè)端則分別設(shè)置一滾輪；每一 滾輪具有一大一小兩只溝狀輪，兩個大輪繞接后輪剎車裝置的導纜，而 小輪則繞接前輪剎車裝置的導纜。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全制動器，其特征在于所述安全制 動器具有一個固定架，該固定架上設(shè)有一上滾輪及一下滾輪，該下滾輪 是固定的或可向下移動的，而上滾輪則可沿著固定架上的一滑槽相對下滾輪位移；所述剎車控制器的拉繩直接連接于上滾輪；當剎車控制器動作，拉繩會拉動上滾輪上移；該上、下滾輪皆具有一大一小兩只溝狀輪， 兩個大輪繞接后輪剎車裝置的導纜，而小輪則繞接前輪剎車裝置的導纜。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的安全制動器，其特征在于所述滾輪有 兩組滾輪，每組各有大小兩只滾輪所組成，組合方式具有滑輪型式結(jié)構(gòu) 及省力特性；滾輪組可以依據(jù)不同車型、車體需要，設(shè)計不同的大小輪 比率，用以合適的調(diào)整剎車力道及前后輪剎車力道比率大小。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的安全制動器，其特征在于所述固定架上設(shè)有一導纜固定框，使兩導纜穿過該固定框并固定于其上。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全制動器，其特征在于所述安全制動器具有兩片樞接的弧形桿，其中間為樞接點；在該弧形桿一側(cè)端連接剎車控制器的拉繩，而相對樞接點的另一側(cè)則分別于各弧形桿上各設(shè)置 兩只溝狀輪，距樞接點較遠處的兩只溝狀輪繞接后輪剎車裝置的導纜， 而距樞接點較近處的兩只溝狀輪則繞接前輪剎車裝置的導纜。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全制動器，其特征在于所述安全制動器具有兩片樞接的弧形桿，其中間為樞接點；在該弧形桿一側(cè)端連接剎車控制器的拉繩，而相對樞接點的另一側(cè)則分別于各弧形桿上各設(shè) 置兩只溝狀輪，其中一弧形桿上的二溝狀輪固定于該弧形桿上的同一 點，并與另二溝狀輪繞設(shè)導纜。
11 .根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全制動器，其特征在于所述安全 制動器具有兩片樞接的弧形桿，其中間為樞接點；在該弧形桿一側(cè)端連 接剎車控制器的拉繩，而相對樞接點的另一側(cè)則于一弧形桿上設(shè)置兩只 溝狀輪，于另一弧形桿上固定該繞設(shè)于所述兩只溝狀輪的導纜。
12 .根據(jù)權(quán)利要求9或1 0或1 1所述的安全制動器，其特征在 于所述弧形桿上設(shè)有定位機構(gòu)，供其上的溝狀輪調(diào)整位置。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的安全制動器，其特征在于所述定 位機構(gòu)包含于弧形桿上開設(shè)的多孔及一以上的鎖固組件，鎖固組件穿設(shè) 于溝狀輪及弧形桿上的孔而固定溝狀輪位置。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的安全制動器，其特征在于所述定位機構(gòu)包含一設(shè)于弧形桿上的滑軌及一結(jié)合于溝狀輪上的滑塊，該滑塊 位于滑軌內(nèi)，使溝狀輪得以沿滑軌移動，并藉由一止動機構(gòu)固定溝狀輪 的位置。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的安全制動器，其特征在于所述止 動機構(gòu)包含一穿設(shè)于溝狀輪及滑塊的鎖固組件。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的安全制動器，其特征在于所述鎖 固組件為一快拆裝置。
17 . —種剎車系統(tǒng)，用于腳踏車、摩托車或其它二輪直線式類型 車輛，或其它具有左及右剎車控制器控制前及后輪剎車裝置的輕型車 輛，其包括左及右剎車控制器，前及后輪剎車裝置，其特征在于還包 括一安全制動器，該安全制動器設(shè)置于左及右剎車控制器及前及后輪剎 車裝置之間，其中所述左或右剎車控制器任一剎車時，該安全制動器會 控制前、后輪剎車裝置，使之確保先由后輪剎車裝置對后輪剎車，然后 再控制前輪剎車裝置對前輪剎車。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種安全制動器，裝置于腳踏車、摩托車或其它二輪直線式類型車輛，或其它具有左及右剎車控制器控制前及后輪剎車裝置的輕型車輛剎車系統(tǒng)中，所述安全制動器設(shè)置于左及右剎車控制器及前及后輪剎車裝置之間，當左或右剎車控制器任一剎車時，該安全制動器控制后輪剎車裝置對后輪先剎車，然后再控制前輪剎車裝置對前輪剎車，以達到車體不易翻倒的安全效果。本發(fā)明還公開了一種剎車系統(tǒng)，其包括左及右剎車控制器，前及后輪剎車裝置，以及一上述的安全制動器。
文檔編號B62L3/08GK101229836SQ20071003432
公開日2008年7月30日 申請日期2007年1月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月26日
發(fā)明者曾東榮 申請人:曾東榮