專利名稱：多模態(tài)協(xié)力車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于一種多模態(tài)協(xié)力車，其主要是可于車架上變換第一車座及第二車座的方向，且第一車座與第二車座中至少其一是指向并連接轉(zhuǎn)向輪，以供具有多種不同的騎乘模態(tài)。
背景技術(shù)：
目前一般所常見的協(xié)力車構(gòu)造，如中國臺(tái)灣新型公告第M267160號(hào)「協(xié)力車結(jié)構(gòu)改良」專利案，其是包括有車架體、前座墊、后座墊、手把、前輪、后輪及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)所組成，由于該前座墊及后座墊是固定于車架體上，而且乘坐于前座墊或后座墊上的騎乘者均是共享同一組傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，故其無法任意轉(zhuǎn)動(dòng)前座墊及后座墊，以不同的方向〔即二個(gè)騎乘者背向或相向〕進(jìn)行控制，因此在使用上缺乏變化性及趣味性。
又如中國臺(tái)灣新型公告第M250878號(hào)「協(xié)力車驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)之改良」專利案，其是于協(xié)力車車架的前輪及后輪之間設(shè)置有一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)是包含有數(shù)驅(qū)動(dòng)組，每一驅(qū)動(dòng)組分別具有一組樞接于該車架兩側(cè)之曲柄，各個(gè)曲柄樞接于車架一端分別固接一單向轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件，各該單向轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件與后輪的齒盤間分別以鏈條連結(jié)傳動(dòng)，以供各使用者可以同向踩踏共同帶動(dòng)后輪前進(jìn)，這種構(gòu)造僅能單向帶動(dòng)后輪前進(jìn)，并無法任意改變轉(zhuǎn)向踩踏，故同樣缺少了變化性及趣味性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種具有多種不同的騎乘模態(tài)、方便騎乘者選擇踩踏方向、可自由選擇方向操控者的多模態(tài)協(xié)力車。
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提出的技術(shù)方案為一種多模態(tài)協(xié)力車，包括有車架，包括有相連接的第一部位與第二部位；轉(zhuǎn)向輪，設(shè)置于車架的第一部位；定向輪，設(shè)置于車架的第二部位；第一踩踏件，可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置于車架的第一部位；第二踩踏件，可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置于車架的第二部位；第一傳動(dòng)單元，連接第一踩踏件與定向輪；
第二傳動(dòng)單元，連接第二踩踏件與定向輪；第一車座，設(shè)置于車架的第一部位，包括有一第一座墊及第一把手；第二車座，設(shè)置于車架的第二部位，包括有一第二座墊及第二把手；所述第一車座與第二車座中至少其一可變換方向的連接并固定于所述車架上，且第一車座與第二車座中至少其一指向并連接轉(zhuǎn)向輪。
所述第一部位上設(shè)有第一固定端及第一接合端，其中第一接合端連動(dòng)轉(zhuǎn)向輪，又第一把手底部設(shè)有第一連結(jié)部，第一把手通過第一連結(jié)部連接于第一固定端或第一接合端。
所述第二部位上設(shè)有第二固定端及第二接合端，又第二把手底部設(shè)有第二連結(jié)部，第二把手通過第二連結(jié)部連接于第二固定端或第二接合端。
所述第二接合端設(shè)有連桿，又第一部位分別設(shè)有控制端及固接端，連桿與控制端或固接端連接，該控制端連動(dòng)轉(zhuǎn)向輪。
所述定向輪上設(shè)有第一齒輪，所述第一傳動(dòng)單元設(shè)有活動(dòng)的第一主動(dòng)齒輪和第一惰輪，并設(shè)有直接與第一主動(dòng)齒輪嚙合或通過第一惰輪與第一主動(dòng)齒輪嚙合的第一從動(dòng)齒輪，第一主動(dòng)齒輪連接至第一踩踏件，第一從動(dòng)齒輪上繞設(shè)有第一鏈條以連接至定向輪的第一齒輪。
所述定向輪上設(shè)有第二齒輪，所述第二傳動(dòng)單元設(shè)有活動(dòng)的第二主動(dòng)齒輪和第二惰輪，并設(shè)有直接與第二主動(dòng)齒輪嚙合或通過第二惰輪與第二主動(dòng)齒輪嚙合的第二從動(dòng)齒輪，第二主動(dòng)齒輪連接至第二踩踏件，第二從動(dòng)齒輪上繞設(shè)有第二鏈條以連接至定向輪的第二齒輪。
所述第一車座樞接于車架的第一部位，第二車座樞接于車架的第二部位。
本發(fā)明具有下列功效1、本發(fā)明可供二個(gè)騎乘者選擇同向(向前)、背向或相向等多種模態(tài)騎乘，可增添其變化性及趣味性。
2、本發(fā)明的第一傳動(dòng)單元及第二傳動(dòng)單元，是可配合騎乘者不同的乘坐方向及踩踏方向，而選擇不同的嚙合傳動(dòng)方式，以方便騎乘者視自己需要進(jìn)行選擇。
3、本發(fā)明也可根據(jù)二位騎乘者不同的騎乘模態(tài)，而自行選擇由第一位騎乘者或第二位騎乘者進(jìn)行操控轉(zhuǎn)向輪進(jìn)行轉(zhuǎn)向。


圖1是本發(fā)明第一車座與第二車座為同向〔向前〕模態(tài)的示意圖。
圖2是本發(fā)明第一車座與第二車座為背向模態(tài)的示意圖。
圖3是本發(fā)明第一車座與第二車座為相向模態(tài)的示意圖。
圖4是本發(fā)明連桿連接于固接端的示意圖。
圖5是本發(fā)明連桿連接于控制端的示意圖。
圖6是本發(fā)明定向輪同軸并列設(shè)有第一齒輪及第二齒輪的示意圖。
圖中各標(biāo)號(hào)表示1、車架 11、第一部位12、第二部位13、第一固定端14、第一接合端 15、第二固定端16、第二接合端 17、連桿18、控制端 19、固接端2、轉(zhuǎn)向輪 3、定向輪31、第一齒輪32、第二齒輪4、第一踩踏件 5、第二踩踏件6、第一車座 61、第一座墊62、第一把手63、第一連結(jié)部7、第二車座 71、第二座墊72、第二把手73、第二連結(jié)部8、第一傳動(dòng)單元 81、第一主動(dòng)齒輪82、第一從動(dòng)齒輪83、第一惰輪84、第一鏈條9、第二傳動(dòng)單元91、第二主動(dòng)齒輪92、第二從動(dòng)齒輪93、第二惰輪94、第二鏈條具體實(shí)施方式
如圖1所示，本發(fā)明主要包括有車架1、轉(zhuǎn)向輪2、定向輪3、第一踩踏件4、第二踩踏件5、第一車座6、第二車座7、第一傳動(dòng)單元8及第二傳動(dòng)單元9，其中車架1，設(shè)有前、后方相連接的第一部位11與第二部位12，第一部位11上設(shè)有第一固定端13及第一接合端14，第二部位12上設(shè)有第二固定端15及第二接合端16，第二接合端16頂部連設(shè)有連桿17(如圖4所示)，第一部位11前方位置處分別設(shè)有控制端18及固接端19，并可分別活動(dòng)選擇與連桿17連接。
轉(zhuǎn)向輪2，設(shè)置于車架1的第一部位11，與第一接合端14連接，并受到其連動(dòng)，轉(zhuǎn)向輪2另外受到控制端18的連動(dòng)。
定向輪3，設(shè)置于車架1的第二部位12，其中該定向輪3同軸并列設(shè)有第一齒輪31及第二齒輪32(如圖6所示)。
第一踩踏件4，是樞轉(zhuǎn)地設(shè)置于車架1的第一部位11。
第二踩踏件5，是樞轉(zhuǎn)地設(shè)置于車架1的第二部位12。
第一車座6，設(shè)置于車架1的第一部位11(本實(shí)施例是采用樞接方式)，可指向并連接轉(zhuǎn)向輪2，該第一車座6設(shè)有第一座墊61及第一把手62，第一把手62底部設(shè)有第一連結(jié)部63，以供該第一把手62活動(dòng)選擇連結(jié)于第一固定端13或第一接合端14，第一接合端14與轉(zhuǎn)向輪2連動(dòng)。
第二車座7，設(shè)置于車架1的第二部位12(本實(shí)施例是采用樞接方式)，可指向并連接轉(zhuǎn)向輪2，該第二車座7設(shè)有第二座墊71及第二把手72，又第二把手72底設(shè)有第二連結(jié)部73，以供該第二把手72活動(dòng)選擇連結(jié)于第二固定端15或第二接合端16，第二接合端16可通過連桿17和控制端18與轉(zhuǎn)向輪2連動(dòng)。
第一傳動(dòng)單元8，連接第一踩踏件4與定向輪3，該第一傳動(dòng)單元8設(shè)有活動(dòng)的第一主動(dòng)齒輪81及第一惰輪83，以選擇與第一從動(dòng)齒輪82嚙合，其中該第一主動(dòng)齒輪81連接至第一踩踏件4，第一從動(dòng)齒輪82上繞設(shè)有第一鏈條84以連接至定向輪3的第一齒輪31。
第二傳動(dòng)單元9，連接第二踩踏件5與定向輪3，該第二傳動(dòng)單元9設(shè)有活動(dòng)的第二主動(dòng)齒輪91及第二惰輪93，以選擇與第二從動(dòng)齒輪92嚙合，其中該第二主動(dòng)齒輪91連接至第二踩踏件5，第二從動(dòng)齒輪92上繞設(shè)有第二鏈條94以連接至定向輪3的第二齒輪32。
使用時(shí)，如圖1所示，本發(fā)明的第一種騎乘模態(tài)，當(dāng)?shù)谝或T乘者欲與第二騎乘者分別同向〔向前〕乘坐于第一車座6與第二車座7上時(shí)，使該第一車座6與第二車座7以同一直線朝向車架1的前方，則第一把手62的第一連結(jié)部63與第二把手72的第二連結(jié)部73則分別連結(jié)于第一部位11的第一接合端14與第二部位12的第二接合端16上，而連桿17則連接于固接端19(如圖4所示)，第一傳動(dòng)單元8及第二傳動(dòng)單元9的第一主動(dòng)齒輪81及第二主動(dòng)齒輪91分別嚙合于第一惰輪83及第二惰輪93，而第一惰輪83及第二惰輪93則又分別嚙合于第一從動(dòng)齒輪82及第二從動(dòng)齒輪92。如此，第一騎乘者與第二騎乘者可分別向前同向踩踏第一踩踏件4及第二踩踏件5，依序通過第一傳動(dòng)單元8的第一主動(dòng)齒輪81、第一惰輪83、第一從動(dòng)齒輪82、第一鏈條84及第二傳動(dòng)單元9的第二主動(dòng)齒輪91、第二惰輪93、第二從動(dòng)齒輪92、第二鏈條94分別帶動(dòng)第一齒輪31和第二齒輪32(如圖6所示)，以共同連動(dòng)定向輪3轉(zhuǎn)動(dòng)前進(jìn)，并由第一騎乘者利用第一把手62，直接控制轉(zhuǎn)向輪2進(jìn)行轉(zhuǎn)向。
本發(fā)明的第二種騎乘模態(tài)，如圖2所示，當(dāng)?shù)谝或T乘者與第二騎乘者欲分別背向乘坐于第一車座6與第二車座7上時(shí)，可旋松第二連接部73及第二接合端16，然后將第二車座71轉(zhuǎn)動(dòng)180度，使該第一車座6與第二車座7分別以同一直線朝向車架1的前方及后方，又該第二把手72的第二連結(jié)部73是連結(jié)于第二部位12的第二固定端15上，又第二傳動(dòng)單元9的第二惰輪93是與第二從動(dòng)齒輪92脫離，使第二主動(dòng)齒輪91直接嚙合于第二從動(dòng)齒輪92。如此，第一騎乘者則踩踏第一踩踏件4，依序通過第一傳動(dòng)單元8的第一主動(dòng)齒輪81、第一惰輪83、第一從動(dòng)齒輪82、第一鏈條84帶動(dòng)第一齒輪31轉(zhuǎn)動(dòng)；又第二騎乘者是反向踩踏第二踩踏件5，則可依序通過第二傳動(dòng)單元9的第二主動(dòng)齒輪91、第二從動(dòng)齒輪92、第二鏈條94帶動(dòng)第二齒輪32轉(zhuǎn)動(dòng)，其中第二傳動(dòng)單元9由于減少第二惰輪93的嚙合傳動(dòng)，而直接以第二主動(dòng)齒輪91帶動(dòng)第二從動(dòng)齒輪92，故可使第二踩踏件5雖然是反向踩踏轉(zhuǎn)動(dòng)，仍然可以使第二齒輪32與第一齒輪31同向輸出轉(zhuǎn)動(dòng)，以共同連動(dòng)定向輪3轉(zhuǎn)動(dòng)前進(jìn)。第二騎乘者仍然可以選擇第二主動(dòng)齒輪91嚙合第二惰輪93以帶動(dòng)第二從動(dòng)齒輪92的方式，而無需使第二惰輪93再與第二從動(dòng)輪92脫離，如此，則第二騎乘者必須要以和第一騎乘者的同方向踩踏，第一騎乘者仍同樣利用第一把手62，直接控制轉(zhuǎn)向輪2進(jìn)行轉(zhuǎn)向。
本發(fā)明的第三種騎乘模態(tài)，如圖3所示，當(dāng)?shù)谝或T乘者與第二騎乘者欲分別相向乘坐于第一車座6與第二車座7上時(shí)，是可旋松第一連接部63及第一接合端14，然后將第一車座61轉(zhuǎn)動(dòng)180度，使該第一車座6與第二車座7分別以同一直線朝向車架1而相對(duì)，該第一把手62的第一連結(jié)部63是連結(jié)于第一部位11的第一固定端13上，第二把手72所連動(dòng)第二接合端16的連桿17，將該連桿17由固接端19上拆除，而將其連結(jié)至控制端18(如圖5所示)，第一傳動(dòng)單元8的第一惰輪83是與第一從動(dòng)齒輪82脫離，而使第一主動(dòng)齒輪81直接嚙合于第一從動(dòng)齒輪82。如此，第二騎乘者則踩踏第二踩踏件5，依序通過第二傳動(dòng)單元9的第二主動(dòng)齒輪91、第二惰輪93、第二從動(dòng)齒輪92、第二鏈條94而帶動(dòng)第二齒輪32轉(zhuǎn)動(dòng)，又第一騎乘者是反向踩踏第一踩踏件4，則可依序通過第一傳動(dòng)單元8的第一主動(dòng)齒輪81、第一從動(dòng)齒輪82、第一鏈條84而分別帶動(dòng)第一齒輪31轉(zhuǎn)動(dòng)，其中第一傳動(dòng)單元8由于減少第一惰輪83的嚙合傳動(dòng)，而直接以第一主動(dòng)齒輪81帶動(dòng)第一從動(dòng)齒輪82，故可使第一踩踏件4雖然是反向踩踏轉(zhuǎn)動(dòng)，仍然可以使第一齒輪31與第二齒輪32同向輸出轉(zhuǎn)動(dòng)，以共同連動(dòng)定向輪3轉(zhuǎn)動(dòng)前進(jìn)。第一騎乘者仍然可以選擇第一主動(dòng)齒輪81嚙合第一惰輪83以帶動(dòng)第一從動(dòng)齒輪82的方式，而無需使第一惰輪83再與第一從動(dòng)輪82脫離，如此，則第一騎乘者必須要以和第二騎乘者的同方向踩踏，由于第一騎乘者是為背向車架1的前方，故由第二騎乘者利用第二把手72透過連桿17連動(dòng)控制端18，以控制轉(zhuǎn)向輪2進(jìn)行轉(zhuǎn)向。
權(quán)利要求
1.一種多模態(tài)協(xié)力車，包括有車架，包括有相連接的第一部位與第二部位；轉(zhuǎn)向輪，設(shè)置于車架的第一部位；定向輪，設(shè)置于車架的第二部位；第一踩踏件，可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置于車架的第一部位；第二踩踏件，可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置于車架的第二部位；第一傳動(dòng)單元，連接第一踩踏件與定向輪；第二傳動(dòng)單元，連接第二踩踏件與定向輪；其特征在于還包括第一車座，設(shè)置于車架的第一部位，包括有一第一座墊及第一把手；第二車座，設(shè)置于車架的第二部位，包括有一第二座墊及第二把手；所述第一車座與第二車座中至少其一可變換方向的連接并固定于所述車架上，且第一車座與第二車座中至少其一指向并連接轉(zhuǎn)向輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述多模態(tài)協(xié)力車，其特征在于所述第一部位上設(shè)有第一固定端及第一接合端，其中第一接合端連動(dòng)轉(zhuǎn)向輪，又第一把手底部設(shè)有第一連結(jié)部，第一把手通過第一連結(jié)部連接于第一固定端或第一接合端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述多模態(tài)協(xié)力車，其特征在于所述第二部位上設(shè)有第二固定端及第二接合端，又第二把手底部設(shè)有第二連結(jié)部，第二把手通過第二連結(jié)部連接于第二固定端或第二接合端。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述多模態(tài)協(xié)力車，其特征在于所述第二接合端設(shè)有連桿，又第一部位分別設(shè)有控制端及固接端，連桿與控制端或固接端連接，該控制端連動(dòng)轉(zhuǎn)向輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述多模態(tài)協(xié)力車，其特征在于所述定向輪上設(shè)有第一齒輪，所述第一傳動(dòng)單元設(shè)有活動(dòng)的第一主動(dòng)齒輪和第一惰輪，并設(shè)有直接與第一主動(dòng)齒輪嚙合或通過第一惰輪與第一主動(dòng)齒輪嚙合的第一從動(dòng)齒輪，第一主動(dòng)齒輪連接至第一踩踏件，第一從動(dòng)齒輪上繞設(shè)有第一鏈條以連接至定向輪的第一齒輪。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述多模態(tài)協(xié)力車，其特征在于所述定向輪上設(shè)有第二齒輪，所述第二傳動(dòng)單元設(shè)有活動(dòng)的第二主動(dòng)齒輪和第二惰輪，并設(shè)有直接與第二主動(dòng)齒輪嚙合或通過第二惰輪與第二主動(dòng)齒輪嚙合的第二從動(dòng)齒輪，第二主動(dòng)齒輪連接至第二踩踏件，第二從動(dòng)齒輪上繞設(shè)有第二鏈條以連接至定向輪的第二齒輪。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述多模態(tài)協(xié)力車，其特征在于所述定向輪上設(shè)有第一齒輪，所述第一傳動(dòng)單元設(shè)有活動(dòng)的第一主動(dòng)齒輪和第一惰輪，并設(shè)有直接與第一主動(dòng)齒輪嚙合或通過第一惰輪與第一主動(dòng)齒輪嚙合的第一從動(dòng)齒輪，第一主動(dòng)齒輪連接至第一踩踏件，第一從動(dòng)齒輪上繞設(shè)有第一鏈條以連接至定向輪的第一齒輪。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述多模態(tài)協(xié)力車，其特征在于所述定向輪上設(shè)有第二齒輪，所述第二傳動(dòng)單元設(shè)有活動(dòng)的第二主動(dòng)齒輪和第二惰輪，并設(shè)有直接與第二主動(dòng)齒輪嚙合或通過第二惰輪與第二主動(dòng)齒輪嚙合的第二從動(dòng)齒輪，第二主動(dòng)齒輪連接至第二踩踏件，第二從動(dòng)齒輪上繞設(shè)有第二鏈條以連接至定向輪的第二齒輪。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述多模態(tài)協(xié)力車，其特征在于所述第一車座樞接于車架的第一部位，第二車座樞接于車架的第二部位。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種多模態(tài)協(xié)力車，它包括有車架、轉(zhuǎn)向輪、定向輪、第一踩踏件、第二踩踏件、第一車座、第二車座、第一傳動(dòng)單元及第二傳動(dòng)單元，利用第一車座與第二車座中至少其一與車架樞接，而可在車架上變換方向并固定，且第一車座與第二車座中至少其一指向并連接轉(zhuǎn)向輪，以產(chǎn)生多種不同的騎乘模態(tài)，方便騎乘者選擇踩踏方向，可自由選擇方向操控者。
文檔編號(hào)B62J1/00GK101062703SQ200710109668
公開日2007年10月31日 申請(qǐng)日期2007年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月5日
發(fā)明者陳玉崗 申請(qǐng)人:遠(yuǎn)東科技大學(xué)