專利名稱：機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其將外側(cè)面板和內(nèi)側(cè)面板接合而使用，尤其是涉及碰撞時(shí)的能量吸收優(yōu)異的機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩。

背景技術(shù)：
近年來(lái)，機(jī)動(dòng)車事故中對(duì)步行者的保護(hù)被法規(guī)化，步行者保護(hù)性能也作為機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩的標(biāo)定指標(biāo)被關(guān)注。另一方面，由于機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)的高輸出化而發(fā)動(dòng)機(jī)大型化，并且由于多功能化使得發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的安裝構(gòu)件也增加，因此，保護(hù)步行者所需要的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下的空間變小。因此，為了使運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)和步行者保護(hù)性能并存，能夠在小空間高效吸收碰撞能量的機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩的開(kāi)發(fā)是重要的。
作為滿足這種要求的機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)罩，在特許第3674918號(hào)公報(bào)中公開(kāi)有具有如下發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)的機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩，所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)為具備將外側(cè)面板和內(nèi)側(cè)面板接合后在兩面板之間介有空間部的剖面結(jié)構(gòu)。另外，為了形成所述空間，還提出了在內(nèi)面板上形成有深度不同的多個(gè)凹穴的發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)。
現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩在圖14～圖16中表示。圖14是表示現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩的結(jié)構(gòu)的立體圖，(b)是(a)的Y-Y線剖面圖，(c)是(a)的X-X線剖面圖，圖15(a)是表示圖14(a)的機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩的a點(diǎn)的頭部碰撞時(shí)的加速度和行程的關(guān)系的說(shuō)明圖，(b)是表示圖14(a)的機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩的a點(diǎn)的頭部碰撞時(shí)的加速度和時(shí)間的關(guān)系的說(shuō)明圖，(c)是圖14(a)的XIc中的部分的剖面圖，(d)是圖14(a)的XId中的部分的剖面圖，(e)是圖14(a)的XIe中的部分的剖面圖，圖16(a)是示意性表示現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩的頭部碰撞狀態(tài)的模式圖，(b)是表示機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)中央的頭部碰撞時(shí)的加速度和時(shí)間的關(guān)系的說(shuō)明圖，(c)是(b)的頭部碰撞時(shí)的加速度和行程的關(guān)系的說(shuō)明圖。
如圖14(a)、(b)、(c)所示，機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩(波狀焊道型發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu))121由具有規(guī)定曲率的外側(cè)面板122、和周緣部具有多個(gè)凹狀部125、中央部在與車輛前進(jìn)方向垂直的方向具有多個(gè)凸?fàn)畈ㄐ秃傅?29的內(nèi)側(cè)面板123構(gòu)成，通過(guò)折邊加工等將外側(cè)面板122的周緣部和內(nèi)側(cè)面板123的凹狀部125的端部接合，由此，成為在凹狀部125和波型焊道129的位置設(shè)有空間部124的剖面結(jié)構(gòu)。另外，在波型焊道129的頂部上以規(guī)定間隔配置接合部127，波型胎圈129和外側(cè)面板122的里面通過(guò)該接合部127接合。
另外，機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩的步行者保護(hù)性能通常用頭部傷害值(下面簡(jiǎn)稱HIC值)來(lái)評(píng)價(jià)，HIC值用下式(1)(任意時(shí)間內(nèi)的平均加速度的2.5自乘和發(fā)生時(shí)間的積的最大值)來(lái)設(shè)定。而且，HIC值越小步行者保護(hù)性能越高。
數(shù)1 HIC＝(t2-t1)[1/(t2-t1)t2t1∫adt]2.5max...(1) 在此，a是頭部重心的三軸合成加速度(單位為G)，t1、t2是0＜t1＜t2的時(shí)間t，即HIC值最大的時(shí)間，計(jì)算時(shí)間(t2-t1)被定于15msec以下。
如圖16(b)、(c)所示，步行者的頭部與機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩碰撞時(shí)的加速度，通常，頭部與機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩碰撞發(fā)生的一次碰撞加速度，和其后機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩121與發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)等安裝構(gòu)件接觸發(fā)生的二次碰撞加速度能夠大致區(qū)分。另外，在內(nèi)側(cè)面板的結(jié)構(gòu)有一定程度不同的機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩(錐形發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)、梁式發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu))中，一次碰撞加速度和二次碰撞加速度的大小關(guān)系也存在差異，但表示和圖16(b)、(c)同樣的加速度和時(shí)間的關(guān)系及加速度a和行程S的關(guān)系。
另一方面，機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩的張力剛性、耐凹痕性、彎曲剛性、扭轉(zhuǎn)剛性等也必須滿足目前求出的基本性能。張力剛性是為了抑制在打蠟及鎖閉機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩時(shí)壓入時(shí)的彈性變形所需要的，其由外側(cè)面板的楊氏模量和板厚及外側(cè)面板和內(nèi)側(cè)面板的接合位置(接合部127的接合位置)決定。耐凹痕性是為了抑制由流石等造成的塑性變形所需要的，其受外側(cè)面板的屈服點(diǎn)和板厚影響。彎曲剛性是抑制鎖閉機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩時(shí)的引入力和由緩沖橡膠、減震支架、密封橡膠等的反作用力產(chǎn)生的機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩周緣部的彈性變形所需要的，其受機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩周緣部的內(nèi)側(cè)面板及車身補(bǔ)強(qiáng)件的形狀(端面慣性矩)、楊氏模量影響。扭轉(zhuǎn)剛性收機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩周緣部的彎曲剛性和內(nèi)側(cè)面板中央部的板厚及形狀影響。
機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩必須滿足這些基本性能和步行者保護(hù)性能兩方面，但成為機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩和發(fā)動(dòng)機(jī)等安裝構(gòu)件之間的機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩下側(cè)的空間被限制，因此，在設(shè)計(jì)好滿足基本性能的材質(zhì)、板厚、形狀的發(fā)動(dòng)機(jī)罩中多數(shù)不能滿足步行者保護(hù)性能。
而且，在上述的現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)罩121中，當(dāng)機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩下面的空間小的情況下，如圖16(b)、(c)所示，二次碰撞產(chǎn)生的加速度比一次碰撞大、持續(xù)時(shí)間也長(zhǎng)，所以，二次碰撞的加速度對(duì)用式(1)計(jì)算出的HIC值給予不良影響(達(dá)不到滿足HIC值的標(biāo)準(zhǔn))。另外，尤其是在彎曲剛性所要求的機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩121的周緣部，必須增大內(nèi)側(cè)面板123的波形焊道129的剖面二次轉(zhuǎn)矩，并且由于張力剛性也需要確保，所以如圖15(c)、(d)、(e)所示，在波形焊道129的兩端側(cè)位置不易壓壞變形。因此，如圖15(a)、(b)所示，不能使二次碰撞時(shí)的加速度減小，存在不能提高步行者保護(hù)性能的問(wèn)題。
為提高步行者保護(hù)性能而用于通過(guò)機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩的發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)解決所述問(wèn)題的對(duì)策之一是，在保持或增大一次碰撞時(shí)的能量吸收量的同時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)罩的壓壞變形負(fù)荷并減小二次碰撞時(shí)的加速度。為了實(shí)現(xiàn)這一對(duì)策，考慮了使內(nèi)側(cè)面板123的波形焊道129兩端側(cè)的傾斜面129a的形狀形成容易壓壞的形狀的方法，具體而言，使波形焊道的傾斜面129a的形狀變緩(減小傾斜面129a的傾斜角度α)的方法。但是，在圖14所示的波形焊道129中，僅僅減小傾斜面129a的傾斜角度α?xí)r，內(nèi)側(cè)面板兩端的外側(cè)面板的接合位置則遠(yuǎn)離外側(cè)面板的周緣部，不能確保機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩的張力剛性，因此外側(cè)面板122的彈性變形量增大。


發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為解決上述問(wèn)題而開(kāi)發(fā)的，其目的在于提供一種機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩，機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩的中央不用說(shuō)，尤其是在滿足機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩的周緣部要求的基本性能的同時(shí)，步行者保護(hù)性能優(yōu)良。
為解決所述課題，本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩由以下構(gòu)件構(gòu)成 外側(cè)面板及內(nèi)側(cè)面板，在此，所述外側(cè)面板的外側(cè)周緣部和所述內(nèi)側(cè)面板的內(nèi)側(cè)周緣部接合，同時(shí)，成為所述兩面板接合后在所述兩面板之間形成有空間部的剖面結(jié)構(gòu)，在此，所述內(nèi)側(cè)面板由以下構(gòu)件構(gòu)成形成凸?fàn)畹亩鄠€(gè)焊道；及以相鄰的所述焊道的長(zhǎng)度方向上的至少一端的端部分相互連接地以凸?fàn)钛由煨纬傻倪B接焊道，在此，所述焊道及所述多個(gè)焊道形成的框形凹部，所述框形凹部形成于將以所述焊道的頂部與所述外側(cè)面板接合的方式形成的接合面、以所述連接焊道的頂部和所述接合面接連的方式形成的連接平面、以自所述連接平面接連到由所述焊道及所述連接焊道圍起來(lái)而成為底的底面的方式形成的第一傾斜面、以在與所述第一傾斜面鄰接的同時(shí)自所述接合面接連到所述底面的方式形成的第二傾斜面、和所述焊道及所述連接焊道的區(qū)域以框狀圍成的邊框部分，在此，所述空間部形成于所述外側(cè)面板和內(nèi)側(cè)面板的所述框形凹部之間，及所述外側(cè)面板和所述內(nèi)側(cè)面板的所述底面之間，在此，將從所述連接平面和所述第一傾斜面的邊界到所述底面的同一平面上的距離設(shè)定為L(zhǎng)，將從所述連接平面到所述底面的高度設(shè)定為h時(shí)，滿足1.5h＜L。
根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，該機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩使從內(nèi)側(cè)面板的內(nèi)側(cè)周緣部或外側(cè)面板的外側(cè)周緣部到內(nèi)側(cè)面板的橫焊道的兩端位置能夠保持和現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩相等的位置。另外，鄰接的橫焊道通過(guò)連接焊道與各橫焊道接連，因此，在撞到步行者的頭部時(shí)，接連的線成為壓壞的彎曲變形，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)罩的壓壞變形負(fù)荷變小、行程被確保，因此，二次碰撞加速度減小。
在本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩中，也可以是所述焊道為在相對(duì)于車輛前進(jìn)方向正交的方向以凸?fàn)钚纬傻臋M焊道，所述連接焊道以相鄰的所述橫焊道的長(zhǎng)度方向上的兩端部分相互連接的方式以凸?fàn)钛由於纬伞?br> 或者，在本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩中，也可以是所述焊道為和車輛前進(jìn)方向大致平行以凸?fàn)钚纬傻亩鄠€(gè)縱焊道。
在本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩中，也可以是所述連接平面為將所述連接焊道的頂部和所述接合面以同一平面連續(xù)的構(gòu)成。
或者，在本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩中，也可以構(gòu)成為所述連接平面部和接合面不設(shè)在同一平面內(nèi)而以相對(duì)于接合面變低的方式設(shè)置段差而接連。通過(guò)這種結(jié)構(gòu)，其機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩使焊道兩端位置的匹配點(diǎn)(與外側(cè)面板的接合位置)自內(nèi)側(cè)面板周緣部不隔開(kāi)距離，從而能夠使焊道的第一傾斜面更平緩地設(shè)定。
另外，在本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩中，所述L滿足所述1.5h＜L的條件，并且自長(zhǎng)度方向的所述底面兩端的一端到中央的距離為D時(shí)，優(yōu)選滿足L＜D。
根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩確保了第一傾斜面的強(qiáng)度，發(fā)動(dòng)機(jī)罩的壓壞變形負(fù)荷變小行程被確保，因此，二次碰撞的加速度減小。
另外，在本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩中，也可以將所述第一傾斜面的至少局部切開(kāi)而形成切口部。
根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩的第一傾斜面的強(qiáng)度利用切口部進(jìn)行調(diào)整，使得能夠減小發(fā)動(dòng)機(jī)罩的壓壞變形負(fù)荷且確保行程，從而能夠?qū)崿F(xiàn)二次碰撞加速度的減小。
另外，在本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩中，也可以是在所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩的底面沿長(zhǎng)度方向在規(guī)定間隔內(nèi)形成有調(diào)整孔。
根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，頭部碰撞時(shí)在一次碰撞中的能量吸收量進(jìn)一步增大，因此，二次碰撞的加速度進(jìn)一步減小。
本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩能夠?qū)⒆耘c橫焊道或縱焊道連接的連接焊道的連接平面與底面連續(xù)的第一傾斜面平緩地構(gòu)成，因此，在滿足作為機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩的基本性能(張力剛性、耐凹痕性、彎曲剛性、扭轉(zhuǎn)剛性等)的同時(shí)，機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩的中央部及周緣部的任一位置，HIC值都減小，步行者保護(hù)性能優(yōu)良。



圖1是將本發(fā)明第一實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩的結(jié)構(gòu)分解為外側(cè)面板及內(nèi)側(cè)面板而表示的分解立體圖； 圖2(a)是示意性表示本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩的圖1中的Y-Y線剖面的縱剖面圖，(b)是示意性表示圖1中的X-X線剖面的橫剖面圖，(c)是在(b)中的雙點(diǎn)劃線圓圍住的位置放大而示意性表示的剖面圖； 圖3是例示性表示本發(fā)明的第一實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩的內(nèi)側(cè)面板的碰撞位置的立體圖； 圖4(a)是表示本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩的頭部碰撞時(shí)的加速度和行程的關(guān)系的說(shuō)明圖，(b)是表示本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩的頭部碰撞時(shí)的加速度和時(shí)間的關(guān)系的說(shuō)明圖； 圖5(a)、(b)、(c)是分別示意性表示從圖3的點(diǎn)a的Va、Vb、Vc方向的頭部碰撞時(shí)的狀態(tài)的剖面圖； 圖6是表示本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩的另一實(shí)施方式的內(nèi)側(cè)面板的立體圖； 圖7(a)、(b)是表示本發(fā)明第二實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩的內(nèi)側(cè)面板的立體圖及剖面圖； 圖8(a)、(b)是表示本發(fā)明的圖7的內(nèi)側(cè)面板的連接焊道的應(yīng)用例的立體圖； 圖9(a)、(b)、(c)是表示圖7(a)及圖8(a)、(b)的機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩的內(nèi)側(cè)面板的連接平面的另一實(shí)施方式的立體圖； 圖10(a)、(b)是分別表示經(jīng)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩的內(nèi)側(cè)面板的第一傾斜面做成非對(duì)稱狀態(tài)的立體圖； 圖11(a)、(b)、(c)是分別表示在本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩的第一傾斜面形成切口部的狀態(tài)的立體圖； 圖12是表示本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩的橫焊道、縱焊道及連接焊道的結(jié)構(gòu)的應(yīng)用例的立體圖； 圖13(a)、(b)是表示本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩的橫焊道、縱焊道及連接焊道的結(jié)構(gòu)的應(yīng)用例的剖面圖； 圖14(a)是表示現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩的結(jié)構(gòu)的立體圖，(b)是(a)的Y-Y線剖面圖，(c)是(a)的X-X線剖面圖； 圖15(a)是表示圖14(a)的機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩的a點(diǎn)的頭部碰撞時(shí)的加速度和行程的關(guān)系的說(shuō)明圖，(b)是表示圖14(a)的機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩的a點(diǎn)的頭部碰撞時(shí)的加速度和時(shí)間的關(guān)系的說(shuō)明圖，(c)是圖14(a)的XIc中的部分的剖面圖，(d)是圖14(a)的XId中的部分的剖面圖，(e)是圖14(a)的XIe中的部分的剖面圖； 圖16(a)是示意性表示現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩的頭部碰撞狀態(tài)的模式圖，(b)是表示機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)中央的頭部碰撞時(shí)的加速度和時(shí)間的關(guān)系的說(shuō)明圖，(c)是(b)的頭部碰撞時(shí)的加速度和行程的關(guān)系的說(shuō)明圖。

具體實(shí)施例方式 下面，參照附圖對(duì)用于實(shí)施本發(fā)明的最佳方式進(jìn)行說(shuō)明。
圖1是表示將機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩分離為內(nèi)側(cè)面板和外側(cè)面板而表示的分解立體圖，圖2(a)是示意性表示用圖1的Y-Y線剖切的剖面的縱剖面圖，(b)是示意性表示用圖1中的X-X線剖切剖面的橫剖面圖，(c)是在(b)中的雙點(diǎn)劃線圓圍住的位置放大而示意性表示的剖面圖，圖3是例示性表示本發(fā)明的第一實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩的內(nèi)側(cè)面板的碰撞位置的立體圖。
第一實(shí)施方式 如圖1及圖2所示，機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩30形成為將外側(cè)面板20和內(nèi)側(cè)面板1接合，同時(shí)，兩面板20、1接合后在兩面板之間設(shè)有空間部A1、A2的剖面結(jié)構(gòu)。
(外側(cè)面板) 如圖1所示，外側(cè)面板20形成為平面狀，或由具有規(guī)定曲率且輕量、高張力的金屬板材構(gòu)成，作為原材料金屬優(yōu)選為鋼、或3000類、5000類、6000類或7000類的鋁合金。外側(cè)面板20的板厚優(yōu)選例如鋼板為1.1mm以下，鋁合金板為1.5mm以下。另外，外側(cè)面板20也可以由樹(shù)脂制、碳素纖維板材構(gòu)成。另外，外側(cè)面板20為在其周緣部利用通過(guò)折邊加工等進(jìn)行的嵌合、粘接、釬焊等和后述的內(nèi)側(cè)面板1的周緣部接合，且在外側(cè)面板20和內(nèi)側(cè)面板1之間經(jīng)由空間部A1、A2形成剖面結(jié)構(gòu)。
(內(nèi)側(cè)面板) 如圖1～圖3所示，內(nèi)側(cè)面板1在中央部具備多個(gè)焊道2及連接焊道3，同時(shí)在將其中央部分圍成框狀的邊框部具備框形凹部7，在成為該框形凹部7的邊緣的位置具有內(nèi)周緣部8。該內(nèi)側(cè)面板1優(yōu)選由輕量、高張力的金屬板材構(gòu)成，作為金屬優(yōu)選為鋼，或3000類、5000類、6000類或7000類的鋁合金。
內(nèi)側(cè)面板1的板厚T根據(jù)尤其是由使用機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩30的機(jī)動(dòng)車的車重決定的彎曲剛性進(jìn)行選擇，其適當(dāng)?shù)闹典X合金板時(shí)優(yōu)選為0.7～1.5mm，鋼板時(shí)優(yōu)選0.5～1.1mm。板厚T低于下限值時(shí)，機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩30的彎曲剛性容易不足，板厚T超過(guò)上限值時(shí)，壓壞變形負(fù)荷增大，因此，步行者保護(hù)性能容易降低。還有，僅由內(nèi)側(cè)面板1不能確保彎曲剛性，而構(gòu)成為設(shè)置車身加強(qiáng)件(未圖示)的結(jié)構(gòu)也可以。
如圖3及圖2(a)、(b)所示，焊道2在正交于車輛前進(jìn)方向的方向形成有多個(gè)(附圖中為4條)，將其長(zhǎng)度方向的兩端部分利用相互以凸?fàn)钛由斓倪B接焊道3連接。該焊道2相對(duì)于外側(cè)面板20的下面向上形成為凸?fàn)?或向上形成為凹狀)，其頂部成為與外側(cè)面板20的下面接合的接合面2a。
另外，連接焊道3以使橫焊道2的長(zhǎng)度方向的兩端部分在與該橫焊道2大致正交的方向以凸?fàn)钛由爝B續(xù)的方式形成。而且，該連接焊道3作為連接平面3a以使成為其頂部的面和橫焊道2的接合面2a成為同一平面而形成。
還有，橫焊道2及連接焊道3也可以形成向外側(cè)面板20的里面?zhèn)韧怀龅钠拭孀鳛槠骄彽膱A弧狀或在長(zhǎng)度方向壟狀的凸條。
橫焊道2及連接焊道3具備在成為頂部的位置形成的接合面2a、2a及連接平面3a、3a；從成為由該接合面2a、2a及連接平面3a、3a圍住的位置的底的底面5連續(xù)到連接平面3a、3a而形成的第一傾斜面4a、4a；與該第一傾斜面4a、4a鄰接且從接合面2a、2a接連到底面5而形成的第二傾斜面4b、4b；自接合面2a與框形凹部7連續(xù)的第三傾斜面4c、4c；與該第三傾斜面4c、4c的兩端側(cè)鄰接并自連接平面3a，3a與框形凹部7連續(xù)的第四傾斜面4d、4d。
橫焊道2的接合面2a及連接焊道3的連接平面3a在此為同一高度且形成為同一寬度。該接合面2a的結(jié)構(gòu)為用于和外側(cè)面板20的接合的節(jié)距MP(接合位置的間隔，參照?qǐng)D12)以規(guī)定間隔接合。另外在附圖中，只在接合面2a上配置有和外側(cè)面板20的接合位置(接合節(jié)距用○符號(hào)表示的部位)，但也可以在連接平面3a的位置配置和外側(cè)面板20的接合位置。
如圖2(c)所示，第一傾斜面4a將其傾斜角度β從連接平面3a和傾斜面的邊界到底面5的同一平面上的距離設(shè)為L(zhǎng)，從連接平面3a到底面5的高度設(shè)定為h時(shí)成為1.5h＜L的關(guān)系，并且，如圖2(b)所示，將從底面5的長(zhǎng)度方向的兩端的一端到中央的距離設(shè)定為D時(shí)，L＜D，即，設(shè)定為L(zhǎng)不超過(guò)D。該第一傾斜面4a影響機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩30的步行者保護(hù)性能，連接平面3a的接合點(diǎn)不能向面板中央側(cè)移動(dòng)，能夠使傾斜角β平緩，因此，在步行者的頭部經(jīng)由外側(cè)面板20與內(nèi)側(cè)面板1的周緣部分碰撞時(shí)，能夠抑制二次碰撞加速度，減小HIC的值。
第一傾斜面4a的傾斜角度β在高度H和距離L的關(guān)系中，高度1.5h和距離L為1.5h≥L的關(guān)系時(shí)，傾斜角度β變大，壓壞變形負(fù)荷增大，頭部碰撞時(shí)的有效行程減少，在內(nèi)側(cè)面板1的橫焊道2的兩端側(cè)難以被壓壞。另外，第一傾斜面4a的下端的位置設(shè)定為和D相等或超過(guò)D的位置時(shí)，這次，傾斜角度β過(guò)度減小，中央部的彎曲剛性變小，因此，不能充分確保在面板中央部碰撞時(shí)的一次碰撞能量。
另外，第四傾斜面4d成為在各橫焊道2的設(shè)置范圍連續(xù)的平面，其傾斜角度γ形成在規(guī)定范圍。
此外，第二傾斜面4b及第三傾斜面4c其傾斜角度形成為規(guī)定的范圍。第二傾斜面4b、第三傾斜面4c及第四傾斜面4d根據(jù)橫焊道2的高度或節(jié)距FP(焊道間隔，參照?qǐng)D2)。)等設(shè)定。
橫焊道2及連接焊道3的剖面高度H3(凸高或凹高)的合適值為，當(dāng)為鋁合金板材、鋼板材的情況下，優(yōu)選為3～30mm，節(jié)距FP優(yōu)選30～200mm。當(dāng)為剖面高度H3低于下限值以及節(jié)距FP超過(guò)上限值的情況時(shí)，即使外側(cè)面板20的板厚T設(shè)定為上限值，橫焊道2的彎曲剛性也容易降低，面板中央的張力剛性不足。即使剖面高度H3低于下限值時(shí)將所述板厚T設(shè)定為上限值，由于橫焊道2及連接焊道3的凹凸形狀形成的剛性的提高效果也容易減小。其結(jié)果，頭部碰撞時(shí)僅碰撞位置的旁邊變形，在碰撞位置周圍應(yīng)力不能傳播，因此，內(nèi)側(cè)面板1及外側(cè)面板20的質(zhì)量難以作為慣性力矩有效地發(fā)揮作用，為確保一次碰撞時(shí)充分的能量吸收量的HIC值容易惡化。另外，剖面高度H3超過(guò)上限值時(shí)，也由于機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩30下側(cè)的空間使得內(nèi)側(cè)面板1與發(fā)動(dòng)機(jī)等的安裝構(gòu)件碰撞的時(shí)刻提早，容易增大二次碰撞加速度且HIC值容易變大。
在內(nèi)側(cè)面板1的板厚T、剖面高度H3兩者接近于上限值的情況下，利用橫焊道2及連接焊道3的各傾斜面的傾斜角度調(diào)整壓壞變形負(fù)荷，由此能夠防止HIC值的惡化，但外側(cè)面板20和內(nèi)側(cè)面板1的接合(粘接)間隔容易擴(kuò)大，難以確保外側(cè)面板20的張力剛性。另外，在內(nèi)側(cè)面板1的板厚T及剖面高度H3兩者接近于下限值的情況下，內(nèi)側(cè)面板1的剛性不足。因此，板厚T、高度H3優(yōu)選取兩者的值被設(shè)定的范圍中間的值，另外，在任一方接近于上限值時(shí)，另一方優(yōu)選設(shè)定為遠(yuǎn)離上限值的值。
如圖1及圖2(a)、(b)所示，內(nèi)側(cè)面板1的框形凹部7的形狀影響機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩30的周緣的剛性、步行者保護(hù)性能，另外決定形狀的剖面高度H1、H2(外側(cè)和內(nèi)側(cè))的合適值優(yōu)選為5mm＜H1＜60mm、10mm＜H2＜80mm、20mm＜H1+H2＜120mm。剖面高度H1、H2在下限值以下時(shí)，機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩30的剛性容易不足，剖面高度H1、H2在上限值以上時(shí)，內(nèi)側(cè)面板1與發(fā)動(dòng)機(jī)等安裝構(gòu)件接觸的時(shí)刻提早，因此，容易增大二次碰撞加速度且HIC值容易變大(步行者保護(hù)性能容易降低)。
如圖1及圖2(a)、(b)所示，內(nèi)側(cè)周緣部8以將框形凹部7的外周側(cè)折曲和外側(cè)面板20的外側(cè)周緣部21接合的方式形成。該內(nèi)側(cè)周緣部8和外側(cè)面板20的外側(cè)周緣部21的接合優(yōu)選機(jī)械接合，例如，利用折邊加工接合，但也可以利用焊接、樹(shù)脂層等的粘接等。
底面5形成為沿外側(cè)面板20的曲率形狀的狀態(tài)，且在由第一傾斜面4a、4a及第二傾斜面4b、4b圍住的位置形成。該底面5也可以構(gòu)成為以規(guī)定間隔在長(zhǎng)度方向形成調(diào)整孔6(參照?qǐng)D1)。通過(guò)在底面5上形成調(diào)整孔6能夠進(jìn)行機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩30的剛性調(diào)整。調(diào)整孔6為在希望減小剛性的部位形成的孔，可以形成在所有的底面5設(shè)置及每間隔一個(gè)底面5設(shè)置的結(jié)構(gòu)。
(步行者保護(hù)性能) 圖4(a)是表示圖3所示的在機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩中a點(diǎn)的頭部碰撞時(shí)的加速度和行程的關(guān)系的說(shuō)明圖，(b)是表示a點(diǎn)的頭部碰撞時(shí)的加速度和時(shí)間的關(guān)系的說(shuō)明圖；圖5(a)、(b)、(c)是分別示意性表示從圖3的Va、Vb、Vc方向的頭部碰撞時(shí)的狀態(tài)的模式圖。
機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩30具備所述的剖面結(jié)構(gòu)，由此，在圖3所示的a點(diǎn)中頭部碰撞時(shí)的加速度得到圖4(a)所示的加速度推移。如圖4(a)所示，機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩30與現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩相比，一次碰撞時(shí)的加速度增大、一次碰撞時(shí)的能量吸收量增大。另外，機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩30的壓壞變形量增大而壓壞殘余量減少，行程增大。其結(jié)果，二次碰撞時(shí)的加速度減小。根據(jù)這種加速度推移，利用所述的算式(1)計(jì)算出的、成為步行者保護(hù)性能指標(biāo)的HIC值，由于任意時(shí)間內(nèi)的平均加速度減小，從而成為小的值。還有，圖4(a)的虛線表示現(xiàn)有的即圖15(a)的實(shí)線，圖4(b)的虛線表示現(xiàn)有的即圖15(b)的實(shí)線。
因此，根據(jù)圖4(a)、(b)所示的曲線可知機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩30和現(xiàn)有比較其步行者保護(hù)性能提高。另外如圖4(b)所示，由加速度和時(shí)間的關(guān)系來(lái)看可知，將二次碰撞時(shí)點(diǎn)的加速度抑制為很小。由此，機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩罩30與現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩相比二次碰撞加速度減小、HIC值也降低。
(剛性確保) 如圖2(a)、(b)所示，在機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩30中，第一傾斜面4a的傾斜角度β如前所述根據(jù)1.5h＜L及和D的關(guān)系設(shè)定，因此如圖5(a)～(c)所示，在碰撞時(shí)容易變形。另外，利用所形成的空間部A1確保發(fā)動(dòng)機(jī)罩的端面部面積，因此得到作為機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩30所需要的彎曲剛性、扭轉(zhuǎn)剛性。與此同時(shí)，通過(guò)內(nèi)側(cè)面板1的橫焊道2中的接合面2a的接合位置不向面板中央側(cè)移動(dòng)而配置，由此得到作為機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩30所需要的張力剛性、耐凹痕性。
接著，參照附圖對(duì)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩的內(nèi)側(cè)面板的變形例進(jìn)行說(shuō)明。圖6是表示機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩的另一實(shí)施方式的內(nèi)側(cè)面板的立體圖。對(duì)和已經(jīng)說(shuō)明的機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩的各結(jié)構(gòu)相同的部分賦予相同符號(hào)且省略其說(shuō)明。
(連接平面的變形例) 內(nèi)側(cè)面板1A中斷連接焊道3A的連接平面13a在圖1中和橫焊道2的接合面2a成為同一平面而形成，而在圖6中設(shè)置低于接合面2a的段差而形成。而且，以自連接平面13a與底面5連續(xù)的方式形成第一傾斜面4a，并使得1.5h(連接焊道3A的高度)＜L并且L＜D。將接合面2a和連接平面13a連接的段差部分在此以成為傾斜面的方式形成，但也可以以由平緩的曲面形成的方式構(gòu)成。由此，連接焊道3A的連接平面13a通過(guò)以低于接合面2a的方式設(shè)置段差面，與圖1所示的結(jié)構(gòu)的機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩30相比剛性降低，但和現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩相比，抑制二次碰撞中的加速度，在頭部碰撞時(shí)，增大一次碰撞吸收的能量吸收量，從而，二次碰撞加速度降低、HIC值也減小。
如上所述，在機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩30中，使相鄰的橫焊道2的長(zhǎng)度方向上的兩端側(cè)通過(guò)連接焊道3相互連接，且使連接平面3a、1 3a和接合面2a為同一平面或設(shè)置段差而很低地形成，能夠使第一傾斜面4a、4a自該連接平面3a、13a形成傾斜角度β，因此，即使頭部在橫焊道2及連接焊道3的形成區(qū)域的周緣發(fā)生碰撞，作為和面板中央相等的HIC值也能夠?qū)崿F(xiàn)步行者的保護(hù)。
(第二實(shí)施方式) 其次對(duì)本發(fā)明的第二實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。在圖1～圖6中，對(duì)內(nèi)側(cè)面板1作為相對(duì)于車輛前進(jìn)方向垂直的橫焊道2的情況進(jìn)行了說(shuō)明，但如圖7所示，也可以作為相對(duì)于車輛前進(jìn)方向大致平行的方向的縱焊道1 2而構(gòu)成。圖7(a)、(b)是表示第二實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩的內(nèi)側(cè)面板的立體圖及剖面圖；圖8(a)、(b)是表示有關(guān)第二實(shí)施方式機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩的內(nèi)側(cè)面板的應(yīng)用例的立體圖。還有，已經(jīng)以橫焊道進(jìn)行了說(shuō)明的結(jié)構(gòu)，僅方向不同的由于實(shí)現(xiàn)大致相同的作用，因此賦予相同符號(hào)且省略其說(shuō)明。
內(nèi)側(cè)面板11如圖7(a)、(b)所示，縱焊道12在與車輛前進(jìn)方向大致平行的方向上形成有多個(gè)(附圖中為6條)，利用以凸?fàn)钛由斓倪B接焊道13將其長(zhǎng)度方向上的兩端側(cè)相互連接。該縱焊道12相對(duì)于外側(cè)面板20的下面向上形成為凸?fàn)?，將其頂部形成與外側(cè)面板20的下面接合的接合面2a。還有，縱焊道12的配置與車輛前進(jìn)方向大致平行即可，無(wú)須一定配置在與車輛前進(jìn)方向平行的位置。
另外，連接焊道13以將縱焊道12的長(zhǎng)度方向上的兩端部分在與該縱焊道12大致正交的方向以凸?fàn)钛由旖舆B的方式形成。而且，該連接焊道13作為連接平面3a以使成為其頂部的面和縱焊道12的接合面2a成為同一平面的方式形成。
縱焊道12及連接焊道13也可以形成向外側(cè)面板20的里面?zhèn)韧怀龅钠拭孀鳛槠骄彽膱A弧狀或在長(zhǎng)度方向壟狀的凸條。
縱焊道12及連接焊道13具備在成為頂部的位置形成的接合面2a、2a及連接平面3a、3a；從成為由該接合面2a、2a及連接平面3a、3a圍住的位置的底的底面5接連到連接平面3a、3a而形成的第一傾斜面4a、4a；與該第一傾斜面4a、4a鄰接且從接合面2a、2a接連到底面5而形成的第二傾斜面4b、4b；自連接平面3a、3a與框形凹部7接連的第三傾斜面4c、4c；與該第三傾斜面4c、4c的兩端側(cè)鄰接并自接合面2a與框形凹部7接連的第四傾斜面4d、4d。
將這種結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)面板11和外側(cè)面板20接合作為機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩30時(shí)，如已經(jīng)說(shuō)明的圖4及圖5所說(shuō)明，能夠形成第一傾斜面4a的傾斜角度β，因此，即使頭部與在縱焊道12和連接焊道13的形成區(qū)域的周緣碰撞，作為和面板中央相等的HIC值也能夠?qū)崿F(xiàn)步行者的保護(hù)。還有，圖4及圖5在第一及第二實(shí)施方式中保持大致相同的值，因此為共同使用的圖。另外，內(nèi)側(cè)面板11如假想線所示，也可以形成在面板中央且與車輛前進(jìn)方向正交的方向設(shè)置壓扁焊道FB的結(jié)構(gòu)。
另外，如圖8(a)、(b)所示，連接焊道13也可以在縱焊道12的兩端側(cè)的至少一側(cè)形成。在這種情況下，根據(jù)車種使用在縱焊道12的車輛前進(jìn)方向前側(cè)具備連接焊道13的內(nèi)側(cè)面板11Aa時(shí)、和使用在縱焊道12的車輛前進(jìn)方向后側(cè)具備連接焊道13的內(nèi)側(cè)面板11Ab時(shí)，設(shè)計(jì)為在其車種中與發(fā)動(dòng)機(jī)罩的形狀相符的適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)(連接焊道13的有無(wú)受第一次配置及第二次碰撞的能量吸收的差異影響，因此，理想的是區(qū)分兒童碰撞區(qū)域CA及成人碰撞區(qū)域AA而使用(參照?qǐng)D7))。即，在質(zhì)量比較小的兒童的頭部碰撞的區(qū)域，優(yōu)選為以內(nèi)側(cè)面板11Aa、11Ab容易變形的方式設(shè)置連接焊道13以減小變形負(fù)荷。與之相反，在質(zhì)量比較大的成人的頭部碰撞的區(qū)域，優(yōu)選為不設(shè)置連接焊道13而由壓壞變形進(jìn)行能量吸收。但是，適當(dāng)?shù)淖冃呜?fù)荷根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)罩下的空間不同而不同，因此，要適當(dāng)選擇連接焊道13的有無(wú)及焊道高度、斜面的角度。還有，在圖8(a)、(b)中，已經(jīng)說(shuō)明的結(jié)構(gòu)賦予相同的負(fù)荷且省略其說(shuō)明。另外，在內(nèi)側(cè)面板11(11Aa、11Ab)中，如假想線所示，也可以在面板中央且與車輛前進(jìn)方向正交的方向設(shè)置壓扁焊道KB。
(連接平面的變形例) 此外，如圖9(a)、(b)、(c)所示，內(nèi)側(cè)面板11A、11B、11C中的連接焊道13A的連接平面13a在圖7及圖8中，以和縱焊道12的接合面成為同一平面的方式形成，但在圖9(a)、(b)、(c)中，設(shè)置比接合面2a低的段差而形成。而且，以自連接平面13a與底面5連續(xù)的方式形成第一傾斜面4a，并且使1.5h(連接焊道13A的高度)＜L且L＜D。還有，連接接合面2a和連接平面13a的段差部分在此作為傾斜面而形成，但也可以由平緩的曲面形成。由此，連接焊道13A的連接平面13a通過(guò)以低于接合面2a形成的方式設(shè)置段差，與使用圖7、圖8(a)、(b)所示的內(nèi)側(cè)面板11、11Aa、11Ab時(shí)相比較剛性降低，但與現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩相比較，抑制二次碰撞中的加速度且頭部碰撞時(shí)，一次碰撞中的能量吸收量增大、二次碰撞加速度減小、HIC值也減小。還有，雖未圖示，但和圖7及圖8同樣優(yōu)選形成在內(nèi)側(cè)面板11A、11B、11C的面板中央設(shè)置壓扁焊道的結(jié)構(gòu)。
(本發(fā)明中的各結(jié)構(gòu)的變形例) 接著對(duì)機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩的各結(jié)構(gòu)的變形例進(jìn)行說(shuō)明。
在圖1等中表示了第一傾斜面4a在相對(duì)于車輛前進(jìn)方向左右位置對(duì)稱而形成的例子，但也可以例如圖10(a)、(b)所示，左右位置的第一傾斜面4a、4a1非對(duì)稱而形成。圖10(a)、(b)分別表示機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩的內(nèi)側(cè)面板中的第一傾斜面為非對(duì)稱狀態(tài)的立體圖。對(duì)已經(jīng)說(shuō)明的結(jié)構(gòu)賦予相同符號(hào)且省略其說(shuō)明。
在內(nèi)側(cè)面板1Aa、11Ac中，各第一傾斜面4a1將鄰接的橫焊道2或縱焊道12相互隔開(kāi)地右左配置。該第一傾斜面4a1以傾斜面的長(zhǎng)度比成對(duì)的第一傾斜面4a長(zhǎng)的方式形成。該第一傾斜面4a1正如已經(jīng)說(shuō)明的在滿足1.5h＜L的條件并且滿足L＜D的范圍內(nèi)設(shè)定。如此，通過(guò)將這種第一傾斜面4a、4a1設(shè)計(jì)為非對(duì)稱的狀態(tài)能夠?qū)?yīng)于車輛的結(jié)構(gòu)而使用。
另外，在內(nèi)側(cè)面板1(1A、1Aa)、11(11Aa、11Ab、11Ac、11A、11B、11C)中，如圖1 1所示，也可以在第一傾斜面4a(4a1)的位置形成切口部。圖11(a)、(b)、(c)是分別表示在機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩的第一傾斜面形成有切口部的狀態(tài)的立體圖。還有，對(duì)已經(jīng)說(shuō)明的結(jié)構(gòu)賦予相同的符號(hào)且省略其說(shuō)明。
如圖11(a)所示，內(nèi)側(cè)面板1A1將形成第一傾斜面的位置切開(kāi)(在板厚方向貫通)形成切口部24a1。該切口部24a1也可以在形成第一傾斜面后一次切斷形成，另外也可以在沖壓加工的工序內(nèi)和橫焊道2等同步形成。
如圖11(b)所示，內(nèi)側(cè)面板1A2通過(guò)從形成第一傾斜面的位置的中央到底面5側(cè)的范圍切開(kāi)而形成切口部24a2。該切口部24a2以保留了傾斜面24A2的狀態(tài)形成。另外，切口部24a2以從高度方向的大致中央通過(guò)底面5側(cè)切開(kāi)的方式形成，但該切口寬度能夠調(diào)整。
如圖11(c)所示，內(nèi)側(cè)面板1A3在形成第一傾斜面的位置的兩側(cè)保留傾斜面24A3通過(guò)中央側(cè)切開(kāi)形成切口部24a3。該切口部24a3形成對(duì)應(yīng)第一傾斜面的形狀的倒臺(tái)形狀的切口。另外，雖未圖示，但該切口部24a3也可以從連接平面3a側(cè)到底面5側(cè)形成為同一寬度，另外，也可以形成連接平面3a側(cè)的寬度小于底面5側(cè)的寬度的梯形狀。
這樣，如圖11(a)、(b)、(c)所示，通過(guò)在成為第一傾斜面的位置的全部或局部形成的切口部24a1、24a2、24a3能夠調(diào)整原來(lái)在內(nèi)側(cè)面板1A1、1A2、1A3中的碰撞時(shí)的變形負(fù)荷，使得壓壞變形容易。
還有，切口部24a1、24a2、24a3設(shè)置于成為在內(nèi)側(cè)面板1A1、1A2、1A3上形成的所有第一傾斜面的位置，或者也可以設(shè)置于成為特定位置的第一傾斜面的位置。而且，切口部24a1、24a2、24a3的切口形狀沒(méi)有特別限定，例如也可以由多個(gè)貫通孔、細(xì)長(zhǎng)孔等作為切口部。
接著，參照?qǐng)D12及圖13對(duì)機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩中的各結(jié)構(gòu)的其它變形例進(jìn)行說(shuō)明。圖12是表示橫焊道的剖面狀態(tài)的剖面圖；圖13(a)、(b)是分別表示橫焊道的利用結(jié)構(gòu)的剖面圖。
機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩30碰撞步行者后，其碰撞區(qū)域因步行者是兒童或成人而不同，因此，相對(duì)于車輛前進(jìn)方向機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩30的前側(cè)作為碰撞兒童的兒童碰撞區(qū)域CA，機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩30的后側(cè)作為碰撞成人的成人碰撞區(qū)域AA，也可以改變?cè)摻Y(jié)構(gòu)(參照?qǐng)D3)。
例如，內(nèi)側(cè)面板1(1A、1Aa)、11(11Aa、11Ab、11Ac、11A、11B、11C)，將其板厚T設(shè)計(jì)為前側(cè)薄、后側(cè)厚。利用這種板厚T的變更，頭部碰撞時(shí)在機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩30的前側(cè)變形負(fù)荷減小。另外，在機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩30的后側(cè)充分確保一次碰撞中的能量吸收量。
另外，內(nèi)側(cè)面板1(1A、1Aa)、11(11Aa、11Ab、11Ac、11A、11B、11C)也可以設(shè)計(jì)為，使橫焊道2或縱焊道12的寬度W、剖面高度H3(參照?qǐng)D3、圖7)在前側(cè)CA小且低、在后側(cè)AA大且高。根據(jù)這種寬度W、高度H3的變更，頭部碰撞時(shí)，在機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩30的后側(cè)AA剛性提高，并充分確保一次碰撞中的能量吸收量。另外，而在機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩30的前側(cè)CA變形負(fù)荷減小。
內(nèi)側(cè)面板1也可以設(shè)計(jì)為使橫焊道2或縱焊道12的剖面中的彎曲半徑R1、R2在前側(cè)CA大、在后側(cè)AA小(參照?qǐng)D3、圖12)。根據(jù)這種剖面的彎曲半徑R1、R2的變更，頭部碰撞時(shí)，在機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩30的前側(cè)變形負(fù)荷減小。而在機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩30的后側(cè)剛性提高并充分確保一次碰撞中的能量吸收量。
內(nèi)側(cè)面板1(1A，1Aa)、11(11Aa、11Ab、11Ac、11A、11B、11C)也可以設(shè)計(jì)為，使橫焊道2或縱焊道12的斜面角度α在前側(cè)小、在后側(cè)大。根據(jù)這種斜面角度α的變更，頭部碰撞時(shí)，在機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩30的前側(cè)變形負(fù)荷減小。另外，在機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩30的后側(cè)，剛性提高并充分確保一次碰撞中的能量吸收量。
此外，內(nèi)側(cè)面板1(1A、1Aa)、11(11Aa、11Ab、11Ac、11A、11B、11C)也可以設(shè)計(jì)為，橫焊道2或縱焊道12(接合面2a)中的接合部位的節(jié)距MP在要求張力剛性及耐凹痕性的前側(cè)小。
另外，如圖13(a)所示，本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩30設(shè)計(jì)為在第二傾斜面的位置形成有平坦部16的橫焊道2A或縱焊道12A、另外如圖13所示，也可以在第二傾斜面形成棚部14、或在接合面的規(guī)定位置形成有凹部15的橫焊道2B或縱焊道12B。根據(jù)平坦部16、棚部14或凹部15的形成，可助長(zhǎng)碰撞時(shí)的橫焊道2A、2B或縱焊道12A、12B的變形。
機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩30也可以設(shè)計(jì)為，對(duì)照由外側(cè)面板20的外形、設(shè)計(jì)形成的段差適當(dāng)變更橫焊道2或縱焊道12的寬度W、剖面高度H3，或?qū)M焊道2或縱焊道1 2分開(kāi)(未圖示)。也可以在內(nèi)側(cè)面板1上設(shè)置壓扁焊道(未圖示)以使機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩30不能突入客室(車內(nèi))。此外，以發(fā)動(dòng)機(jī)罩消音器、洗滌器軟管、緩沖橡膠等的安裝為目的，也可以在內(nèi)側(cè)面板1上設(shè)置孔部(未圖示)。
還有，內(nèi)側(cè)面板1(1A、1Aa)、11(11Aa、11Ab、11Ac、11A、11B、11C)上也可以適當(dāng)設(shè)置電鍍涂覆后的電鍍液的放出孔或水洗后的放出孔。
另外，在圖1～圖13所示的機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩30中，記載有在各傾斜面彼此、各傾斜面和連接平面、接合面和底面的連接部分等各結(jié)構(gòu)部分形成角的情況，但也可以形成不是角的曲面。
權(quán)利要求
1、一種機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于，
具有外側(cè)面板、以及內(nèi)側(cè)面板，其中，所述外側(cè)面板的外側(cè)周緣部和所述內(nèi)側(cè)面板的內(nèi)側(cè)周緣部接合，并且，在所述兩面板接合后成為在所述兩面板之間形成有空間部的剖面結(jié)構(gòu)，
并且，所述內(nèi)側(cè)面板具有形成為凸?fàn)畹亩鄠€(gè)焊道、以及以將相鄰的所述焊道在長(zhǎng)度方向上的至少一端的端部分相互連接的方式凸?fàn)畹匮由煨纬傻倪B接焊道，
其中，所述焊道以及所述多個(gè)焊道形成將所述焊道的頂部與所述外側(cè)面板接合而形成的接合面；所述連接焊道的頂部和所述接合面連續(xù)而形成的連接平面；從所述連接平面連續(xù)到由所述焊道及所述連接焊道圍起來(lái)而成為底的底面而形成的第一傾斜面；與所述第一傾斜面鄰接，并且，從所述接合面連續(xù)到所述底面而形成的第二傾斜面；以及形成在框狀圍住所述焊道及所述連接焊道的區(qū)域的邊框部分的框形凹部，
其中，所述空間部形成于所述外側(cè)面板和所述內(nèi)側(cè)面板的所述框形凹部之間、以及所述外側(cè)面板和所述內(nèi)側(cè)面板的所述底面之間，
其中，從所述連接平面和所述第一傾斜面的邊界到所述底面的同一平面上的距離為L(zhǎng)，從所述連接平面到所述底面的高度為h時(shí)，滿足1.5h＜L。
2、如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于，所述焊道是在相對(duì)車輛前進(jìn)方向正交的方向上形成為凸?fàn)畹臋M焊道，
所述連接焊道以將相鄰的所述橫焊道在長(zhǎng)度方向上的兩端部分相互連接的方式凸?fàn)畹匮由煨纬伞?br> 3、如權(quán)利要求2所述的機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于，所述連接平面以使所述連接焊道的頂部和所述接合面用同一平面連續(xù)的方式形成。
4、如權(quán)利要求2所述的機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于，所述連接平面形成為以具有高低差的方式使所述連接焊道的頂部和所述接合面連續(xù)。
5、如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于，所述焊道是與車輛前進(jìn)方向大致平行且形成為凸?fàn)畹亩鄠€(gè)縱焊道。
6、如權(quán)利要求5所述的機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于，所述連接平面以使所述連接焊道的頂部和所述接合面用同一平面連續(xù)的方式形成。
7、如權(quán)利要求5所述的機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于，所述連接平面形成為以具有高低差的方式使所述連接焊道的頂部和所述接合面連續(xù)。
8、如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于，所述L滿足所述1.5h＜L的條件，并且在從長(zhǎng)度方向上的所述底面兩端的一端到中央的距離為D時(shí)，滿足L＜D。
9、如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于，將所述第一傾斜面的至少一部分切開(kāi)而形成切口部。
10、如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于，在所述焊道的底面上，沿長(zhǎng)度方向以規(guī)定間隔形成有調(diào)整孔。
全文摘要
本發(fā)明提供一種機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其外側(cè)面板和所述內(nèi)側(cè)面板接合時(shí)，在兩面板之間形成有空間部而具備剖面結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)側(cè)面板具備以凸?fàn)钚纬傻亩鄠€(gè)焊道、及相鄰的焊道的長(zhǎng)度方向上的兩端部分相互連接的連接焊道，具有以從成為所述連接焊道的頂部的連接平面接連到底面的方式形成的第一傾斜面，第一傾斜面的傾斜角度設(shè)定為，將從傾斜面和連接平面的邊界到底面的同一平面上的距離設(shè)為L(zhǎng)，從底面到連接平面的高度設(shè)為h時(shí)，為1.5h＜L的關(guān)系，并且，將到底面的中央的距離設(shè)為D時(shí)，成為L(zhǎng)＜D的關(guān)系的位置。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，在機(jī)動(dòng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩的周緣部滿足所要求的基本性能，同時(shí)，也具有優(yōu)良的步行者保護(hù)性能。
文檔編號(hào)B62D25/10GK101100198SQ20071011205
公開(kāi)日2008年1月9日 申請(qǐng)日期2007年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月7日
發(fā)明者石飛秀樹(shù) 申請(qǐng)人:株式會(huì)社神戶制鋼所