專利名稱：自行車變速操作裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總的來說涉及自行車變速操作裝置。更具體地說，本發(fā)明 涉及一種具有較簡單的結(jié)構(gòu)的自行車變速操作裝置。
背景技術(shù)：
騎自行車正成為愈加流行的娛樂形式以及交通方式。此外，對業(yè) 余人員和專業(yè)人員來說，騎自行車已經(jīng)成為非常流行的竟技運動。不 管自行車是用于娛樂、交通或竟賽，自行車工業(yè)一直在不斷地改進(jìn)自 行車的各種部件。大量重新設(shè)計的一個部件是自行車變速機(jī)構(gòu)或變速
操作裝置。
自行車變速機(jī)構(gòu)屬于自行車傳動裝置。自行車傳動裝置典型包括 前變速機(jī)構(gòu)和后變速機(jī)構(gòu)，前變速機(jī)構(gòu)和后變速機(jī)構(gòu)分別用來操作前 撥鏈器和后撥鏈器，以在多個前鏈輪和后鏈輪上側(cè)向移動前撥鏈器和 和后撥鏈器。前鏈輪和后鏈輪通常分別耦合于前曲柄和后車輪，這樣 來自騎車者的踏蹬力經(jīng)由鏈條傳遞給后車輪。根據(jù)鏈條在前鏈輪和后 鏈輪上的位置，可以設(shè)置各種傳動比。
在過去，使用的變速機(jī)構(gòu)或裝置包括一個或多個控制桿，樞轉(zhuǎn)控 制桿以便巻繞和展開控制纜線的內(nèi)線。作為選擇，也可以使用轉(zhuǎn)動的 手柄，以巻繞和展開控制纜線的內(nèi)線。通常在多速自行車上設(shè)置雙變 速機(jī)構(gòu)。典型地， 一個變速機(jī)構(gòu)是前變速機(jī)構(gòu)，而另一個變速機(jī)構(gòu)是 后變速機(jī)構(gòu)。各變速機(jī)構(gòu)通常具有一個與之耦合的變速纜線，變速纜 線包括內(nèi)線。前變速機(jī)構(gòu)和后變速機(jī)構(gòu)的線耦合于前撥鏈器和后撥鏈 器，以分別在各個前鏈輪和后鏈輪上使鏈條位移。雖然這些已有的變 速裝置能正常工作，但已有的變速控制桿不總是根據(jù)騎車者要求進(jìn)行 操作，和/或這些已有的變速裝置的制造和組裝比較復(fù)雜和昂貴。
鑒于以上所述，對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，從該公開內(nèi)容中顯而易
見，需要對自行車變速操作裝置進(jìn)行改進(jìn)。本發(fā)明旨在解決技術(shù)領(lǐng)域 中的這種需要及其它需要，對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，這些從該公開內(nèi) 容中將變得顯而易見。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個目的是提供一種自行車變速操作裝置，其能夠平穩(wěn) 地和可靠地操作自行車傳動裝置的一部分、例如自行車撥鏈器。
本發(fā)明的另一個目的是提供一種制造和/或組裝比較簡單和廉價 的自行車變速操作裝置。
前述目的基本上可通過提供一種自行車變速操作裝置來達(dá)到，該 自行車變速操作裝置包括安裝構(gòu)件、變速操作構(gòu)件、調(diào)整構(gòu)件、保持 機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)動角度限制結(jié)構(gòu)。安裝構(gòu)件構(gòu)造成附接于自行車。安裝構(gòu)件 包括夾緊部分和可移除地附接于夾緊部分的蓋。變速操作構(gòu)件可轉(zhuǎn)動 地耦合于安裝構(gòu)件，以沿第一轉(zhuǎn)動方向和與第一轉(zhuǎn)動方向相對的第二 轉(zhuǎn)動方向移動。調(diào)整構(gòu)件可轉(zhuǎn)動地耦合于安裝構(gòu)件。響應(yīng)于變速操作 構(gòu)件分別沿第一和第二轉(zhuǎn)動方向的轉(zhuǎn)動，調(diào)整構(gòu)件布置和構(gòu)造成有選 擇地拉動和釋放變速控制纜線。保持機(jī)構(gòu)耦合在安裝構(gòu)件與調(diào)整構(gòu)件 之間，以在多個位置保持調(diào)整構(gòu)件。轉(zhuǎn)動角度限制結(jié)構(gòu)包括在安裝構(gòu) 件的夾緊部分上形成的第一限制部分和在變速操作構(gòu)件上形成的第二 限制部分，第二限制部分有選擇地接合第一限制部分，以限制變速操 作構(gòu)件相對于安裝構(gòu)件的轉(zhuǎn)動運動。
前述目的基本上還可以通過提供一種自行車變速操作裝置來達(dá) 到，該自行車變速操作裝置包括安裝構(gòu)件、變速操作構(gòu)件、調(diào)整構(gòu)件 和保持機(jī)構(gòu)。安裝構(gòu)件構(gòu)造成附接于自行車。安裝構(gòu)件包括夾緊部分 和可移除地附接于夾緊部分的蓋。蓋具有與蓋作為整體、單體構(gòu)件一 體形成的套筒。變速操作構(gòu)件可轉(zhuǎn)動地安裝在安裝構(gòu)件的套筒周圍， 以沿第一轉(zhuǎn)動方向和與第一轉(zhuǎn)動方向相對的第二轉(zhuǎn)動方向移動。調(diào)整 構(gòu)件可轉(zhuǎn)動地安裝在安裝構(gòu)件的套筒周圍。響應(yīng)于變速操作構(gòu)件分別 沿第一和第二轉(zhuǎn)動方向的轉(zhuǎn)動，調(diào)整構(gòu)件布置和構(gòu)造成有選擇地拉動 和釋放變速控制纜線。保持機(jī)構(gòu)耦合在安裝構(gòu)件與調(diào)整構(gòu)件之間，以在多個位置保持調(diào)整構(gòu)件。
對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，本發(fā)明的這些及其它目的、特征、方面 和優(yōu)點將從下面的詳細(xì)說明中變得顯而易見，下面的詳細(xì)說明結(jié)合附 帶的附圖公開了本發(fā)明的優(yōu)選實施例。


現(xiàn)在參照附圖進(jìn)行說明，這些附圖屬于原始公開的一部分。
圖l是裝有依照本發(fā)明優(yōu)選實施例的左手和右手側(cè)變速操作裝置
的自行車的側(cè)視圖2是圖l所示自行車的右手側(cè)變速操作裝置的放大頂部透視圖3是圖2所示自行車的右手側(cè)變速操作裝置的底部透視圖4是分解圖2和3所示右手側(cè)變速操作裝置的上部透視圖5是進(jìn)一步放大圖2-4所示變速操作裝置的蓋的下部透視圖6是進(jìn)一步放大圖4所示軸桿的側(cè)面透視圖7是進(jìn)一步放大圖4所示第一夾緊元件的上部透視圖8是進(jìn)一步放大圖4所示第二夾緊元件的上部透視圖9是圖2和3所示變速操作裝置的局部組件的底視圖，為了便
于顯示而剖去了一些部分，并且變速操作構(gòu)件位于第一變速位置；
圖10是圖2和3所示變速操作裝置的局部組件的底視圖，為了便
于顯示而剖去了一些部分，并且變速操作構(gòu)件位于第二變速位置，第
二變速位置與第一變速位置可轉(zhuǎn)動地間隔開；
圖11是圖1所示自行車的左手側(cè)變速操作裝置的放大頂部透視
圖12是圖ll所示自行車的左手側(cè)變速操作裝置的底部透視圖； 圖13是分解圖11和12所示左手側(cè)變速操作裝置的上部透視和
圖14是進(jìn)一步放大圖11-13所示變速操作裝置的蓋的下部透視圖。
具體實施例方式
現(xiàn)在將參照附圖解釋本發(fā)明的選定實施例。對本領(lǐng)域技術(shù)人員來
說，從該公開內(nèi)容中顯而易見，下面對本發(fā)明實施例的說明只是用來 說明而不作為對本發(fā)明的限制目的，本發(fā)明由附帶的權(quán)利要求書及其 等同物限定。
首先參照圖1-3、 11和12,所示的自行車10帶有依照本發(fā)明優(yōu)選 實施例的后變速操作裝置20和與之耦合在一起的前變速操作裝置22。 具體地說，后變速操作裝置20和前變速操作裝置22中的每一個均保 持在多個轉(zhuǎn)動變速位置，但具有比較簡單的結(jié)構(gòu)。除了后變速操作裝 置20和前變速操作裝置22之外，自行車IO的各種部件都是常規(guī)部件。 因而，在此將不會詳細(xì)論述或說明自行車10的其它部件。對自行車領(lǐng) 域技術(shù)人員來說，從該公開內(nèi)容中顯而易見，在沒有背離本發(fā)明范圍 的情況下，對自行車IO的各種零件或部件可以進(jìn)行各種各樣的變型。
此外，前(左)變速操作裝置22基本上與右(后)變速操作裝置 20—樣，其區(qū)別在于，前變速操作裝置22是后變速操作裝置20的鏡 像，并且前變速操作裝置22具有改進(jìn)的保持結(jié)構(gòu)136，這將在下面加 以解釋。在所示的實施例中，變速操作裝置20和22中的每一個均與 各自的制動操作裝置(在圖1中只顯示了一個)分開。但是，對本領(lǐng) 域技術(shù)人員來說，從該公開內(nèi)容中顯而易見，如果需要和/或期望，變 速操作裝置20和22也可以設(shè)計成具有一體的制動操作裝置。
自行車IO基本上包括車架12、傳動系統(tǒng)或傳動裝置14、前車輪 16和后車輪18。車架12包括手柄桿13，所述手柄桿13固定地耦合 于車架12的前叉，以經(jīng)由前車輪16轉(zhuǎn)向自行車10。傳動系統(tǒng)或傳動 裝置14包括后撥鏈器15、前撥鏈器17、鏈條C、多個與后車輪18 耦合在一起的后鏈輪RS、和帶有與之耦合的多個前鏈輪FS的前曲柄 FC。后撥鏈器15和前撥鏈器17與車架12耦合在一起，以用常規(guī)方 式分別在各個鏈輪RS和FS之間側(cè)向移動/移位鏈條C。后鏈輪RS經(jīng) 由飛輪(未顯示)耦合于后車輪18,以有選擇地經(jīng)由鏈條C轉(zhuǎn)動后車 輪18，以便以常規(guī)的方式推進(jìn)自行車10。
后變速操作裝置20經(jīng)由后變速控制纜線21可操作地耦合于后撥 鏈器15,以便在后鏈輪RS上側(cè)向移位撥鏈器15。同樣，前變速操作
裝置22經(jīng)由后變速控制纜線23可操作地耦合于前撥鏈器17，以比較 常規(guī)的方式在前鏈輪FS上側(cè)向移位前撥鏈器17。后變速控制纜線21 和前變速控制纜線23除長度之外是相同的，基本上是常規(guī)的。因而， 控制電纜21包括可滑動地收容在外部殼體21b內(nèi)部的內(nèi)線21a，而控 制電纜23包括可滑動地收容在外部殼體23b內(nèi)部的內(nèi)線23b。 后變速操作裝置
現(xiàn)在參照圖2-8，后變速操作裝置20基本上包括安裝構(gòu)件30、變 速操作構(gòu)件32、調(diào)整構(gòu)件34和保持機(jī)構(gòu)36。安裝構(gòu)件30構(gòu)造成可固 定地耦合于自行車IO的管狀部分，例如手柄桿13。變速操作構(gòu)件32 可轉(zhuǎn)動地耦合于安裝構(gòu)件30，以沿彼此相對的第一和第二轉(zhuǎn)動方向 R，和R2移動。調(diào)整構(gòu)件34也可轉(zhuǎn)動地耦合于安裝構(gòu)件30,以沿第一 和第二轉(zhuǎn)動方向A和R2移動，以便響應(yīng)于變速操作構(gòu)件32沿第一和 第二轉(zhuǎn)動方向&和R2的轉(zhuǎn)動而分別有選擇地拉動和釋放變速控制纜 線21的內(nèi)線21a。保持機(jī)構(gòu)36耦合在安裝構(gòu)件30與調(diào)整構(gòu)件34之 間，以可越過的方式將調(diào)整構(gòu)件34相對于安裝構(gòu)件30保持在多個(例 如六個)變速位置，這樣，騎車者可以移動變速操作構(gòu)件32，以上調(diào) /下調(diào)后撥鏈器15的變速。
安裝構(gòu)件30基本上包括夾緊部分40、蓋42和軸桿構(gòu)件44,軸桿 構(gòu)件44將蓋42不可轉(zhuǎn)動地耦合于夾緊部分40，以形成安裝空間。夾 緊部分40利用緊固件46固定地附接(夾緊)在手柄桿13上。緊固件 46優(yōu)選包括螺栓46a和螺母46b配置。緊固件46的螺母46b不可轉(zhuǎn) 動地接合夾緊部分40的一部分，在此如圖所示。軸桿構(gòu)件44不可轉(zhuǎn) 動地附接于夾緊部分40。軸桿構(gòu)件44貫穿蓋42延伸，以不可轉(zhuǎn)動地 支撐蓋42。變速操作構(gòu)件32和調(diào)整構(gòu)件34至少部分地設(shè)置在夾緊部 分40與蓋42之間，以相對其轉(zhuǎn)動。
參照圖2-4、 7和8，夾緊部分40基本上包括第一夾緊元件48和 第二夾緊元件50，第二夾緊元件50經(jīng)由分開的鉸接配置可樞轉(zhuǎn)地耦 合于第一夾緊元件48。第一和第二夾緊元件48和50的自由端利用緊 固件46的螺栓46a和螺母46b可松開地附接在一起，以便減少夾緊部分40的內(nèi)徑，使之夾緊在手柄桿13上。具體地說，螺母46b不可轉(zhuǎn) 動地接合第二夾緊元件50，而螺栓46a貫穿第一夾緊元件48延伸。
第一夾緊元件48基本上包括第一彎曲夾緊部分48a、鉤部分48b 和第一附接部分48c。優(yōu)選地，夾緊部分48a、鉤部分48b和附接部分 48c作為整體、單體構(gòu)件由輕質(zhì)剛性材料(例如金屬片) 一體形成， 通過彎曲(變形)、沖壓和/或加工形成在此所示的構(gòu)造。第一夾緊部 分48a具有接觸手柄桿13的彎曲夾緊表面。如下面所解釋的那樣，鉤 部分48b接合第二夾緊元件50。第一附接部分48c具有接收緊固件46 的螺栓46a的通孔。
第二夾緊元件50基本上包括第二彎曲夾緊部分50a、鉸接部分 50b、第二附接部分50c和支撐部分50d。優(yōu)選地，夾緊部分50a、鉸 接部分50b、附接部分50c和支撐部分50d作為整體、單體構(gòu)件由輕 質(zhì)剛性材料(例如金屬片) 一體形成，通過彎曲(變形)、沖壓和/或 加工形成在此所示的構(gòu)造。夾緊部分50a具有接觸手柄桿13的彎曲夾 緊表面。鉸接部分50b具有其中接收鉤部分48b的伸長凹口。第二附 接部分50c具有其中接收緊固件46的螺母46b的延長部分的伸長槽， 這樣，螺母46b相對于第二附接部分50c不可轉(zhuǎn)動。支撐部分50d耦 合于蓋42和軸桿構(gòu)件44，以可轉(zhuǎn)動地支撐變速操作構(gòu)件32和調(diào)整構(gòu) 件34。
具體地說，支撐部分50d具有平板狀構(gòu)造，其帶有中心通孔51a、 一對繞該中心通孔51a設(shè)置的弧形通孔51b和相對于手柄桿13安裝時 從支撐部分50d向外延伸的突起51c。支撐部分50d設(shè)置在夾緊部分 50a和鉸接部分50b之間。中心孔51a接收蓋42的一部分，而弧形孔 51b接收軸桿構(gòu)件44的部分。突起51c有選擇地接觸變速操作構(gòu)件32， 以限制變速操作構(gòu)件32的轉(zhuǎn)動運動。突起51c限定了帶有一對相對地 面對的第一抵接表面的第一限制部分，這可從圖3和4中更好地理解。
參照圖2-5，蓋42基本上包括盤形部分42a、從盤形部分42a伸 出的套筒42b和大體上切向于盤形部分42a延伸的纜線附接構(gòu)件42c。 優(yōu)選地，盤形部分42a、套筒42b和纜線附接部分42c作為整體、單
體構(gòu)件由輕質(zhì)剛性材料(例如硬塑性材料) 一體形成，通過鑄造和/
或加工形成在此所示的構(gòu)造。變速操作構(gòu)件32和調(diào)整構(gòu)件34可轉(zhuǎn)動 地支撐在套筒42b上。優(yōu)選地，蓋42的材料具有較低的摩擦系數(shù)。常 規(guī)筒式調(diào)節(jié)器BA優(yōu)選螺紋附接于纜線附接構(gòu)件42c。
盤形部分42a具有在其外表面形成的蝴蝶結(jié)形凹進(jìn)部分43a。套 筒42b具有一對在套筒42b的自由端設(shè)置的弧形槽43b。管狀凹進(jìn)部 分43c在弧形槽43b和蝴蝶結(jié)形凹進(jìn)部分43a之間延伸。設(shè)置于中心 的突起43d從套筒42b的自由端延伸。設(shè)置于中心的突起43d接收在 第二夾緊元件50的中心通孔51a中。盤形部分42a的環(huán)形內(nèi)表面包括 形成于其中的多個(例如六個)凹口 43e。盤形部分42a還包4舌一對 弧形突出部分43f和43g，弧形突出部分43f和43g可以選擇性地在其 一個或兩個端部位置接觸變速操作構(gòu)件32。套筒42a具有臺階狀外部 表面(形狀)，該外部表面與變速操作構(gòu)件32的臺階狀內(nèi)部表面(孔) 配合，如下文所解釋的。
參照圖2-4和6，軸桿構(gòu)件44基本上包括第一接合部分44a、第 二接合部分44b、和在第一和第二接合部分44a、 44b之間延伸的管狀 軸部分44c。優(yōu)選地，第一接合部分44a、第二接合部分44b和管狀軸 部分44c作為整體、單體構(gòu)件由輕質(zhì)剛性材料(例如金屬片) 一體形 成，通過彎曲(變形)、沖壓和/或加工形成圖4和6中所示的構(gòu)造。 優(yōu)選地，至少第二接合部分44b可塑性彎曲至圖3所示的位置，以便 將第二接合部分44b附接到夾緊部分40的第二夾緊元件50上。
第一接合部分44a包括一對從軸部分44c徑向向外延伸的一對相 對的扇形板45a。扇形板45a被接收在蓋42的盤形部分42a的蝴蝶結(jié) 形凹進(jìn)部分43a中，以便將軸桿構(gòu)件44的第一接合部分44a不可轉(zhuǎn)動 地耦合到蓋42的盤形部分42a。軸桿構(gòu)件44的軸部分44c接收在蓋 42的管狀凹進(jìn)部分43c中，而第二接合部分44b的一對弧形指狀部45b 貫穿套筒42b的弧形槽43b延伸至第二夾緊元件50的弧形孔51b內(nèi)。 弧形指狀部45b的自由端徑向向外彎曲到圖3所示的位置，以便將蓋 42和軸桿構(gòu)件44固定地附接到夾緊部分40上。 一對相對的凹口 45c
優(yōu)選形成在扇形板45a的內(nèi)周上，以便在彎曲弧形指狀部45b期間接 收工具等。
參照圖2-4,現(xiàn)在將更加詳細(xì)地解釋變速操作構(gòu)件32和調(diào)整構(gòu)件 34。在所示的實施例中，調(diào)整構(gòu)件34不可動地固定到變速操作構(gòu)件 32上。更具體地說，在所示的實施例中，調(diào)整構(gòu)件34和變速操作構(gòu) 件32優(yōu)選作為整體、單體構(gòu)件由輕質(zhì)剛性材料(例如硬塑性材料)一 體形成，通過鑄造和/或加工形成在此所示的構(gòu)造。優(yōu)選地，通過偏壓 元件(彈簧)相對于安裝構(gòu)件30不可轉(zhuǎn)動地偏壓調(diào)整構(gòu)件34和變速 操作構(gòu)件32。優(yōu)選地，變速操作構(gòu)件32和調(diào)整構(gòu)件34的材料具有較 低的摩擦系數(shù)。
變速操作構(gòu)件32基本上包括控制桿部分33a和環(huán)形安裝部分 33b。操作構(gòu)件32的環(huán)形安裝部分33b與調(diào)整構(gòu)件34—體形成。操
(臺階狀)保持凹進(jìn)部分33c、在下端的外周區(qū)域附近形成的附加弧 形控制凹進(jìn)部分33d、和構(gòu)造成接收套筒42b的臺階狀內(nèi)表面(孔) 33f，如圖3和4所示。控制桿部分33a可通過騎車者的手(例如大拇 指或手指)進(jìn)行操作，以便有選擇地沿第一和第二轉(zhuǎn)動方向Rp R2 轉(zhuǎn)動變速操作構(gòu)件32和調(diào)整構(gòu)件34。具有突出齒或爪38a的弧形彈 性棘爪構(gòu)件38安裝在弧形凹進(jìn)部分33c中。棘爪構(gòu)件38接合蓋42 的凹口 43e，以正常地將調(diào)整構(gòu)件34和變速操作構(gòu)件32相對于安裝 構(gòu)件30保持在所期望的位置。具體地說，爪38a可釋放地接收在其中 一個凹口 43e中。
雖然在后變速操作裝置20中只顯示了一個爪38a，但是，對自行 車領(lǐng)域技術(shù)人員來說，從該公開內(nèi)容中顯而易見，根據(jù)需要和/或期望， 也可以設(shè)置多個(例如，兩個或三個)爪38a,像前變速操作裝置22 一樣。對于這樣的配置，也可以以類似于前變速操作裝置22的方式包 括附加凹口43e。在所示的實施例中，耦合于變速操作構(gòu)件32的棘爪 構(gòu)件38和蓋42的凹口 43e構(gòu)成依照本發(fā)明的保持機(jī)構(gòu)36的部件。此 外，在所示的實施例中，凹口 43e構(gòu)成棘爪配合結(jié)構(gòu)的部件，棘爪配
合結(jié)構(gòu)接合棘爪38，以有選擇地將變速操作構(gòu)件32和調(diào)整構(gòu)件34保 持在多個變速位置。雖然在此所示的棘爪配合結(jié)構(gòu)與蓋42—體形成， 但是，對自行車領(lǐng)域技術(shù)人員來說，從該公開內(nèi)容中顯而易見，根據(jù) 需要和/或期望，也可以包括具有棘爪配合結(jié)構(gòu)的分開的部件。換句話 說，對自行車領(lǐng)域技術(shù)人員來說，從該公開內(nèi)容中顯而易見，在沒有 背離本發(fā)明范圍的情況下，可以設(shè)置各種各樣的棘爪和棘爪配合結(jié)構(gòu) 構(gòu)造。
優(yōu)選地，以保持機(jī)構(gòu)36防止不期望的轉(zhuǎn)動的方式使調(diào)整構(gòu)件34 和變速操作構(gòu)件32可相對于安裝構(gòu)件30自由地轉(zhuǎn)動(即，低摩擦地)。 換句話說，保持機(jī)構(gòu)36優(yōu)選提供保持力，該保持力大于由后撥鏈器 15施加于內(nèi)線21a的相反(偏壓)力，這樣，不需要附加摩擦力來防 止調(diào)整構(gòu)件34和變速操作構(gòu)件32的不期望的轉(zhuǎn)動。因而，如果從變 速操作裝置20上移除保持機(jī)構(gòu)36,則調(diào)整構(gòu)件34和變速操作構(gòu)件32 將在所施加的可以忽略的摩擦力的作用下基本上自由地轉(zhuǎn)動。
在變速操作構(gòu)件32的弧形控制凹進(jìn)部分33d中接收突起51c,以 限制變速操作構(gòu)件32和調(diào)整構(gòu)件34沿第一和第二轉(zhuǎn)動方向Rp R2 的轉(zhuǎn)動運動。具體地說，如圖3所示，弧形控制凹進(jìn)部分33d限定一 對在圓周上間隔開的第二限制部分33e，第二限制部分具有圓周上間 隔開的相對面對的第二抵接表面。第二限制部分33e的第二抵接表面 構(gòu)造和布置成，當(dāng)調(diào)整構(gòu)件34轉(zhuǎn)動到端部位置時，分別有選擇地接觸 突起51c (第一限制部分)的抵接表面。雖然在圖3中只顯示了其中 一個第二限制部分33e與突起51c之間接觸，但是，對自行車領(lǐng)域技 術(shù)人員來說，從該公開內(nèi)容中顯而易見，在沿第一轉(zhuǎn)動方向Ri轉(zhuǎn)動變 速操作構(gòu)件32和調(diào)整構(gòu)件34時，另一個第二限制部分33e將接觸突 起51c。
安裝構(gòu)件30的突起51c (第一限制部分)和變速操作構(gòu)件32的 第二限制部分33e構(gòu)成轉(zhuǎn)動角度限制結(jié)構(gòu)的部件，轉(zhuǎn)動角度限制結(jié)構(gòu) 構(gòu)造和布置成限制變速操作構(gòu)件32相對于安裝構(gòu)件30的轉(zhuǎn)動運動。 另外，控制桿部分33a和蓋42的弧形突出部分43f和43g可以構(gòu)造和布置成限制變速操作構(gòu)件32相對于安裝構(gòu)件30沿一個或兩個轉(zhuǎn)動方 向Ri和R2的轉(zhuǎn)動運動。具體地說，控制桿部分33a可以在一個或兩 個端部位置(在圖3中只顯示了一個端部位置)接觸蓋42的弧形突出 部分43f和43g。
調(diào)整構(gòu)件34基本上包括線纏繞凹槽34a和與線纏繞凹槽34a相連 通的線安裝開孔34b。內(nèi)線21a優(yōu)選具有固定地附接于其自由端的抵 接元件，抵接元件以常規(guī)方式保持在線安裝開孔34。因而，響應(yīng)于變 速操作構(gòu)件32分別沿第一和第二轉(zhuǎn)動方向Ri和R2的轉(zhuǎn)動，繞纏繞凹 槽34a有選擇地纏繞/展開內(nèi)線21a,從圖9和10中可更好地明白。
現(xiàn)在參照圖9和10,顯示了第一變速位置至第四變速位置之間的 移位。換句話說，在這個實施例中，每個凹口 43e表示一個變速位置， 變速位置對應(yīng)于后撥鏈器15的一個側(cè)向變速位置。因而，示出用于六 級后撥鏈器15的六個變速位置。但是，對自行車領(lǐng)域技術(shù)人員來說， 從該公開內(nèi)容中顯而易見，根據(jù)需要和/或期望，可以提供更多/更少 的變速位置。此外，對自行車領(lǐng)域技術(shù)人員來說，從該公開內(nèi)容中顯 而易見，各凹口 43e不一定必須對應(yīng)于后撥鏈器15的特定變速位置， 正如下面有關(guān)前變速操作裝置22所述。換句話說，對自行車領(lǐng)域技術(shù) 人員來說，從該公開內(nèi)容中顯而易見，變速控制裝置20可以以類似于 前變速操作裝置22的方式進(jìn)行構(gòu)造(即，帶有更多的凹口 43e和/或 更多的爪38，各凹口 43e不一定必須對應(yīng)于后撥鏈器15的特定變速 位置)。
前變速操作裝置
現(xiàn)在參照圖11-14,現(xiàn)在將更加詳細(xì)地解釋前(左)變速操作裝置 22。如上所述，前(左)變速操作裝置22基本上與右(后)變速操作 裝置20—樣，其區(qū)別在于，前變速操作裝置22是后變速操作裝置20 的鏡像，并具有變型的保持機(jī)構(gòu)136。因此，下面對前變速操作裝置 22的描述和說明將集中在變型的保持機(jī)構(gòu)136上。此外，在此不會對 與后變速操作裝置20的部件相同或大體上相同的后變速操作裝置22 的部件進(jìn)行詳細(xì)解釋和/或說明。
因為變速操作裝置22大體上與變速操作裝置20相同，所以，對 與變速操作裝置20的部件相同的變速操作裝置22的部件將給出相同 的參照標(biāo)記，對功能上與變速操作裝置20的部件相同(但不完全相同) 的變速操作裝置22的部件將給出同樣的參照標(biāo)記，但要加上"100"。 換句話說，對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，從該公開內(nèi)容中顯而易見，除了 在此解釋和/或說明的以外，有關(guān)后變速操作裝置20的描述、說明和 原理同樣適用于前變速操作裝置22。
前變速操作裝置22基本上包括安裝構(gòu)件130、變速操作構(gòu)件132、 調(diào)整構(gòu)件134和變型的保持機(jī)構(gòu)136。變速操作構(gòu)件132和調(diào)整構(gòu)件 134是變速操作構(gòu)件32和調(diào)整構(gòu)件34的鏡像。因而，在此不會進(jìn)一 步論述變速操作構(gòu)件132和調(diào)整構(gòu)件134。變型的保持機(jī)構(gòu)136耦合 在安裝構(gòu)件130與調(diào)整構(gòu)件134之間，以可越過的方式將調(diào)整構(gòu)件134 相對于安裝構(gòu)件130保持在多個變速位置，這樣，騎車者可以移動變 速操作構(gòu)件132，以上調(diào)/下調(diào)前撥鏈器17的變速。
安裝構(gòu)件130基本上包括夾緊部分140、蓋142和軸桿構(gòu)件44， 軸桿構(gòu)件44將蓋142不可轉(zhuǎn)動地耦合于夾緊部分140，以形成安裝空 間。夾緊部分140是夾緊部分40的鏡像。因而，夾緊部分140基本上 包括第一夾緊元件48和變型的第二夾緊元件150,第二夾緊元件150 是第二夾緊元件50的鏡像。因此，在此將不會對夾緊元件48和150 進(jìn)一步解釋或說明。
蓋142是蓋42的鏡像，其區(qū)別在于，蓋142包括變型的盤形部分 142a。因而，蓋142包括從變型的盤形部分142a伸出的套筒42b和纜 線附接構(gòu)件42c,纜線附接構(gòu)件142c是纜線附接構(gòu)件42c的鏡像。盤 形部分142a是盤形部分42a的鏡像，其區(qū)別在于，盤形部分142a包 括變型的棘爪配合結(jié)構(gòu)，其包括多個凹口 143e。優(yōu)選地，凹口 143e 的數(shù)量大于凹口 43e。而且，優(yōu)選地，凹口 143e在圓周上比凹口 43e 更加密集。其它方面，凹口 143e與凹口 43e相同。
具有多個突出齒或爪138a的變型的弧形彈性棘爪構(gòu)件138安裝在 變速操作構(gòu)件132的弧形凹進(jìn)部分33c中。棘爪構(gòu)件138接合蓋142
的凹口 143e，以正常地將調(diào)整構(gòu)件34和變速操作構(gòu)件32相對于安裝 構(gòu)件30保持在所期望的位置。具體地說，爪138a可釋放地接收在凹 口143e中。在變速操作裝置22中，優(yōu)選設(shè)置至少兩個(例如三個) 爪138a。在所示的實施例中，耦合于變速操作構(gòu)件132的棘爪構(gòu)件138 和蓋142的凹口 143e構(gòu)成依照本發(fā)明的變型的保持機(jī)構(gòu)136的部件。 此外，在所示的實施例中，凹口 143e構(gòu)成棘爪配合結(jié)構(gòu)的部件，棘爪 配合結(jié)構(gòu)接合棘爪138，以有選擇地將變速操作構(gòu)件132和調(diào)整構(gòu)件 134保持在多個變速位置。在前變速操作裝置22中，凹口 143e不對 應(yīng)于前撥鏈器17的特定變速位置。換句話說，雖然典型的前撥鏈器通 常只包括兩個或三個變速位置，但是，可設(shè)置大體上更多數(shù)量的凹口 138a，這樣，騎車者可以移動變速操作構(gòu)件132,直到前撥鏈器17相 對于前鏈輪FS位于所期望的位置。當(dāng)然，對自行車領(lǐng)域技術(shù)人員來 說，從該公開內(nèi)容中顯而易見，作為選擇，如果需要和/或期望，前變 速操作裝置22也可以像后變速操作裝置20 —樣進(jìn)行構(gòu)造。
在理解本發(fā)明的范圍時，在此用于描述裝置的零件、部分或部件 的術(shù)語"構(gòu)造"包括構(gòu)造和/或編制程序來執(zhí)行所期望的功能的硬件和 /或軟件。在理解本發(fā)明的范圍時，在此所使用的術(shù)語"包括"及其衍 生詞規(guī)定為敘述指定特征、元件、零件、組、整體和/或步驟的存在的 開放式術(shù)語，但也不排除其它未指定特征、元件、零件、組、整體和/ 或步驟的存在。前述也適用于具有類似意思的單詞，例如術(shù)語"包含"、 "具有，，及其衍生詞。而且，單個使用的術(shù)語"部件"、"部分"、"部 份"、"構(gòu)件，，或"元件，，可以具有單一部件或多個部件的雙重意思。 正如在此用于描述本發(fā)明的，下列方向術(shù)語"向前、向后、向上、向 下、豎直、水平、下和橫向"以及其它任何類似的方向術(shù)語表示裝有 本發(fā)明的自行車的那些方向。因此，用于描述本發(fā)明的這些術(shù)語應(yīng)當(dāng) 相對于用于正常騎乘位置的裝有本發(fā)明的自行車來進(jìn)行翻譯。最后， 在此使用的程度術(shù)語、例如"大體上"、"約"和"大約"表示變型術(shù) 語的合理偏差量，以便最后結(jié)果不會顯著變化。
雖然只挑選了一個選定實施例來說明本發(fā)明，但是，對本領(lǐng)域技
術(shù)人員來說，從該公開內(nèi)容中顯而易見，在沒有脫離附帶的權(quán)利要求 書所限定的本發(fā)明范圍的情況下，在此可以進(jìn)行各種變化和變型。此 夕卜，對依照本發(fā)明的實施例的前述描述僅僅是用于說明，而不作為對 本發(fā)明的限制目的，本發(fā)明由附帶的權(quán)利要求書及其等同物限定。
權(quán)利要求
1. 一種自行車變速操作裝置，其包括安裝構(gòu)件，其構(gòu)造成附接于自行車，該安裝構(gòu)件包括夾緊部分和可移除地附接于夾緊部分的蓋；變速操作構(gòu)件，其可轉(zhuǎn)動地耦合于安裝構(gòu)件，以沿第一轉(zhuǎn)動方向和與第一轉(zhuǎn)動方向相對的第二轉(zhuǎn)動方向移動；調(diào)整構(gòu)件，其可轉(zhuǎn)動地耦合于安裝構(gòu)件，調(diào)整構(gòu)件布置和構(gòu)造成，響應(yīng)于變速操作構(gòu)件分別沿第一和第二轉(zhuǎn)動方向的轉(zhuǎn)動，有選擇地拉動和釋放變速控制纜線；保持機(jī)構(gòu)，其耦合在安裝構(gòu)件與調(diào)整構(gòu)件之間，以將調(diào)整構(gòu)件保持在多個位置；和轉(zhuǎn)動角度限制結(jié)構(gòu)，該轉(zhuǎn)動角度限制結(jié)構(gòu)包括在安裝構(gòu)件的夾緊部分上形成的第一限制部分和在變速操作構(gòu)件上形成的第二限制部分，第二限制部分有選擇地接合第一限制部分，以限制變速操作構(gòu)件相對于安裝構(gòu)件的轉(zhuǎn)動運動。
2. 如權(quán)利要求1所述的自行車變速操作裝置，其特征在于，變速 操作構(gòu)件至少部分地設(shè)置在夾緊部分與蓋之間。
3. 如權(quán)利要求2所述的自行車變速操作裝置，其特征在于，夾緊 部分具有突起，所述突起形成轉(zhuǎn)動角度限制結(jié)構(gòu)的第一限制部分。
4. 如權(quán)利要求3所述的自行車變速操作裝置，其特征在于，變速 操作構(gòu)件包括一對在圓周上間隔開的第二限制部分，在第二限制部分 之間沿圓周布置形成第一限制部分的突起，這樣，每個第二限制部分 構(gòu)造和布置成，在變速操作構(gòu)件沿第一和第二轉(zhuǎn)動方向之一轉(zhuǎn)動預(yù)定 量時，有選擇地接合所述突起。
5. 如權(quán)利要求2所述的自行車變速操作裝置，其特征在于，蓋包 括盤形部分，該盤形部分帶有從其延伸的套筒，套筒與夾緊部分相接 合，變速操作構(gòu)件的至少一部分在蓋與夾緊部分之間可轉(zhuǎn)動地支撐在 套筒周圍。
6. 如權(quán)利要求5所述的自行車變速操作裝置，其特征在于，套筒 與蓋作為整體、單體構(gòu)件一體形成。
7. 如權(quán)利要求6所述的自行車變速操作裝置，其中，安裝構(gòu)件包 括不可轉(zhuǎn)動地耦合于蓋的軸桿構(gòu)件，所述軸桿構(gòu)件貫穿套筒延伸，軸 桿構(gòu)件的自由端不可轉(zhuǎn)動地附接于夾緊部分。
8. 如權(quán)利要求1所述的自行車變速操作裝置，其中，調(diào)整構(gòu)件和 變速操作構(gòu)件作為整體、單體構(gòu)件一體形成。
9. 如權(quán)利要求1所述的自行車變速操作裝置，其中，保持機(jī)構(gòu)包 括耦合于調(diào)整構(gòu)件的棘爪構(gòu)件和耦合于安裝構(gòu)件的棘爪配合結(jié)構(gòu)。
10. 如權(quán)利要求9所述的自行車變速操作裝置，其中，棘爪構(gòu)件包 括至少兩個爪，所述至少兩個爪與棘爪配合結(jié)構(gòu)的相應(yīng)部分相接合。
11. 一種自行車變速操作裝置，其包括安裝構(gòu)件，其構(gòu)造成附接于自行車，安裝構(gòu)件包括夾緊部分和可 移除地附接于夾緊部分的蓋，蓋具有與蓋作為整體、單體構(gòu)件一體形 成的套筒；變速操作構(gòu)件，其可轉(zhuǎn)動地安裝在安裝構(gòu)件的套筒周圍，以沿第一轉(zhuǎn)動方向和與第一轉(zhuǎn)動方向相對的第二轉(zhuǎn)動方向移動；調(diào)整構(gòu)件，其可轉(zhuǎn)動地安裝在安裝構(gòu)件的套筒周圍，調(diào)整構(gòu)件布置和構(gòu)造成，響應(yīng)于變速操作構(gòu)件分別沿第一和第二轉(zhuǎn)動方向的轉(zhuǎn)動，有選擇地拉動和釋放變速控制纜線；和保持機(jī)構(gòu)，其耦合在安裝構(gòu)件與調(diào)整構(gòu)件之間，以將調(diào)整構(gòu)件保持在多個位置。
12. 如權(quán)利要求11所述的自行車變速操作裝置，其中，套筒具有 大體上管狀的構(gòu)造。
13. 如權(quán)利要求12所述的自行車變速操作裝置，其中，安裝構(gòu)件 包括不可轉(zhuǎn)動地耦合于蓋的軸桿構(gòu)件，所述軸桿構(gòu)件貫穿套筒延伸， 軸桿構(gòu)件的自由端不可轉(zhuǎn)動地附接于夾緊部分。
14. 如權(quán)利要求11所述的自行車變速操作裝置，其中，安裝構(gòu)件 包括不可轉(zhuǎn)動地耦合于蓋的軸桿構(gòu)件，所述軸桿構(gòu)件貫穿套筒延伸，軸桿構(gòu)件的自由端不可轉(zhuǎn)動地附接于夾緊部分。
15. 如權(quán)利要求11所述的自行車變速操作裝置，其中，調(diào)整構(gòu)件 和變速操作構(gòu)件作為整體、單體構(gòu)件一體形成。
16. 如權(quán)利要求15所述的自行車變速操作裝置，其中，套筒具有 臺階狀外部形狀，該外部形狀接收在變速操作構(gòu)件的臺階狀配合孔中， 變速操作構(gòu)件具有與其一體形成的所述調(diào)整構(gòu)件。
17. 如權(quán)利要求11所述的自行車變速操作裝置，其中，保持機(jī)構(gòu) 包括耦合于調(diào)整構(gòu)件的棘爪構(gòu)件和耦合于安裝構(gòu)件的棘爪配合結(jié)構(gòu)。
18. 如權(quán)利要求17所述的自行車變速操作裝置，其中，棘爪構(gòu)件 包括至少兩個爪，所述至少兩個爪與棘爪配合結(jié)構(gòu)的相應(yīng)部分相接合。
全文摘要
一種自行車變速操作裝置，其包括安裝構(gòu)件，變速操作構(gòu)件、調(diào)整構(gòu)件和保持機(jī)構(gòu)。安裝構(gòu)件包括夾緊部分和蓋。變速操作構(gòu)件可轉(zhuǎn)動地耦合于安裝構(gòu)件，以沿相對的轉(zhuǎn)動方向移動。響應(yīng)于變速操作構(gòu)件的轉(zhuǎn)動，調(diào)整構(gòu)件布置成有選擇地拉動和釋放變速控制纜線。保持機(jī)構(gòu)布置成將調(diào)整構(gòu)件保持在多個位置。優(yōu)選地，轉(zhuǎn)動角度限制結(jié)構(gòu)包括在夾緊部分上形成的第一限制部分和在變速操作構(gòu)件上形成的第二限制部分，第二限制部分有選擇地接合第一限制部分，以限制變速操作構(gòu)件的轉(zhuǎn)動運動。優(yōu)選地，蓋具有與蓋作為整體、單體構(gòu)件一體形成的套筒。
文檔編號B62M25/04GK101204987SQ20071010185
公開日2008年6月25日 申請日期2007年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月20日
發(fā)明者柯偉福 申請人:禧瑪諾(新)私人有限公司