專利名稱：運輸車車廂的門框立柱的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種運輸車，尤其與運輸車車廂的門框立柱有關。
技術背景運輸車車廂都具有貨物進出的廂門，通常設置左右兩門框立柱，如廂式 車的門框立柱，廂門設置于兩門框立柱之間，對于蓬式車或側簾廂式車，其 裝載部位后端也會設置連接于邊梁和頂梁的門框立柱；在其他需要轉動打開 的場合，通常也設置門框立柱。對于蓬式車或側簾廂式車，其后門門框立柱通常為固定式，但在運輸某 些較特殊的貨物時，特別是超寬貨物時，例如飛機發(fā)動機，運輸車的裝載部 位的容量本來可以裝載，而僅因為貨物寬度超寬門框內寬而導致無法進行裝 卸。因而，固定式的門框立柱成為提高車輛裝載能力的瓶頸。發(fā)明內容針對現有技術中固定門框立柱存在的問題，本發(fā)明的目的在于提供一種 結構簡單、操作方便的可轉動式門框立柱，以滿足更寬貨物的裝卸要求。本 發(fā)明的另一個目的在于提供一種具有本發(fā)明可轉動式門框立柱的能夠裝卸更 寬貨物的運輸車；本發(fā)明的再一個目的在于提供一種具有本發(fā)明可轉動式門 框立柱的能夠裝卸更寬貨物的側簾廂式車。為了實現上述目的，本發(fā)明的運輸車車廂的門框立柱，設置于車廂下邊 梁與頂梁之間，所述門框立柱下端設置有一定長度的第一轉臂，所述第一轉 臂通過第一轉軸鉸接于所述下邊梁，所述門框立柱上端設置有與第一轉臂等 長的第二轉臂，所述第二轉臂通過與第一轉軸共直線的第二轉軸鉸接于所述 頂梁，所述轉軸的軸線垂直于所述頂梁，所述門框立柱可沿所述第一轉軸與 第二轉軸向門外側旋轉一定角度。本發(fā)明的運輸車，包括底盤車架、行走部分和作為貨物裝載部的車廂， 所述車廂包括框架、地板、頂蓬和廂門，所述框架包括下邊梁和頂梁，所述 下邊梁和所述頂梁之間設置有門框立柱，所述門框立柱為本發(fā)明的運輸車車 廂的門框立柱。本發(fā)明的側簾廂式車，包括底盤車架、行走部分和作為貨物裝載部的車 廂，所述車廂框架包括下邊梁和頂梁，所述下邊梁和所述頂梁之間設置有門 框立柱，所述門框立柱為本發(fā)明的運輸車車廂的門框立柱。本發(fā)明的有益效果在于本發(fā)明的運輸車車廂的門框立柱，結構簡單， 操作方便，可根據需要將左右門框立柱向外旋轉移開，滿足了從該立柱間裝 載更寬貨物的需要。提高了包括蓬式車或側簾廂式車在內的運輸車的裝載能 力與裝卸效率，提高了運輸效益。


圖1為本發(fā)明實施例的門框立柱的側視圖。圖2為本發(fā)明實施例的門框立柱的打開狀態(tài)的A-A截面圖。 圖3為本發(fā)明實施例的門框立柱的關閉狀態(tài)的A-A截面圖。 圖4為本發(fā)明實施例的運輸車的后端外觀圖。
具體實施方式
下面將結合附圖及優(yōu)選實施例對本發(fā)明作進一步說明。圖1為本發(fā)明實 施例的門框立柱的側視圖。圖2為本發(fā)明實施例的門框立柱的打開狀態(tài)的 A-A截面圖，其中虛線表示打開狀態(tài)的門框立柱。圖3為本發(fā)明實施例的門 框立柱的關閉狀態(tài)的A-A截面圖。圖4為本發(fā)明實施例的運輸車的后端外觀圖。如圖1所示，本發(fā)明優(yōu)選實施例的門框立柱，設置于下邊梁21與頂梁 22之間，門框立柱l下端設置有一定長度的下轉臂，下轉臂通過轉軸31鉸 接于下邊梁21，門框立柱1上端設置有與下轉臂等長的轉臂42，轉臂42通 過與轉軸31共直線的轉軸32鉸接于頂梁22，門框立柱1可沿轉軸31與轉 軸32向門外側旋轉一定角度，優(yōu)選為旋轉90度，因為旋轉到90度時，門框 內寬的增量最大。轉軸31和轉軸32垂直于下邊梁21和頂梁22。轉臂的長度根據實際需要確定。如圖1和圖2所示，本發(fā)明優(yōu)選實施例的門框立柱，門框立柱1與下邊梁21通過可拆卸的固定件連接，固定件優(yōu)選為3行3列的9個螺栓5。如圖1和圖3所示，本發(fā)明優(yōu)選實施例的門框立柱1，下邊梁21內側設 置有固定橫梁61，固定橫梁61垂直于下邊梁21，轉軸31設置于固定橫梁 61與下邊梁21的連接點處，固定橫梁61與下邊梁21上設置有相互配合以 穿入限位銷的銷孔611。如圖1所示，本發(fā)明優(yōu)選實施例的門框立柱1，下轉臂包括設置于上邊 梁21上方的上連接板411和設置于下邊梁21下方的下連接板412，轉軸31 從上至下穿設于上連接板411 、下邊梁21和下連接板412對應位置的軸孔中， 轉軸31頂部310的直徑大于轉軸31本體的直徑，轉軸31下端設置有螺母 311。下轉臂、第二轉臂42與門框立柱1連接處均設置有加強筋421、 413。本發(fā)明實施例的運輸車，包括底盤車架、行走部分和作為貨物裝載部的 車廂，車廂包括框架、地板、頂蓬和廂門，框架包括下邊梁和頂梁，下邊梁 和所述頂梁之間設置有本發(fā)明優(yōu)選例的門框立柱。如圖4所示，門框立柱l 在所述車廂尾部左右兩端對稱設置，門框立柱1上設置有對開的廂門8，所 述廂門8在打開狀態(tài)下能夠隨所述立柱一起旋轉而旋開。本發(fā)明實施例的側簾廂式車，包括底盤車架、行走部分和作為貨物裝載 部的車廂，車廂框架包括下邊梁和頂梁，下邊梁和頂梁之間設置有本發(fā)明優(yōu) 選實施例的門框立柱。門框立柱在車廂尾部左右兩端對稱設置，門框立柱上 設置有對開的廂門，所述廂門在打開狀態(tài)下能夠隨所述立柱一起旋轉而旋開。如圖l所示，轉軸31、 32為門框立柱1的上下轉動點，當需要打開門框 立柱進行貨物裝卸時，拆除門框立柱l與上下邊梁連接的螺栓，然后把住門 框立柱1或廂門8向外側進行旋轉，轉臂42和下轉臂為立柱轉動的轉臂，下 轉臂的設計可防止在旋轉過程中因門框立柱和廂門的重量產生變形，當門框 立柱1旋轉至90度時，轉臂4的端部轉動至固定橫梁61處，在銷孔611處 的插上限位銷進行限位，防止在室外操作時因風吹導致廂門8和門框立柱1 回轉，當貨物裝卸完成后，即可按與打開過程相反的順序將門框立柱l和廂 門8關閉。以上所述的僅為本發(fā)明的較佳可行實施例，所述實施例并非用以限制本發(fā)明的專利保護范圍，因此凡是運用本發(fā)明的說明書及附圖內容所作的等同 結構變化，同理均應包含在本發(fā)明的保護范圍內。
權利要求
1.一種運輸車車廂的門框立柱，設置于車廂下邊梁與頂梁之間，其特征在于所述門框立柱下端設置有一定長度的第一轉臂，所述第一轉臂通過第一轉軸鉸接于所述下邊梁，所述門框立柱上端設置有與第一轉臂等長的第二轉臂，所述第二轉臂通過與第一轉軸共直線的第二轉軸鉸接于所述頂梁，所述轉軸的軸線垂直于所述頂梁，所述門框立柱可沿所述第一轉軸與第二轉軸向門外側旋轉一定角度。
2. 如權利要求l所述的運輸車車廂的門框立柱，其特征在于，所述門框 立柱可沿所述第一轉軸與第二轉軸向門外側旋轉90度。
3. 如權利要求1或2所述的運輸車車廂的門框立柱，其特征在于所述 門框立柱與所述下邊梁通過可拆卸的固定件連接。
4. 如權利要求3所述的運輸車車廂的門框立柱，其特征在于所述固定件為3行3列的9個螺栓。
5. 如權利要求4所述的運輸車車廂的門框立柱，其特征在于所述下邊梁內側設置有固定橫梁，所述固定橫梁垂直于所述下邊梁，所述第一轉軸設 置于所述固定橫梁與所述下邊梁的連接處，所述固定橫梁與所述下邊梁上設 置有相互配合以穿入限位銷的銷孔。
6. 如權利要求1或2所述的運輸車車廂的門框立柱，其特征在于所述第一轉臂包括設置于下邊梁上方的上連接板和設置于所述下邊梁下方的下連 接板，所述第一轉軸從上至下穿設于所述上連接板、所述下邊梁和所述下連 接板對應位置的軸孔中，所述第一轉臂、所述第二轉臂與所述門框立柱連接 處均設置有加強筋。
7. —種運輸車，包括底盤車架、行走部分和作為貨物裝載部的車廂，所述車廂包括框架、地板、頂蓬和廂門，所述框架包括下邊梁和頂梁，其特征 在于，所述下邊梁和所述頂梁之間設置有門框立柱，所述門框立柱為權利要 求1所述的運輸車車廂的門框立柱。
8. 如權利要求7所述的運輸車，其特征在于所述門框立柱在所述車廂尾部左右兩端對稱設置，所述立柱上設置有對開的廂門，所述廂門在打開狀 態(tài)下能夠隨所述門框立柱一起旋轉而旋開。
9. 一種側簾廂式車，包括底盤車架、行走部分和作為貨物裝載部的車廂， 所述車廂框架包括下邊梁和頂梁，其特征在于，所述下邊梁和所述頂梁之間 設置有門框立柱，所述門框立柱為權利要求1所述的運輸車車廂的門框立柱。
10. 如權利要求7所述的側簾廂式車，其特征在于所述門框立柱在所 述車廂尾部左右兩端對稱設置，所述門框立柱上設置有對開的廂門，所述廂 門在打開狀態(tài)下能夠隨所述門框立柱一起旋轉而旋開。
全文摘要
本發(fā)明的運輸車車廂的門框立柱，設置于車廂下邊梁與頂梁之間，所述門框立柱下端設置有一定長度的第一轉臂，所述第一轉臂通過第一轉軸鉸接于所述下邊梁，所述門框立柱上端設置有與第一轉臂等長的第二轉臂，所述第二轉臂通過與第一轉軸共直線的第二轉軸鉸接于所述頂梁，所述轉軸的軸線垂直于所述頂梁，所述門框立柱可沿所述第一轉軸與第二轉軸向門外側旋轉一定角度。本發(fā)明的運輸車與本發(fā)明的側簾廂式車，設置有本發(fā)明的門框立柱。本發(fā)明解決了固定立柱不能裝載超寬貨物的問題。
文檔編號B62D33/00GK101407228SQ20071018220
公開日2009年4月15日 申請日期2007年10月8日 優(yōu)先權日2007年10月8日
發(fā)明者劉恒斌, 杜峻嶺 申請人:中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司;中集車輛(集團)有限公司;揚州中集通華專用車有限公司