專利名稱：自行車輪固定結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總地涉及自行車輪固定結(jié)構(gòu)。更具體地，本發(fā)明涉及包括可 相對(duì)于頭部件軸向調(diào)整的調(diào)整件的自行車輪固定結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
騎自行車成為越來越流行的娛樂形式和交通工具。此外，騎自行車 已經(jīng)成為業(yè)余愛好者和職業(yè)運(yùn)動(dòng)員越來越流行的竟技運(yùn)動(dòng)。無論自行車 是用于娛樂、交通還是竟技，自行車工業(yè)都不斷地改進(jìn)自行車的各種部 件。已經(jīng)廣泛重新設(shè)計(jì)的一種部件是自行車快速釋放機(jī)構(gòu)。過去，使用螺栓螺母裝置連接各種自行車部件。但是，當(dāng)某些自行 車部件設(shè)計(jì)成永久性地連接到自行車時(shí)，需要比較經(jīng)常地松開和拆除其 它自行車部件，例如自行車輪。例如，無論車胎是否漏氣，都需要從車架拆除自行車輪。此外，為了在汽車中運(yùn)輸自行車，通常需要拆除自行 車輪。由于需要拆除和重新安裝自行車輪，所以自行車輪轂設(shè)有快速釋放 機(jī)構(gòu)，以便于車輪的方便拆除和重裝。典型的快速釋放機(jī)構(gòu)包括帶有螺 紋端的叉形件，該叉形件還具有安裝在另一端的快速釋放部件。快速釋 放部件包括具有桿和凸輪結(jié)構(gòu)的基部。在叉形件插過輪轂體之后，將螺 母可釋放地螺紋連接到叉形件的螺紋端。車架叉形凸緣分別布置在快速 釋放部件基部與輪轂體之間，和布置在螺母與輪轂體之間。因此，通過 使用快速釋放桿夾住叉形凸緣，可將輪轂連接到車架上。這些典型車輪 固定機(jī)構(gòu)通常工作良好，但是對(duì)于一些騎車者來說，輪轂與車架之間需 要更加牢固的連接。因此，自行車輪轂設(shè)計(jì)成具有直接螺紋連接到自行車架上的軸。對(duì) 于這種輪穀，輪轂軸上與螺紋端相反的一端上設(shè)有旋鈕。該旋鈕用于在 安裝期間轉(zhuǎn)動(dòng)輪穀軸，以將軸緊固到車架上，并夾住旋鈕與輪轂之間的 一個(gè)叉形凸緣。通過這種輪轂，與典型的快速釋放輪穀相比，能夠?qū)崿F(xiàn) 輪轂與車架之間更加牢固的連接。但是，對(duì)于一些個(gè)人難以緊固這種旋 鈕。具體地，對(duì)于這種輪轂，輪轂與車架之間連接的牢固程度至少部分地依賴于個(gè)人安裝輪轂(即，個(gè)人的力氣)。實(shí)際上，難以將旋鈕緊固 至所需牢固程度的個(gè)人甚至使用工具以獲得所需的牢固程度?？紤]到上述情況，對(duì)于本發(fā)明所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員，顯然存在提供 一種改進(jìn)的自行車輪固定結(jié)構(gòu)的需求。本發(fā)明致力于本領(lǐng)域中的該需求 及其它需求，這些從本發(fā)明對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員是顯而易見的。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的 一個(gè)目的是提供一種可提供比較易于緊固的緊固連接的 自行車輪固定結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的另 一個(gè)目的是提供一種制造和/或裝配簡(jiǎn)單并且成本低廉 的自行車輪固定結(jié)構(gòu)。前述目的主要通過提供包括軸部件、頭部件、桿部件和調(diào)整件的自 行車輪固定結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)。所述軸部件具有第一螺紋端和第二端，在第一 螺紋端和第二端之間延伸有中心軸。所述頭部件布置在所述軸部件的所 述第二端上。所述桿部件可操作地安裝在所述軸部件與所述頭部件之 間，以響應(yīng)于所述桿部件的運(yùn)動(dòng)將所述軸部件相對(duì)于所述頭部件沿軸向 方向運(yùn)動(dòng)。所述調(diào)整件軸向可調(diào)整地安裝到所述頭部件上，使得所述調(diào) 整件的貼靠表面相對(duì)于所述軸部件的軸向位置可調(diào)整。結(jié)合附圖，根據(jù)下面公開了本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的描述，本領(lǐng)域的普 通技術(shù)人員能夠清楚本發(fā)明的這些及其它目的、特征、方面和優(yōu)點(diǎn)。


現(xiàn)在參考形成原始^^開 一部分的附圖。圖1為具有安裝在其上的根據(jù)本發(fā)明第 一 實(shí)施例的后自行車輪轂的自4亍車的側(cè)面正-見圖；圖2為車架一部分和圖1中所示后輪轂的放大分解透^L圖； 圖3為圖2中所示后輪穀的車輪固定軸的分解透視圖； 圖4為車架一部分和圖1中所示后輪穀的放大部分截面圖，其中車輪固定軸處于第 一部分安裝位置；圖5為車架一部分和圖4中所示后輪轂的放大端部正^L圖，示出了車輪固定軸從第一部分安裝位置的旋轉(zhuǎn)；圖6為車架一部分和圖1中所示后輪穀的放大部分截面圖，其中車輪固定軸處于第二部分安裝位置(即，在圖5中所示的旋轉(zhuǎn)期間)；圖7為車架一部分和圖1中所示后輪穀的放大部分截面圖，其中在使用車輪固定桿夾住車架之前，車輪固定軸處于第三部分安裝位置(即，在圖5和6中所示的旋轉(zhuǎn)之后)；圖8為車架一部分和圖1中所示后輪穀的放大部分截面圖，其中在使用車輪固定桿夾緊車架之后，車輪固定軸處于完全安裝位置； 圖9為圖2 - 8中所示車輪固定軸的內(nèi)軸的縱向正視圖； 圖10為圖2-8中所示車輪固定軸的外軸的縱向正一見圖； 圖ll為圖2-8中所示車輪固定軸的調(diào)整件的另一放大外端正視圖； 圖12為圖11中所示調(diào)整件的側(cè)面正碎見圖； 圖13為圖11和12中所示調(diào)整件的內(nèi)端正一見圖； 圖14為根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的自行車輪固定軸的放大透視圖； 圖15為車架一部分和根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的后輪穀的放大分解透視圖；圖16為車架一部分和根據(jù)本發(fā)明第四實(shí)施例具有車輪固定軸的后 輪穀的放大部分截面圖，其中車輪固定軸處于第 一部分安裝位置；圖17為圖16中所示車輪固定軸一部分的放大部分透視圖；圖18為車架一部分和根據(jù)本發(fā)明第五實(shí)施例的具有車輪固定軸的 后輪穀的放大部分截面圖，其中車輪固定軸處于第 一部分安裝位置；圖19為車架一部分和根據(jù)本發(fā)明第六實(shí)施例的具有車輪固定軸的 后輪轂的放大部分截面圖，其中車輪固定軸處于第 一部分安裝位置；圖20為車架一部分和根據(jù)本發(fā)明第七實(shí)施例的具有車輪固定軸的 后輪轂的放大部分截面圖，其中車輪固定軸處于第 一部分安裝位置；圖21為圖20中所示車輪固定軸一部分的放大部分透視圖；圖2 2為根據(jù)本發(fā)明第八實(shí)施例的車輪固定軸的放大部分截面圖；以及圖23為圖22中所示車輪固定軸的端視圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)在參考附圖對(duì)本發(fā)明所選的實(shí)施例進(jìn)行描述。本領(lǐng)域的技術(shù)人員 從本發(fā)明應(yīng)當(dāng)理解，下面本發(fā)明實(shí)施例的描述僅僅是示意性質(zhì)的，而不 是限制由所附權(quán)利要求及其等同物限定的本發(fā)明。首先參考圖1和2，示出了具有安裝在其上的根據(jù)本發(fā)明第 一 實(shí)施例的后自行車輪轂12的自行車IO。后輪轂12使用根據(jù)本發(fā)明的車輪固定軸 22連接到自行車10的車架11上。具體地，車架ll包括具有形成在其自由 端的一對(duì)輪轂安裝凸緣14和16的后叉形件或三角形件13。優(yōu)選地，車輪 固定軸22的一端直接螺紋連接在安裝凸緣16上，而另一端具有用來將車 輪固定軸22牢固地連接到另 一安裝凸緣14上的車輪固定機(jī)構(gòu)。除了后輪轂12具有車輪固定軸22之外，自行車10為傳統(tǒng)形式的。因 此，除了與本發(fā)明的后輪轂12和車輪固定軸22相關(guān)的部件之外，這里不 再詳細(xì)描述和/或示出自行車10及其各種部件。此外，自行車領(lǐng)域的技術(shù) 人員從本^^開應(yīng)當(dāng)理解，在不脫離本發(fā)明的情況下可對(duì)自行車10及其部 件做出各種修改。參考圖2-8，后自行車輪轂12包括主輪穀軸20、車輪固定軸22、輪轂 組件24和飛輪26。除了車輪固定軸22之外，后輪穀12為傳統(tǒng)形式的。因 此，除了與本發(fā)明車輪固定軸22相關(guān)的之外，這里不再詳細(xì)描述和/或示 出后輪轂12。輪轂組件24的輪轂殼(以虛線示出輪廓)和飛輪26通過軸輪轂軸20上。車輪固定軸22延伸穿過主輪穀軸20。因此，安裝在飛輪26 上的后鏈輪的向前旋轉(zhuǎn)將扭矩傳遞到輪轂組件24上。輪轂組件24通過多 根輻條以傳統(tǒng)的方式連接到后車圈上，以便將輪轂組件24的向前旋轉(zhuǎn)傳 遞到后車圈(輪胎)。盡管本發(fā)明的車輪固定軸22特別適用于后輪穀，例如這里^^開的后固定軸22也可應(yīng)用于其它形式的后輪轂(例如，內(nèi)齒輪傳動(dòng)輪轂)以及 各種前4侖敎中。參考圖2-13，自行車輪固定軸22主要包括軸部件30、頭部件32、桿 部件34和調(diào)整件36。軸部件30具有第一螺紋端30a和第二端30b,在第一 和第二端部分30a與30b之間延伸有中心軸X,如圖2-5中所示。平行于中 心軸X的方向祐j人為是軸向/縱向方向，而垂直于中心軸X的方向被認(rèn)為 是才黃向方向。第一螺紋端30a設(shè)計(jì)成直接螺紋連接到安裝凸緣16上。第二端30b支 撐頭部件32。桿部件34可操作地安裝在軸部件30與頭部件32之間，以響 應(yīng)于桿部件34的運(yùn)動(dòng)沿著相對(duì)于頭部件32的軸向方向移動(dòng)軸部件30。調(diào)整件36可軸向調(diào)整地安裝到頭部件32上，使得可調(diào)整調(diào)整件36相對(duì)于軸 部件30和頭部件32的軸向位置，如下所更加詳細(xì)描述的。軸部件30主要包括外軸40和內(nèi)軸42,當(dāng)處于安裝位置時(shí)，內(nèi)軸42可 釋放地連^妄在外軸40內(nèi)，如圖4和6-8中所示。優(yōu)選地，外軸40與內(nèi)軸42 通過螺紋連接44可釋放地連接在一起，以便在內(nèi)軸42處于安裝位置中 時(shí)，可釋放地防止內(nèi)軸42相對(duì)于外軸40的軸向運(yùn)動(dòng)。參考圖2-4、 6-8和10,外軸40主要包括第一外螺紋端40a、第二端 40b、外桿部分40c、內(nèi)孔40d和一對(duì)4黃向螺紋孔40e。優(yōu)選地，螺紋端40a 直接螺紋連接到安裝凸緣16上。第二端40b連接到安裝凸緣14上。優(yōu)選 地，當(dāng)沿著中心軸X觀看時(shí)，外軸40具有圓形的外形，如圖3中所清楚示 出的。優(yōu)選地，外軸40利用傳統(tǒng)制造技術(shù)如鑄造和/或機(jī)加工，由輕質(zhì)剛 性材料如金屬材料制成。在該實(shí)施例中，外軸40優(yōu)選構(gòu)造為一體式整體 部件。安裝凸緣16具有優(yōu)選為帶有連續(xù)環(huán)形陰螺紋的封閉孔(即，優(yōu)選為 不是槽)的螺紋孔16a，該螺紋孔16a接收第一螺紋端40a。在該實(shí)施例中， 安裝凸緣14具有優(yōu)選為帶有連續(xù)環(huán)形表面的封閉孔(即，優(yōu)選為不是 槽)的非螺紋孔14a,該非螺紋孔14a接收第二端40b。但是，自行車領(lǐng) 域的技術(shù)人員從本^Hf應(yīng)當(dāng)理解，如果需要和/或希望，外軸40可連接到 具有開口端槽的凸緣14上。優(yōu)選地，軸部件30的外軸40的尺寸和到安裝 凸緣16的固定使得與頭部件32相鄰的外軸40的第二端40b不超出安裝凸 緣14的軸向外表面，如圖8中所示。外桿部分40c在第一和第二端40a與40b之間延伸，優(yōu)選具有所示的 基本均勻圓形形狀的外表面。但是，自行車領(lǐng)域的技術(shù)人員從本^^開應(yīng) 當(dāng)理解，根據(jù)需要和/或希望，外桿部分40c的外表面可具有其它的結(jié)構(gòu)。在該實(shí)施例中，內(nèi)孔40d為具有布置在外軸40第一螺紋端40a的螺紋 段40f和從螺紋段40f延伸至第二端40b的開口端的擴(kuò)大非螺紋段40g的階 梯狀盲孔。內(nèi)軸42螺紋連接到內(nèi)孔40d的螺紋段40f。內(nèi)軸42延伸出內(nèi)孔 40d的非螺紋段40g。因此，當(dāng)內(nèi)軸42處于安裝位置中時(shí)，內(nèi)軸42從外軸 40的第二端40b延伸。優(yōu)選地，頭部件32連接到內(nèi)軸42延伸出內(nèi)孔40d的 末端，如下所述。優(yōu)選地，當(dāng)沿著中心軸X觀看時(shí)，階梯狀內(nèi)孔40d具有 圓形的內(nèi)部形狀。優(yōu)選地，在橫向螺紋孔40e中螺紋連接有一個(gè)或多個(gè)固定螺釘46,以便在內(nèi)軸42處于安裝位置中時(shí)，可釋放地防止內(nèi)軸42在內(nèi)孔40d中的 相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，如下所述。因此，優(yōu)選地，固定螺釘46布置在外軸40與內(nèi)軸 42之間，以便在內(nèi)軸42處于安裝位置中時(shí)，可釋放地防止內(nèi)軸42在內(nèi)孔 40d中的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。橫向螺紋孔40e在外軸40的外表面與內(nèi)孔40d之間延 伸。即便這里示出了兩個(gè)固定螺釘46和兩個(gè)橫向螺紋孔40e,但是也可 設(shè)置一個(gè)固定螺釘46和一個(gè)橫向螺紋孔40e。參考圖2-4和6-9，內(nèi)軸42主要包括第一螺紋端42a、第二端42b、內(nèi) 桿部分42c和托架48。第一螺紋端42a螺紋連接到內(nèi)孔40d的螺紋段40f。 當(dāng)聯(lián)接在一起時(shí)，第一螺紋端42a和螺紋段40f組成螺紋連接部分44。第 二端42b延伸出內(nèi)孔40d的非螺紋段40g。第二端42b支撐頭部件32和桿部 件34。具體地，內(nèi)軸42的第二端42b具有連^妄到其上的托架48,該托架 48支撐頭部件32和桿部件34。內(nèi)桿部分42c在第一端42a與第二端42b之 間延伸。優(yōu)選地，當(dāng)沿著中心軸X觀看時(shí)，除了布置在第二端42b上的4乇架48 之外，內(nèi)軸42具有圓形形狀，其中第二端42b延伸出內(nèi)孑L40d,如從圖3、 4和6所清楚示出的。優(yōu)選地，內(nèi)軸42利用傳統(tǒng)制造技術(shù)，如鑄造和/或機(jī) 加工，由輕質(zhì)剛性材料如金屬材料制成。在該實(shí)施例中，內(nèi)軸42與托架 48構(gòu)造為一體式整體部件，或者托架48可構(gòu)造為固定到內(nèi)軸42上(例 如，通過焊接等)的單獨(dú)部件。托架48優(yōu)選包括具有縱向槽的支撐部分48a和L形結(jié)構(gòu)的凸輪部分 48b。具有槽的支撐部分48a接收桿部件34從其通過的部分，如下所述。 凸輪部分48b具有與桿部件34的凸輪表面相配合的凸輪表面，以響應(yīng)于 桿部件34從圖7中所示的松開位置至圖8中所示的固定位置的運(yùn)動(dòng)，將軸 部件30的內(nèi)軸42相對(duì)于頭部件32沿軸向方向運(yùn)動(dòng)。托架48是較傳統(tǒng)形式 的，因此這里不再進(jìn)一步詳細(xì)描述和/或示出。固定螺釘46布置成當(dāng)緊固固定螺釘46時(shí)，有選擇地接觸內(nèi)軸42的外 表面，如圖4和6-8中所示。具體地，固定螺釘46螺紋連接地(可調(diào)整地) 安裝在橫向螺紋孔40e中，如上所述。因此，當(dāng)固定螺釘46緊靠在內(nèi)軸 42的外表面時(shí)，其末端依靠摩擦防止內(nèi)軸42相對(duì)于外軸40的旋轉(zhuǎn)?？蛇x 擇地，內(nèi)軸42的外表面可包括一個(gè)或多個(gè)凹部或凹痕區(qū)域42d,例如圖9 中所示。通過這種布置，當(dāng)固定螺釘46的內(nèi)端接收在凹痕區(qū)域42d中時(shí)， 還可防止內(nèi)軸42相對(duì)于外軸40的轉(zhuǎn)動(dòng)。參考圖2-8，桿部件34主要包括操作桿部分34a、樞轉(zhuǎn)銷部分34b和凸 輪部分34c。凸輪部分34c與操作桿部分34a—起旋轉(zhuǎn)，并且凸輪部分34c 接觸托架34的凸輪部分48b的凸輪表面。在操作桿部分34a旋轉(zhuǎn)期間，凸 輪部分34c的凸輪表面與凸輪部分48b的凸輪表面配合，以便在操作桿部 分34a從松開位置旋轉(zhuǎn)至固定位置時(shí)，將頭部件32軸向運(yùn)動(dòng)成更靠近螺 紋連4妾部分44,如圖7和8中分別所示。樞轉(zhuǎn)銷部分34b由頭部件32在一 個(gè)或多個(gè)孔內(nèi)以傳統(tǒng)方式可旋轉(zhuǎn)地支撐。樞轉(zhuǎn)銷部分34b也由托架48的 支撐部分48a可旋轉(zhuǎn)地和可縱向滑動(dòng)地支撐。具體地，樞轉(zhuǎn)銷部分34b布 置在支撐部分48a的槽中。桿部件34是較傳統(tǒng)形式的，因此，這里不再 進(jìn)一步詳細(xì)4苗述禾W或示出。仍參考圖2-8,頭部件32基本為具有內(nèi)凹部32a和螺紋l爻32b的杯狀部 件。內(nèi)軸42的托架48接收在凹部32a中。凸4侖部分34c也4妄收在凹部32a32和托架48的支撐部分48a,其中托架48布置在凹部32a中。優(yōu)選地，桿 部件34沿著中心軸X從螺紋段32b軸向向外間隔開。螺紋段32b優(yōu)選為具有外(陽)螺紋的管狀結(jié)構(gòu)。調(diào)整件36螺紋連 接在外螺紋段32b上。優(yōu)選地，外螺紋段32b的軸向長(zhǎng)度等于或稍小于調(diào) 整件36的軸向長(zhǎng)度，使得處于完全組裝狀態(tài)時(shí)，調(diào)整件36會(huì)接觸安裝凸 緣14,如圖8中所示。換句話說，螺紋段32b并不單獨(dú)與安裝凸緣14接觸?，F(xiàn)在參考圖2-8和11-13,現(xiàn)在對(duì)調(diào)整件36進(jìn)4亍更加詳細(xì)的描述。調(diào) 整件36螺紋連接在外螺紋段32b上，如上所述。因此，通過相對(duì)于頭部 件32旋轉(zhuǎn)調(diào)整件36,可軸向調(diào)整安裝到頭部件32的調(diào)整件36。調(diào)整件36 基本為開口環(huán)或C形結(jié)構(gòu)。調(diào)整件36主要包括第一自由端36a、第二自由 端36b、具有內(nèi)(陰)螺紋孔36d的曲面連^l妄部分36c、軸向貼靠表面36e 和緊固部件38。螺紋孔36d軸向延伸穿過調(diào)整件36。軸向貼靠表面36e形 成在調(diào)整件面對(duì)螺紋連接部分44的一端上。緊固部件38優(yōu)選安裝在第一 和第二端36a與36b之間，以有選擇地防止調(diào)整件36的旋轉(zhuǎn)，如下所述。優(yōu)選地，調(diào)整件36利用傳統(tǒng)制造技術(shù)，如鑄造和/或機(jī)加工，由輕質(zhì) 剛性材料如金屬材料制成。調(diào)整件36的第一端36a、第二端36b和連接部 分36c優(yōu)選一起整體形成為一體式整體部件。緊固部件38優(yōu)選形成為與 調(diào)整件36的第一端36a、第二端36b和連接部分36c相獨(dú)立的部件。調(diào)整件36的第一端36a優(yōu)選具有與第二端36b的螺紋孔36g對(duì)齊的非螺紋通孔36f,如圖11-13中清楚所示。緊固部件38優(yōu)選為具有螺紋軸和 擴(kuò)大的頭的螺栓或螺釘。緊固部件38的軸延伸穿過通孔36f,進(jìn)入螺紋孔 36g，以將第一和第二自由端36a與36b可調(diào)整地連接在一起。緊固部件 38的頭接觸調(diào)整件36的第一自由端36a。當(dāng)緊固緊固部件38時(shí)(旋轉(zhuǎn)以進(jìn)一步延伸入螺紋孔36g),減小了 螺紋孔36d的內(nèi)徑。在另一方面，當(dāng)松開緊固部件38時(shí)(沿相反方向旋 轉(zhuǎn)，以延伸入螺紋孔36g少一些)，增大了螺紋孔36d的內(nèi)徑。螺紋內(nèi)孔 36d優(yōu)選包括形成在其中的軸向延伸凹口36h,以便于緊固部件38的緊 固，以減小螺紋內(nèi)孔36d的內(nèi)徑。如果通過緊固部件38將螺紋孔36d的內(nèi)徑減小預(yù)定量，那么螺紋孔 36d與頭部件32的外螺紋段32b之間的摩擦防止了調(diào)整件36相對(duì)于頭部 件32的轉(zhuǎn)動(dòng)。在另一方面，如果通過緊固部件38將螺紋孔36d的內(nèi)徑增 大預(yù)定量，那么螺紋孔36d與頭部件32的外螺紋段32b之間的摩擦可以忽 略，使得允許調(diào)整件36相對(duì)于頭部件32的自由旋轉(zhuǎn)。換句話說，可依據(jù) 緊固部件38是多么緊(即，緊固部件38旋轉(zhuǎn)多少)，來提供調(diào)整件36與 頭部件32之間的摩擦接合變化程度。優(yōu)選地， 一旦調(diào)整件36位于頭部件 32上的期望位置中(即，相對(duì)于安裝凸緣14),那么緊固部件38就緊固 成足以防止調(diào)整件36相對(duì)于頭部件32旋轉(zhuǎn)。因?yàn)檎{(diào)整件36相對(duì)于頭部件32的軸向位置可調(diào)整，所以調(diào)整件36的 貼靠表面36e相對(duì)于頭部件32的軸向位置可調(diào)整。因此，貼靠表面36e相 對(duì)于軸部件30的軸向位置可調(diào)整。貼靠表面36e優(yōu)選為構(gòu)造成與安裝凸 緣14摩擦接合的有紋理的表面。所示有紋理的軸向貼靠表面36e的結(jié)構(gòu) 為多個(gè)徑向延伸的脊/谷。但是，自行車領(lǐng)域的技術(shù)人員從本公開應(yīng)當(dāng)理 解，貼靠表面36e可根據(jù)需要和/或希望具有其它結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)在參考圖2-13,現(xiàn)在對(duì)具有根據(jù)本發(fā)明的車輪固定軸22的后輪轂 12的組裝和使用進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在將具有車輪固定軸22的后輪轂 12安裝到安裝凸緣14和16上之前，先以傳統(tǒng)的方式將主輪轂軸20、輪轂 組件24和飛輪26組裝在一起作為一個(gè)單元。車輪固定軸22根據(jù)本發(fā)明組 裝成與包括主輪轂軸20、輪轂組件24和飛輪26的單元相獨(dú)立的單元。為了將車輪固定軸22組裝作一個(gè)單元，使用傳統(tǒng)的組裝工藝組裝車 輪固定機(jī)構(gòu)(即，頭部件32、桿部件34和內(nèi)軸42),如圖3和9中所示。 優(yōu)選地，在組裝車輪固定機(jī)構(gòu)(即，頭部件32、桿部件34和內(nèi)軸42)之前或之后，將調(diào)整件36螺紋連接在頭部件32上，如圖3所清楚示出的。 然后將內(nèi)軸42插入內(nèi)孔40d中，并螺紋連接在外軸40上，使得防止內(nèi)軸 42的軸向移除，如圖3和4所清楚示出的。然后，將一個(gè)或多個(gè)固定螺釘 46安裝在外軸40與內(nèi)軸42之間，以防止內(nèi)軸42相對(duì)于外軸40的轉(zhuǎn)動(dòng)，如 圖3和4所清楚示出的?，F(xiàn)在，完全組裝好了軸部件30?，F(xiàn)在，可使用車輪固定軸22將包括主輪轂軸20、輪穀組件24和飛輪 26的單元連接到安裝凸緣14和16上。為了將后輪轂12安裝到車架11上， 包括主輪轂軸20、輪穀組件24和飛輪26的單元定位在安裝凸緣14與16之 間。然后，將車輪固定軸22插入安裝凸緣14的孔14a,通過主輪轂軸20、 輪轂組件24和飛輪26,旋入安裝凸緣16的螺紋孔16a,如圖4-7所清楚示 出的。現(xiàn)在，可相對(duì)于頭部件32軸向調(diào)整調(diào)整件36,使得桿部件34從松 開位置(圖7)移至固定位置(圖8)，牢固地夾住安裝凸緣14。 一旦確 定了調(diào)整件36的所需位置，那么就可緊固緊固部件38。當(dāng)桿部件34完全 處于固定位置中時(shí)，通過調(diào)整調(diào)整件36的軸向位置，還可調(diào)整桿部分34a 的最終位置。因此，用戶可根據(jù)他/她需要調(diào)整桿部分34a的最終位置， 例如，使得在騎車期間，桿部件34并不會(huì)由于碰撞到外物(例如，石頭、 地面的起伏等等)而意外地處于松開位置中。如果需要拆除后輪，那么將桿部件34移至其松開位置，然后轉(zhuǎn)動(dòng)整 個(gè)車輪固定軸22，以將軸30從安裝凸緣16分離。然后可軸向地移除整個(gè) 車輪固定軸22,并可從車架11的后三角部件13移除后輪的其余部分?？?重復(fù)上述安裝過程，以將后輪穀12重新連接到車架11上。盡管這里未示 出，但是車輪固定軸22可旋轉(zhuǎn)，使得螺紋端30a與外桿部分40c之間形成 的貼靠部分與安裝凸緣16相接觸。通過這里所示的布置，每次安裝軸部 件30時(shí)，其都可位于相對(duì)于安裝凸緣16相同的位置(即，如果完全緊固 了 )。通過這種布置，當(dāng)拆除和重新安裝后輪穀12時(shí)，能夠使調(diào)整件36 處于相同的位置。外軸40與內(nèi)軸42之間的螺紋連4妻部分44形成軸部件30 (布置在外軸 40與內(nèi)軸42之間)的固定結(jié)構(gòu)的一部分，這在內(nèi)軸42處于安裝位置中 時(shí)，可釋放地防止了內(nèi)軸42從內(nèi)孔40d的軸向移除。安裝在外軸40的才黃 向螺紋孑L40e的固定螺釘46和內(nèi)軸42的外表面也形成軸部件30 (布置在 外軸40與內(nèi)軸42之間)的固定結(jié)構(gòu)的一部分，這在內(nèi)軸42處于安裝位置 中時(shí)，可釋放地防止了內(nèi)軸42在內(nèi)孔40d中的相對(duì)旋轉(zhuǎn)。第二實(shí)施例現(xiàn)在參考圖14 ，現(xiàn)在描述根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的具有帶修改型外軸240的修改型軸部件230的車輪固定軸222。除了軸部件230的外軸240 之外，該第二實(shí)施例的車輪固定軸222與第一實(shí)施例的車輪固定軸22相 同。因此，除了與外軸240相關(guān)的內(nèi)容之外，這里不再詳細(xì)描述和/或示 出該第二實(shí)施例。但是，自行車領(lǐng)域的技術(shù)人員從本公開應(yīng)當(dāng)理解，除 了這里所描述的和/或示出的之外，第 一 實(shí)施例的描述和示出也可應(yīng)用于 該第二實(shí)施例。此外，自行車領(lǐng)域的技術(shù)人員從本公開應(yīng)當(dāng)理解，車輪 固定軸222設(shè)計(jì)成替換第一實(shí)施例的車輪固定軸22,以上面關(guān)于圖1-13 中所示第一實(shí)施例所述的方式，將包括主輪轂軸20、輪轂組件24和飛輪 26的單元安裝到車架安裝凸緣14和16上。為簡(jiǎn)便起見，該第二實(shí)施例與第 一實(shí)施例相同的部件將采用與第一 實(shí)施例相同的附圖標(biāo)記標(biāo)識(shí)。為簡(jiǎn)便起見，該第二實(shí)施例與第一實(shí)施例 功能相同(但并不完全相同)的部件以具有添加的 "200"的相同附圖 標(biāo)記標(biāo)識(shí)。該第二實(shí)施例中的外軸240包括為通孔的修改型內(nèi)孔240d,而不是 如第一實(shí)施例中的盲孔。另外，內(nèi)孔240d具有與第一實(shí)施例的內(nèi)孔40d 相同的結(jié)構(gòu)。端蓋(固定部件)241，如螺栓，連接到外軸240在內(nèi)孔240d 內(nèi)的自由端。除了修改型內(nèi)孔240d和端蓋241之外，外軸240與第一實(shí)施 例的外軸40相同。端蓋241的錐形表面用作使軸部件230易于/精確插入安 裝凸緣16的螺紋孔16a的導(dǎo)向部分。第三實(shí)施例現(xiàn)在參考圖15,現(xiàn)在描述將具有第 一 實(shí)施例的車輪固定軸22的后輪 轂12安裝到根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的修改型安裝凸緣316。除了安裝凸 緣316包括其中接收有適配器317的更大的非螺紋孔316a之外，該第三實(shí) 施例的安裝凸緣316與第一實(shí)施例的安裝凸緣16相同。因此，除了與安 裝凸緣316和適配器317相關(guān)的內(nèi)容之外，這里不再詳細(xì)描述和/或示出該 第三實(shí)施例。但是，自行車領(lǐng)域的技術(shù)人員從本公開應(yīng)當(dāng)理解，除了這 里所描述的和/或示出的之外，第 一 實(shí)施例的描述和示出也可應(yīng)用于該第 三實(shí)施例。此外，自行車領(lǐng)域的技術(shù)人員從本^>開應(yīng)當(dāng)理解，具有適配 器317的安裝凸緣316設(shè)計(jì)成替換第一實(shí)施例的安裝凸緣16，以使用車輪固定軸22，將包括主輪轂軸20、輪轂組件24和飛輪26的單元安裝到車架 ll上。為簡(jiǎn)便起見，該第三實(shí)施例與第 一 實(shí)施例相同的部件將采用與第一 實(shí)施例相同的附圖標(biāo)記標(biāo)識(shí)。最后，為筒便起見，該第三實(shí)施例與第一 實(shí)施例功能相同(但并不完全相同)的部件以具有添加的 "300"的相 同附圖標(biāo)記標(biāo)識(shí)。適配器317安裝在安裝凸緣316的孔316a中。適配器317具有結(jié)構(gòu)與 第一實(shí)施例的螺紋孔16a相同的內(nèi)(陰)螺紋孔317a,以螺紋連接軸部 件30的第一螺紋端30a。優(yōu)選地，適配器317通過壓配合等不可旋轉(zhuǎn)地安 裝在孔316a中。優(yōu)選地，當(dāng)適配器317安裝在孔316a中時(shí)，其還不可相 對(duì)于安裝凸緣316軸向地運(yùn)動(dòng)。換句話i兌，適配器317與孔316a之間的壓 配合優(yōu)選為足夠牢固，使得適配器317在孔316a中不可運(yùn)動(dòng)地固定。當(dāng) 然，自行車領(lǐng)域的技術(shù)人員從本^^開應(yīng)當(dāng)理解，如果需要和/或希望，適 配器317與孔316a之間還可采用其它形式的不可旋轉(zhuǎn)及不可軸向運(yùn)動(dòng)的 連接。同樣，自行車領(lǐng)域的技術(shù)人員從本^>開應(yīng)當(dāng)理解，該實(shí)施例的特 征可應(yīng)用于本文所示的所有其它實(shí)施例。第四實(shí)施例現(xiàn)在參考圖16和17,現(xiàn)在描述具有根據(jù)本發(fā)明第四實(shí)施例的修改型 軸部件430的車輪固定軸422。除了軸部件430之外，該第四實(shí)施例的車 輪固定軸422與第一實(shí)施例的車輪固定軸22相同。因此，除了與軸部件 430相關(guān)的內(nèi)容之外，這里不再詳細(xì)描述和/或示出該第四實(shí)施例。但是， 自行車領(lǐng)域的技術(shù)人員從本公開應(yīng)當(dāng)理解，除了這里所描述的和/或示出 的之外，第一實(shí)施例的描述和示出也可應(yīng)用于該第四實(shí)施例。此外，自 行車領(lǐng)域的技術(shù)人員從本公開應(yīng)當(dāng)理解，車輪固定軸422設(shè)計(jì)成替換第 一實(shí)施例的車輪固定軸22,以與上面關(guān)于圖1-13中所示第一實(shí)施例所述 的方式，將包括主輪轂軸20、輪轂組件24和飛輪26的單元安裝到車架安 裝凸緣14和16上。為簡(jiǎn)便起見，該第四實(shí)施例與第 一實(shí)施例相同的部件將釆用與第一 實(shí)施例相同的附圖標(biāo)記標(biāo)識(shí)。為簡(jiǎn)便起見，該第四實(shí)施例與第一實(shí)施例 功能相同(但并不完全相同)的部件以具有添加的 "400"的相同附圖 標(biāo)記標(biāo)識(shí)。軸部件430包括]奮改型外軸440和^奮改型內(nèi)軸442，這兩個(gè)軸l吏用修 改型固定結(jié)構(gòu)連4姿在一起，以防止內(nèi)軸442相對(duì)于外軸440的軸向移除， 并防止內(nèi)軸442與外軸440之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。在該第四實(shí)施例中消除了第 一實(shí)施例的螺紋連接部分44和固定螺釘46。相反，在該第四實(shí)施例中， 外軸440包括階梯狀內(nèi)通孔440d,該通孔440d不帶螺紋，并包括構(gòu)造成 與內(nèi)軸440不可旋轉(zhuǎn)地接合的非圓形接合段441。內(nèi)軸442具有尾銷 443a，在將內(nèi)軸442插過內(nèi)孔440d之后，尾銷443a壓配合在內(nèi)軸442自由 端的橫向孔內(nèi)，以防止內(nèi)軸442相對(duì)于外軸440的軸向移動(dòng)。優(yōu)選地，內(nèi) 軸442還包括中間銷443b,在將內(nèi)軸442插過內(nèi)孔440d之前，中間銷443b 壓配合在橫向孔中，以不可旋轉(zhuǎn)地接合接合段441。第五實(shí)施例現(xiàn)在參考圖18，現(xiàn)在描述具有根據(jù)本發(fā)明第五實(shí)施例的修改型軸部 件530的車輪固定軸522。除了軸部件530之外，該第五實(shí)施例的車輪固 定軸522與第一實(shí)施例的車輪固定軸22相同。因此，除了與軸部件530相 關(guān)的內(nèi)容之外，這里不再詳細(xì)描述和/或示出該第五實(shí)施例。但是，自行 車領(lǐng)域的技術(shù)人員從本/〉開應(yīng)當(dāng)理解，除了這里所描述的和/或示出的之 外，第一實(shí)施例的描述和示出也可應(yīng)用于該第五實(shí)施例。此外，自4亍車 4貞域的技術(shù)人員從本/>開應(yīng)當(dāng)理解，車輪固定軸522設(shè)計(jì)成替換第 一實(shí) 施例的車輪固定軸22,以上面關(guān)于圖1-13中所示第 一 實(shí)施例所述的方 式，將包括主輪轂軸20、輪轂組件24和飛輪26的單元安裝到車架安裝凸 緣14和16上。為簡(jiǎn)便起見，該第五實(shí)施例與第 一 實(shí)施例相同的部件將采用與第一 實(shí)施例相同的附圖標(biāo)記標(biāo)識(shí)。為簡(jiǎn)便起見，該第五實(shí)施例與第一實(shí)施例 功能相同(但并不完全相同)的部件以具有添加的 "500"的相同附圖 標(biāo)記標(biāo)識(shí)。軸部件530包括修改型外軸540和修改型內(nèi)軸542,這兩個(gè)軸4吏用修 改型固定結(jié)構(gòu)連接在一起，以防止內(nèi)軸542相對(duì)于外軸540的軸向運(yùn)動(dòng)， 并防止內(nèi)軸542與外軸540之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。在該第五實(shí)施例中消除了第 一實(shí)施例的螺紋連接44和固定螺釘46。相反，在該第五實(shí)施例中，外軸 540包括不帶螺紋的階梯狀內(nèi)盲孔540d和在外軸540的外表面與內(nèi)孔 540d之間延伸的一對(duì)對(duì)準(zhǔn)銷安裝孔541。內(nèi)軸542具有中間銷543 (就象第四實(shí)施例的銷443a和443b),在將內(nèi)軸542完全插入內(nèi)孔540d之后，裝孔5414姿合，以防止內(nèi)軸542相對(duì)于外軸540的軸向運(yùn)動(dòng)，并防止內(nèi)軸 542與外軸540之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。第六實(shí)施例現(xiàn)在參考圖19，現(xiàn)在描述具有根據(jù)本發(fā)明第六實(shí)施例的修改型軸部 件630的車輪固定軸622。除了軸部件630之外，該第六實(shí)施例的車輪固 定軸622與第一實(shí)施例的車輪固定軸22相同。因此，除了與軸部件630相 關(guān)的內(nèi)容之外，這里不再詳細(xì)描述和/或示出該第六實(shí)施例。但是，自行 車領(lǐng)域的技術(shù)人員從本/>開應(yīng)當(dāng)理解，除了這里所描述的和/或示出的之 外，第一實(shí)施例的描述和示出也可應(yīng)用于該第六實(shí)施例。此外，自4亍車 領(lǐng)域的技術(shù)人員從本公開應(yīng)當(dāng)理解，車輪固定軸622設(shè)計(jì)成替換第 一實(shí) 施例的車輪固定軸22,以上面關(guān)于圖1-13中所示第 一 實(shí)施例所述的方 式，將包括主輪轂軸20、輪轂組件24和飛輪26的單元安裝到車架安裝凸 緣14和16上。為筒便起見，該第六實(shí)施例與第 一 實(shí)施例相同的部件將采用與第一 實(shí)施例相同的附圖標(biāo)記標(biāo)識(shí)。為簡(jiǎn)便起見，該第六實(shí)施例與第一實(shí)施例 功能相同(但并不完全相同)的部件以具有添加的 "600"的相同附圖 標(biāo)記標(biāo)識(shí)。軸部件630包括修改型外軸640和〗f改型內(nèi)軸642,這兩個(gè)軸4吏用修-改型固定結(jié)構(gòu)連接在一起，以防止內(nèi)軸642相對(duì)于外軸640的軸向運(yùn)動(dòng)， 并防止內(nèi)軸642與外軸640之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。在該第六實(shí)施例中消除了第 一實(shí)施例的螺紋連接部分44和固定螺釘46。相反，在該第六實(shí)施例中， 外軸640包括階梯狀內(nèi)通孔640d,該通孔640d不帶螺紋，但是包括非圓 形(例如，方形)接合段641。內(nèi)軸642具有配套的非圓形(例如，方形) 接合段643，當(dāng)內(nèi)軸642安裝在內(nèi)孔640d中時(shí)，接合段643不可旋轉(zhuǎn)地接 收在接合段641內(nèi)，以防止內(nèi)軸642與外軸640之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。內(nèi)軸642 還包括其上連接有螺母645的螺紋自由端，以防止內(nèi)軸642相對(duì)于外軸 640的軸向移除。第七實(shí)施例現(xiàn)在參考圖20和21,現(xiàn)在描述具有#4居本發(fā)明第七實(shí)施例的修改型 軸部件730的車4侖固定軸722。除了軸部件730之外，該第七實(shí)施例的車 輪固定軸722與第一實(shí)施例的車輪固定軸22相同。因此，除了與軸部件 730相關(guān)的內(nèi)容之外，這里不再詳細(xì)描述和/或示出該第七實(shí)施例。但是， 自行車領(lǐng)域的技術(shù)人員從本公開應(yīng)當(dāng)理解，除了這里所描述的和/或示出 的之外，第一實(shí)施例的描述和示出也可應(yīng)用于該第七實(shí)施例。此外，自 行車領(lǐng)域的技術(shù)人員從本公開應(yīng)當(dāng)理解，車輪固定軸722設(shè)計(jì)成替換第 一實(shí)施例的車輪固定軸22，以上面關(guān)于圖1-13中所示第一實(shí)施例所述的 方式，將包括主輪轂軸20、輪轂組件24和飛輪26的單元安裝到車架安裝 凸緣14和16上。為簡(jiǎn)便起見，該第七實(shí)施例與第 一 實(shí)施例相同的部件將采用與第一 實(shí)施例相同的附圖標(biāo)記標(biāo)識(shí)。為簡(jiǎn)便起見，該第七實(shí)施例與第一實(shí)施例 功能相同(但并不完全相同)的部件以具有添加的 "700"的相同附圖 標(biāo)記標(biāo)識(shí)。軸部件730包括纟務(wù)改型外軸740和修改型內(nèi)軸742,這兩個(gè)軸<吏用{務(wù) 改型固定結(jié)構(gòu)連接在一起，以防止內(nèi)軸742相對(duì)于外軸740的軸向移除， 并防止內(nèi)軸742與外軸740之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。在該第七實(shí)施例中消除了第 一實(shí)施例的螺紋連接44和固定螺釘46。相反，在該第七實(shí)施例中，外軸 740包括階梯狀內(nèi)通孔740d,該通孔740d不帶螺紋，但是包括非圓形(例 如，方形)接合段741。內(nèi)軸742具有配套的非圓形(例如，方形)接合 段743，當(dāng)內(nèi)軸742安裝在內(nèi)孔740d中時(shí)，接合段743不可旋轉(zhuǎn)地接收在 接合段741內(nèi)，以防止內(nèi)軸742與外軸740之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。內(nèi)軸742還包 括具有環(huán)形凹部的自由端，環(huán)形凹部具有連接在其上的保持夾745，以 防止內(nèi)軸742相對(duì)于外軸740的軸向移除。第八實(shí)施例現(xiàn)在參考圖22和23,現(xiàn)在描述具有根據(jù)本發(fā)明第八實(shí)施例的修改型 頭部件832的車4侖固定軸的部分。除了頭部件832之外，該第八實(shí)施例與 第一實(shí)施例相同。因此，除了與頭部件832相關(guān)的內(nèi)容之外，這里不再 詳細(xì)描述和/或示出該第八實(shí)施例。但是，自行車領(lǐng)域的技術(shù)人員從本公 開應(yīng)當(dāng)理解，除了這里所描述的和/或示出的之外，第一實(shí)施例的描述和示出也可應(yīng)用于該第八實(shí)施例。此外，自行車領(lǐng)域的技術(shù)人員從本/>開應(yīng)當(dāng)理解，頭部件832設(shè)計(jì)成替換第一實(shí)施例的頭部件32，以上面關(guān)于 圖1-13中所示第一實(shí)施例所述的方式，將包括主輪穀軸20、輪穀組件24 和飛輪26的單元安裝到車架安裝凸緣14和16上。為筒便起見，該第八實(shí)施例與第 一 實(shí)施例相同的部件將采用與第一 實(shí)施例相同的附圖標(biāo)記標(biāo)識(shí)。為筒^f更起見，該第八實(shí)施例與第一實(shí)施例 功能相同(但并不完全相同)的部件以具有添加的 "800"的相同附圖 標(biāo)記標(biāo)識(shí)。除了頭部件832包括具有一個(gè)或多個(gè)有紋理的卡持區(qū)域833a和/或一 個(gè)或多個(gè)(例如，平坦的)工具接合表面833b的接合段，以便于頭部件 832的旋轉(zhuǎn)，該第八實(shí)施例的頭部件832與第 一 實(shí)施例的頭部件32相同。 自行車領(lǐng)域的技術(shù)人員從本公開應(yīng)當(dāng)理解，如果需要和/或希望，可設(shè)置連續(xù)的環(huán)形有紋理卡持區(qū)域(即，可省略工具接合表面833b),或者可 設(shè)置另外的工具接合表面833b (即，可省略卡持區(qū)域833a)。同樣，自 行車領(lǐng)域的技術(shù)人員從本公開應(yīng)當(dāng)理解，該實(shí)施例的特征可應(yīng)用于本文 所示的所有其它實(shí)施例。術(shù)語的一般說明在理解本發(fā)明的范圍時(shí)，這里使用的術(shù)語"包括"及其派生詞表示 的是確定具有相關(guān)的特征、部件、部件、組群、集成和/或步驟，但是并 不排斥具有其它不相關(guān)的特征、部件、部件、組群、集成和/或步驟。前 述說明還可應(yīng)用于具有類似含義的詞，例如術(shù)語"包含"、"具有"及 其派生詞。同樣，當(dāng)單獨(dú)使用術(shù)語"零件"、"片斷"、"部分"、"構(gòu) 件"或"部件"時(shí)，其具有單個(gè)零件或多個(gè)零件的雙重含義。如這里描 述本發(fā)明所使用的，下列方向性術(shù)語"向前、向后、止方、向下、垂直、 水平、下方和橫向"以及任何其它類似的方向性術(shù)語指的是配備有本發(fā)明的自行車的那些方向。因此，用來描述本發(fā)明的這些術(shù)語可解釋為關(guān) 于配備有本發(fā)明的自行車在正常行駛位置。最后，程度的術(shù)語，例如這 里使用的"基本上"、"大約"和"大致"意味使得最終結(jié)果并不顯著 變化的修正項(xiàng)目的合理偏離量。盡管只選擇了所選實(shí)施例來示出本發(fā)明，但是本發(fā)明所屬領(lǐng)域的技 術(shù)人員會(huì)在不脫離由所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明范圍的情況下做出各種變化和修改。另外，前面根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的描述僅僅是示意性的, 而不是限制由所附權(quán)利要求及其等同物限定的本發(fā)明的目的。
權(quán)利要求
1. 一種自行車輪固定結(jié)構(gòu)，包括軸部件，具有第一螺紋端和第二端，在第一螺紋端和第二端之間延伸有中心軸；頭部件，布置在所述軸部件的所述第二端上；桿部件，可操作地安裝，以響應(yīng)于所述桿部件的運(yùn)動(dòng)將所述軸部件相對(duì)于所述頭部件沿軸向方向運(yùn)動(dòng)；以及調(diào)整件，軸向可調(diào)整地連接到所述頭部件上，使得所述調(diào)整件的貼靠表面相對(duì)于所述軸部件的軸向位置可調(diào)整。
2. 如權(quán)利要求l所述的自行車輪固定結(jié)構(gòu)，其中 所述軸部件包括外軸和內(nèi)軸，當(dāng)處于安裝位置時(shí)，所述內(nèi)軸布置在所述外軸的內(nèi)孔中，所述頭部件連接到所述內(nèi)軸延伸出所述內(nèi)孔的一 端。
3. 如權(quán)利要求2所述的自行車輪固定結(jié)構(gòu)，其中 所述內(nèi)軸螺紋連4姿在所述外軸的所述內(nèi)孔中。
4. 如權(quán)利要求2所述的自行車輪固定結(jié)構(gòu)，其中 所述內(nèi)孔為盲孔。
5. 如權(quán)利要求2所述的自行車輪固定結(jié)構(gòu)，其中所述軸部件包括布置在所述外軸與所述內(nèi)軸之間的固定結(jié)構(gòu)，以便 在所述內(nèi)軸處于安裝位置中時(shí)，可釋^L地防止所述內(nèi)軸相對(duì)于所述內(nèi)孔 的專由向運(yùn)動(dòng)。
6. 如權(quán)利要求5所述的自行車輪固定結(jié)構(gòu)，其中所述固定結(jié)構(gòu)包括所述外軸與所述內(nèi)軸之間的螺紋連4妄部分。
7. 如權(quán)利要求2所述的自行車輪固定結(jié)構(gòu)，其中所述軸部件包括布置在所述外軸與所述內(nèi)軸之間的固定結(jié)構(gòu)，以便 在所述內(nèi)軸處于安裝位置中時(shí)，可釋放地防止所述內(nèi)軸在所述內(nèi)孔中的 轉(zhuǎn)動(dòng)。
8. 如權(quán)利要求7所述的自行車輪固定結(jié)構(gòu)，其中所述固定結(jié)構(gòu)包括布置在所述外軸的橫向螺紋孔內(nèi)的固定螺釘，所 述橫向螺紋孔在所述外軸的外表面與所述內(nèi)孔之間延伸，使得所述固定 螺釘與所述內(nèi)軸可釋放地接合。
9. 如權(quán)利要求8所述的自行車輪固定結(jié)構(gòu)，其中所述固定結(jié)構(gòu)包括所述外軸與所述內(nèi)軸之間的螺紋連4妾部分。
10，如權(quán)利要求7所述的自行車輪固定結(jié)構(gòu)，其中 所述固定結(jié)構(gòu)包括所述外軸與所述內(nèi)軸之間的螺紋連^^妻部分。
11. 如權(quán)利要求l所述的自行車輪固定結(jié)構(gòu)，其中 所述調(diào)整件螺紋連接在所述頭部件上。
12. 如權(quán)利要求ll所述的自行車輪固定結(jié)構(gòu)，其中 所述調(diào)整件為具有一對(duì)自由端的開口環(huán)結(jié)構(gòu)。
13. 如權(quán)利要求12所述的自行車輪固定結(jié)構(gòu)，其中 所述調(diào)整件包括連接在其自由端之間的緊固部件，所述緊固部件構(gòu)造和布置成當(dāng)緊固所述緊固部件時(shí)，防止所述調(diào)整件相對(duì)于所述頭部件 的旋轉(zhuǎn)。
14. 如權(quán)利要求13所述的自行車輪固定結(jié)構(gòu)，其中 所述調(diào)整件具有帶形成在其中的軸向延伸凹口的陰螺紋。
15. 如權(quán)利要求13所述的自行車輪固定結(jié)構(gòu)，其中所述緊固部件為螺紋連接到所述調(diào)整件的至少 一個(gè)所述自由端的 螺釘，以便在沿一個(gè)旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)螺釘時(shí)，減小所述調(diào)整件的內(nèi)徑。
全文摘要
自行車輪固定結(jié)構(gòu)包括軸部件、頭部件、桿部件和調(diào)整件。軸部件具有第一螺紋端和第二端部分，在兩端之間延伸有中心軸。頭部件布置在軸部件的第二端部分上。桿部件可操作地安裝在軸部件與頭部件之間，以響應(yīng)于桿部件的運(yùn)動(dòng)將軸部件相對(duì)于頭部件沿著軸向方向運(yùn)動(dòng)。調(diào)整件軸向可調(diào)整地安裝到頭部件上，使得可調(diào)整調(diào)整件貼靠表面相對(duì)于軸部件的軸向位置。
文檔編號(hào)B62K25/02GK101234653SQ20071014095
公開日2008年8月6日 申請(qǐng)日期2007年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月1日
發(fā)明者原宣功 申請(qǐng)人:株式會(huì)社島野