專利名稱：自行車構(gòu)件致動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及一種用于操作自行車構(gòu)件的自行車構(gòu)件致動(dòng)裝 置。更具體來說，本發(fā)明涉及一種具有一對(duì)操作部件的自行車構(gòu)件致 動(dòng)裝置，該對(duì)操作部件的定位對(duì)使用者來說很方便。
背景技術(shù)：
騎車已經(jīng)成為越來越普遍的休閑形式和出行方式。此外，無論是 對(duì)于業(yè)余愛好者還是專業(yè)運(yùn)動(dòng)員，騎車已經(jīng)成為非常流行的竟技性運(yùn) 動(dòng)項(xiàng)目。不管自行車是用于休閑、出行還是竟技，自行車業(yè)都要不斷 地改進(jìn)自行車的各個(gè)部件。過去，多數(shù)自行車具有剛性框架，其通常 將自不平騎行路面產(chǎn)生的震動(dòng)直接傳給騎車人。換言之，多數(shù)自行車
不具有任何前或后減震器。近來， 一些自行車，尤其是山地自行車
(MTB)和全地形自行車(ATB)，已經(jīng)裝備了前和/或后減震器組件來 吸收在不平路面上騎行時(shí)傳給騎車人的震動(dòng)。
在這些具有減震器的自行車中，有時(shí)希望能夠根據(jù)需要和/或期望 來快速調(diào)節(jié)或鎖定減震器。因此，已經(jīng)提出了在自行車把手上設(shè)置減 震器致動(dòng)裝置，以使騎車人能夠在騎行時(shí)根據(jù)需要和/或期望來調(diào)節(jié)或 鎖定減震器。美國(guó)專利No. 6， 767， 024、美國(guó)專利公開No. 2005/0103149 和美國(guó)專利公開No. 2005/0252330公開了 3例自行車減震器的致動(dòng)裝 置。雖然這些致動(dòng)裝置也管用，但還是希望提供一種致動(dòng)裝置，其操 作簡(jiǎn)單，可以利用特殊的操作動(dòng)作在第一操作位置(例如，笫一減震 器設(shè)定位置)和第二操作位置(例如，第二減震器設(shè)定位置)之間切 換。
本領(lǐng)域技術(shù)人員通過上述內(nèi)容可以明了，存在改進(jìn)自行車構(gòu)件致 動(dòng)裝置的需求。本發(fā)明解決了本領(lǐng)域的這種需求和本領(lǐng)域技術(shù)人員通 過該內(nèi)容所能明了的其它需求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種自行車構(gòu)件致動(dòng)裝置，其具有特殊 的操作動(dòng)作來在第一操作位置和第二操作位置之間切換。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種自行車構(gòu)件致動(dòng)裝置，其定位便于使用者騎行時(shí)在第一操作位置和第二操作位置之間切換。
通過提供一種自行車構(gòu)件致動(dòng)裝置可以基本達(dá)到上述目的，該裝 置包含基體部件、第一使用者操作部件、鎖定部件和第二使用者操作 部件。第一使用者操作部件相對(duì)于基體部件被可動(dòng)安裝，以在第一操 作位置和第二操作位置之間圍繞旋轉(zhuǎn)軸線在第一操作平面內(nèi)旋轉(zhuǎn)，笫 一操作平面與該旋轉(zhuǎn)軸線相交。鎖定部件相對(duì)于基體部件被可動(dòng)安 裝，以在鎖定位置和釋放位置之間進(jìn)行選擇性運(yùn)動(dòng)，其中在鎖定位置 時(shí)第 一使用者操作部件被鎖定在笫二操作位置，在釋放位置時(shí)第 一使 用者操作部件自第二操作位置釋放。第二使用者操作部件相對(duì)于基體 部件被可動(dòng)安裝，以在非釋放位置和釋放位置之間進(jìn)行選擇性運(yùn)動(dòng)， 當(dāng)從非釋放位置移向釋放位置時(shí)，選擇性地操作鎖定部件來釋放笫一 使用者操作部件。鎖定部件和第二使用者操作部件之一沿與第一使用 者操作部件的第一操作平面相交的操作路徑是可動(dòng)的。
通過以下的詳細(xì)描述，該描述結(jié)合附圖公開了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施 例，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以明了本發(fā)明的這些和其它目的、特征、方面 以及優(yōu)點(diǎn)。


現(xiàn)在參看附圖，其構(gòu)成了本原始公開內(nèi)容的一部分 圖1是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的具有自行車構(gòu)件致動(dòng)裝置的自行 車前部的局部側(cè)視圖2是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的由自行車構(gòu)件致動(dòng)裝置操作的前
減震器的前視圖3是根據(jù)本發(fā)明的安裝于液壓制動(dòng)杠桿的自行車構(gòu)件致動(dòng)裝置 的俯視圖4是根據(jù)本發(fā)明的具有安裝夾的自行車構(gòu)件致動(dòng)裝置的側(cè)面透 視圖5是圖4示出的自行車構(gòu)件致動(dòng)裝置的分解的外側(cè)透視圖6是圖4和圖5示出的自行車構(gòu)件致動(dòng)裝置的分解的內(nèi)側(cè)透視
圖7是圖4-6示出的自行車構(gòu)件致動(dòng)裝置的外側(cè)視圖； 圖8是圖4-7示出的自行車構(gòu)件致動(dòng)裝置的內(nèi)側(cè)視圖； 圖9是圖4-8示出的自行車構(gòu)件致動(dòng)裝置的分解的俯視6圖io是自行車構(gòu)件致動(dòng)裝置的橫截面視圖，第一使用者操作部件
在預(yù)組裝狀態(tài)下；
圖ll是類似圖10的自行車構(gòu)件致動(dòng)裝置的橫截面視圖，但第一 使用者操作部件在第一操作位置狀態(tài)下，其中前減震器處于解鎖位 置、低阻尼特性位置、低彈簧率位置和短行程位置之一以控制前減震 器的伸縮；
圖12是類似圖10和圖11的自行車構(gòu)件致動(dòng)裝置的橫截面視圖， 但第一使用者操作部件在第二操作位置狀態(tài)下，其中前減震器處于鎖 定位置、高阻尼特性位置、高彈簧率位置和長(zhǎng)行程位置之一以控制前 減震器的伸縮；
圖13是沿圖7的剖切線13-13所見的自行車構(gòu)件致動(dòng)裝置的橫截 面視圖，第一使用者操作部件在預(yù)組裝狀態(tài)；
圖14是自行車構(gòu)件致動(dòng)裝置的俯視圖，去除了一部分以顯示釋放 機(jī)構(gòu)，并且第一使用者操作部件在預(yù)組裝狀態(tài)；
圖15是類似圖14的自行車構(gòu)件致動(dòng)裝置的俯視圖，去除了一部 分以顯示釋放機(jī)構(gòu)，并且鎖定部件初始接觸第一使用者操作部件的突 起的凸輪表面；
圖16是類似圖14和圖15的自行車構(gòu)件致動(dòng)裝置的俯視圖，去除 了 一部分以顯示釋放機(jī)構(gòu)，并且鎖定部件初始接觸突起的凸輪表面；
圖17是類似圖14-16的自行車構(gòu)件致動(dòng)裝置的俯視圖，去除了一 部分以顯示釋放機(jī)構(gòu)，處于與鎖定位置、高阻尼特性位置、高彈簧率
位置和長(zhǎng)行程位置之一對(duì)應(yīng)的狀態(tài)以控制前減震器的伸縮；
圖18是沿圖8的剖切線18-18所見的自行車構(gòu)件致動(dòng)裝置的局部
橫截面視圖，其示出了在基體部件和繞線機(jī)構(gòu)之間的旋轉(zhuǎn)限制裝置； 圖19是沿圖8的剖切線19-19所見的自行車構(gòu)件致動(dòng)裝置的局部
橫截面視圖，其示出了在基體部件和繞線機(jī)構(gòu)的復(fù)位彈簧之間的連
接；
圖20是沿圖7的剖切線20-20所見的自行車構(gòu)件致動(dòng)裝置的局部 橫截面視圖，其示出了在第一使用者操作部件和繞線機(jī)構(gòu)的復(fù)位彈簧 之間的連接；
圖21是本發(fā)明的自行車構(gòu)件致動(dòng)裝置的基體部件的俯視圖22是圖21所示的自行車構(gòu)件致動(dòng)裝置的基體部件的內(nèi)側(cè)視圖23是圖21和圖22所示的自行車構(gòu)件致動(dòng)裝置的基體部件的外 側(cè)視圖24是圖21-23所示的自行車構(gòu)件致動(dòng)裝置的基體部件的后側(cè)視
圖25是沿圖23的剖切線25-25所見的自行車構(gòu)件致動(dòng)裝置的基 體部件的橫截面視圖26是沿圖23的剖切線26-26所見的自行車構(gòu)件致動(dòng)裝置的基 體部件的橫截面視圖27是本發(fā)明的自行車構(gòu)件致動(dòng)裝置的第一使用者操作部件的外 側(cè)視圖28是圖27所示的自行車構(gòu)件致動(dòng)裝置的第一使用者操作部件 的內(nèi)側(cè)視圖29是圖27和圖28所示的自行車構(gòu)件致動(dòng)裝置的第一使用者操
作部件的俯視圖30是本發(fā)明的自行車構(gòu)件致動(dòng)裝置的管夾的俯視圖31是圖30所示的自行車構(gòu)件致動(dòng)裝置的管夾的外側(cè)視圖32是圖30和圖31所示的自行車構(gòu)件致動(dòng)裝置的管夾的前側(cè)視
圖；以及
圖33是沿圖32的剖切線33-33所見的自行車構(gòu)件致動(dòng)裝置的管 夾的橫截面視圖。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)在參照附圖來說明本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。本領(lǐng)域技術(shù)人員通過 本發(fā)明的內(nèi)容會(huì)明了 ，本發(fā)明實(shí)施例的以下描述僅用于說明而非用于 限制本發(fā)明，本發(fā)明由所附權(quán)利要求及其等同物來限定。
先看圖1-3，示出了根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的自行車IO，其配備有 自行車構(gòu)件致動(dòng)裝置12以選擇性地控制前減震器14。具體來說，自行 車構(gòu)件致動(dòng)裝置可操作地接合于前減震器(suspension)"以在第一 操作位置(例如，第一減震器設(shè)定位置)和第二操作位置(例如，第 二減震器設(shè)定位置)之間選擇性地切換。在所示實(shí)施例中，第一操作 位置與減震器操作位置、低阻尼特性位置、低彈簧率位置和短行程位 置之一相對(duì)應(yīng)，而第二操作位置與減震器鎖定位置、高阻尼特性位置、高彈簧率位置和長(zhǎng)行程位置之一相對(duì)應(yīng)。
如圖1和圖3所示，自行車構(gòu)件致動(dòng)裝置12通過制動(dòng)杠桿18的 管夾18a安裝于把手16。但是，自行車構(gòu)件致動(dòng)裝置12也可替代地通 過單獨(dú)的管夾20安裝于把手16，如圖4-9所示。由于制動(dòng)杠桿18的 管夾18a除了與制動(dòng)杠桿18 —體化以外類似于管夾20，在此僅僅詳細(xì) 論述和說明管夾2 0。
如圖2所示，前減震器14具有一對(duì)伸縮管21和22以在不平地形 上騎自行車10時(shí)吸收震動(dòng)。伸縮管21設(shè)置有減震器設(shè)定機(jī)構(gòu)23以選 擇性地設(shè)定前減震器14來控制伸縮管21和22的伸縮。減震器設(shè)定機(jī) 構(gòu)23設(shè)置有控制線操作的調(diào)節(jié)鈕23a和致動(dòng)部件23b?？刂凭€操作的 減震器設(shè)定機(jī)構(gòu)在自行車領(lǐng)域中是已知技術(shù)，因此，在此不再詳細(xì)論 述或說明減震器設(shè)定機(jī)構(gòu)23的具體結(jié)構(gòu)。優(yōu)選減震器設(shè)定機(jī)構(gòu)23是 以下之一減震器鎖定機(jī)構(gòu)、減震器阻尼機(jī)構(gòu)、減震器彈簧調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) 或減震器行程調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。如果減震器設(shè)定機(jī)構(gòu)23是減震器鎖定機(jī)構(gòu)， 第一和笫二操作位置對(duì)應(yīng)于減震器操作位置和減震器鎖定位置，其中
伸縮管21和22的伸縮被選擇性地鎖定和解鎖。如果減震器設(shè)定機(jī)構(gòu) 23是減震器阻尼機(jī)構(gòu)，第一和第二操作位置對(duì)應(yīng)于這樣的減震器設(shè)定 狀態(tài)，其中在第一和第二阻尼特性例如低阻尼特性和高阻尼特性之間 調(diào)節(jié)阻尼特性。如果減震器設(shè)定機(jī)構(gòu)23是減震器彈簧調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，第一 和第二操作位置對(duì)應(yīng)于這樣的減震器設(shè)定狀態(tài)，其中在笫一和第二彈 簧率特性例如低彈簧率特性和高彈簧率特性之間調(diào)節(jié)彈簧特性。如果 減震器設(shè)定機(jī)構(gòu)23是減震器行程調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，第一和第二操作位置對(duì)應(yīng) 于這樣的減震器設(shè)定狀態(tài)，其中在第一和第二特性例如短行程特性和 長(zhǎng)行程特性之間調(diào)節(jié)行程特性。此外，本領(lǐng)域技術(shù)人員通過本公開內(nèi) 容可以明了，自行車構(gòu)件致動(dòng)裝置12可與后減震器一起使用。換言之， 根據(jù)需要和/或期望，可在單個(gè)自行車上設(shè)置一對(duì)自行車構(gòu)件致動(dòng)裝置 12， 一個(gè)控制前減震器，另一個(gè)控制后減震器。
在所示實(shí)施例中，自行車構(gòu)件致動(dòng)裝置12被配置和布置成操作調(diào) 節(jié)鈕23a來選擇性地鎖定和解鎖前減震器14。因此，自行車構(gòu)件致動(dòng) 裝置12優(yōu)選通過控制線24連接于調(diào)節(jié)鈕23a，控制線24具有內(nèi)線24a 和外殼24b。自行車構(gòu)件致動(dòng)裝置12牽拉內(nèi)線24a以將前減震器H 從第一操作位置(例如，解鎖位置、低阻尼特性位置、低彈簧率位置或短行程位置)切換到第二操作位置(例如，鎖定位置、高阻尼特性
位置、高彈簧率位置或長(zhǎng)行程位置)。自行車構(gòu)件致動(dòng)裝置12釋放內(nèi) 線24a以將前減震器14從第二操作位置(例如，鎖定位置、高阻尼特 性位置、高彈簧率位置或長(zhǎng)行程位置)切換到笫一操作位置(例如， 解鎖位置、低阻尼特性位置、低彈簧率位置或短行程位置)。
現(xiàn)在參看圖2、圖4-9，將更加詳細(xì)地論述自行車構(gòu)件致動(dòng)裝置 12。自行車構(gòu)件致動(dòng)裝置12主要包含基體部件30、繞線機(jī)構(gòu)32和釋 放機(jī)構(gòu)34。通過選擇性地牽拉和釋放內(nèi)線24a，自行車構(gòu)件致動(dòng)裝置 12用于在第一操作位置(例如，解鎖位置、低阻尼特性位置、低彈簧 率位置或短行程位置)和第二操作位置(例如，鎖定位置、高阻尼特 性位置、高彈簧率位置或長(zhǎng)行程位置)之間選擇性地切換前減震器14。 當(dāng)操作自行車構(gòu)件致動(dòng)裝置12來牽拉內(nèi)線24a時(shí)，調(diào)節(jié)鈕23a轉(zhuǎn)動(dòng)來 鎖定前減震器14以防止伸縮管21和22伸縮。當(dāng)操作自行車構(gòu)件致動(dòng) 裝置12來釋放內(nèi)線24a時(shí)，調(diào)節(jié)鈕23a轉(zhuǎn)到相反方向來解鎖前減震器 14以允許伸縮管21和22伸縮。
如圖3和圖13所示，基體部件30是固定不動(dòng)的部件，通過制動(dòng) 杠桿18的管夾18a (圖3)或通過管夾20 (圖13)牢固地安裝于把手 16的端部。在兩種情況下，基體部件30都如此定位，即可以使騎車人 方便地操作繞線機(jī)構(gòu)32和釋放機(jī)構(gòu)34而騎車人的手無需離開把手 16。 一般來說，繞線機(jī)構(gòu)32具有圍繞把手16的中心安裝軸線A而彎 曲的操作路徑，而釋放機(jī)構(gòu)34具有相對(duì)于安裝軸A線性(例如平行) 延伸的操作路徑，如下所述。
如圖5、 6、 9和13所示，繞線機(jī)構(gòu)32主要包含第一使用者操作 部件42和偏向作用元件44。笫一使用者操作部件42相對(duì)于基體部件 30被可動(dòng)安裝(可動(dòng)安裝于基體部件30)，以在第一操作位置(圖11) 和第二操作位置(圖12)之間圍繞旋轉(zhuǎn)軸線R在第一操作平面P,內(nèi)旋 轉(zhuǎn)，第一操作平面P!與旋轉(zhuǎn)軸線R相交(例如，在該實(shí)施例中，基本 垂直)。偏向作用元件44的一端通過螺栓46附連于基體部件30，而 偏向作用元件44的另一端通過銷48附連于第一使用者操作部件42。 相對(duì)于基體部件30，第一使用者操作部件42通過偏向作用元件44被 偏向作用向第一操作位置。在所示實(shí)施例中，第一操作位置(圖11) 對(duì)應(yīng)于減震器解鎖位置、低彈簧率位置或短行程位置，而第二操作位置(圖12)對(duì)應(yīng)于減震器鎖定位置。因?yàn)槠蜃饔迷?4與繞線機(jī)構(gòu) 32 —體化構(gòu)成來將第一使用者操作部件42復(fù)位到第一操作位置，減震 器設(shè)定機(jī)構(gòu)23中就無需強(qiáng)力復(fù)位彈簧來幫助第一使用者操作部件42 復(fù)位到第一操作位置。另外，減震器設(shè)定機(jī)構(gòu)23可以設(shè)有較弱的復(fù)位 彈簧，使內(nèi)線24a上僅僅產(chǎn)生小的牽拉力來幫助第一使用者操作部件 42復(fù)位到第一操作位置。換言之，彈簧44優(yōu)選與安裝于例如減震器設(shè) 定機(jī)構(gòu)2 3的另外的復(fù)位彈簧配合來將繞線機(jī)構(gòu)32復(fù)位到第一操作位 置，從而可以在減震器設(shè)定機(jī)構(gòu)23中使用較弱的彈簧。
如圖5、 6、 9以及27-30所示，第一使用者操作部件42包含環(huán)形 部分50和自環(huán)形部分50延伸的使用者接觸或手柄部分52。在所示實(shí) 施例中，第一使用者操作部件42由硬質(zhì)剛性材料例如輕質(zhì)金屬制成單 體部件。第一使用者操作部件42基本上沿至少部分包圍中心安裝軸線 A的彎曲路徑運(yùn)動(dòng)。
第一使用者操作部件42的環(huán)形部分50設(shè)置有3個(gè)安裝凸塊50a， 其以可旋轉(zhuǎn)的方式將笫一使用者操作部件42保持在基體部件30上。 一個(gè)安裝凸塊50a包含用于接收銷48的孔，銷48穿過該孔，以使偏 向作用元件44附連于第一使用者操作部件42。在所示實(shí)施例中，偏向 作用元件44是螺旋張力彈簧(coiled tension spring)，當(dāng)處于圖 11所示的第一操作位置時(shí)被預(yù)載。如上所述，相對(duì)于基體部件30，第 一使用者操作部件42被偏向作用元件44偏向作用向笫一操作位置。
第一使用者操作部件42的環(huán)形部分50還包含具有突起54的切 口。突起54設(shè)置有凸輪表面54a和接合或止擋表面54b。凸輪表面54a 相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸線R傾斜，而止擋表面54b平行于旋轉(zhuǎn)軸線R。如下所述， 突起54的凸輪表面54a與釋放機(jī)構(gòu)34配合，以使笫一使用者操作部 件42能夠以單一連續(xù)漸進(jìn)運(yùn)動(dòng)從笫一 (解鎖、低阻尼特性、低彈簧率 或短行程)操作位置(圖11)移向第二 (鎖定、高阻尼特性、高彈簧 率或長(zhǎng)行程)操作位置(圖12 )。同樣如下所述，突起54的止擋表面 54b與釋放機(jī)構(gòu)34配合以將第一使用者操作部件42保持在第二操作位 置(圖12和17)，此處前減震器14被設(shè)定到鎖定位置、高阻尼特性 位置、高彈簧率位置和長(zhǎng)行程位置之一來控制伸縮管21和22的伸縮。 通過增設(shè)另外的突起例如突起54，可以進(jìn)一步增加操作位置的數(shù)量， 例如根據(jù)需要和/或期望，獲得上述第一和第二操作位置以外的第三操作位置和笫四操作位置。
如圖10-13所示，第一使用者操作部件42的環(huán)形部分50還具有 弧形槽56，用于限制第一使用者操作部件42相對(duì)于基體部件30的旋 轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。具體來說，螺栓57固定于基體部件30，螺栓57的頂端位于 槽56內(nèi)。在安裝螺栓57之前，偏向作用元件44將第一使用者操作部 件42偏向作用向圖10和圖14所示的位置。然后這樣旋轉(zhuǎn)笫一使用者 操作部件42，使偏向作用元件44伸開以使螺栓57能夠安裝入槽56。 當(dāng)?shù)谝皇褂谜卟僮鞑考?2在第一 (解鎖、低阻尼特性、低彈簧率或短 行程)操作位置(圖11)時(shí)，螺栓57在槽56—端抵接端表面。當(dāng)?shù)?一使用者操作部件42從笫一(解鎖、低阻尼特性、低彈簧率或短行程) 操作位置(圖11)移向第二 (鎖定、高阻尼特性、高彈簧率或長(zhǎng)行程) 操作位置(圖12 )時(shí)，螺栓57在槽56的另一端抵接端表面以限制旋 轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
第一使用者操作部件42的手柄部分52包含線附連結(jié)構(gòu)58以將內(nèi) 線24a附連于其上。因此，當(dāng)旋轉(zhuǎn)第一使用者操作部件42時(shí)，內(nèi)線24a 在一個(gè)旋轉(zhuǎn)方向上被牽拉而在另一個(gè)旋轉(zhuǎn)方向上釋放。線附連結(jié)構(gòu)58 如此設(shè)置，當(dāng)?shù)谝皇褂谜卟僮鞑考?2從第一操作位置到第二操作位置 時(shí)，使內(nèi)線24a接合第一使用者操作部件42的環(huán)形部分50的圓周表 面。
如圖21-26所示，基體部件30主要包含內(nèi)線引導(dǎo)結(jié)構(gòu)60、管安 裝結(jié)構(gòu)62、繞線機(jī)構(gòu)支撐結(jié)構(gòu)64和釋放機(jī)構(gòu)支撐結(jié)構(gòu)66。在所示實(shí) 施例中，基體部件30由硬質(zhì)剛性材料例如硬質(zhì)塑料或輕質(zhì)金屬制成單 體部件。
內(nèi)線引導(dǎo)結(jié)構(gòu)60被配置和布置成將內(nèi)線24a引導(dǎo)繞線機(jī)構(gòu)32。 具體來說，內(nèi)線引導(dǎo)結(jié)構(gòu)60具有線通道60a，其相對(duì)于第一使用者操 作部件42的環(huán)形部分50的線附連結(jié)構(gòu)58設(shè)置，以在第一使用者操作 部件42從第一操作位置移向第二操作位置時(shí)，使內(nèi)線24a圍繞第一使 用者操作部件42的環(huán)形部分50的圓周表面纏繞。
管安裝結(jié)構(gòu)62具有管接收孔62a和夾安裝凸緣62b。管接收孔62a 的直徑稍微大于把手16的直徑，以將把手16的端部接收在其中。當(dāng) 自行車構(gòu)件致動(dòng)裝置安裝于把手16的端部時(shí)，管接收孔62a的中心安 裝軸線A'通常與把手16的端部的中心安裝軸線A—致。具體來說，管安裝結(jié)構(gòu)62的夾安裝凸緣62b為彎曲部件，其中管夾18a或20通過 一對(duì)螺紋緊固件或螺釘68固定于其上。因此，自行車構(gòu)件致動(dòng)裝置12 通過固定于管安裝結(jié)構(gòu)62的管夾18a或20附連于把手16的端部。如 圖13所示，管安裝結(jié)構(gòu)62的中心安裝軸線A'與第一使用者操作部件 42的旋轉(zhuǎn)軸線R錯(cuò)開，但平行于第一使用者操作部件42的旋轉(zhuǎn)軸線 R。
如圖23-26所示，繞線機(jī)構(gòu)支撐結(jié)構(gòu)64為部分巻筒形部件，其包 含圓柱形支撐表面64a和環(huán)形安裝凸緣64b。環(huán)形安裝凸緣64b具有3 個(gè)切口 64c，用于圍繞圓柱形支撐表面64a來安裝第一使用者操作部件 42的環(huán)形部分50，以使第一使用者操作部件42在基體部件30上旋 轉(zhuǎn)。具體來說，3個(gè)切口64c設(shè)置成，當(dāng)?shù)谝皇褂谜卟僮鞑考?2處在 第一傾斜方向時(shí)，使第一使用者操作部件42的3個(gè)安裝凸塊50a能夠 插過3個(gè)切口 64c，當(dāng)?shù)谝皇褂谜卟僮鞑考?2處在第二傾斜方向時(shí)， 環(huán)形安裝凸緣64b就將第一使用者操作部件42保持在基體部件30 上。換言之，在第一使用者操作部件42和基體部件30之間形成了卡 銷式安裝設(shè)置。優(yōu)選3個(gè)安裝凸塊50a和3個(gè)切口 64c如此設(shè)置，當(dāng) 第一使用者操作部件42在第一和第二操作位置之間運(yùn)動(dòng)時(shí)，它們不會(huì) 在任何地方對(duì)齊。
如圖22、 25和26所示，繞線機(jī)構(gòu)支撐結(jié)構(gòu)64還包含弧形凹槽 64d和螺紋孔64e?；⌒伟疾?4d螺紋接收螺栓46,而螺紋孔64e螺 紋接收螺栓57。螺栓46附連于偏向作用元件44 一端，以將偏向作用 元件44的該端固定于基體部件30。優(yōu)選螺栓46是自攻螺栓，以螺紋 切入基體部件30的凹槽64d?；w部件30的凹槽64d允許安裝者根 據(jù)需要和/或期望來調(diào)節(jié)偏向作用元件44內(nèi)的張力，以將需要和/或期 望的牽拉力施加于第一使用者操作部件42。螺栓57的自由端或尖端設(shè) 置在槽56內(nèi)來限制第一使用者操作部件42相對(duì)于基體部件30的旋轉(zhuǎn) 運(yùn)動(dòng)。當(dāng)?shù)谝皇褂谜卟僮鞑考?2在第一 (例如，解鎖、低阻尼特性、 低彈簧率或短行程)操作位置(圖11 )時(shí)，螺栓57在槽56 —端抵接 端表面。當(dāng)?shù)谝皇褂谜卟僮鞑考?2從第一 (解鎖、低阻尼特性、低彈 簧率或短行程)操作位置(圖11)移向第二 (鎖定、高阻尼特性、高 彈簧率或長(zhǎng)行程)操作位置(圖12)時(shí)，螺栓57在槽56的另一端抵 接端表面以限制旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。如圖13、 22、 25和26所示，基體部件30的釋放機(jī)構(gòu)支撐結(jié)構(gòu) 66主要是一個(gè)孔，在第一端具有主開口 66a，在中間位置具有鎖定開 口 66b，并在另一端具有操作開口 66c。如下所述，釋放機(jī)構(gòu)34的部 件主要插入主開口 66a。
如圖5和6所示，釋放機(jī)構(gòu)34主要包含第二使用者操作部件72、 鎖定部件74、偏向作用元件76和端帽78。第二使用者操作部件72主 要相對(duì)于基體部件30被可動(dòng)安裝(可動(dòng)安裝于基體部件30)，以在非 釋放(第一)位置和釋放(第二)位置之間進(jìn)行選擇性運(yùn)動(dòng)，當(dāng)從非 釋放位置移向釋放位置時(shí)，選擇性地操作鎖定部件74來釋放第一使用 者操作部件42。通常，第二使用者操作部件72沿操作路徑P2是可動(dòng) 的，操作路徑P2與第一使用者操作部件42的第一操作平面P,相交。更 具體來說，第二使用者操作部件72沿相對(duì)于第一使用者操作部件42 的第 一操作平面?zhèn)认蜓由斓牟僮髀窂絇2是可動(dòng)的。優(yōu)選第二使用者 操作部件72沿操作路徑P2是可線性滑動(dòng)的。另外，優(yōu)選第二使用者操 作部件72的操作路徑P2基本平行于第一使用者操作部件42的旋轉(zhuǎn)軸 線R。
鎖定部件74相對(duì)于基體部件30被可動(dòng)安裝(可動(dòng)安裝于基體部 件30)，以在鎖定位置和釋放位置之間進(jìn)行選擇性運(yùn)動(dòng)，其中在鎖定 位置時(shí)第一使用者操作部件42被鎖定在第二操作位置，在釋放位置時(shí) 第一使用者操作部件42自第二操作位置釋放。鎖定部件74沿與第一 使用者操作部件42的第一操作平面P'相交的操作路徑P2是可動(dòng)的。優(yōu) 選鎖定部件74沿操作路徑P2是可線性滑動(dòng)的。另外，優(yōu)選鎖定部件74 的操作路徑P2基本平行于第一使用者操作部件42的旋轉(zhuǎn)軸線R。相對(duì) 于基體部件30，鎖定部件74被偏向作用元件76推壓向鎖定位置。
鎖定部件74主要包含引導(dǎo)部分74a和鎖定部分74b。第二使用者 操作部件72通過螺釘80緊固于引導(dǎo)部分74a，以使第二使用者操作部 件72和鎖定部件74作為整體單元一起運(yùn)動(dòng)。引導(dǎo)部分74a具有接收 偏向作用元件76 —端的盲孔74c。偏向作用元件76的另一端接觸端帽 78，以偏向作用鎖定部件74來使之與笫一使用者操作部件42的環(huán)形 部分50接合。優(yōu)選偏向作用元件76是螺旋壓縮彈簧，當(dāng)鎖定部件74
位于鎖定位置時(shí)該彈簧被預(yù)載。
鎖定部件74具有接合第一使用者操作部件42的突起54的傾斜尖端。具體來說，如圖14和15所示，當(dāng)?shù)谝皇褂谜卟僮鞑考?2從第一 操作位置轉(zhuǎn)向第二操作位置時(shí)，第一使用者操作部件42的突起54的 凸輪表面54a接合鎖定部件74的傾斜尖端。如圖15所示，當(dāng)?shù)谝皇?用者操作部件42到達(dá)笫二操作位置時(shí)，第一使用者操作部件42的突 起54的止擋表面54b接觸鎖定部件74的傾斜尖端，以防止笫一使用 者操作部件42由于偏向作用元件44的推壓力而返回第一操作位置。 但是，當(dāng)沿路徑P2推動(dòng)第二使用者操作部件72時(shí)，鎖定部件74的傾 斜尖端與第一使用者操作部件42的突起54的止擋表面54b脫離接 合?，F(xiàn)在，偏向作用元件44的推壓力使第一使用者操作部件42返回 第一操作位置。
術(shù)語(yǔ)的一般性解釋
在理解本發(fā)明的范圍時(shí)，為描述一種裝置的部件、部分或零件而 在此使用的術(shù)語(yǔ)"構(gòu)造"包含構(gòu)造成和/或設(shè)計(jì)成執(zhí)行所需功能的硬件 和/或軟件。在理解本發(fā)明的范圍時(shí)，在此使用的術(shù)語(yǔ)"包括"及其派 生詞應(yīng)理解為開放性術(shù)語(yǔ)，其列出了所述特征、元件、部件、組合、 整體和/或步驟的存在，但并不排除其它未述特征、元件、部件、組合、 整體和/或步驟的存在。上述解釋也適用于具有同樣含義的詞語(yǔ)，例如 術(shù)語(yǔ)"包含"、"具有，，及其派生詞。另外，以單數(shù)形式使用的術(shù)語(yǔ) "零件，，、"部，，、"部分，，、"部件，，或"元件"可以具有單數(shù)或
復(fù)數(shù)的雙重含義。在此用于描述本發(fā)明的以下方向術(shù)語(yǔ)"向前、向后、 在上、向下、垂直、水平、在下和橫向，，以及其它任何類似方向術(shù)語(yǔ) 是指涉及本發(fā)明的自行車的方向。因此，這些用于描述本發(fā)明的術(shù)語(yǔ) 應(yīng)當(dāng)相對(duì)于涉及本發(fā)明的在正常騎行位置所使用的自行車來解釋。最 后，在此使用的程度術(shù)語(yǔ)例如"基本"、"大約"和"近似，，是指與 所修飾術(shù)語(yǔ)的合理偏差，以使最終效果沒有實(shí)質(zhì)性改變。
雖然使用優(yōu)選實(shí)施例描述了本發(fā)明，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員通過本 發(fā)明內(nèi)容可以明了 ，在此可以作出各種改變和改進(jìn)而不脫離所附權(quán)利 要求所限定的發(fā)明范圍。此外，前面對(duì)根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的描述僅 用于說明目的，并非用于限制本發(fā)明，本發(fā)明由所附權(quán)利要求及其等 同物來限定。
權(quán)利要求
1.一種自行車構(gòu)件致動(dòng)裝置，包括基體部件；第一使用者操作部件，相對(duì)于基體部件被可動(dòng)安裝，以在第一操作位置和第二操作位置之間圍繞旋轉(zhuǎn)軸線在第一操作平面內(nèi)旋轉(zhuǎn)，第一操作平面與該旋轉(zhuǎn)軸線相交；鎖定部件，相對(duì)于基體部件被可動(dòng)安裝，以在鎖定位置和釋放位置之間進(jìn)行選擇性運(yùn)動(dòng)，其中在鎖定位置時(shí)第一使用者操作部件被鎖定在第二操作位置，在釋放位置時(shí)第一使用者操作部件自第二操作位置釋放；和第二使用者操作部件，相對(duì)于基體部件被可動(dòng)安裝，以在非釋放位置和釋放位置之間進(jìn)行選擇性運(yùn)動(dòng)，當(dāng)從非釋放位置移向釋放位置時(shí)，選擇性地操作鎖定部件來釋放第一使用者操作部件；鎖定部件和第二使用者操作部件之一沿與第一使用者操作部件的第一操作平面相交的操作路徑是可動(dòng)的。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l的自行車構(gòu)件致動(dòng)裝置，其中基體部件包含管安裝結(jié)構(gòu)，管安裝結(jié)構(gòu)具有管接收孔，管接收孔 具有中心安裝軸線；以及第一使用者操作部件沿至少部分包圍中心安裝軸線的彎曲路徑運(yùn)動(dòng)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2的自行車構(gòu)件致動(dòng)裝置，其中 管安裝結(jié)構(gòu)的中心安裝軸線與笫一使用者操作部件的旋轉(zhuǎn)軸線錯(cuò)開。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2的自行車構(gòu)件致動(dòng)裝置，其中 管安裝結(jié)構(gòu)的中心安裝軸線平行于第一使用者操作部件的旋轉(zhuǎn)軸線。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2的自行車構(gòu)件致動(dòng)裝置，其中第一使用者操作部件包含環(huán)形部分和自環(huán)形部分延伸的使用者接 觸部分。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l的自行車構(gòu)件致動(dòng)裝置，其中 基體部件包含內(nèi)線引導(dǎo)結(jié)構(gòu)，第一使用者操作部件包含線附連結(jié)構(gòu)，線附連結(jié)構(gòu)相對(duì)于基體部件的內(nèi)線引導(dǎo)結(jié)構(gòu)設(shè)置成，在第一使用者操作部件位于第二操作位置時(shí)使內(nèi)線接合第一使用者操作部件的圓 周表面，并使內(nèi)線沿內(nèi)線引導(dǎo)結(jié)構(gòu)延伸且附連于線附連結(jié)構(gòu)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l的自行車構(gòu)件致動(dòng)裝置，其中 相對(duì)于基體部件，第一使用者操作部件被偏向作用元件偏向作用向第一操作位置。
8. 根據(jù)權(quán)利要求l的自行車構(gòu)件致動(dòng)裝置，其中 相對(duì)于基體部件，鎖定部件被偏向作用元件推壓向鎖定位置。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8的自行車構(gòu)件致動(dòng)裝置，其中第一使用者操作部件包含凸輪表面，被布置成在第一使用者操作 部件從第一操作位置移向第二操作位置時(shí)，克服偏向作用元件的偏向 作用力而移動(dòng)鎖定部件。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9的自行車構(gòu)件致動(dòng)裝置，其中相對(duì)于基體部件，第一使用者操作部件被偏向作用向第一操作位置。
11. 根據(jù)權(quán)利要求l的自行車構(gòu)件致動(dòng)裝置，其中鎖定部件沿相對(duì)于第一使用者操作部件的第一操作平面?zhèn)认蜓由?的操作路徑是可動(dòng)的。
12. 根據(jù)權(quán)利要求ll的自行車構(gòu)件致動(dòng)裝置，其中 鎖定部件沿操作路徑是可線性滑動(dòng)的。
13. 根據(jù)權(quán)利要求ll的自行車構(gòu)件致動(dòng)裝置，其中 鎖定部件的操作路徑平行于第一使用者操作部件的旋轉(zhuǎn)軸線。
14. 根據(jù)權(quán)利要求l的自行車構(gòu)件致動(dòng)裝置，其中 第二使用者操作部件沿相對(duì)于第一使用者操作部件的第一操作平面?zhèn)认蜓由斓牟僮髀窂绞强蓜?dòng)的。
15. 根據(jù)權(quán)利要求14的自行車構(gòu)件致動(dòng)裝置，其中 第二使用者操作部件沿操作路徑是可線性滑動(dòng)的。
16. 根據(jù)權(quán)利要求14的自行車構(gòu)件致動(dòng)裝置，其中第二使用者操作部件的操作路徑平行于第一使用者操作部件的旋 轉(zhuǎn)軸線。
17. 根據(jù)權(quán)利要求l的自行車構(gòu)件致動(dòng)裝置，其中該自行車構(gòu)件致動(dòng)裝置可操作地連接于自行車減震器。
18. 根據(jù)權(quán)利要求17的自行車構(gòu)件致動(dòng)裝置，其中第一操作位置對(duì)應(yīng)于減震器操作位置，而第二操作位置對(duì)應(yīng)于減 震器鎖定位置。
19. 根據(jù)權(quán)利要求17的自行車構(gòu)件致動(dòng)裝置，其中 第一操作位置對(duì)應(yīng)于低彈簧率位置，而第二操作位置對(duì)應(yīng)于高彈簧率位置。
20. 根據(jù)權(quán)利要求17的自行車構(gòu)件致動(dòng)裝置，其中 第一操作位置對(duì)應(yīng)于短行程位置，而第二操作位置對(duì)應(yīng)于長(zhǎng)行程位置。
全文摘要
一種自行車構(gòu)件致動(dòng)裝置，設(shè)置有基體部件、第一使用者操作部件、鎖定部件和第二使用者操作部件。第一使用者操作部件在第一操作位置和第二操作位置之間圍繞旋轉(zhuǎn)軸線在第一操作平面內(nèi)旋轉(zhuǎn)，第一操作平面與該旋轉(zhuǎn)軸線相交。鎖定部件在鎖定位置和釋放位置之間運(yùn)動(dòng)，其中在鎖定位置時(shí)第一使用者操作部件被鎖定在第二操作位置，在釋放位置時(shí)第一使用者操作部件自第二操作位置釋放。第二使用者操作部件從非釋放位置移向釋放位置來釋放第一使用者操作部件。鎖定部件和第二使用者操作部件之一沿與第一使用者操作部件的第一操作平面相交的操作路徑是可動(dòng)的。
文檔編號(hào)B62K23/02GK101306711SQ200710196080
公開日2008年11月19日 申請(qǐng)日期2007年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月16日
發(fā)明者原宣功 申請(qǐng)人:株式會(huì)社島野