專利名稱：自行車活動(dòng)存車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自行車活動(dòng)存車架，主要可用于公共場(chǎng)所的自行車存放。 技術(shù)背景現(xiàn)有自行車活動(dòng)存車架多采用鋼管焊接而成，整個(gè)架子分為若干單元，每個(gè)單元的底 部是由長縱桿(包括各種可以起桿作用的實(shí)心桿、管和槽鋼等，下同)和短橫桿構(gòu)成的矩 形框架，兩側(cè)面都是由豎桿等構(gòu)成的側(cè)擋架，使用時(shí)將自行車前輪插到相應(yīng)的單元內(nèi)，前 車下部的中間部分嵌入矩形框里，車輪兩側(cè)被兩側(cè)的側(cè)擋架,，由此形成對(duì)自行車的支 撐和固定。這種存車架的缺陷主要是架子是固定的，不能根據(jù)需要調(diào)整其占地面積和，使 用不方便。 發(fā)明內(nèi)容為克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本發(fā)明提供了一種自行車活動(dòng)存車架，采用這種存車架 可以根據(jù)實(shí)際需要調(diào)整占地面積。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是 一種自行車活動(dòng)存車架，包包括若干用于放置和 固定車輪的存車單元，各存車單元之間活動(dòng)連接，所述活動(dòng)連接的方式是在其側(cè)面設(shè)置四 連桿機(jī)構(gòu)與同側(cè)相鄰的存車單元相連接，并在側(cè)向方向上移動(dòng)的導(dǎo)軌，所述存車單元上設(shè) 有與所述導(dǎo)軌配套的小輪子，每個(gè)車存單元與其同側(cè)車存單元連接的所述四連桿機(jī)構(gòu)有兩 個(gè)。本發(fā)明的有益效果是由于本實(shí)用新型將現(xiàn)有技術(shù)下的固定存車架子變?yōu)槿舾纱孳噯卧慕M合，并且各存車單元之間采用活動(dòng)連接方式連接起來，當(dāng)需要增大存車量時(shí)，可以 通過車存單元之間的活動(dòng)連接機(jī)構(gòu)將各車存單元之間的間距調(diào)整到可以放置自行車的狀態(tài)，當(dāng)需要減少存車量時(shí)，則調(diào)整部分存車單元之間的間距至最小，以減少占地面積，由此極大地方便了使用，特別是在運(yùn)動(dòng)場(chǎng)、集市等人群可能短時(shí)高度聚集的公共場(chǎng)所，這種 靈活的設(shè)施不僅能夠滿足臨時(shí)性突然增長的存車需求，而且在平時(shí)不用時(shí)還可以將占用的 場(chǎng)地騰出來。


圖l是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。 具體實(shí)施參見圖1，本發(fā)明提供了一種自行車活動(dòng)存車架，包括若干用于放置和固定車輪的存 車單元，各存車單元之間活動(dòng)連接。所述活動(dòng)連接可以采用任意能夠使兩個(gè)存車單元在一定限定條件下相對(duì)移動(dòng)的方式， 通常該活動(dòng)連接允許的活動(dòng)方向應(yīng)為橫向(與存放的自行車車身垂直的方向)，這樣不用時(shí) 在可以將兩個(gè)存車單元并在一起，以減少占地面積。所述存車單元可以設(shè)有支桿23。所述支桿可以是高度固定的支桿，也可以高度可調(diào)的支桿，以便將存放的自行車在高 度方向上交錯(cuò)開，減少橫向占地面積。所述各存車單元的支桿下端連接公共底座10，其連接方式采用活動(dòng)連接(例如滑塊和 滑槽的配合方式、或者滾子和槽形軌道11的配合方式)，以便通過公共底座實(shí)現(xiàn)所述的各 存車單元之間的活動(dòng)連接。 '對(duì)于環(huán)境清潔保持得比較好的水泥地等硬地面，所述公共底座可以嵌置在地面上，其 上表面與地面一樣平，以減少對(duì)活動(dòng)的妨礙。為保障穩(wěn)定性，相鄰存車單元的支桿之間還可以設(shè)有輔助活動(dòng)連接機(jī)構(gòu)，所述輔助活 動(dòng)連接機(jī)構(gòu)可以是四連桿機(jī)構(gòu)。為操作上的便利，可以將相鄰多個(gè)存車單元支桿之間的輔助活動(dòng)連接機(jī)構(gòu)設(shè)置成同步 聯(lián)動(dòng)的，由此使這個(gè)存車架的各存車單元，成了若干聯(lián)動(dòng)的存車單元組合。所述存車單元可以包括用于放置自行車的槽形架，所處槽形架的槽寬d以能夠順利放 入自行車車輪的最小寬度為宜，槽深h以大于車輪半徑的l/4至小于車輪的l/2為宜，過 小不利于自行車的穩(wěn)定，過大會(huì)受到輪軸的妨礙。所述支桿23連接在所述槽形架的下面，構(gòu)成相應(yīng)各存車單元的一部分，用于將槽形 架支撐起來。所述槽形架的底部22和兩側(cè)21可以采用板狀結(jié)構(gòu)，也可以采用框架結(jié)構(gòu)。同一個(gè)槽 形架的底部和兩側(cè)面可以都是板狀結(jié)構(gòu)，也可以都是框架結(jié)構(gòu)，還可以部分是板狀結(jié)構(gòu)、 部分是框架結(jié)構(gòu)，或者采用板與框架的任意適宜的混合方式。所述板狀結(jié)構(gòu)的底部和兩側(cè)可以分別由底板和側(cè)板構(gòu)成，并可設(shè)有用于安裝所述底板 或側(cè)板的相應(yīng)骨架；所述框架結(jié)構(gòu)的底部和兩側(cè)可以分別由若干桿連接而成，例如由若干 鋼管相互焊接而成。所述槽形架的底部一般應(yīng)設(shè)有用于車輪前后定位的定位結(jié)構(gòu)。當(dāng)槽形架底部采用底板時(shí)，所述定位結(jié)構(gòu)可以是位于該底板上的開口 (孔)，也可以 是若干位于底板表面的凸起(例如焊接上去的橫管或著沖壓出來的凸起結(jié)構(gòu))。當(dāng)采用開口 時(shí)，所述開口的數(shù)量通?？梢允莾蓚€(gè)，分別與自行車的前輪和后輪位置相對(duì)應(yīng)，存車時(shí)自 行車的前、后兩輪下部的中間部分分別插入這兩個(gè)開口上，同時(shí)形成對(duì)前后兩輪的固定； 也可以只設(shè)置一個(gè)開口，對(duì)應(yīng)于自行車的前輪位置或者后輪位置，以便在存車時(shí)形成對(duì)前 輪或后輪的固定。當(dāng)采用凸起時(shí)，各凸起位置應(yīng)保證存車時(shí)自行車的前輪和/或后輪下部的 中間部分恰好陷入相應(yīng)的兩個(gè)凸起之間。 ^當(dāng)所述槽形架底部采用框架結(jié)構(gòu)時(shí)，構(gòu)成槽形架底部的框架通常是由兩個(gè)長縱桿和多 個(gè)短橫桿構(gòu)成的矩形框架，所述各短橫桿的位置分布應(yīng)保證存車時(shí)自行車的前輪和/或后輪 下部的中間部分恰好陷入兩個(gè)短橫桿之間，由此形成對(duì)車輪前后定位的所述定位結(jié)構(gòu)。所述高存車單元高出所述低車存單元的優(yōu)選高度H為大于腳蹬子的旋轉(zhuǎn)直徑(旋轉(zhuǎn)時(shí)所成園的直徑)并且不大于車輪直徑，這樣即可以有效地保證存放在不同存車單元上的車 輛不會(huì)相互影響，又可以避免過高的高度。所述相鄰存車單元之間的橫向間距D (相鄰存車單元中線之間的橫向間距)以實(shí)際放 車時(shí)自行車不相互妨礙的最小間距為宜，該距離可以是所述活動(dòng)連接允許的存車單元的最大間距。
權(quán)利要求
1.一種自行車活動(dòng)存車架，其特征在于包括若干用于放置和固定車輪的存車單元，各存車單元之間活動(dòng)連接，所述活動(dòng)連接的方式是在其側(cè)面設(shè)置四連桿機(jī)構(gòu)與同側(cè)相鄰的存車單元相連接，并在側(cè)向方向上移動(dòng)的導(dǎo)軌，所述存車單元上設(shè)有與所述導(dǎo)軌配套的小輪子，每個(gè)車存單元與其同側(cè)車存單元連接的所述四連桿機(jī)構(gòu)有兩個(gè)。
2. 如權(quán)利要求l所述的自行車活動(dòng)存車架，其特征在于所述活動(dòng)連接采用活動(dòng)方向橫 向的活動(dòng)連接方式，所述存車單元設(shè)有支桿，所述支桿是高度固定的支桿或者是高度可調(diào) 的支桿，所述各存車單元的支桿下端連接公共底座，其連接方式為活動(dòng)連接，由此通過公 共底座實(shí)現(xiàn)所述的各存車單元之間的活動(dòng)連接。
3. 如權(quán)利要求2所述的自行車活動(dòng)存車架，其特征在于相鄰存車單元的支桿之間還設(shè) 有輔助活動(dòng)連接機(jī)構(gòu)。
4. 如權(quán)利要求3所述的自行車活動(dòng)存車架，其特征在于所述輔助活動(dòng)連接機(jī)構(gòu)是四連 桿機(jī)構(gòu)。
5. 如權(quán)利要求4所述的自行車活動(dòng)存車架，其特征在于相鄰多個(gè)存車單元支桿之間的 輔助活動(dòng)連接機(jī)構(gòu)為同步聯(lián)動(dòng)的輔助活動(dòng)連接機(jī)構(gòu)。
6. 如權(quán)利要求2、 3、 4或5所述的自行車活動(dòng)存車架，其特征在于所述存車單元包括 用于放置自行車的槽形架，所述支桿連接在所述槽形架的下面。
7. 如權(quán)利要求6所述的自行車活動(dòng)存車架，其特征在于所述槽形架的底部和兩側(cè)采用 板狀結(jié)構(gòu)或者采用框架結(jié)構(gòu)，所述板狀結(jié)構(gòu)的底部和兩側(cè)分別由底板和側(cè)板構(gòu)成，所述框 架結(jié)構(gòu)的底部和兩側(cè)分別由若干桿連接而成。
8. 如權(quán)利要求7所述的自行車活動(dòng)存車架，其特征在于所述槽形架的底部設(shè)有用于車 輪前后定位的定位結(jié)構(gòu)。
9. 如權(quán)利要求8所述的自行車活動(dòng)存車架，其特征在于槽形架底部采用底板，所述定位結(jié)構(gòu)是位于該底板上的開口或開孔或者是若干位于底板表面的凸起。
10.如權(quán)利要求8所述的自行車活動(dòng)存車架,其特征在于所述槽形架底部采用框架結(jié)構(gòu)， 構(gòu)成槽形架底部的框架是由兩個(gè)長縱桿和多個(gè)短橫桿構(gòu)成的矩形框架，所述各短橫桿的位 置分布方式使存車時(shí)自行車的前輪和/或后輪下部的中間部分恰好陷入兩個(gè)短橫桿之間。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種自行車活動(dòng)存車架，其包括若干用于放置和固定車輪的存車單元，各存車單元之間活動(dòng)連接，所述活動(dòng)連接的方式是在其側(cè)面設(shè)置四連桿機(jī)構(gòu)與同側(cè)相鄰的存車單元相連接，并在側(cè)向方向上移動(dòng)的導(dǎo)軌，所述存車單元上設(shè)有與所述導(dǎo)軌配套的小輪子，每個(gè)車存單元與其同側(cè)車存單元連接的所述四連桿機(jī)構(gòu)有兩個(gè)。所述存車單元設(shè)有支桿，所述支桿是高度固定的支桿或者是高度可調(diào)的支桿。這種存車架可以根據(jù)實(shí)際需要調(diào)整占地面積，使用方便，主要可用于公共場(chǎng)所的自行車存車場(chǎng)。
文檔編號(hào)B62H3/00GK101274647SQ200710304400
公開日2008年10月1日 申請(qǐng)日期2007年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月27日
發(fā)明者李慶梅 申請(qǐng)人:北京能拓高科技有限公司