專利名稱：軸調(diào)整結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種軸調(diào)整結(jié)構(gòu)及具有該軸調(diào)整結(jié)構(gòu)的車4企定位 調(diào)整結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
對于車輛的車輪(wheel )，為了提高其方向盤的操作性和直進(jìn) 性等，而調(diào)整外傾角、后傾角和束角等。所謂的外傾角是指車輪中心面與垂直線所成的角度。 一般地， >^人車輛前方來看，左右的前4侖處于上部側(cè)向外側(cè)打開的上方打開的 狀態(tài)。所謂的后傾角是指從車輛側(cè)面看時通過車輪中心的垂直線與 輪胎的轉(zhuǎn)軸所成的角度。所謂的束角是指在車輪中心高度測得的左 右輪胎4妾地面的中心線間的尺寸的前后差(后方尺寸-前方尺寸)。 另外，在車4侖前方比后方狹窄時為正，相反時為負(fù)，正的時^f'美為內(nèi) 束，負(fù)的時候為外張。并且，為了調(diào)整這種車輪的外傾角、后傾角和束角，在車輛上 裝設(shè)有車輪定位調(diào)整結(jié)構(gòu)。圖4 (a)是現(xiàn)有的車輪定位調(diào)整結(jié)構(gòu)的 立體分解圖，圖4 (b)是所述車輪定位調(diào)整結(jié)構(gòu)中使用的調(diào)整用螺 栓及一個偏心板的側(cè)視圖，圖4 (c)是圖4(b)所示的調(diào)整用螺 栓的A-A線向視的橫向剖視圖，圖4 (d)是所述車輪定位調(diào)整結(jié) 構(gòu)中使用的另 一個偏心板的主視圖。如這些圖所示，現(xiàn)有的車輪定位調(diào)整結(jié)構(gòu)包括調(diào)整用長孔4、 5，板導(dǎo)向件6、 7,調(diào)整用螺栓8，螺母9和一對偏心4反10、 11。具體來說，在作為車身側(cè)固定部的車架1的平行的兩個側(cè)面2、 3上分別形成有一對調(diào)整用長孔4、 5和一對板導(dǎo)向件6、 7。調(diào)整 用長孔4、 5以長度方向沿著外傾角、后傾角或束角的調(diào)整方向的 形態(tài)開口。板導(dǎo)向件6、 7形成為相同形狀，分別焊接在車架1的 兩個側(cè)面2、 3上。板導(dǎo)向件6是以垂直于調(diào)整用長孔4的長度方 向的方向為長度方向的長孔狀的框體，具有位于調(diào)整用長孔4的長 度方向兩側(cè)的平4亍的直線部6c、 6d和圓弧部6a、 6b。同樣地，4反 導(dǎo)向件7是以垂直于調(diào)整用長孔5的長度方向的方向為長度方向的 長孔狀的框體，具有位于調(diào)整用長孔5的長度方向兩側(cè)的平行的直 線部7c、 7d和圓弧部7a、 7b。另一方面，調(diào)整用螺栓8包括軸部8a、設(shè)于軸部8a基端的 六角形的頭部8b、形成于軸部8a前端部的板嵌合部8c、以及設(shè)于 板嵌合部8c前端的螺故部8d。軸部8a是圓柱狀，板嵌合部8c是 將直徑比軸部8a小(細(xì))的圓柱的外周面的兩側(cè)面部分加工成互 相平4亍的平坦面部8c-3、 8c-4的形狀。即，才反嵌合部8c具有同芯 的曲面4p 8c-l、 8c-2和互才目平4亍的平i旦面4卩8c畫3、 8c-4。一個偏心板10焊接在調(diào)整用螺栓8的頭部8b上，與調(diào)整用螺 栓8形成為一體。該偏心板10是圓形板，其板中心與調(diào)整用螺栓8 (軸部8a )的軸心偏離。另 一個偏心板11獨立于調(diào)整用螺栓8而 形成，設(shè)有偏心孑Llla。偏心才反ll是圓形才反，在偏離其4反中心的位 置設(shè)有偏心孔lla。偏心孔lla是將圓的一部分加工成互相平行的 直線部11a-3、 11a-4的形狀。即，偏心孔lla具有同芯的圓弧部lla-l、 11a-2和平行的直線部11a-3、 11a-4。
雖省略圖示(參照圖1)，但在本車專侖定位調(diào)整結(jié)構(gòu)的組裝中，在將用于調(diào)整未圖示的車輪的外傾角、后傾角或束角的臂部12的 基端部上i殳置的軸套13夾在車架1的兩個側(cè)面2、 3之間的狀態(tài)下 將調(diào)整用螺栓8 (軸部8a)穿過調(diào)整用長孔4、 5及軸套13。此時， 一個偏心板10旋轉(zhuǎn)自如地嵌合在一個板導(dǎo)向件6的內(nèi)側(cè)，與車架1 的一個側(cè)面2 (調(diào)整用長孔4的周^^部)滑動4妄觸。另一個偏心才反 11通過將調(diào)整用螺栓8的板嵌合部8c插入偏心孔lla中而嵌合在 該板嵌合部8c上。此時，偏心板11旋轉(zhuǎn)自如地嵌合在另 一個板導(dǎo) 向件7的內(nèi)側(cè)，與車架1的另一個側(cè)面3 (調(diào)整用長孔5的周皇彖部) 滑動接觸。在該狀態(tài)下，將螺母9螺合在調(diào)整用螺栓8的螺紋部8d 上檸緊，從而臂部12的基端部(軸套13 )與調(diào)整用螺栓8及偏心 板10、 ll一起固定在車架l上。另外，臂部12的前端部與未圖示 的外傾角調(diào)整體、后傾角調(diào)整體或束角調(diào)整體連4妾。在如此構(gòu)成的車輪定位調(diào)整結(jié)構(gòu)中，在進(jìn)行車輪的定位調(diào)整 (外傾角調(diào)整、后傾角調(diào)整或束角調(diào)整)時，即在相對于車架l進(jìn) 行調(diào)整用螺栓8 (軸部8a )的固定位置調(diào)整(軸調(diào)整)時，在松開 螺母9的狀態(tài)下通過工具等使調(diào)整用螺栓8 (頭部8b )向順時針方 向或逆時針方向轉(zhuǎn)動。此時， 一個偏心^1 10與調(diào)整用螺纟全8成為 一體，且另一個偏心板11的偏心孑L lla的直線部11a-3、 11a-4與 調(diào)整用螺栓8的板嵌合部8d的平坦面部8d-3 、 8d-4卡合，因此， 兩個偏心々反10、 11都與調(diào)整用螺對全8—起^走壽爭。其結(jié)果是，偏心板10被板導(dǎo)向件6 (直線部6c、 6d)引導(dǎo)， 限制向調(diào)整用長孔4的長度方向位移，而沿垂直于該長度方向的方 向位移，偏心板11也被板導(dǎo)向件7 (直線部7c、 7d)引導(dǎo)，限制 沿調(diào)整用長孔5的長度方向位移，而沿垂直于該長度方向的方向位 移。并且，調(diào)整用螺栓8 (軸部8a)沿調(diào)整用長孔4、 5的長度方 向位移。因此，相對于車架l對調(diào)整用螺栓8 (軸部8a)的固定位 置進(jìn)行調(diào)整，從而調(diào)整車輪的外傾角、后傾角或束角。
圖5表示現(xiàn)有的車4侖定位調(diào)整結(jié)構(gòu)中使用的另 一調(diào)整用螺神全的 結(jié)構(gòu)。圖5 (a)是現(xiàn)有的車輪定位調(diào)整結(jié)構(gòu)中使用的另一調(diào)整用螺 栓及一個偏心板的側(cè)視圖，圖5 (b)是圖5 (a)的B-B線向視的 橫向剖視圖，圖5 (c)是所述車輪定位調(diào)整結(jié)構(gòu)中使用的另一個偏 心;)反的主—見圖。如這些圖所示，另一調(diào)整用螺對全21包括軸部21a、沒于軸部 21a基端的六角形的頭部21b、以及^殳于軸部21a前端的螺紋部21c。 一對偏心板22、 23是圓形板， 一個偏心板22焊接在調(diào)整用螺栓21 的頭部21b上而與調(diào)整用螺栓21形成為一體，另一個偏心一反23與 調(diào)整用螺栓21分開，在偏離板中心的位置形成有偏心孔23a。該偏 心孔23a是在圓形的一部分具有V字狀的突起23a-l的形狀。并且， 由于調(diào)整用螺栓21的螺紋部21c不僅供螺母螺合，而且也作為偏 心板23的嵌合部發(fā)揮作用，因此，在外周面的整個長度上設(shè)置橫 截面形狀為V字狀的槽21c-l。另外，作為公開了現(xiàn)有的車輪定位調(diào)整結(jié)構(gòu)的現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)有 下面的專利文獻(xiàn)1。專利文獻(xiàn)1:日本實公平6-37026號公報但是，在圖4所示的現(xiàn)有的車輪定位調(diào)整結(jié)構(gòu)中，在為了進(jìn)行 定位調(diào)整(外傾角調(diào)整、后傾角調(diào)整或束角調(diào)整)而轉(zhuǎn)動調(diào)整用螺 才全8時，偏心板10由于與調(diào)整用螺栓8 —體而與調(diào)整用螺栓8同 時旋轉(zhuǎn)，但偏心板11由于在偏心孔lla與調(diào)整用螺栓8的板嵌合部 8c之間產(chǎn)生晃動(尺寸差)而比調(diào)整用螺栓8的旋轉(zhuǎn)稍遲地開始旋 轉(zhuǎn)，因而在兩個偏心々反10、 ll之間產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)相位差。結(jié)果是，調(diào)整用螺栓8的基端側(cè)(頭部8b側(cè))先沿調(diào)整用長 孔4的長度方向位移，之后前端側(cè)(螺紋部8d側(cè))沿調(diào)整用長孔5 的長度方向位移，從而成為在該長度方向上傾斜的狀態(tài)。因此，4艮難使調(diào)整用螺栓8在調(diào)整用長孔4、 5的長度方向上平滑地位移， 臂部12的軸套13相對于車架1 一邊扭轉(zhuǎn)一邊運動。同樣的不良情 況在圖5所示的使用了調(diào)整用螺栓21和偏心板22、 23的車輪定位 調(diào)整結(jié)構(gòu)中也會產(chǎn)生。另外，在調(diào)整用螺栓8中，想通過形成直徑比軸部8a小(細(xì)) 的板嵌合部8c來提高尺寸精度(減小晃動)，但仍然會產(chǎn)生某種程 度的晃動而引起上述不良狀況，而且，小直徑的板嵌合部8c的制 作費事，還會導(dǎo)致強(qiáng)度降低。在調(diào)整用螺栓21中也想通過在螺紋 部21c上形成槽21c-l這樣的方法來提高尺寸精度(減小晃動)，但 仍然會產(chǎn)生某種程度的晃動而引起上述不良狀況，而且，還會導(dǎo)致 螺紋部21c的強(qiáng)度降^f氐。發(fā)明內(nèi)容因此，鑒于上述情況，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一 種車輪定位調(diào)整結(jié)構(gòu)等的軸調(diào)整結(jié)構(gòu)，其不通過提高尺寸精度(即 減小晃動)即可在進(jìn)行軸調(diào)整時使調(diào)整用螺栓在不傾斜的情況下在 調(diào)整用長孔的長度方向上平滑地位移，且不會導(dǎo)致強(qiáng)度降低等。為了解決上述問題，本發(fā)明的軸調(diào)整結(jié)構(gòu)包括 一對調(diào)整用長 孔，分別設(shè)于固定部的兩個側(cè)面上； 一對板導(dǎo)向件，分別設(shè)于所述 固定部的兩個側(cè)面上，且位于所述調(diào)整用長孔的長度方向上；調(diào)整 用螺一全，具有軸部、i殳于所述軸部基端的頭部及設(shè)于所述軸部前端的螺紋部，穿過所述一對調(diào)整用長孔；螺母，螺合在所述螺紋部上； 以及一對偏心板，旋轉(zhuǎn)自如地嵌合在所述一對板導(dǎo)向件之間，且分 別與所述固定部的兩個側(cè)面滑動接觸，其特4i在于所述一對偏心 板均與所述調(diào)整用螺栓分開形成，在偏離板中心的位置形成有偏心 孔，該偏心孔供所述調(diào)整用螺對全的軸部穿過，且在轉(zhuǎn)動所述調(diào)整用
螺才全時，與形成于所述軸部外周的卡合部卡合，乂人而^f吏所述一對偏 心板與所述調(diào)整用螺栓一起旋轉(zhuǎn)。另外，本發(fā)明的軸調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征在于所述一對偏心板形 成為相同形狀。另外，本發(fā)明的軸調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征在于形成于所述軸部外 周的所述卡合部形成在所述軸部的整個長度范圍內(nèi)。另外，本發(fā)明的車輪定位調(diào)整結(jié)構(gòu)，具有上述軸調(diào)整結(jié)構(gòu)，其 特征在于所述固定部是車身側(cè)的固定部，所述調(diào)整用螺栓與臂部 的基端部連"l妄，該臂部的前端部與車4侖的外傾角、后傾角或束角調(diào) 整體連接，所述調(diào)整用長孔以長度方向沿著所述外傾角、后傾角或 束角的調(diào)整方向的形態(tài)開口。采用本發(fā)明的軸調(diào)整結(jié)構(gòu)，當(dāng)在^^開螺母的狀態(tài)下轉(zhuǎn)動調(diào)整用 螺栓時， 一對偏心板與調(diào)整用螺栓一起旋轉(zhuǎn)。結(jié)果是， 一對偏心板 被板導(dǎo)向件引導(dǎo)，在垂直于調(diào)整用長孔的長度方向的方向上移動， 而調(diào)整用螺栓在調(diào)整用長孔的長度方向上移動，從而相對于固定部 對調(diào)整用螺栓的固定位置進(jìn)行調(diào)整。并且，此時，在上述軸調(diào)整結(jié)構(gòu)中， 一對偏心板均與調(diào)整用螺 栓分開形成，相對于調(diào)整用螺栓的軸部具有相同的晃動(尺寸差)， 因此，伴隨調(diào)整用螺對全的旋轉(zhuǎn)一起同時旋轉(zhuǎn)，乂人而不會像將一個偏 心板與調(diào)整用螺栓形成為 一體的現(xiàn)有車輪定位調(diào)整結(jié)構(gòu)那樣產(chǎn)生 偏心板間的旋轉(zhuǎn)相位差。因此，調(diào)整用螺栓不會在調(diào)整用長孔的長 度方向上傾斜(即使傾斜與現(xiàn)有技術(shù)相比也極其輕微)，可使調(diào)整 用螺栓在調(diào)整用長孔的長度方向上平滑地位移。并且，在上述軸調(diào)整結(jié)構(gòu)中，即使偏心板與調(diào)整用螺栓之間的 晃動稍大也可得到上述效果，因此，不需像現(xiàn)有調(diào)整用螺栓8那樣 為了提高尺寸精度、減小晃動而將軸部8a的前端部加工成小直徑 的板嵌合部8c。因此，在本第一發(fā)明的軸調(diào)整結(jié)構(gòu)的調(diào)整用螺栓中， 可在直徑較大的軸部上形成卡合部，將該大直徑的軸部直4妄作為板 嵌合部。因此，與現(xiàn)有的調(diào)整用螺栓8相比，本第一發(fā)明的軸調(diào)整 結(jié)構(gòu)中使用的調(diào)整用螺栓制作容易，強(qiáng)度也高。而且，采用本發(fā)明的軸調(diào)整結(jié)構(gòu)的話，由于一對偏心才反形成為 相同形狀，所以除可使上述效果顯著外，還可高效地制作偏心才反。另外，在本發(fā)明的軸調(diào)整結(jié)構(gòu)中使用的調(diào)整用螺栓中，在軸部 的整個長度范圍內(nèi)形成卡合部，所以與將軸部的一部分加工成'J、直 徑的板嵌合部的現(xiàn)有調(diào)整用螺栓相比，調(diào)整用螺栓的制作容易，強(qiáng) 度也高。另外，采用本發(fā)明的軸調(diào)整結(jié)構(gòu)，可實現(xiàn)起到上述第一、第二 或第三發(fā)明的軸調(diào)整結(jié)構(gòu)的效果的出色的車輪定位調(diào)整結(jié)構(gòu)。


圖1是本發(fā)明實施例的車輪定位調(diào)整結(jié)構(gòu)的局部剖視側(cè)視圖；圖2 (a)是表示所述車輪定位調(diào)整結(jié)構(gòu)中的一個偏心板部分的 圖1的C方向向視圖，圖2 (b)是表示所述車輪定位調(diào)整結(jié)構(gòu)中 的另一個偏心4反部分的圖1的D方向向^見圖；圖3 (a)是本發(fā)明實施例的車輪定位調(diào)整結(jié)構(gòu)的分解側(cè)#見圖， 圖3 (b)是表示所述車輪定位調(diào)整結(jié)構(gòu)中使用的調(diào)整用螺栓的圖3 U)的E-E線向視的橫向剖視圖，圖3 (c)是表示所述車輪定位 調(diào)整結(jié)構(gòu)中4吏用的一個偏心外反的圖3(a)的F方向向^L圖，圖3(d) 是表示所述車輪定位調(diào)整結(jié)構(gòu)中使用的一個調(diào)整用長孔的圖3(a) 的F方向向一見圖，圖3 (e)是表示所述車4侖定位調(diào)整結(jié)構(gòu)中使用的
另一個偏心纟反的圖3 (a)的G方向向一見圖，圖3 (f)是表示所述 車輪定位調(diào)整結(jié)構(gòu)中使用的另一個調(diào)整用長孔的圖3 (a)的G方 向向纟見圖；圖4 (a)是現(xiàn)有的車輪定位調(diào)整結(jié)構(gòu)的立體分解圖，圖4 (b) 是所述車輪定位調(diào)整結(jié)構(gòu)中使用的調(diào)整用螺栓及一個偏心板的側(cè) 視圖，圖4 ( c )是圖4(b)所示的調(diào)整用螺栓的A-A線向視的橫 向剖視圖，圖4 (d)是所述車輪定位調(diào)整結(jié)構(gòu)中使用的另一個偏心 才反的主一見圖；以及圖5 (a)是現(xiàn)有的車輪定位調(diào)整結(jié)構(gòu)中使用的另一調(diào)整用螺栓 及一個偏心板的側(cè)視圖，圖5 (b)是圖5 (a)的B-B線向視的橫 向剖視圖，圖5 (c)是所述車輪定位調(diào)整結(jié)構(gòu)中使用的另一個偏心 才反的主一見圖。
具體實施方式
下面參照附圖對本發(fā)明的實施例進(jìn)4亍詳細(xì)i兌明。圖1是本發(fā)明實施例的車輪定位調(diào)整結(jié)構(gòu)的局部剖視側(cè)視圖。 圖2 (a)是表示所述車輪定位調(diào)整結(jié)構(gòu)中的一個偏心板部分的圖1 的C方向向視圖，圖2 (b)是表示所述車輪定位調(diào)整結(jié)構(gòu)中的另 一個偏心才反4卩分的圖1的D方向向—見圖。圖3 (a)是本發(fā)明實施例的車輪定位調(diào)整結(jié)構(gòu)的分解側(cè)視圖， 圖3 (b)是表示所述車輪定位調(diào)整結(jié)構(gòu)中使用的調(diào)整用螺栓的圖3 (a)的E-E線向視的橫向剖視圖，圖3 (c)是表示所述車輪定位 調(diào)整結(jié)構(gòu)中4吏用的一個偏心一反的圖3(a)的F方向向^L圖，圖3(d) 是表示所述車輪定位調(diào)整結(jié)構(gòu)中使用的一個調(diào)整用長孔的圖3(a) 的F方向向^L圖，圖3 (e)是表示所述車4侖定位調(diào)整結(jié)構(gòu)中4吏用的 另一個偏心才反的圖3 (a)的G方向向一見圖，圖3 (f)是表示所述 車壽侖定位調(diào)整結(jié)構(gòu)中使用的另一個調(diào)整用長孔的圖3 (a)的G方 向向一見圖。如這些圖所示，本實施例的車4侖定位調(diào)整結(jié)構(gòu)包括調(diào)整用長 孑L34、 35,外反導(dǎo)向件36、 37，調(diào)整用螺才全38，螺母39和一對偏心 板40、 41。并且，偏心板40、 41均與調(diào)整用螺栓38分開(分另U ) 形成，相對于調(diào)整用螺栓38裝拆自如。具體來"i兌，在作為車身側(cè)固定部的車架31的平4于的兩個側(cè)面 32、 33上分別形成有一對調(diào)整用長孔34、 35和一對4反導(dǎo)向件36、 37。圖示中的車架31的4黃截面形狀為倒U字狀，為了補(bǔ)強(qiáng)而形成 為雙層結(jié)構(gòu)。作為用于設(shè)置調(diào)整用長孔34、 35和板導(dǎo)向件36、 37 的固定部，并不局限于車身的車架，例如也可選沖和鏡截面形狀為倒 U字狀的支架等適當(dāng)?shù)牟考Ａ硗?，所述固定部只要是在左右兩?cè) 具有用于i殳置調(diào)整用長孔34、 35和4反導(dǎo)向件36、 37的平4亍側(cè)面的 形狀即可，因而所述固定部的橫截面形狀并不局限于倒U字狀，例 如也可為U字狀或矩形形狀等。調(diào)整用長孔34、 35以長度方向沿著外傾角、后傾角或束角的 調(diào)整方向的形態(tài)開口。板導(dǎo)向件36、 37形成為相同形狀，分別焊 接在車架31的兩個側(cè)面32、 33上。板導(dǎo)向件36是以垂直于調(diào)整 用長孔34的長度方向的方向為長度方向的長孔狀的框體，具有位 于調(diào)整用長孔34的長度方向兩側(cè)的平4亍的直線部36c、 36d和圓弧 部36a、 36b。同樣地，板導(dǎo)向件37是以垂直于調(diào)整用長孔35的長 度方向的方向為長度方向的長孔狀的框體，具有位于調(diào)整用長孔35 的長度方向兩側(cè)的平行的直線部37c、 37d和圓纟瓜部37a、 37b。 4反 導(dǎo)向件只要具有位于調(diào)整用長孔的長度方向兩側(cè)的平行的直線部 即可，例如可以具有圓弧部，也可利用矩形形狀的框體、車架31 自身的形狀形成平行的直線部等。 另一方面，調(diào)整用螺栓38包括軸部38a、設(shè)于軸部38a基端 的六角形的頭部38b、以及i殳于4由吾卩38a前端的螺、纟丈省卩38c。 4由部 38a是將圓柱的外周面的兩個側(cè)面部加工成互相平行的平坦面部 38a-3、 38a-4的形4犬。即，軸部38a具有同芯的曲面部38a-l、 38a-2 和互相平4亍的平i旦面部38a-3、 38a-4。平》旦面部38a-3、 38a-4是4乍 為與偏心板40、 41的偏心孑L40a、 41a卡合的卡合部發(fā)揮作用的部 分，形成在軸部38a的整個長度范圍內(nèi)。偏心才反40和偏心玲反41形成為相同形狀。偏心4反40是圓形4反， 在偏離板中心的位置設(shè)有偏心孔40a。偏心孔40a是將圓的一部分 力口工成互相平4亍的直線部40a-3、 40a-4的形習(xí)犬。即，偏心孑L 40a具 有同芯的圓孓瓜部40a-l、 40a-2和平4亍的直纟戔吾卩40a-3、 40a-4。偏心 板41是直徑和厚度與偏心板40相同的圓形板，在偏離其板中心的 位置i殳有偏心孔41a。偏心孔41a與偏心孑L 40a相同是將圓的一部 分加工成互相平行的直線部41a-3、 41a-4的形狀。即，偏心孑L 41a 具有同芯的圓《瓜部41a-l、 41a-2禾口平4亍的直線部41a-3、 41a-4。<扁心孑匕40a的直纟戔部40a畫3、40a—4和^f扁'^孑匕41a的直纟戔吾卩41a-3、 41a-4是作為與調(diào)整用螺栓38的軸部38a (平坦面部38a-3、 38a-4 )卡合的卡合部發(fā)揮作用的部分，即，是用于在轉(zhuǎn)動調(diào)整用螺栓38 時、^f吏4由吾卩38a與Y扁'^孑L 40a、 41a卡合乂人而<吏<扁'"^反40、 41與i周 整用螺栓38 —起旋轉(zhuǎn)的部分。軸部38a的平坦面部38a畫3、 38a畫4間的寬度dl、《扁心孑L 40a 的直線部40a-3、 40a-4間的寬度d2和偏心孔41a的直線部41a-3、 41a-4間的寬度d3的關(guān)系是dl <d2 = d3。與此相對，若將偏心板 40焊接在頭部38b上而4吏其與調(diào)整用螺栓38形成為一體，則各寬 度dl、 d2、 d3的關(guān)系實質(zhì)上為dl=d2<d3，現(xiàn)有的調(diào)整用螺栓8 與偏心々反10、 11的關(guān)系就相等于此種情況。
另夕卜，調(diào)整用螺栓的軸部與偏心板的偏心孔的卡合部的結(jié)構(gòu)并 不局限于上述這種平坦面部和直線部的結(jié)構(gòu)，只要是在轉(zhuǎn)動調(diào)整用 螺才全時能使偏心纟反與調(diào)整用螺栓一起旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)即可。例如，也可 在所述軸部的外周面上在所述軸部的整個長度范圍內(nèi)形成4黃截面形狀為v字狀等的槽，并在所述偏心孔的一部分上形成形狀與所述 槽相同的突起，也可^f又在所述軸部的外周面的一個部位上i殳置平坦 面部(即^f又i殳置平坦面部38a-3、 38a-4中的^f壬一個)。在此，基于圖1及圖2對本車輪定位調(diào)整結(jié)構(gòu)在組裝狀態(tài)下的 構(gòu)成進(jìn)行說明。在車架31的兩個側(cè)面32、 33之間夾設(shè)有用于調(diào)整 未圖示的車輪的外傾角、后傾角或束角的臂部42的基端部(圖例 中為設(shè)于該基端部的軸套43)。并且， 一個偏心板40旋轉(zhuǎn)自如地嵌 合在一個才反導(dǎo)向ff 36的內(nèi)側(cè)(直線部36c、 36d之間)，與車架31 的一個側(cè)面32 (調(diào)整用長孔34的周^^部)滑動4矣觸，另一個偏心 板41旋轉(zhuǎn)自如地嵌合在另 一個板導(dǎo)向件37的內(nèi)側(cè)(直線部37c、 37d之間)，與車架31的另一個側(cè)面33 (調(diào)整用長孔35的周緣部) 滑動4妻觸。i周整用螺、才全38的壽由部38a貫穿偏心々反40的^扁心孑L 40a、 i周整 用長孑L34、臂部42的基端部(軸套43)、調(diào)整用長孔35及偏心板 41的偏心孔41a。此時，偏心板40、 41的板中心與調(diào)整用螺栓38 (軸部38a )的軸心偏離。調(diào)整用螺栓38的頭部38b與偏心板40 的外表面抵接，調(diào)整用螺栓38的螺紋部38c從偏心板41向外側(cè)突 出。在該狀態(tài)下，將螺母39螺合在調(diào)整用螺栓38的螺紋部38c上 檸緊，從而臂部42的基端部(軸套43 )與調(diào)整用螺栓38及偏心板 40、 41 一起固定在車架31上。另外，臂部42的前端部與未圖示的 外傾角調(diào)整體、后傾角調(diào)整體或束角調(diào)整體連接。在如此構(gòu)成的車4侖定位調(diào)整結(jié)構(gòu)中，在進(jìn)4于車4侖的定位調(diào)整 (外傾角調(diào)整、后傾角調(diào)整或束角調(diào)整)時，即在相對于車架31
進(jìn)行調(diào)整用螺栓38 (軸部38a )的固定位置調(diào)整(軸調(diào)整)時，在 松開螺母39的狀態(tài)下利用工具等使調(diào)整用螺栓38 (頭部38b )向 順時4十方向或逆時4十方向轉(zhuǎn)動。此時，由于偏心孑L 40a、 41a的直 線部40a-3、 40a-4、 41a-3、 41a-4與調(diào)整用螺4全38的軸部38a的平 坦面部41a-3、 41a-4卡合，因此，偏心板40、 41與調(diào)整用螺栓38 一起旋轉(zhuǎn)。結(jié)果是，偏心板40被板導(dǎo)向件36的直線部36c、 36d引導(dǎo)， 限制沿調(diào)整用長孔34的長度方向位移，而沿垂直于該長度方向的 方向位移，偏心;f反41也#皮一反導(dǎo)向件37的直線部37c、 37d引導(dǎo)， 限制沿調(diào)整用長孔35的長度方向位移，而沿垂直于該長度方向的 方向位移。并且，調(diào)整用螺栓38 (軸部38a)沿調(diào)整用長孔34、 35 的長度方向位移。因此，相對于車架31對調(diào)整用螺栓38(軸部38a ) 的固定位置進(jìn)行調(diào)整，從而調(diào)整車輪的外傾角、后傾角或束角。并且，此時，在本實施例的車輪定位調(diào)整結(jié)構(gòu)中，偏心板40、 41均與調(diào)整用螺栓38分開形成，相對于調(diào)整用螺栓38的軸部38a 具有相同的晃動(尺寸差)，因此，伴隨調(diào)整用螺栓38的旋轉(zhuǎn)一起 同時旋轉(zhuǎn)，從而不會像將一個偏心板與調(diào)整用螺栓形成為 一體的現(xiàn) 有車輪定位調(diào)整結(jié)構(gòu)那樣產(chǎn)生偏心才反間的^L轉(zhuǎn)相位差。因此，調(diào)整 用螺栓38不會在調(diào)整用長孔34、 35的長度方向上傾斜(即使傾斜 與現(xiàn)有技術(shù)相比也極其輕微)，可使調(diào)整用螺栓38在調(diào)整用長孔34、 35的長度方向上平滑地位移，可使臂部42的軸套43相對于車架 31平滑i也運動。并且，在本實施例的車壽侖定位調(diào)整結(jié)構(gòu)中，即^f吏偏心板40、 41 與調(diào)整用螺4全38之間的晃動稍大也可得到上述效果，因此，不需 像現(xiàn)有調(diào)整用螺栓8那樣為了提高尺寸精度、減小晃動而將軸部8a 的前端部加工成小直徑的板嵌合部8c。 一對偏心板40、 41的旋轉(zhuǎn) 相位差是由于一對偏心才反40、 41的晃動量存在差異而產(chǎn)生的，與
晃動量的絕對值無關(guān)，因此，在本車輪定位調(diào)整結(jié)構(gòu)(軸調(diào)整結(jié)構(gòu))中，即使晃動稍大， 一對偏心板40、 41也不易產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)相位差。 由此，在本實施例的調(diào)整用螺栓38中，在直徑較大的軸部38a上 形成卡合部(圖例中為平坦面部38a-3、 38a-4)，將該大直徑的軸 部38a直接作為板嵌合部。因此，與現(xiàn)有的調(diào)整用螺栓8相比，本 實施例的調(diào)整用螺栓38制作容易，強(qiáng)度也提高。而且，采用本實施例的車4侖定位調(diào)整結(jié)構(gòu)的話，由于偏心板40、 41形成為相同形狀，所以除可使上述效果顯著外，還可高效地制作 偏心板。另外，并不局限于將一對偏心板形成為相同形狀的情況，即使 是一個偏心板的偏心孔與另 一個偏心板的偏心孔之間存在一些尺 寸差，且例如即4吏是在將一個偏心才反和另一個偏心板嵌合在軸部的 不同直徑的部分上的情況下，與將一個偏心^1與調(diào)整用螺一全形成為 一體的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)相比，也可得到上述效果。另外，將本發(fā)明應(yīng)用在車輛的車4侖定4立調(diào)整結(jié)構(gòu)中時有效，但， 并不局限于此，可廣泛應(yīng)用在相對于固定部對調(diào)整用螺;f全的固定4立 置進(jìn)行調(diào)整用的各種設(shè)備的軸調(diào)整結(jié)構(gòu)中。另外，板導(dǎo)向件的形狀只要能起到與上述實施例中說明的內(nèi)容 相同的效果即可，例如也可為突起狀。不過，在選擇這種板導(dǎo)向件 的形狀時，還需將板的形狀形成為卵形或橢圓形等。產(chǎn)業(yè)上的可利用性本發(fā)明涉及軸調(diào)整結(jié)構(gòu)及具有該軸調(diào)整結(jié)構(gòu)的車4侖定位調(diào)整 結(jié)構(gòu)，能使調(diào)整用螺栓在調(diào)整用長孔的長度方向上平滑地位移，能 相對于固定部平滑地對調(diào)整用螺栓的固定位置進(jìn)行調(diào)整。
符號說明31車架32、 33車架的側(cè)面 34、 35調(diào)整用長孔 36板導(dǎo)向件36a、 36b ^反導(dǎo)向件的圓《瓜部 36c、 36d ^反導(dǎo)向4牛的直線部 37 4反導(dǎo)向件37a、 37b ^反導(dǎo)向^牛的圓f瓜部 37c、 37d 4反導(dǎo)向件的直線部 38調(diào)整用螺才全 38a調(diào)整用螺纟全的軸部 38a-1、 38a-2壽由吾p的曲面部 38a-3、 38a-4軸部的平坦面部 38b調(diào)整用螺纟全的頭部 38c調(diào)整用螺纟全的螺紋部 39螺母40、 41偏心板 40a ^'^孑匕40a-1、 40a-2偏心孔的圓弧部 40a-3、 40a-4偏心孔的直線部 41a偏心孑L41a-l、 41a-2《扁心孑L的圓孓瓜4p 41a-3、 41a-4偏心孑L的直線部 42臂部 43壽由#
權(quán)利要求
1.一種軸調(diào)整結(jié)構(gòu)，包括一對調(diào)整用長孔，分別設(shè)于固定部的兩個側(cè)面上；一對板導(dǎo)向件，分別設(shè)于所述固定部的兩個側(cè)面上；調(diào)整用螺栓，具有軸部、設(shè)于所述軸部基端的頭部及設(shè)于所述軸部前端的螺紋部，可穿過所述一對調(diào)整用長孔；螺母，可螺合在所述螺紋部上；以及一對偏心板，分別旋轉(zhuǎn)自如地嵌合在所述一對板導(dǎo)向件上，且分別與所述固定部的兩個側(cè)面滑動接觸，其特征在于所述一對偏心板均與所述調(diào)整用螺栓分開形成，在所述一對偏心板的偏離板中心的位置上形成有偏心孔，所述偏心孔可與在所述軸部外周形成的卡合部卡合。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征在于在轉(zhuǎn)動所述調(diào)整用螺栓時，所述偏心孔與所述卡合部卡 合，所述一對偏心板與所述調(diào)整用螺4全一起旋轉(zhuǎn)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征在于所述一對偏心玲反的形狀;f皮此相同。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征在于所述卡合部在所述軸部的整個長度范圍內(nèi)形成。 一種車輪定位調(diào)整結(jié)構(gòu)，具有權(quán)利要求1、 2或3所述的軸調(diào) 整結(jié)構(gòu)，其特征在于所述固定部是車身側(cè)的固定部，所述調(diào)整用螺栓與臂部的基端部連接，所述臂部的前端 部與車輪的外傾角、后傾角或束角調(diào)整體連接，所述調(diào)整用長孔以長度方向沿著所述外傾角、后傾角或 束角的調(diào)整方向的形態(tài)開口。
全文摘要
一種在進(jìn)行軸調(diào)整時能使調(diào)整用螺栓不傾斜地沿調(diào)整周長孔的長度方向平滑地位移、且不會導(dǎo)致強(qiáng)度降低等的車輪定位調(diào)整結(jié)構(gòu)等的軸調(diào)整結(jié)構(gòu)。包括調(diào)整用長孔(34、35)、板導(dǎo)向件(36、37)、調(diào)整用螺栓(38)、螺母(39)及偏心板(40、41)，偏心板(40、41)均與調(diào)整用螺栓(38)分開形成，在偏離板中心的位置形成有偏心孔(40a、41a)，供調(diào)整用螺栓(38)的軸部(38a)穿過，且在轉(zhuǎn)動調(diào)整用螺栓(38)時，使卡合部(直線部40a-3、40a-4、41a-3、41a-4)與形成于軸部(8a)外周的卡合部(平坦面部8a-3、8a-4)卡合，使得偏心板(40、41)與調(diào)整用螺栓(38)一起旋轉(zhuǎn)。
文檔編號B62D17/00GK101130370SQ20071014613
公開日2008年2月27日 申請日期2007年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月24日
發(fā)明者山岸義忠, 沖真一郎, 阿部浩之 申請人:三菱自動車工業(yè)株式會社