專利名稱：鞍式牽引車半掛車的管線支路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鞍式牽引車半掛車的管線支路，包括框式結(jié)構(gòu)， 該框式結(jié)構(gòu)具有在底面上封閉的半掛車平板，該平板上面設(shè)置中間軸 頸，該框式結(jié)構(gòu)還具有可環(huán)繞中間軸頸回轉(zhuǎn)設(shè)置的插頭懸臂，至少一 個(gè)輸電線路從中引出并可與半掛車的車載電源連接。
背景技術(shù)：
這種可回轉(zhuǎn)的插頭懸臂例如在與供給線路的自動(dòng)工作插塞連接系
統(tǒng)的結(jié)合下使用，正如DE 101 55 056中也公開(kāi)的那樣。在該公開(kāi)的系 統(tǒng)中，可環(huán)繞中間軸頸回轉(zhuǎn)作用一個(gè)插頭懸臂，該懸臂在掛接半掛車 時(shí)進(jìn)入半掛車連接器的入位孔內(nèi)。在該終端位置內(nèi)，牽引車側(cè)的插座 然后與設(shè)置在插頭懸臂內(nèi)的插頭觸點(diǎn)接通。在一種簡(jiǎn)單的構(gòu)成中，例 如電線和/或壓縮空氣管線這種供給線路向后從插頭懸臂引出并下垂這 樣固定在半掛車上，轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)可以使半掛車回轉(zhuǎn)。然而由于線路下 垂， 一再導(dǎo)致線路損壞或者斷裂。
為減少線路斷裂的危險(xiǎn)，DE 10 2004 044 992提出，利用一個(gè)可安 裝在半掛車底面上的線路存儲(chǔ)器將供給線路彈性預(yù)張緊繃緊，并可以
在轉(zhuǎn)彎行駛期間使線路放線。為此公開(kāi)的線路存儲(chǔ)器包括一個(gè)扁平的 線盤作為繞線筒，供給管線段纏繞在上面。然而該裝置的主要缺點(diǎn)在 于降低了供給線路的使用壽命，因?yàn)楣┙o線路的纏繞圓周相當(dāng)小并由 此明顯增加了供給線路的彎曲應(yīng)力，頻繁導(dǎo)致線路材料提前損壞。困 難的還有供給線路在轉(zhuǎn)彎行駛期間承受交替彎曲，由此有時(shí)會(huì)造成供 給線路的材料不可逆損壞。這種公開(kāi)的線路存儲(chǔ)器的另一缺點(diǎn)在于， 由于半掛車下面的暴露位置而不能遵守ISO規(guī)定的半掛車輪廓。

發(fā)明內(nèi)容
出于這種原因本發(fā)明的目的在于，提供一種符合ISO規(guī)定輪廓的 從半掛車到插頭懸臂的無(wú)磨損的管線支路。
該目的依據(jù)本發(fā)明利用一種管線支路得以實(shí)現(xiàn)，其中，插頭懸臂 夾持在可回轉(zhuǎn)支承在半掛車平板的轉(zhuǎn)盤上，其中，至少一個(gè)輸電線路 引到轉(zhuǎn)盤的上面并在分接段中兩側(cè)安置在轉(zhuǎn)盤上以及其中分接段通過(guò) 預(yù)張緊裝置保持在張力下。
分接段二者可以結(jié)構(gòu)相同并例如各自包括一個(gè)輸電線路和一個(gè)壓 縮空氣線路。也可以設(shè)想在一個(gè)或者兩個(gè)分接段上附加具有控制線。 作為對(duì)此的選擇，也可以將所有供給線路成束設(shè)置在第一分接段內(nèi)， 從而第二分接段例如可以作為皮帶、軟管或者鋼絲繩構(gòu)成并僅用于機(jī)
械的力傳遞。為降低張力在統(tǒng)錄的每個(gè)分接段上均應(yīng)存在鋼絲繩或者 類似的部件。
依據(jù)本發(fā)明管線支路的優(yōu)點(diǎn)在于，分接段在行駛運(yùn)行中僅在一個(gè) 方向上產(chǎn)生彎曲和彎曲半徑在鞍式牽引車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)僅在很小程度上 發(fā)生變化。此外，在各自的分接段與轉(zhuǎn)盤之間沒(méi)有值得關(guān)注的相對(duì)運(yùn) 動(dòng)，從而不會(huì)由于摩擦造成的材料轉(zhuǎn)移而導(dǎo)致磨損。此外，輸出電纜 受到特別保護(hù)。
在一種特殊的實(shí)施方式中，轉(zhuǎn)盤環(huán)繞中間軸頸同心設(shè)置。這樣可 以使用市場(chǎng)上常見(jiàn)的中間軸頸并在磨損情況下便于更換中間軸頸。
具有優(yōu)點(diǎn)的是，中間軸頸與半掛車平板抗扭連接。行駛運(yùn)行中的 力線從牽引車通過(guò)中間軸頸分布到半掛車上。出于這一原因，中間軸
頸承受極高的機(jī)械負(fù)荷并可與半掛車平板最好借助加固的軸承板牢固 連接。在可轉(zhuǎn)動(dòng)支承的中間軸頸上，力線會(huì)從中間軸頸通過(guò)軸承傳遞 到半掛車上，從而附加運(yùn)動(dòng)的部件處于力線上。這種結(jié)構(gòu)有利于結(jié)構(gòu)
堅(jiān)固耐用。
預(yù)張緊裝置最好包括兩個(gè)可反向回轉(zhuǎn)的張緊臂，上面各自設(shè)置一 個(gè)分接段。事實(shí)證明特別有利的是，張緊臂可回轉(zhuǎn)固定在其各自第一 外端上并在其相對(duì)的第二端上各自?shī)A持一個(gè)彈簧件。張緊臂特別是可 以固定在框式結(jié)構(gòu)上。例如作為螺旋彈簧構(gòu)成的兩個(gè)彈簧件將預(yù)張緊 力傳遞到所屬的張緊臂上，從而兩個(gè)分接段距離相同從轉(zhuǎn)盤中拉出。 為此應(yīng)使用彈性常數(shù)相似的同類型彈簧件。
彈簧件可與汽車縱軸線平行定向。由此彈簧件通過(guò)張緊臂回轉(zhuǎn)角 的一個(gè)較大范圍幾乎直角夾持在其上面，并由此有助于有效的轉(zhuǎn)矩傳 遞并因此有助于分接段有效的張緊過(guò)程。
在插頭懸臂在汽車縱軸線上定向時(shí)，彈簧件被施加其最大彈簧行 程的一部分。這樣可以根據(jù)轉(zhuǎn)彎方向并因此根據(jù)轉(zhuǎn)盤的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，或 者使彈簧件收縮并因此使處于轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的分接段進(jìn)一步保持張緊， 或者使得能夠相應(yīng)地跟隨進(jìn)入轉(zhuǎn)盤內(nèi)的分接段。
具有優(yōu)點(diǎn)的是，在插頭懸臂在汽車縱軸線上定向時(shí)，張緊臂與汽 車縱軸線直角定向。由此產(chǎn)生的優(yōu)點(diǎn)是，兩個(gè)張緊臂在兩個(gè)方向上產(chǎn) 生相同的回轉(zhuǎn)行程并在兩個(gè)轉(zhuǎn)彎方向上使彈簧件以相同的程度受力。
有利的是張緊臂彼此垂直位移設(shè)置。通過(guò)結(jié)構(gòu)上的這種構(gòu)成，在 改變轉(zhuǎn)彎方向時(shí)張緊臂彼此經(jīng)過(guò)回轉(zhuǎn)，而不會(huì)接觸或者彼此相對(duì)阻礙。
依據(jù)一種特殊的構(gòu)成，張緊臂與牽引車與半掛車的位置無(wú)關(guān)始終 幾乎彼此平行定向，因?yàn)樗鼈兘?jīng)過(guò)與總量相反但距離相同的回轉(zhuǎn)行程。 這一點(diǎn)其中的前提還在于相同長(zhǎng)度的張緊臂并將管線支路的空間需求
降到最低限度。此外，兩個(gè)張緊臂可以結(jié)構(gòu)相同，從而簡(jiǎn)化備件的儲(chǔ) 備。
框式結(jié)構(gòu)的上面最好具有載貨底板。載貨底板承載半掛車所要運(yùn) 輸?shù)呢浳?。在載貨底板上，最好在輸出電纜的上面具有維護(hù)蓋板。分 接段和預(yù)張緊裝置設(shè)置在半掛車平板與載貨底板之間的自由結(jié)構(gòu)空間 內(nèi)并由此不受外界影響設(shè)置。
具有優(yōu)點(diǎn)的是，轉(zhuǎn)盤相對(duì)于底面上的半掛車平板回移。半掛車平 板通常安置在半掛車連接器上面并在轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)相對(duì)于該連接器往復(fù) 回轉(zhuǎn)。通過(guò)轉(zhuǎn)盤相對(duì)于半掛車平板回移設(shè)置，該轉(zhuǎn)盤處于半掛車連接 器作用范圍的外面，由此明顯減少整個(gè)管線支路損壞和磨損的危險(xiǎn)。
在另一優(yōu)選的實(shí)施方式中，半掛車平板包括空隙和軸承板，其中， 軸承板搭接空隙并用于容納中間軸頸。軸承板因此將作用于中間軸頸 的負(fù)荷大面積地導(dǎo)入半掛車或其半掛車平板內(nèi)。
轉(zhuǎn)盤例如可以摩擦連接安置在分配給軸承板的軸承凸緣上。該軸 承凸緣例如可以是側(cè)凹或者軸承板的成型凸緣。作為對(duì)此的選擇，軸 承凸緣也可以作為墊圈旋接在軸承板上。轉(zhuǎn)盤然后可與上面松開(kāi)安置 在軸承凸緣上。轉(zhuǎn)盤這種簡(jiǎn)單類型的軸承結(jié)構(gòu)對(duì)半掛車連接器的潤(rùn)滑 油脂和其他外界影響極不敏感。此外，這種軸承結(jié)構(gòu)與滾動(dòng)軸承相比 結(jié)構(gòu)高度明顯降低。
有利的是軸承板具有環(huán)形凹陷部，里面分布分接段。該凹陷部的 高度這樣確定，使無(wú)論是轉(zhuǎn)盤還是處于其里面的分接段均可以在切向 上自由纏繞和放開(kāi)。在此方面，轉(zhuǎn)盤在為此具有的槽內(nèi)引導(dǎo)分接段， 槽的高度僅略大于每個(gè)分接段或兩個(gè)分接段較大者的直徑。槽也可以 階梯形構(gòu)成，從而分接段的管線不會(huì)相互絞合在一起。
此外如果環(huán)形凹陷部向下由轉(zhuǎn)盤盡可能封閉則也是具有優(yōu)點(diǎn)的， 因?yàn)橛纱藢⑽畚锖桶霋燔囘B接器的潤(rùn)滑油脂進(jìn)入環(huán)形凹陷部?jī)?nèi)降到最
低限度。


為便于理解下面借助六個(gè)附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。其中
圖1示出管線支路的透視仰視圖2示出管線支路的透視俯視圖3示出沿圖2剖面線A:A的剖面圖4示出圖3的放大剖面圖5示出轉(zhuǎn)盤在直線行駛位置上管線支路的俯視圖；以及 圖6示出轉(zhuǎn)盤最大偏角下管線支路的俯視圖。
具體實(shí)施例方式
圖1示出依據(jù)本發(fā)明管線支路的透視仰視圖，具有框式結(jié)構(gòu)1，
其底面2a利用半掛車平板3覆蓋。半掛車平板3在半掛車的連接狀態(tài) 下支承在未示出的牽引車的半掛車連接器上。
在汽車縱軸線14的一個(gè)區(qū)域內(nèi)，半掛車平板3具有圓形空隙16。 中間軸頸4處于空隙16內(nèi)部的中心，它在掛接牽引車的情況下與半掛 車連接器有效嵌接并鎖在里面。中間軸頸4與半掛車平板3相關(guān)抗扭 設(shè)置?？障?6環(huán)繞中間軸頸4利用可轉(zhuǎn)動(dòng)支承的轉(zhuǎn)盤7覆蓋。在轉(zhuǎn)盤 7上例如可以看出插頭懸臂5，它在半掛車的掛接狀態(tài)下與牽引車互補(bǔ) 構(gòu)成的插座組合并由此連接。半掛車側(cè)的管線支路6在插頭懸臂5遠(yuǎn) 離中間軸頸的面上從該懸臂中引出。管線支路裝置6然后可以作為單 個(gè)段或者已經(jīng)作為多個(gè)分接段6a、 6b (參見(jiàn)圖2)穿過(guò)轉(zhuǎn)盤7。
圖2示出上述管線支路的透視俯視圖。在此方面可以看出，這里 凸起安裝的轉(zhuǎn)盤7 (參見(jiàn)圖1)兩側(cè)各自凸起一個(gè)第一分接段6a和一個(gè) 第二分接段6b并向預(yù)張緊裝置9分布。預(yù)張緊裝置9包括第一和第二 張緊臂10a、 10b。張緊臂10a、 10b在其第一外端11上可環(huán)繞垂直軸 回轉(zhuǎn)地安裝在框式結(jié)構(gòu)l上并在與其相對(duì)的第二端12上各自容納所屬
的分接段6a、 6b。同樣在第二端12上，在兩個(gè)張緊臂10a、 10b的每 一個(gè)上夾持一個(gè)彈簧件13a、 13b。
在所示的位置上，鞍式牽引車直線行駛，從而插頭懸臂5在汽車 縱軸線14 (參見(jiàn)圖1)的區(qū)域內(nèi)定向且張緊臂10a、 10b與汽車縱軸線 盡可能成直角。兩個(gè)彈簧件13a、 13b在汽車直線行駛的位置上經(jīng)過(guò)相 同的彈簧行程，該行程一方面在繼續(xù)接近各自張緊臂10a、 10b時(shí)仍可 以產(chǎn)生牽引作用，而另一方面允許各自的彈簧件13a、 13b繼續(xù)伸長(zhǎng)。 這一點(diǎn)是必要的，以便在鞍式牽引車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)可以使張緊臂10a、 10b 在兩個(gè)回轉(zhuǎn)方向上偏轉(zhuǎn)。為使張緊臂10a、 10b在此方面互不妨礙，它 們彼此垂直偏移設(shè)置。
中間軸頸4、轉(zhuǎn)盤7、管線支路6及分接段6a、 6b和預(yù)張緊裝置9 在此方面組合在正面組件20內(nèi)，該組件可借助框式結(jié)構(gòu)1固定在半掛 車的未示出的車架上。
圖3和4示出沿圖2中剖面線A:A的剖面圖，其中，圖4為圖3 的放大剖面圖。處于框式結(jié)構(gòu)1的上面2b的是載貨底板5，其上放置 以后所要運(yùn)輸?shù)呢浳?。在相?duì)的底面2a上，框式結(jié)構(gòu)l利用半掛車平 板3封閉。半掛車平板3在其中間區(qū)域上由空隙16貫穿。該空隙16 向上由軸承板17搭接，該軸承板最好在其環(huán)邊上與半掛車平板3焊接。 軸承板17首先用于容納中間軸頸4,并且同心環(huán)繞中間軸頸4的軸承 凸緣18抗扭安裝在軸承板17上。轉(zhuǎn)盤7也活動(dòng)地放置在軸承凸緣18 上并因此可以相對(duì)于軸承板17在兩個(gè)旋轉(zhuǎn)方向上運(yùn)動(dòng)。
轉(zhuǎn)盤7的上面8上各自在中間軸頸4的兩側(cè)放置分接段6a或分接 段6b。每個(gè)分接段6a、 6b由內(nèi)置直徑較小的壓縮空氣管線和外置直徑 較大的輸電線路組成。為使轉(zhuǎn)盤7連同分接段6a、 6b存在足夠的自由 結(jié)構(gòu)空間，軸承板17具有環(huán)形凹陷部19。還可以看出，轉(zhuǎn)盤7在與半 掛車平板3的垂直方向上在空隙16內(nèi)回移。由此避免轉(zhuǎn)盤7的功能受 到與半掛車平板接觸下的鞍式牽引車的影響。
圖5和6示出預(yù)張緊裝置9在鞍式牽引車直線行駛和轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)
的兩種不同的對(duì)照位置。在圖5中，鞍式牽引車直線行駛并用虛線表 示，因?yàn)樵谠摳┮晥D上本身并看不到，插頭懸臂5通過(guò)未示出的鞍式 牽引車互補(bǔ)構(gòu)成的入位孔在汽車縱軸線14上定位。在該起始位置上， 兩個(gè)張緊臂ioa、 10b重疊和彈簧件13a、 13b經(jīng)過(guò)其最大彈簧行程的一 部分。
在圖6的圖示中，牽引車向右轉(zhuǎn)死彎行駛。因?yàn)椴孱^懸臂5造型 連接保持在半掛車連接器的入位孔內(nèi)，所以該懸臂順時(shí)針通過(guò)轉(zhuǎn)盤7 的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)從汽車縱軸線14移出。兩個(gè)分接段6a、 6b利用其起點(diǎn)位置 固定與插頭懸臂5連接。由此分接段6a由轉(zhuǎn)盤7拉入，而第一張緊臂 10a逆彈簧件13a的拉力向轉(zhuǎn)盤7的方向回轉(zhuǎn)。彈簧件13b以相同的程 度收縮并由此將張緊臂10b或其第二端12從轉(zhuǎn)盤7拉出并由此將分接 段6b保持在張力下。
附圖標(biāo)記 1 框式結(jié)構(gòu)
2a框式結(jié)構(gòu)的底面 2b框式結(jié)構(gòu)的上面
3 半掛車平板
4 中間軸頸
5 插頭懸臂
6 管線支路 6a第一分接段 6b第二分接段
7 轉(zhuǎn)盤
8 轉(zhuǎn)盤的上面
9 預(yù)張緊裝置 10a第一張緊臂 10b第二張緊臂
11張緊臂的第一端
12張緊臂的第二端
13a第一彈簧件
13b第二彈簧件
14汽車縱軸線
15載貨底板
16半掛車平板的空隙
17軸承板
18軸承凸緣
19軸承板的環(huán)形凹陷部
20正面組件
權(quán)利要求
1.鞍式牽引車半掛車的管線支路，包括框式結(jié)構(gòu)(1)，該框式結(jié)構(gòu)具有在底面(2a)上封閉的半掛車平板(3)，該平板上設(shè)置中間軸頸(4)，該框式結(jié)構(gòu)還具有可環(huán)繞中間軸頸(4)回轉(zhuǎn)設(shè)置的插頭懸臂(5)，至少一個(gè)輸電線路(6)從中引出并可與半掛車的車載電源連接，其特征在于，插頭懸臂(5)夾持在可回轉(zhuǎn)支承在半掛車平板(3)上的轉(zhuǎn)盤(7)上，至少一個(gè)輸電線路(6)引到轉(zhuǎn)盤(7)的上面(8)并在分接段(6a、6b)中兩側(cè)安置在轉(zhuǎn)盤(7)上，以及分接段(6a、6b)通過(guò)預(yù)張緊裝置(9)保持在張力下。
2. 按權(quán)利要求1所述的管線支路，其中，轉(zhuǎn)盤(7)環(huán)繞中間軸 頸(4)同心設(shè)置。
3. 按權(quán)利要求1或2所述的管線支路，其中，中間軸頸(4)與 半掛車平板(3)抗扭連接。
4. 按權(quán)利要求1-3之一所述的管線支路，其中，預(yù)張緊裝置(9) 包括兩個(gè)可反向回轉(zhuǎn)的張緊臂(10a、 10b)，上面各自設(shè)置一個(gè)分接 段(6a、 6b)。
5. 按權(quán)利要求4所述的管線支路，其中，張緊臂(10a、 10b)設(shè) 置在半掛車平板(3)與載貨底板(15)之間。
6. 按權(quán)利要求4或5所述的管線支路，其中，張緊臂(10a、 10b) 在其各自外部第一端(11)上可回轉(zhuǎn)地固定并通過(guò)彈簧件U3a、 13b) 預(yù)張緊。
7. 按權(quán)利要求6所述的管線支路，其中，彈簧件(13a、 13b)各 自?shī)A持在張緊臂(10a、 10b)相對(duì)的第二端(12)上。
8. 按權(quán)利要求6或7所述的管線支路，其中，彈簧件(13a、 13b) 與汽車縱軸線(14)平行定向。
9. 按權(quán)利要求6-8之一所述的管線支路，其中，在插頭懸臂(5) 在汽車縱軸線(14)上定向時(shí)，彈簧件(13a、 13b)被施加其最大彈 簧行程的一部分。
10. 按權(quán)利要求4-9之一所述的管線支路，其中，在插頭懸臂(5) 在汽車縱軸線(14)上定向時(shí)，張緊臂(10a、 10b)與汽車縱軸線(14) 直角定向。
11. 按權(quán)利要求4-IO之一所述的管線支路，其中，張緊臂(10a、 10b)設(shè)置在不同的高度位置上。
12. 按權(quán)利要求4-11之一所述的管線支路，其中，張緊臂(10a、 10b)始終幾乎彼此平行定向。
13. 按權(quán)利要求1-12之一所述的管線支路，其中，框式結(jié)構(gòu)(l) 在上面(2b)上具有載貨底板(15)。
14. 按權(quán)利要求1-13之一所述的管線支路，其中，轉(zhuǎn)盤(7)相 對(duì)于底面(2a)上的半掛車平板(3)回移。
15. 按權(quán)利要求l - 14之一所述的管線支路，其中，半掛車平板 (3)包括空隙(16)和軸承板(17)，其中，軸承板(17)搭接空隙 (16)并用于容納中間軸頸(4)。
16. 按權(quán)利要求15所述的管線支路，其中，轉(zhuǎn)盤(7)摩擦連接地安置在分配給軸承板(17)的軸承凸緣(18)上。
17. 按權(quán)利要求15或16所述的管線支路，其中，軸承板(17) 具有里面分布分接段(6a、 6b)的環(huán)形凹陷部(19)。
18. 按權(quán)利要求17所述的管線支路，其中，環(huán)形凹陷部(19)向 下由轉(zhuǎn)盤(7)盡可能封閉。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種鞍式牽引車半掛車的管線支路，包括框式結(jié)構(gòu)(1)，該框式結(jié)構(gòu)具有在底面(2a)上封閉的半掛車平板(3)，該平板上面設(shè)置中間軸頸(4)，該框式結(jié)構(gòu)還具有可環(huán)繞中間軸頸(4)回轉(zhuǎn)設(shè)置的插頭懸臂(5)，至少一個(gè)輸電線路(6)從中引出并可與半掛車的車載電源連接。本發(fā)明的目的在于，提供一種從插頭懸臂(5)到半掛車的無(wú)磨損的管線支路。該目的依據(jù)本發(fā)明利用一種管線支路得以實(shí)現(xiàn)，其中，插頭懸臂(5)夾持在可回轉(zhuǎn)支承在半掛車平板(3)上的轉(zhuǎn)盤(7)上，其中，至少一個(gè)輸電線路(6)引到轉(zhuǎn)盤(7)的上面(8)并在分接段(6a、6b)中兩側(cè)安置在轉(zhuǎn)盤(7)上，以及分接段(6a、6b)通過(guò)預(yù)張緊裝置(9)保持在張力下。
文檔編號(hào)B62D53/08GK101112855SQ200710136640
公開(kāi)日2008年1月30日 申請(qǐng)日期2007年7月18日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月18日
發(fā)明者約塞·曼紐爾·阿爾格拉, 邁克爾·艾爾曼 申請(qǐng)人:約斯特-韋爾克有限公司