專利名稱：摩托車正置式前減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種摩托車減震器，特別涉及一種摩托車正置式前減震器。
背景技術(shù)：
摩托車減震器的目的是減緩運(yùn)動沖擊，提高騎乘舒適性和安全性。目前通常的摩托車正置式前減震器結(jié)構(gòu)如圖3所示，它包括底筒1、前叉管2和活塞管3，三者相互間形成腔I11、腔II12和腔III13。減震器阻尼力形成的基本原理主要是當(dāng)前叉管2相對底筒1向上運(yùn)動時(復(fù)原運(yùn)動)，油液由腔I11和腔II12通過流通孔10流向腔III13，其中腔II12中的油液通過活塞管3上的阻尼孔9流向腔I11與腔I11中的油液匯流后共同流向腔III13。根據(jù)小孔截流原理，在油液通過阻尼孔9時形成減震器的阻尼力，由此減緩運(yùn)動沖擊。前叉管2相對底筒1向下運(yùn)動時(壓縮運(yùn)動)，液流方向相反，阻尼力產(chǎn)生原理相同。
現(xiàn)有技術(shù)的阻尼孔9直接開在活塞管3管壁上并與管壁垂直，只具有油液通過作用而無液流導(dǎo)向作用，腔I11的液流會與腔II12的液流形成相互干擾。具體表現(xiàn)為高速運(yùn)動時，腔I11的液流通過活塞管內(nèi)孔流向腔III13時，高速運(yùn)動的液流會對活塞管的阻尼孔9及從腔II12通過阻尼孔9流出的液流形成沖擊及阻礙作用，同時腔II12流出的油液也會對腔I11流過的油液形成干擾，影響阻尼力的穩(wěn)定，造成阻尼力大小波動。同時也阻礙了油液流向腔III13，使腔III13得不到油液的及時補(bǔ)充，形成真空。這樣的結(jié)果會導(dǎo)致前叉管2由復(fù)原運(yùn)動突然向壓縮運(yùn)動轉(zhuǎn)變時出現(xiàn)空程現(xiàn)象(無阻尼力或阻尼力很小，越是高速這種狀況越明顯)。在前叉管2相對底筒1向下運(yùn)動時(壓縮運(yùn)動)，腔III13的油液通過活塞管流向腔I11和腔II12(此時單向流通閥5壓縮時打開，油液也通過單向流通閥5由腔III13流向腔II12，但不足以補(bǔ)充腔II12的油液，大量油液也需要通過阻尼孔9流向腔II12形成壓縮阻尼力)。由于主要液流方向是從腔III13通過活塞管3內(nèi)孔流向腔I11，而腔II12的油液只能靠前叉管2相對底筒1向下運(yùn)動時所形成的負(fù)壓將油液吸入腔中，由于腔III13內(nèi)有真空，因此腔II12中必然會出現(xiàn)油液吸入不足而產(chǎn)生真空現(xiàn)象，這樣的結(jié)果會導(dǎo)致前叉管2由壓縮運(yùn)動突然向復(fù)原運(yùn)動轉(zhuǎn)變時出現(xiàn)空程現(xiàn)象(無阻尼力或阻尼力很小，越是高速這種狀況越明顯)，從而影響減震效果，降低騎乘的舒適性和安全性。
為了解決上述液流干擾所帶來的一系列問題，本領(lǐng)域技術(shù)人員進(jìn)行了不斷的探索和反復(fù)實(shí)驗(yàn)，包括將阻尼孔傾斜設(shè)置，但由于活塞管壁較薄，在導(dǎo)流和抗干擾方面所起的作用非常有限，實(shí)用性不大；同時由于阻尼孔帶來的不利影響在長時期內(nèi)并沒有被人們所覺察，自然沒有人對此進(jìn)行研究，更不用說解決辦法的出現(xiàn)，因此到目前為止都沒有找到一個理想的解決辦法。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本發(fā)明的目的是提供一種液流互不干擾、可避免在復(fù)原和壓縮初期出現(xiàn)空程現(xiàn)象的摩托車正置式前減震器。
本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的摩托車正置式前減震器，包括底筒、前叉管和活塞管，三者相互間形成腔I、腔II和腔III，在活塞管上設(shè)有阻尼孔，阻尼孔將腔I和腔II連通，在阻尼孔內(nèi)設(shè)有導(dǎo)流閥，導(dǎo)流閥伸入腔I且開口豎直向下。
本發(fā)明由于在活塞管原阻尼孔上設(shè)置了一開口向下的導(dǎo)流閥，前叉管復(fù)原運(yùn)動時，腔II的油液通過導(dǎo)流閥的導(dǎo)流轉(zhuǎn)向，與腔I的油液流動方向保持一致而不產(chǎn)生相互干擾和阻礙現(xiàn)象，使油液順利的進(jìn)入腔III，避免了腔III真空的形成而導(dǎo)致復(fù)原初期的空程現(xiàn)象，也避免了壓縮初期的空程現(xiàn)象，這樣更有利于阻尼力的穩(wěn)定。前叉管壓縮運(yùn)動時，運(yùn)動的油液會通過導(dǎo)流閥的導(dǎo)向作用和腔II的負(fù)壓雙重作用而流向腔II，這樣避免了真空的出現(xiàn)而不會出現(xiàn)復(fù)原初期的空程現(xiàn)象。由此可以看出，本發(fā)明能大大改善減震器的減震效果，提高了摩托車騎乘的舒適性、穩(wěn)定性和安全性。
本發(fā)明構(gòu)思巧妙，結(jié)構(gòu)簡單，在現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)上改動非常小，成本增加不多，對比實(shí)驗(yàn)表明其效果十分顯著，非常有利于推廣應(yīng)用。


圖1-本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；圖2-圖1局部放大圖；圖3-現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中箭頭表示前叉管復(fù)原運(yùn)動時的液流方向。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
如圖1和圖2所示，本發(fā)明包括底筒1、前叉管2和活塞管3，前叉管2下端位于底筒1上端內(nèi)，前叉管2外壁與底筒1內(nèi)壁滑動配合。活塞管3上端位于前叉管2下端內(nèi)，兩者間設(shè)有密封圈4，密封圈4位于活塞管3外壁上的環(huán)形槽內(nèi)?；钊?上端端頭外徑比其余部分大由此形成階梯，活塞管3外徑較小部分外壁與前叉管2內(nèi)壁間設(shè)有單向流通閥5并通過單向流通閥5和活塞管端頭的階梯共同形成腔II12?；钊?下端與底筒1底部通過螺釘6固定并同時將底筒1底部密封。活塞管3下端外壁、底筒1下端內(nèi)壁與單向流通閥5共同形成腔III13。從圖上可以看出，腔II 12和腔III13通過單向流通閥5隔斷。在前叉管2復(fù)原運(yùn)動時，單向流通閥5關(guān)閉，腔II12和腔III13間不直接通過單向流通閥5。在前叉管2壓縮運(yùn)動時，單向流通閥5打開，腔II12和腔III13間通過單向流通閥5相通，腔III13部分液流直接通過單向流通閥5進(jìn)入腔II12。前叉管2上端設(shè)有堵頭7，在堵頭7和活塞管3上端間設(shè)有減震彈簧8?；钊?內(nèi)孔以及前叉管2位于活塞管上端的內(nèi)孔部分共同形成腔I11。在活塞管3上部管壁上設(shè)有阻尼孔9、下部管壁上設(shè)有流通孔10，阻尼孔9將腔I11和腔II12連通，流通孔10將腔I11和腔III13連通。
以上為本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相同的部分。本發(fā)明的改進(jìn)在于，在阻尼孔9內(nèi)設(shè)有導(dǎo)流閥14，導(dǎo)流閥14位于腔I11的部分向下彎折形成豎直段與水平段，彎折部分為弧形以減小液流阻力。彎折后導(dǎo)流閥14在腔I11的開口朝向與活塞管3平行。為了便于導(dǎo)流閥14與阻尼孔9之間的裝配，所述阻尼孔9位于腔II12一側(cè)(即活塞管3外壁一面)為階梯孔，導(dǎo)流閥14位于阻尼孔9內(nèi)的一端具有與該階梯孔對應(yīng)的限位凸臺，限位凸臺直接壓裝入階梯孔內(nèi)。這樣在前叉管2復(fù)原運(yùn)動時，腔II12的油液通過導(dǎo)流閥14的導(dǎo)流轉(zhuǎn)向從腔II12出來進(jìn)入腔I11時就與腔I11的液流具有了相同的流向，而不會產(chǎn)生相互干擾和阻礙的現(xiàn)象，使油液順利的進(jìn)入腔III13，避免了腔III13真空的形成，這樣更有利于阻尼力的穩(wěn)定，也避免了壓縮初期的空程現(xiàn)象。同時，增加導(dǎo)流閥14后，前叉管2壓縮運(yùn)動的油液會通過導(dǎo)流閥14的導(dǎo)向作用和腔II12的負(fù)壓雙重作用下流向腔II12，這樣避免了真空的出現(xiàn)而不會出現(xiàn)復(fù)原初期的空程現(xiàn)象，大大改善了減震器的舒適性及穩(wěn)定性。
權(quán)利要求
1.摩托車正置式前減震器，包括底筒(1)、前叉管(2)和活塞管(3)，三者相互間形成腔I(11)、腔II(12)和腔III(13)，在活塞管(3)上設(shè)有阻尼孔(9)，阻尼孔(9)將腔I(11)和腔II(12)連通，其特征在于在阻尼孔(9)內(nèi)設(shè)有導(dǎo)流閥(14)，導(dǎo)流閥(14)伸入腔I(11)且開口豎直向下。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車正置式前減震器，其特征在于所述導(dǎo)流閥(14)豎直段與水平段的過渡部分為弧形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車正置式前減震器，其特征在于所述阻尼孔(9)位于腔II(12)一側(cè)為階梯孔，導(dǎo)流閥(14)位于阻尼孔(9)內(nèi)的一端具有與該階梯孔對應(yīng)的限位凸臺。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種摩托車正置式前減震器，包括底筒、前叉管和活塞管，三者相互間形成腔I、腔II和腔III，在活塞管上設(shè)有阻尼孔，阻尼孔將腔I和腔II連通，在阻尼孔內(nèi)設(shè)有導(dǎo)流閥，導(dǎo)流閥伸入腔I且開口豎直向下。本發(fā)明通過導(dǎo)流閥的導(dǎo)流轉(zhuǎn)向，使腔I與腔II的液流互不干擾，能大大改善減震器的減震效果，提高了摩托車騎乘的舒適性、穩(wěn)定性和安全性。
文檔編號B62K25/04GK101085638SQ20071007869
公開日2007年12月12日 申請日期2007年7月5日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月5日
發(fā)明者張興海, 李植 申請人:重慶渝安創(chuàng)新科技(集團(tuán))有限公司