專利名稱：交通工具的警示系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種警示系統(tǒng)，尤指一種使用于交通工具的警示系統(tǒng)。
背景技術：
近年來由于休閑生活越來越受人們重視，再加上地球溫室效應愈 趨嚴重，許多先進國家倡導人們使用自行車當交通工具， 一方面可以 運動，二來可以減少污染與能源消耗，使得自行車又再度成為現(xiàn)代人 經(jīng)常使用的運動器材或交通工具，而一般自行車安全性的設備并不像 汽、機車一樣，具備有完整的燈具、喇叭等警示裝置，未能提供使用 者足夠的安全性，因此加裝自行車車燈、警示燈與方向燈以增加自行 車騎乘者的安全性已成為一種自行車發(fā)展的趨勢。
目前最普遍的自行車車燈控制方式是利用有線傳輸來做自行車車 燈的控制，此種方式需借助訊號傳輸線以有線的方式來完成，然而使 用此種方式在將車燈安裝于自行車上時，需要同時考慮訊號傳輸線固 定于車體上的問題，所以造成一般使用者安裝不易，且訊號傳輸線安 裝于車體上易妨礙騎乘動作，亦可能于使用者進行騎乘動作時，造成 訊號線拉扯而損壞。
除了上述有線傳輸?shù)姆绞街猓壳斑€發(fā)展出利用射頻(radio frequency, RF)無線傳輸方式來進行自行車車燈的控制，但是由于RF無 線傳輸無法鎖定傳輸訊號，而且RF無線傳輸具有方向性，可能會因為 使用者的阻擋或者受到其它無線訊號干擾而導致接收不良甚至無法接 收，而使車燈無法正常運作，此外RF無線傳輸必須耗費極大的電量， 上述皆是使用RF無線傳輸方式來控制自行車車燈所遭遇的問題。因此如何改善上述現(xiàn)有技術上的缺陷，提升自行車使用者的安全 性以及便利性，為發(fā)展本發(fā)明的主要目的。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的之一在于提出一種使用于自行車上的警示系
統(tǒng)，其利用IEEE 802.15.4/Zigbee無線傳輸方式控制警示燈光以及蜂鳴 器，以達到使自行車具有燈號顯示及聲光雙重警示的功能。
為達上述目的，本發(fā)明的實施例提供一種使用于交通工具的警示 系統(tǒng)，該警示系統(tǒng)包含一控制模塊以及至少一警示模塊。控制模塊用 以產(chǎn)生至少一控制訊號。至少一警示模塊用以根據(jù)該至少一控制訊號， 產(chǎn)生相對應的至少一警示訊息；其中，該控制模塊借助一特定方式傳 送該至少一控制訊號至該至少一警示模塊。該特定方式為一 IEEE 802.15.4/Zigbee低功率無線通訊傳輸協(xié)議的無線傳輸方式。
為讓本發(fā)明的上述和其它目的、特征、和優(yōu)點能更明顯易懂，下 面特舉出較佳實施例，并配合所附圖式作詳細說明。


圖1為本發(fā)明的警示系統(tǒng)的示意圖2為本發(fā)明的警示系統(tǒng)的另一較佳實施例的示意圖3為本發(fā)明的警示系統(tǒng)應用于自行車的示意圖。
圖中符號說明
10、 20警示系統(tǒng)
12、 22控制模塊
14警示模塊
30交通工具
120、 220控制單元
121、 221傳送單元123設定單元
125、225控制面板
127、227響應單元
141、2411、 2421、 2431、
2441、2451、 2461、
2471、2481、 2491接收單元
161、163電源模塊
1611、1631轉(zhuǎn)換單元
S0操作訊號
Sc、控制訊號
MA警示訊息
MR、MR1、 MR2、 MR3響應訊息
2251、2252、 2253控制鍵
241、242、 243、 244、 245警示燈
246、247、 248、 249蜂鳴器
具體實施例方式
請參閱圖1，圖1為本發(fā)明交通工具的警示系統(tǒng)的示意圖。如圖1 所示，本發(fā)明的實施例揭露一種使用于交通工具(圖未示)的警示系統(tǒng)
10，該警示系統(tǒng)IO包含有一控制模塊12以及至少一警示模塊14?？?制模塊12用以產(chǎn)生至少一控制訊號Sc。至少一警示模塊14用以根據(jù) 該至少一控制訊號Sc，產(chǎn)生相對應的至少一警示訊息MA;其中，該控 制模塊12借助一特定方式傳送該至少一控制訊號Sc至該至少一警示模 塊14?？刂颇K12包含有一控制單元120以及一傳送單元121?？刂?單元120用以產(chǎn)生至少一控制訊號Sc。傳送單元121耦接于該控制單 元120，用以傳送該至少一控制訊號Sc。而該至少一警示模塊14中每 一個警示模塊則包含有一接收單元141，用以接收自控制模塊12的傳 送單元121所傳送的該至少一控制訊號Sc。
其中，該特定方式為一無線傳輸方式，傳送單元121利用無線傳輸方式傳送該至少一控制訊號Sc，而該接收單元141根據(jù)相對應的無 線傳輸方式接收該至少一控制訊號Sc。于一較佳實施例中，該無線傳
輸方式為一IEEE 802.15.4/ZigBee低功率無線通訊傳輸協(xié)議的無線傳輸 方式。本發(fā)明的警示系統(tǒng)10利用IEEE 802.15.4/Zigbee的無線感測網(wǎng) 絡來做為傳送單元121以及接收單元141兩者間訊號傳遞的模式，由 于IEEE802.15.4/Zigbee具有訊號鎖定以及尋址校正的功能，因此，于 本實施例中，控制模塊12另包含一設定單元123，耦接于該控制單元 120，設定單元123用以設定傳送單元121以及接收單元141，使傳送 單元121的訊號傳送頻率范圍與接收單元141的訊號接收頻率范圍約 略相同。當使用者第一次使用警示系統(tǒng)IO前，可利用設定單元123將 控制模塊12的傳送單元121與警示模塊14的接收單元141進行訊號 確認并鎖住訊號，以防止接收單元141被其它的無線訊號干擾而誤動 作或者無法精確接收控制訊號Sc的問題。此外，IEEE 802.15.4/Zigbee 的無線感測網(wǎng)絡應用是不具有方向性的，因此，不會發(fā)生使用者在使 用交通工具時，因為接收單元141使用者身體阻擋而無法順利接收控 制訊號Sc。
此外，控制模塊12另包含一響應單元127，耦接于傳送單元121， 響應單元127于傳送單元121傳送該至少一控制訊號Sc后，產(chǎn)生一響 應訊息Mk。其中該響應單元127為一發(fā)光元件，而該響應訊息N^則 為一光線。
警示系統(tǒng)10則另包含有至少二電源模塊161、 163，該至少二電 源模塊161、 163分別耦接于該控制模塊12以及該至少一警示模塊14， 用以分別提供該控制模塊12以及該至少一警示模塊14所需的電能。 其中，該至少二電源模塊161、 163分別為一電池。于一實施例中，該 電池為一鋰電池，其中鋰電池具有不含汞污染以及可回充電再利用的 優(yōu)點。而于另一實施例中，該電池為一太陽能電池，用以將太陽能轉(zhuǎn) 換為電能并加以儲存。于另一實施例中，該至少二電源模塊161、 163 分別包含有一轉(zhuǎn)換單元1611、 1631，轉(zhuǎn)換單元1611、 1631用以將交通工具(圖未示)進行運作時所產(chǎn)生的動能轉(zhuǎn)換為電能，該至少兩電源模塊
161、 163利用轉(zhuǎn)換單元1611、 1631將動能轉(zhuǎn)換為電能后再加以儲存， 以供控制模塊12以及該至少一警示模塊14使用。
此外，控制模塊12還包含有一控制面板125，耦接于該控制單元 120，用以產(chǎn)生至少一操作訊號S0，而該控制單元120根據(jù)該至少一操 作訊號So，產(chǎn)生相對應的該至少一控制訊號Sc。于本實施例中，使用 者可通過控制面板125產(chǎn)生操作訊號S0，進一步控制該控制單元120 產(chǎn)生相對應的至少一控制訊號Sc。
其中，至少一警示模塊14中包含有一發(fā)光模塊(圖未示)，用以根 據(jù)該至少一控制訊號Sc產(chǎn)生相對應的該警示訊息MA，其中該警示訊 息MA為一光線。于一實施例中，該發(fā)光模塊(圖未示)為一發(fā)光二極管 (Light Emitting Diode, LED )。另外，該至少一警示模塊14中包含有一 聲音播放模塊(圖未示)，用以根據(jù)該至少一控制訊號Sc產(chǎn)生相對應的 警示訊息MA，其中該警示訊息MA為一聲音。而該聲音播放模塊(圖未 示)為一蜂鳴器。但是，于本發(fā)明的警示系統(tǒng)10的一較佳實施例中，至 少一警示模塊14可由發(fā)光模塊(圖未示)搭配聲音播放模塊(圖未示)兩 者共同組成，當使用者通過控制面板125控制發(fā)光模塊(圖未示)發(fā)出光 線時，相對應于該發(fā)光模塊(圖未示)的聲音播放模塊(圖未示)亦會被控 制運作，而產(chǎn)生相對應該光線的聲音，此種情形下，會同時產(chǎn)生光線 以及聲音。
此外，當交通工具(圖未示)進行一煞車動作時，控制模塊12產(chǎn)生 相對應的該至少一控制訊號Sc，而使發(fā)光模塊(圖未示)產(chǎn)生相對應于煞 車動作的光線。另外，本發(fā)明的警示系統(tǒng)io可分離地設置于交通工具 (圖未示)上，使用者可以隨時將警示系統(tǒng)IO所包含的控制模塊12以及 該至少一警示模塊14自交通工具(圖未示)上移除，免于被他人偷竊造 成損失。請參閱圖2以及圖3，圖2為本發(fā)明的警示系統(tǒng)的另一較佳實施
例的示意圖。圖3為本發(fā)明的警示系統(tǒng)應用于自行車的示意圖。如圖2 以及圖3所示，于本實施例中，交通工具為一自行車30。以下說明本 發(fā)明的警示系統(tǒng)20應用于一自行車30的具體實施例，其中，控制模 塊22的控制面板225包含有一左控制鍵2251、 一主控制鍵2252以及 一右控制鍵2253，而至少一警示模塊則包含有一左前方警示燈241、 右前方警示燈242、后方警示燈243、左后方警示燈244、右后方警示 燈245、左前方蜂鳴器246、右前方蜂鳴器247、左后方蜂鳴器248以 及右后方蜂鳴器249。于一實施例中，如圖3所示，后方警示燈243、 左后方警示燈244以及右后方警示燈245可設置在同一電路板上。而 該些蜂鳴器246、 247、 248、 249可與相對應的該些警示燈241 、 242、 244、 245相互結合，例如左前方警示燈241可與左前方蜂鳴器246采 用相互結合的方式設置于相同的電路板上。
當使用者騎乘自行車30要進行右轉(zhuǎn)時，只要按下控制面板225的 右控制鍵2253，此時控制單元220會產(chǎn)生控制訊號SC1，并通過傳送單 元221將控制訊號Sa以無線方式傳送至相對應的接收單元2421 、2471、 2451、 2491，以進一步控制右前方警示燈242以及右后方警示燈245， 此時，右前方警示燈242以及右后方警示燈245會閃爍發(fā)出黃色光線 告知后方車輛，使用者正要進行右轉(zhuǎn)，同時亦會通過右前方蜂鳴器247 以及右后方蜂鳴器249發(fā)出聲音以提醒周圍的人注意。于本實施例中， 蜂鳴器246 — 249所發(fā)出的聲音類似一般摩托車開啟方向燈時所產(chǎn)生的 答喀答喀聲。
相同的，當使用者要進行左轉(zhuǎn)時，只要按下控制面板225的左控 制鍵2251，控制單元220會產(chǎn)生相對應的控制訊號Sc2并通過傳送單 元221將控制訊號Sc2傳送至接收單元2411、 2461、 2441、 2481，進 一步相對應地控制左前方警示燈241以及左后方警示燈244，此時，左 前方警示燈241以及左后方警示燈244會閃爍發(fā)出黃色光線告知后方 車輛使用者正要左轉(zhuǎn)，同時左前方蜂鳴器246以及左后方蜂鳴器248亦會根據(jù)自接收單元2461、 2481接收的控制訊號SC2，發(fā)出聲音以提 醒周圍的人注意。
當傍晚或進入黑夜時，只要使用者按下控制面板225的主控制鍵 2252，此時控制單元220會產(chǎn)生相對應的控制訊號Sc3并通過傳送單元 221將控制訊號Sc3傳送至后方的接收單元2431，并進一步控制后警示 燈243，此時后方警示燈243會持續(xù)發(fā)出紅色的光線，使其它用路人知 道前方有自行車行駛，這樣一來大大提升交通安全，避免意外發(fā)生。
另一個實施例中，當自行車30進行一煞車動作時，控制模塊22 產(chǎn)生相對應的至少一控制訊號SC1、 SC2、 SC3，而使相對應的警示燈241、 242、 244、 245產(chǎn)生相對應于煞車動作的光線，使其它用路人知道前方 有自行車正在進行煞車動作。
此外，借助警示系統(tǒng)20的響應單元227的設置，當使用者按壓控 制模塊22的控制面板225所包含的控制鍵2251、 2252、 2253，通過控 制單元220產(chǎn)生相對應的控制訊號Sd、 SC2、 SC3，并借助傳送單元221 順利傳送后，響應單元227會產(chǎn)生相對應的一響應訊息MR1、MR2、MR3, 讓使用者知道警示燈241、 242、 243、 244、 245已順利作動。其中響 應單元227可單獨設置或者分別搭配左控制鍵2251、主控制鍵2252以 及右控制鍵2253而設置三個相對應的響應單元，且該響應單元227可 與控制面板225相互結合而設置。
如前所述，本發(fā)明提供一種使用于自行車的警示系統(tǒng)，使用IEEE 802.15.4/ZigBee來進行控制模塊以及警示模塊間的訊號傳遞，無需使 用連接于控制裝置及燈具之間的訊號線，不僅美觀及安裝使用方便， 更能大幅增進自行車的行車照明及警示，此外，本發(fā)明所使用的電源 利用將動能轉(zhuǎn)換為電能的方式產(chǎn)生，因此本發(fā)明不僅提供騎乘者一種 更安全的自行車，更可做到綠色環(huán)保的訴求。本發(fā)明雖以較佳實施例揭露如上，然其并非用以限定本發(fā)明的范 圍，任何本領域技術人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，當可做 些許的更動與潤飾，因此本發(fā)明的保護范圍當視權利要求書的范圍所 界定為準。
權利要求
1. 一種使用于交通工具的警示系統(tǒng)，其特征在于，該警示系統(tǒng)包含一控制模塊，用以產(chǎn)生至少一控制訊號；以及至少一警示模塊，用以根據(jù)該至少一控制訊號，產(chǎn)生相對應的至少一警示訊息；其中，該控制模塊借助一特定方式傳送該至少一控制訊號。
2. 如權利要求l所述的警示系統(tǒng)，其中，該控制模塊包含有 一控制單元，用以產(chǎn)生該至少一控制訊號；以及 一傳送單元，耦接于該控制單元，用以傳送該至少一控制訊號。
3. 如權利要求2所述的警示系統(tǒng)，其中，該至少一警示模塊中每 一個警示模塊包含有一接收單元，用以接收該至少一控制訊號。
4. 如權利要求3所述的警示系統(tǒng)，其中，該特定方式為一無線傳 輸方式，該傳送單元利用該無線傳輸方式傳送該至少一控制訊號，而 該接收單元根據(jù)相對應的該無線傳輸方式接收該至少一控制訊號。
5. 如權利要求4所述的警示系統(tǒng)，其中，該無線傳輸方式為一 IEEE 802.15.4/ZigBee低功率無線通訊傳輸協(xié)議的無線傳輸方式。
6. 如權利要求2所述的警示系統(tǒng)，其中，該控制模塊另包含一控 制面板，該控制面板耦接于該控制單元，用以產(chǎn)生至少一操作訊號， 而該控制單元根據(jù)該至少一操作訊號，產(chǎn)生相對應的該至少一控制訊 號。
7. 如權利要求2所述的警示系統(tǒng)，其中，該控制模塊另包含一設 定單元，該設定單元耦接于該控制單元，該設定單元用以設定該傳送單元以及該接收單元，使該傳送單元的訊號傳送頻率范圍與該接收單 元的訊號接收頻率范圍相同。
8. 如權利要求2所述的警示系統(tǒng)，其中，該控制模塊另包含一響 應單元，該響應單元耦接于該傳送單元，用以于該傳送單元傳送該至 少一控制訊號后，產(chǎn)生一響應訊息。
9. 如權利要求8所述的警示系統(tǒng)，其中，該響應單元為一發(fā)光元 件，而該響應訊息為一光線。
10. 如權利要求1所述的警示系統(tǒng)，其中，該警示系統(tǒng)另包含至 少二電源模塊，該至少二電源模塊分別耦接于該控制模塊以及該至少 一警示模塊，用以分別提供該控制模塊以及該至少一警示模塊所需的 電能。
11. 如權利要求IO所述的警示系統(tǒng)，其中，該至少二電源模塊分 別為一電池。
12. 如權利要求ll所述的警示系統(tǒng)，其中，該電池為一鋰電池。
13. 如權利要求ll所述的警示系統(tǒng)，其中，該電池為一太陽能電 池，用以將太陽能轉(zhuǎn)換為電能并加以儲存。
14. 如權利要求IO所述的警示系統(tǒng)，其中，該至少二電源模塊分 別包含有一轉(zhuǎn)換單元，該轉(zhuǎn)換單元用以將該交通工具進行運作時所產(chǎn) 生的動能轉(zhuǎn)換為電能。
15. 如權利要求1所述的警示系統(tǒng)，其中，該至少一警示模塊中 包含有一發(fā)光模塊，用以根據(jù)該至少一控制訊號產(chǎn)生相對應的該警示 訊息，其中該警示訊息為一光線。
16. 如權利要求15所述的警示系統(tǒng)，其中，該發(fā)光模塊為一發(fā)光 二極管。
17. 如權利要求1所述的警示系統(tǒng)，其中，該至少一警示模塊中包含有一聲音播放模塊，用以根據(jù)該至少一控制訊號產(chǎn)生相對應的該 警示訊息，其中該警示訊息為一聲音。
18. 如權利要求17所述的警示系統(tǒng)，其中，該聲音播放模塊為一 蜂鳴器。
19. 如權利要求1所述的警示系統(tǒng)，其中，當該交通工具進行一 煞車動作時，該控制模塊產(chǎn)生相對應的該至少一控制訊號。
20. 如權利要求1所述的警示系統(tǒng)，其中，該警示系統(tǒng)可分離地 設置于該交通工具上。
21. 如權利要求20所述的警示系統(tǒng)，其中，該交通工具為一自行車。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種使用于交通工具的警示系統(tǒng)，該警示系統(tǒng)包含一控制模塊以及至少一警示模塊?？刂颇K用以產(chǎn)生至少一控制訊號。至少一警示模塊用以根據(jù)該至少一控制訊號，產(chǎn)生相對應的至少一警示訊息；其中，該控制模塊借助通過一特定方式傳送該至少一控制訊號至該至少一警示模塊。
文檔編號B62J3/00GK101412416SQ20071018233
公開日2009年4月22日 申請日期2007年10月17日 優(yōu)先權日2007年10月17日
發(fā)明者曾得恩, 蔡奇峰 申請人:曾得恩;蔡奇峰