專利名稱：車輛的前部車身結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛的前部車身結(jié)構(gòu)，屬于車身結(jié)構(gòu)的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
車輛的前部車身，通常，設(shè)置有分隔車室和發(fā)動機(jī)室的前圍板、與該前圍板左右的側(cè)緣部接合并具有沿著上下方向延伸的閉合剖面結(jié)構(gòu)的鉸鏈支柱(hinge pillar)、以及在該鉸鏈支柱的車寬方向內(nèi)側(cè)從上述前圍板向前方延伸的左右一對的前縱梁。作為為了分散從前方作用于上述前縱梁的沖擊負(fù)荷的結(jié)構(gòu)，日本專利公開公報實開平4-74185號(以下稱作“專利文獻(xiàn)1”)中公開了如下一種技術(shù)方案，設(shè)置在前圍板的車室側(cè)連接上述鉸鏈支柱和上述前圍板中與上述前縱梁連接的縱梁連接部，并且與前圍板的車室側(cè)的面形成閉合剖面結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)件，由此將作用于前縱梁的沖擊負(fù)荷，介由上述閉合剖面結(jié)構(gòu)傳遞到鉸鏈支柱。
然而，作用于前縱梁的沖擊負(fù)荷，不僅來自前方，而且還來自側(cè)方，因此，上述專利文獻(xiàn)1記載的結(jié)構(gòu)中，若有沖擊負(fù)荷從側(cè)方作用于前縱梁，那么，有可能引起前圍板中與上述前縱梁連接的連接部位及其周圍部分發(fā)生變形，從而導(dǎo)致前縱梁以該連接部位為支點向車寬方向內(nèi)側(cè)傾塌。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的課題在于，提供一種即使沖擊負(fù)荷從側(cè)方作用于前縱梁時也可防止該前縱梁向內(nèi)側(cè)傾塌的車輛的前部車身結(jié)構(gòu)。
為解決上述課題，本發(fā)明的車輛的前部車身結(jié)構(gòu)，包括，分隔車室和發(fā)動機(jī)室的前圍板；與上述前圍板左右的側(cè)緣部接合，并具有沿著上下方向延伸的閉合剖面結(jié)構(gòu)的鉸鏈支柱；在上述鉸鏈支柱的車寬方向內(nèi)側(cè)，從上述前圍板向前方延伸的左右一對的前縱梁；在上述前圍板的車室側(cè)連接該前圍板中與上述前縱梁連接的縱梁連接部和上述鉸鏈支柱，并與上述前圍板的車室側(cè)的面形成車室側(cè)閉合剖面結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)件；在上述前圍板的發(fā)動機(jī)室側(cè)連接上述縱梁連接部和上述鉸鏈支柱，并與上述前圍板的發(fā)動機(jī)室側(cè)的面，沿著上述車室側(cè)閉合剖面結(jié)構(gòu)，形成發(fā)動機(jī)室側(cè)閉合剖面結(jié)構(gòu)的角板(gusset)。采用該結(jié)構(gòu)，通過角板可使縱梁連接部和鉸鏈支柱之間的部位受到穩(wěn)固加強(qiáng)，從而在有沖擊負(fù)荷從側(cè)方作用于前縱梁時，抑制前圍板的縱梁連接部及其周邊部位產(chǎn)生變形，以防止前縱梁向內(nèi)側(cè)傾塌，同時，沖擊負(fù)荷可介由角板良好地傳遞至鉸鏈支柱。
然而，若沖擊負(fù)荷介由加強(qiáng)件和角板作用于鉸鏈支柱，那么，沖擊負(fù)荷便會集中在加強(qiáng)件及角板連接鉸鏈支柱的加強(qiáng)件連接部及角板連接部上，從而在該連接部上發(fā)生潰損等。
因此，在上述車輛的前部車身結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，上述鉸鏈支柱內(nèi)的車寬方向內(nèi)側(cè)，設(shè)置有用于加強(qiáng)該鉸鏈支柱中與上述加強(qiáng)件連接的加強(qiáng)件連接部以及該鉸鏈支柱中與上述角板連接的角板連接部的連接部加強(qiáng)部件。采用該結(jié)構(gòu)，通過連接部加強(qiáng)部件，可以加強(qiáng)鉸鏈支柱上的加強(qiáng)件連接部及角板連接部，由此可抑制沖擊負(fù)荷所引起的兩連接部的潰損。
在上述車輛的前部車身結(jié)構(gòu)中，更為理想的是，上述連接部加強(qiáng)部件，與上述鉸鏈支柱的車寬方向內(nèi)側(cè)的面形成閉合剖面結(jié)構(gòu)。采用該結(jié)構(gòu)，通過上述連接部加強(qiáng)部件，可進(jìn)一步穩(wěn)固加強(qiáng)加強(qiáng)件連接部及角板連接部，從而可進(jìn)一步抑制兩連接部的潰損，同時，可更好地將沖擊負(fù)荷傳遞至鉸鏈支柱。
另外，在上述車輛的前部車身結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，設(shè)置有從上述角板連接部的上方部位向前方延伸的閉合剖面部件，并且該閉合剖面部件介由懸架塔(suspension tower)與上述前縱梁連接。采用該結(jié)構(gòu)，前縱梁、懸架塔、閉合剖面部件、鉸鏈支柱以及角板便形成框結(jié)構(gòu)，從而可較大地提高車身剛性。
另外，在上述車輛的前部車身結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，上述鉸鏈支柱的下端部與下邊梁(side sill)的前端部接合，上述前縱梁從上述縱梁連接部向下方延伸至地板(floor panel)的底面，并且還設(shè)置有連接上述下邊梁的前端部和前縱梁的后端部且與地板形成閉合剖面結(jié)構(gòu)的下部加強(qiáng)部件。采用該結(jié)構(gòu)，前縱梁、下部加強(qiáng)部件、下邊梁、鉸鏈支柱以及角板形成由閉合剖面結(jié)構(gòu)構(gòu)成的框結(jié)構(gòu)，從而可進(jìn)一步較大地提高車身剛性。
另外，在上述車輛的前部車身結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，還設(shè)置有在上述前圍板的發(fā)動機(jī)室側(cè)連接左右的縱梁連接部，并且與上述前圍板形成閉合剖面結(jié)構(gòu)的前圍橫梁(dashcross member)。采用該結(jié)構(gòu)，可將從車身的一側(cè)部輸入的沖擊負(fù)荷，介由上述前圍橫梁傳遞到另一側(cè)部。
另外，在上述車輛的前部車身結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，上述前圍橫梁，與左右設(shè)置的上述角板相連接。采用該結(jié)構(gòu)，由于前圍橫梁與左右的角板一起形成框狀的結(jié)構(gòu)體，因此可進(jìn)一步提高抵御來自側(cè)部的沖擊的耐久性。


圖1是涉及本發(fā)明實施方式的車輛的前部車身結(jié)構(gòu)的仰視圖。
圖2是圖1中A-A線箭頭方向的剖視圖。
圖3是圖1中B-B線箭頭方向的剖視圖。
圖4是圖3中C-C線箭頭方向的剖視圖。
圖5是圖1中D-D線箭頭方向的剖視圖。
具體實施例方式
以下，結(jié)合圖1～圖5，對涉及本發(fā)明實施方式的車輛的前部車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。
如圖1、圖2所示，涉及本實施方式的車輛1的前部，設(shè)置有發(fā)動機(jī)室2，該發(fā)動機(jī)室2的后方設(shè)置有車室3，發(fā)動機(jī)室2和車室3被前圍板11所分隔。前圍板11的下部，向車室3一側(cè)彎折，其下緣部(后緣部)與地板12的前緣部接合。
如圖1、圖3所示，地板12的車寬方向中央部位，形成有向上方隆起且沿著前后方向延伸的通道部(tunnel)12a。該通道部12a的上表面，如圖1、圖5所示，接合有通道部加強(qiáng)部件13。此外，閉合剖面結(jié)構(gòu)的下邊梁15沿著地板12的左右兩緣部延伸(圖中僅示出了車輛的右側(cè)部分)。
如圖1、圖2等所示，地板12的下表面中位于下邊梁15的車寬方向內(nèi)側(cè)的部位，接合有沿著前后方向延伸的剖面呈帽狀的地板梁(floor frame)14。該地板梁14，與地板12形成沿著前后方向延伸的閉合剖面結(jié)構(gòu)。
前圍板11的左右的側(cè)緣部，與支撐左右的前側(cè)門的前端部的鉸鏈支柱20接合。該鉸鏈支柱20，如圖2、圖5所示，其上端與前柱24的下端接合，其下端部與下邊梁15的前端部接合，由鉸鏈支柱內(nèi)板21和駕駛室側(cè)外板22構(gòu)成為沿著上下方向延伸的閉合剖面結(jié)構(gòu)的中空體，并通過設(shè)置在上述兩板21、22之間的鉸鏈支柱加強(qiáng)板23予以加強(qiáng)。
如圖1、圖2所示，在位于左右的鉸鏈支柱20的車寬方向內(nèi)側(cè)，前縱梁30沿著前后方向予以延伸。該前縱梁30，其中位于前圍板11前側(cè)的前部30a，在高于地板12的位置上從前圍板11向前方延伸，后部30b，從前部30a與前圍板11相連接的縱梁連接部J1，沿著前圍板11的傾斜的前側(cè)面向后下方延伸，后端部與地板梁14的前端部接合。上述前縱梁30，由多個部件接合而成，前部30a，如圖3所示，通過車寬方向外側(cè)的外側(cè)部件31的上下凸緣部與車寬方向內(nèi)側(cè)的剖面呈帽狀的內(nèi)側(cè)部件32的上下凸緣部的相互接合而予以構(gòu)成，從而形成閉合剖面結(jié)構(gòu)。此外，如圖4所示，該閉合剖面結(jié)構(gòu)的內(nèi)部設(shè)置有節(jié)狀加強(qiáng)部件33。后部30b，具有前端部與前部30a相接合的剖面呈帽狀的后部部件34，由該后部部件34和前圍板11形成閉合剖面結(jié)構(gòu)。后部部件34的內(nèi)表面，接合有用于加強(qiáng)剛性的剖面呈“コ”狀的前縱梁加強(qiáng)板35。
如圖1～圖3所示，在前縱梁30的車寬方向外側(cè)且位于前圍板11上部的左右兩側(cè)部的前方，設(shè)置有懸架塔16。該懸架塔16，包括固定在未圖示的懸架減振器(suspension damper)的上端部的上面部件17，和接合在該上面部件周圍且向下方延伸的車輪室內(nèi)板(wheelhouse inner panel)18，該車輪室內(nèi)板18，其內(nèi)端部(下端部)與前縱梁30的外側(cè)部件31的上部凸緣部接合，其后端部與前圍板11接合。
如圖2、圖3所示，前圍板11的上方，在左右的鉸鏈支柱20之間設(shè)置有沿著車寬方向延伸的車頸(cowl)19。該車頸19，具有前板19a和后板19b，通過該19a、19b兩板形成沿著車寬方向延伸的閉合剖面結(jié)構(gòu)，該車頸19的下端部與前圍板11的上端接合，同時，后板19b左右兩側(cè)的前方延伸部19c與懸架塔16的上面部件17接合。
另外，涉及本實施方式的車輛1，為了將發(fā)生碰撞等時作用于上述前縱梁30的沖擊負(fù)荷分散到車身上的較大范圍而設(shè)置有各種加強(qiáng)部件。
首先，如圖2、圖4所示，在前圍板11的車室3側(cè)設(shè)置有連接前圍板11的縱梁連接部J1和鉸鏈支柱20的加強(qiáng)板40。該加強(qiáng)板40，剖面呈帽狀(參照圖5)，其車寬方向內(nèi)側(cè)的凸緣部40a、40b、40c與前圍板11的車室3側(cè)的面接合，其車寬方向外側(cè)的凸緣部40d、40e、40f與鉸鏈支柱20的鉸鏈支柱內(nèi)板21的外表面接合，從而與前圍板11及鉸鏈支柱內(nèi)板21形成車室側(cè)閉合剖面結(jié)構(gòu)。
此外，如圖1、圖3、圖4所示，在前圍板11的發(fā)動機(jī)室2側(cè)設(shè)置有連接縱梁連接部J1和上述鉸鏈支柱20的角板50。該角板50，包括剖面分別呈帽狀的車寬方向外側(cè)的第1部件51和車寬方向內(nèi)側(cè)的第2部件52所構(gòu)成。第1部件51的凸緣部51a、51b、51c以及第2部件52的凸緣部52a、52b，分別與前圍板11的發(fā)動機(jī)室2側(cè)的面接合，從而與該前圍板11形成發(fā)動機(jī)室側(cè)閉合剖面結(jié)構(gòu)。該發(fā)動機(jī)室側(cè)閉合剖面結(jié)構(gòu)，沿著由上述加強(qiáng)板40和前圍板11所形成的車室側(cè)閉合剖面結(jié)構(gòu)而予以形成。另外，第1部件51的車寬方向內(nèi)端部和第2部件52的車寬方向外端部重疊接合。此外，第1部件51最靠近鉸鏈支柱20側(cè)的凸緣部51a，重疊于鉸鏈支柱內(nèi)板21前端部與前圍板11的側(cè)緣部接合的接合部。
如圖1、圖2所示，前縱梁30的外側(cè)部件31及內(nèi)側(cè)部件32的后端部的各凸緣部31a、32a，在設(shè)置有上述第2部件52的部位與該第2部件52接合，在未設(shè)置第2部件52的部位與前圍板11接合。
此外，如圖4、圖5所示，鉸鏈支柱20的內(nèi)部空間設(shè)置有，對加強(qiáng)板40與鉸鏈支柱20接合的加強(qiáng)板連接部J2及角板50與鉸鏈支柱20接合的角板連接部J3進(jìn)行加強(qiáng)的連接部加強(qiáng)部件60。該連接部加強(qiáng)部件60，從鉸鏈支柱內(nèi)板21的內(nèi)側(cè)，相對于兩連接部J2、J3沿著前后方向延伸且剖面呈帽狀，其上下及后部的凸緣部60a、60b、60c，與鉸鏈支柱內(nèi)板21的內(nèi)表面接合，從而與該鉸鏈支柱內(nèi)板21形成前后延伸的閉合剖面結(jié)構(gòu)。
如圖1～圖3所示，在鉸鏈支柱20的角板連接部J3的上方部位，設(shè)置有具有從該部位向前方延伸的閉合剖面結(jié)構(gòu)的擋泥板加強(qiáng)板70(閉合剖面部件)。該擋泥板加強(qiáng)板70，通過車寬方向外側(cè)的剖面呈帽狀的外側(cè)部件71的上下凸緣部和車寬方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)部件72的上下凸緣部相互接合而成，由此通過兩部件71、72形成前后延伸的閉合剖面結(jié)構(gòu)。外側(cè)部件71，其后端部的凸緣部71a、71b與鉸鏈支柱20的駕駛室側(cè)外板22接合。內(nèi)側(cè)部件72的外表面，與懸架塔16的上側(cè)面部件17的外緣部接合。即，擋泥板加強(qiáng)板70，介由剛性較高的懸架塔16與前縱梁30連接。
此外，如圖1、圖3、圖5所示，在上述下邊梁15的前端部和前縱梁30的后端部之間，設(shè)置有連接兩者的抗扭箱(torque box)加強(qiáng)件80。該抗扭箱加強(qiáng)件80，包括，底面部80a，其車寬方向外端部與下邊梁內(nèi)板15b的底面部15c接合并且車寬方向內(nèi)端部與前縱梁30的后部部件34的底面部34a接合；背板部80b，從上述底面部80a的后端向上方立起；后凸緣部80c，沿著上述背板部80b的上端設(shè)置；前板部80d，從底面部80a的前端向上方立起，與前圍板11的前表面接合；側(cè)板部80e，設(shè)置在上述前板部80d的車寬方向內(nèi)側(cè)，與前縱梁30的后部部件34的車寬方向外側(cè)的面接合。該抗扭箱加強(qiáng)件80，前后方向的剖面大致呈帽狀，與地板12、下邊梁15和前縱梁30形成閉合剖面結(jié)構(gòu)。
此外，如圖1、圖3所示，在前圍板11的發(fā)動機(jī)室2側(cè)設(shè)置有連接左右的前縱梁30、30與前圍板11連接的連接部的前圍橫梁90。該前圍橫梁90，沿著車寬方向延伸，剖面呈帽狀，其上下的凸緣部90a、90b與前圍板11的前表面接合，同時其左右的端部90c、90c與角板50的第2部件52的內(nèi)端部接合，與上述前圍板11形成閉合剖面結(jié)構(gòu)。
下面，對本實施方式的作用效果進(jìn)行說明。
首先，由于設(shè)置有在前圍板11的發(fā)動機(jī)室2側(cè)連接前圍板11的縱梁連接部J1和鉸鏈支柱20的角板50，并且，該角板50與前圍板11的發(fā)動機(jī)室2側(cè)的面，沿著前圍板11的車室3側(cè)的面與加強(qiáng)板40構(gòu)成的車室側(cè)閉合剖面結(jié)構(gòu)，形成發(fā)動機(jī)室側(cè)閉合剖面結(jié)構(gòu)，因此，縱梁連接部J1與鉸鏈支柱20之間的部位受到穩(wěn)固加強(qiáng)，從而在有沖擊負(fù)荷從側(cè)方作用于前縱梁30時，可抑制縱梁連接部J1及其周邊部位產(chǎn)生變形，以防止前縱梁30向內(nèi)側(cè)傾塌，同時，上述沖擊負(fù)荷可介由角板50良好地傳遞至鉸鏈支柱20。
此外，由于設(shè)至有對鉸鏈支柱20的加強(qiáng)板連接部J2及角板連接部J3進(jìn)行加強(qiáng)的連接部加強(qiáng)部件60，因此，可以對加強(qiáng)板連接部J2、角板連接部J3進(jìn)行加強(qiáng)，由此可抑制沖擊負(fù)荷所引起的兩連接部的潰損。
另外，由于連接部加強(qiáng)部件60，與鉸鏈支柱20的鉸鏈支柱內(nèi)板21形成閉合剖面結(jié)構(gòu)，因此，可進(jìn)一步穩(wěn)固加強(qiáng)鉸鏈支柱20的兩連接部J2、J3，從而可進(jìn)一步抑制兩連接部J2、J3的潰損，同時，可更好地將沖擊負(fù)荷傳遞至鉸鏈支柱20。
此外，由于設(shè)置有從角板連接部J3上方的部位向前方延伸的擋泥板加強(qiáng)板70(閉合剖面部件)，并且該擋泥板加強(qiáng)板70介由懸架塔16與前縱梁30連接，因此，前縱梁30、懸架塔16、擋泥板加強(qiáng)板70、鉸鏈支柱20以及角板50便形成框結(jié)構(gòu)，從而可較大地提高車身剛性。
另外，由于下邊梁15的前端部與鉸鏈支柱20的下端部接合，同時上述前縱梁30，從縱梁連接部J1向下方延伸至地板的下側(cè)面，并且還設(shè)置有連接下邊梁15的前端部和前縱梁30的后端部且與地板12形成閉合剖面結(jié)構(gòu)的抗扭箱加強(qiáng)件80(下部加強(qiáng)部件)，因此，前縱梁30、抗扭箱加強(qiáng)件80、下邊梁15、鉸鏈支柱20以及角板50便形成由閉合剖面結(jié)構(gòu)構(gòu)成的框結(jié)構(gòu)，從而可進(jìn)一步較大地提高車身剛性。
此外，由于設(shè)置有在前圍板11的發(fā)動機(jī)室2側(cè)連接左右的縱梁連接部J1、J1的前圍橫梁90，并且該前圍橫梁90與前圍板11形成閉合剖面結(jié)構(gòu)，因此，可將從車身的一側(cè)部輸入的沖擊負(fù)荷，介由上述前圍橫梁90傳遞到另一側(cè)部。
另外，由于前圍橫梁90與左右設(shè)置的角板50、50相連接，因而前圍橫梁90與左右的角板50、50一起形成框狀的結(jié)構(gòu)體，因此可進(jìn)一步提高抵御來自側(cè)部的沖擊的耐久性。
本發(fā)明中，由于設(shè)置有在前圍板的發(fā)動機(jī)室側(cè)連接縱梁連接部和鉸鏈支柱的角板，并且，該角板與前圍板的發(fā)動機(jī)室側(cè)的面，沿著車室側(cè)閉合剖面結(jié)構(gòu)，形成發(fā)動機(jī)室側(cè)閉合剖面結(jié)構(gòu)，因而即使在有沖擊負(fù)荷從側(cè)方作用于前縱梁時也可防止該前縱梁向內(nèi)側(cè)傾塌，因此，本發(fā)明可在車輛的前部車身結(jié)構(gòu)中廣泛應(yīng)用。
權(quán)利要求
1.一種車輛的前部車身結(jié)構(gòu)，其特征在于包括，前圍板，分隔車室和發(fā)動機(jī)室；鉸鏈支柱，與上述前圍板左右的側(cè)緣部接合，具有沿著上下方向上延伸的閉合剖面結(jié)構(gòu)；左右一對的前縱梁，在上述鉸鏈支柱的車寬方向內(nèi)側(cè)，從上述前圍板向前方延伸；加強(qiáng)件，在上述前圍板的車室側(cè)連接該前圍板中與上述前縱梁連接的縱梁連接部和上述鉸鏈支柱，并與上述前圍板的車室側(cè)的面形成車室側(cè)閉合剖面結(jié)構(gòu)；角板，在上述前圍板的發(fā)動機(jī)室側(cè)連接上述縱梁連接部和上述鉸鏈支柱，并與上述前圍板的發(fā)動機(jī)室側(cè)的面，沿著上述車室側(cè)閉合剖面結(jié)構(gòu)，形成發(fā)動機(jī)室側(cè)閉合剖面結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的前部車身結(jié)構(gòu)，其特征在于上述鉸鏈支柱的車寬方向內(nèi)側(cè)，設(shè)置有用于加強(qiáng)上述鉸鏈支柱中與上述加強(qiáng)件連接的加強(qiáng)件連接部以及上述鉸鏈支柱中與上述角板連接的角板連接部的連接部加強(qiáng)部件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的前部車身結(jié)構(gòu)，其特征在于上述連接部加強(qiáng)部件，與上述鉸鏈支柱的車寬方向內(nèi)側(cè)的面形成閉合剖面結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的車輛的前部車身結(jié)構(gòu)，其特征在于設(shè)置有從上述角板連接部的上方部位向前方延伸的閉合剖面部件，該閉合剖面部件介由懸架塔與上述前縱梁連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的車輛的前部車身結(jié)構(gòu)，其特征在于上述鉸鏈支柱的下端部與下邊梁的前端部接合，上述前縱梁，從上述縱梁連接部向下方延伸至地板的底面，還設(shè)置有連接上述下邊梁的前端部和前縱梁的后端部且與上述地板形成閉合剖面結(jié)構(gòu)的下部加強(qiáng)部件。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的車輛的前部車身結(jié)構(gòu)，其特征在于還設(shè)置有，在上述前圍板的發(fā)動機(jī)室側(cè)連接左右的縱梁連接部，并且與上述前圍板形成閉合剖面結(jié)構(gòu)的前圍橫梁。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛的前部車身結(jié)構(gòu)，其特征在于上述前圍橫梁，與左右設(shè)置的上述角板相連接。
全文摘要
本發(fā)明的車輛前部車身結(jié)構(gòu)，具有角板(50)，該角板(50)在前圍板(11)的發(fā)動機(jī)室(2)一側(cè)連接前圍板(11)上與前縱梁(30)連接的部位和上述鉸鏈支柱(20)，該角板(50)與前圍板(11)的發(fā)動機(jī)室(2)一側(cè)的面，沿著上述前圍板(11)的車室(3)側(cè)的面與加強(qiáng)件(40)構(gòu)成的車室側(cè)閉合剖面結(jié)構(gòu)，形成發(fā)動機(jī)室側(cè)閉合剖面結(jié)構(gòu)。采用本發(fā)明，即使沖擊負(fù)荷從側(cè)面作用于前縱梁(30)時，也可防止該前縱梁(30)向內(nèi)側(cè)傾塌。
文檔編號B62D25/14GK101070079SQ20071010263
公開日2007年11月14日 申請日期2007年4月24日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月12日
發(fā)明者桐田宏平, 角屋敏光, 波多野和久, 藤井公博 申請人:馬自達(dá)汽車株式會社