專利名稱：汽車車身的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車車身結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，具體講就是汽車車身外表面，如頂蓋結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景目前國(guó)內(nèi)的汽車車身外表面，如頂蓋等大部分是整體式的，但因 一些尺寸比較大的外表面結(jié)構(gòu)受板材尺寸的限制，無(wú)法整體沖壓成型，所以需要分塊設(shè)計(jì)；同時(shí)一些分塊結(jié)構(gòu)采用的是對(duì)接，將若干塊板材 以對(duì)焊的方式焊接連為一體，圖1中頂蓋本體1和本體2將其邊緣部 挽折后在焊點(diǎn)3處焊接，這種焊接方式雖然避免了因焊點(diǎn)影響外表面 的質(zhì)量，但焊縫處不易保證尺寸精度，經(jīng)過焊接等造成變形等誤差給 后序裝配工序帶來(lái)困難，且焊接后的整體強(qiáng)度較弱，在行車過程中， 當(dāng)車身發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形時(shí)易開裂。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的就是提供一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的汽車車身，能夠有效保證 焊逢處的尺寸精度且提高汽車車身的整體強(qiáng)度。一種汽車車身，它包括相互焊接為一體的若干塊板材，其特征在于第一板材的邊緣處有沿邊長(zhǎng)設(shè)置的折邊，與該第一板材相鄰的第二板材邊緣處有沿邊長(zhǎng)設(shè)置的截面為凹形的槽，所述的第一板材上的 折邊伸延至第二板材上的槽處且兩者搭焊為一體。采用上述技術(shù)方案后，即采用搭接的焊接形式，這種焊接形式容 易保證焊縫處的尺寸精度，并且焊接后整體強(qiáng)度高。本發(fā)明克服了目 前國(guó)內(nèi)無(wú)大尺寸板料及沖壓設(shè)備等原因造成的車身外表面，如頂蓋難 以整體沖壓成型的問題和鈑金分塊后一般焊接方式造成的尺寸不易控 制的問題。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)中采用對(duì)接的焊接方式構(gòu)成的汽車車身頂蓋的結(jié) 構(gòu)示意圖；圖2是車身頂蓋中的第一頂蓋的俯視圖；圖3是圖2中的A-A剖視放大圖；圖4車身頂蓋中的第二頂蓋的俯視圖；圖5是圖4中的A-A剖視放大圖；圖6是車身頂蓋的俯視圖；圖7是圖6是中的A-A剖視放大圖；圖8是圖6是中的B-B剖視圖；圖9、 10分別是圖8中的I、 II部的局部放大圖。
具體實(shí)施方式
如圖2 7所示，汽車車身包括相互焊接為一體的若干塊板材，第 一板材10的邊緣處有沿邊長(zhǎng)設(shè)置的折邊11，參見圖3，與該第一板材 10相鄰的第二板材20邊緣處有沿邊長(zhǎng)設(shè)置的截面為凹形的槽21，見 圖5，所述的第一板材10上的折邊11伸延至第二板材20上的槽21 處且兩者搭焊為一體，參見圖6、 7。所述的折邊11的頂部至第一板材10的板面之間的高度小于并接 近第二板材20上的槽21的深度，如圖7所示，這樣在保證焊接強(qiáng)度 的同時(shí)便于控制尺寸精度。結(jié)合圖5、 7，所述的槽21的外邊設(shè)置有等寬的邊緣22，第一板 材IO上的折邊11以內(nèi)的板面與邊緣12貼合，這樣可以確保焊接強(qiáng)度 的同時(shí)便于控制尺寸精度。第一、二板材10、 20的外表面處在同一個(gè)平滑的表面上，形成形 成整齊的車頂外觀。所述的折邊11與槽21配合的條縫處設(shè)置膠封30，在兩個(gè)頂蓋搭 接處的凹槽上，涂上細(xì)密膠封30，以保證頂蓋的外觀質(zhì)量并對(duì)車身起 到密封的作用。結(jié)合圖7，以確定涂膠的位置和寬度以及焊接的焊點(diǎn) 位置，如圖6、 7所示，在兩個(gè)頂蓋的接合部位焊接打焊點(diǎn)40，此種 搭接方式可以對(duì)頂蓋本體因沖壓件的尺寸偏差在X方向進(jìn)行自調(diào)整， X方向定義為車輛的長(zhǎng)度方向，這樣克服了因尺寸偏差造成的X向配
合精度難以保證的問題。所述的第一、二板材10、 20的外表面上布設(shè)有凹凸?fàn)畹慕畈?2、 23，搭接處的第一、二板材IO、 20上的筋部12、 23的凹凸方向一致 且彼此之間為間隙狀配合。所述的第一、二板材IO、 20上的筋部12、 23彼此之間的間隙大 于、等于2mm，對(duì)于一般中型車輛而言，該間隙略大于并接近2mm 即可.。如圖8、 9、 IO所示，在兩個(gè)頂蓋焊接接合的Y向斷面上，即垂 直與X方向，在圖9中的頂蓋本體每根筋部12、 23,側(cè)面的造型線的 部位13、 24處留有不小于2mm的鈑金間隙，以克服因兩個(gè)頂蓋本體 沖壓件的尺寸偏差造成的Z向(鉛垂方向)和Y向配合精度無(wú)法保證 的問題。
權(quán)利要求
1、一種汽車車身，它包括相互焊接為一體的若干塊板材，其特征在于第一板材(10)的邊緣處有沿邊長(zhǎng)設(shè)置的折邊(11)，與該第一板材(10)相鄰的第二板材(20)邊緣處有沿邊長(zhǎng)設(shè)置的截面為凹形的槽(21)，所述的第一板材(10)上的折邊(11)伸延至第二板材(20)上的槽(21)處且兩者搭焊為一體。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車身，其特征在于所述的折邊(ll) 的頂部至第一板材(10)的板面之間的高度小于并接近第二板材(20) 上的槽(21)的深度。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車車身，其特征在于所述的槽 (21)的外邊設(shè)置有等寬的邊緣(22)，第一板材(10)上的折邊(11)以內(nèi)的板面與邊緣(12)貼合，第一、二板材(10)、 (20)的外表面 處在同一個(gè)平滑的表面上。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車車身，其特征在于所述的折 邊(11)與槽(21)配合的條縫處設(shè)置膠封(30)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車身，其特征在于所述的第一、 二板材(10)、 (20)的外表面上布設(shè)有凹凸?fàn)畹慕畈?12)、 (23)，搭 接處的第一、二板材(10)、 (20)上的筋部(12)、 (23)的凹凸方向 一致且彼此之間為間隙狀配合。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車車身，其特征在于所述的第一、 二板材(10)、 (20)上的筋部(12)、 (23)彼此之間的間隙大于、等 于2mm。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車車身結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，一種汽車車身，它包括相互焊接為一體的若干塊板材，其特征在于第一板材的邊緣處有沿邊長(zhǎng)設(shè)置的折邊，與該第一板材相鄰的第二板材邊緣處有沿邊長(zhǎng)設(shè)置的截面為凹形的槽，所述的第一板材上的折邊伸延至第二板材上的槽處且兩者搭焊為一體。其優(yōu)點(diǎn)在于能夠有效保證焊逢處的尺寸精度且提高汽車車身的整體強(qiáng)度，克服了目前國(guó)內(nèi)無(wú)大尺寸板料及沖壓設(shè)備等原因造成的車身外表面，如頂蓋難以整體沖壓成型的問題和鈑金分塊后一般焊接方式造成的尺寸不易控制的問題。
文檔編號(hào)B62D25/00GK101157370SQ20071013538
公開日2008年4月9日 申請(qǐng)日期2007年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月7日
發(fā)明者劉志民, 趙云梅 申請(qǐng)人:奇瑞汽車有限公司