專利名稱：跨騎式車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種跨騎式車輛，其中空氣濾清器設(shè)置在從轉(zhuǎn)向頭管 向下延伸的下管上。
背景技術(shù)：
跨騎式車輛例如摩托車經(jīng)常使用其中空氣濾清器設(shè)置在從轉(zhuǎn)向頭 管向下延伸的下管上的結(jié)構(gòu)。例如，在其中車體框架(圖中未示出)與標(biāo)準(zhǔn)鞍式摩托車相比進(jìn) 一步向下設(shè)置的低骨車架摩托車中，已知一種結(jié)構(gòu)，其中空氣濾清器 設(shè)置到下管的前側(cè)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)(通風(fēng)目標(biāo)部件)設(shè)置在空氣濾清器 的下面(例如，參考專利文獻(xiàn)1)。專利文獻(xiàn)l:日本專利No.3586740 (第4頁，圖3)發(fā)明內(nèi)容然而，上述已知的跨騎式車輛具有下面的問題。更具體地，前輪 和可旋轉(zhuǎn)地支撐前輪的一對(duì)左和右前叉設(shè)置到通風(fēng)目標(biāo)部件例如發(fā)動(dòng) 機(jī)的前面。因此，從通風(fēng)目標(biāo)部件的前面通過通道到達(dá)(funnel)通風(fēng) 目標(biāo)部件的行駛風(fēng)量有限，并且并不總是能夠使得足夠的行駛風(fēng)通過 通道到達(dá)通風(fēng)目標(biāo)部件。此外，因?yàn)榭諝鉃V清器設(shè)置在通風(fēng)目標(biāo)部件如發(fā)動(dòng)機(jī)上方，非常 難以向上移動(dòng)如發(fā)動(dòng)機(jī)的通風(fēng)目標(biāo)部件。由此，鑒于上述情形設(shè)計(jì)出本發(fā)明，并且其一個(gè)目的在于提供一種跨騎式車輛，在空氣濾清器被設(shè)置到下管前面的情況下，它能夠使 得更多的行駛風(fēng)通過通道到達(dá)設(shè)置在空氣濾清器下面的通風(fēng)目標(biāo)部 件，例如發(fā)動(dòng)機(jī)。為了解決上述問題，本發(fā)明具有下面的方面。首先，本發(fā)明第一 方面提供一種跨騎式車輛(摩托車10)，它包括轉(zhuǎn)向頭管(轉(zhuǎn)向頭管 41)、從轉(zhuǎn)向頭管向下延伸的下管(下管42)、設(shè)置到下管前面的空氣濾清器(空氣濾清器100)、設(shè)置在轉(zhuǎn)向頭管下面的前輪(前輪20)、 覆蓋前輪上方并且位于前輪后面的前擋泥板(前擋泥板21)，以及行 駛風(fēng)(行駛風(fēng)W)通過通道到達(dá)的設(shè)置在空氣濾清器下面的通風(fēng)目標(biāo) 部件(例如，發(fā)動(dòng)機(jī)50)。在該跨騎式車輛中，空氣濾清器具有面向 前擋泥板的擋泥板面對(duì)表面(空氣濾清器蓋IIO)，并且擋泥板面對(duì)表 面的側(cè)端部分(側(cè)端部分112)比擋泥板面對(duì)表面的中央部分(中央部 分lll)更加朝向跨騎式車輛前方突出。在上述跨騎式車輛中，因?yàn)閾跄喟迕鎸?duì)表面的側(cè)端部分比中央部 分更加朝向前方突出，空氣濾清器捕獲沿著前擋泥板流動(dòng)的行駛風(fēng)， 并且被捕獲的行駛風(fēng)能夠有效地通過通道到達(dá)通風(fēng)目標(biāo)部件。本發(fā)明第二方面如此構(gòu)造，從而在第一方面本發(fā)明中，擋泥板面 對(duì)表面具有彎曲形狀。本發(fā)明第三方面如此構(gòu)造，從而在本發(fā)明第二方面中，擋泥板面 對(duì)表面的側(cè)端部分的曲率大于擋泥板面對(duì)表面的中央部分的曲率。本發(fā)明第四方面如此構(gòu)造，從而在本發(fā)明第一方面中，前擋泥板 能夠與在轉(zhuǎn)向頭管上定中的前輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)。擋泥板面對(duì)表面具有當(dāng)前 擋泥板轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)與前擋泥板運(yùn)動(dòng)路徑一致的形狀。本發(fā)明第五方面如此構(gòu)造，從而在本發(fā)明第一方面中，當(dāng)從側(cè)面觀察跨騎式車輛時(shí)，通風(fēng)目標(biāo)部件比空氣濾清器更加朝后設(shè)置，并且 當(dāng)從側(cè)面觀察跨騎式車輛時(shí)，擋泥板面對(duì)表面的至少一個(gè)部分朝向通 風(fēng)目標(biāo)部件傾斜。本發(fā)明第六方面如此構(gòu)造，從而在本發(fā)明第五方面中，通風(fēng)目標(biāo) 部件是產(chǎn)生跨騎式車輛的驅(qū)動(dòng)力并且具有排氣管道(排氣管道52)的發(fā)動(dòng)機(jī)(發(fā)動(dòng)機(jī)50)，并且擋泥板面對(duì)表面的該至少一個(gè)部分朝向排氣管道傾斜。本發(fā)明第七方面如此構(gòu)造，從而在本發(fā)明第五方面中，通風(fēng)目標(biāo)部件是產(chǎn)生跨騎式車輛的驅(qū)動(dòng)力并且具有氣缸蓋(氣缸蓋51)的發(fā)動(dòng) 機(jī)(發(fā)動(dòng)機(jī)50)，并且擋泥板面對(duì)表面的該至少一個(gè)部分朝向氣缸蓋 傾斜。本發(fā)明第八方面如此構(gòu)造，從而在本發(fā)明第五方面中，下方空氣 濾清器空間(空間S)在空氣濾清器和通風(fēng)目標(biāo)部件之間形成，并且用 以提供用于運(yùn)行跨騎式車輛的功能的車輛行駛功能部件(化油器60) 設(shè)置在下方空氣濾清器空間中。本發(fā)明的各個(gè)方面提供一種跨騎式車輛，在空氣濾清器設(shè)置在下 管前面的情況下，它能夠使得更多的行駛風(fēng)通過通道到達(dá)設(shè)置在空氣 濾清器下面的例如發(fā)動(dòng)機(jī)的通風(fēng)目標(biāo)部件。


圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的摩托車的左側(cè)視圖；圖2是當(dāng)車體護(hù)罩已被移除時(shí)根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的摩托車的左側(cè)視圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的空氣濾清器和空氣濾清器附近的概要 的透視圖；圖4是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的摩托車的概要的前視圖；圖5是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的空氣濾清器單元的側(cè)視圖; 圖6是沿著示于圖2中的線F6-F6的截面視圖。附圖標(biāo)記10:摩托車，20:前輪，21:前擋泥板，22:轉(zhuǎn)向軸，30a:開口，31:主體機(jī)罩，32:護(hù)腿罩，33:下罩，34:座下罩，35:側(cè)罩，70:座位，40:車體框架，41:轉(zhuǎn)向頭管，42:下管，50:發(fā)動(dòng)機(jī)，51:氣缸蓋，52:排氣管道，60:化油器，80:尾燈單元，90:后輪，100:空氣濾清器，110:空氣濾清器蓋，111:中央部分，112:側(cè)端部分，120:空氣濾清器外殼，121:外部空氣進(jìn)口，122:導(dǎo)管，123， 124:聯(lián)結(jié)部件， 140:自攻螺絲， G:間隙， S:空間， W:行駛風(fēng)具體實(shí)施方式
下面，參考附圖描述根據(jù)本發(fā)明的跨騎式車輛的實(shí)施例。注意， 在下面的附圖中，相同的或者相似的結(jié)構(gòu)部件利用相同的或相似的參 考數(shù)字標(biāo)注。也注意附圖是示意性的，并且因此讀者應(yīng)該明白尺寸的 相對(duì)比例等可以不同于真實(shí)物體。然而，能夠基于參考下面的描述確定具體尺寸等。此外，很明顯 的是各個(gè)附圖包括其中各個(gè)尺寸的關(guān)系和比例等不同的部分。(跨騎式車輛的結(jié)構(gòu))圖1是作為根據(jù)本實(shí)施例的跨騎式車輛的摩托車io的左側(cè)視圖。 圖2是當(dāng)車體護(hù)罩已被移除時(shí)摩托車10的左側(cè)視圖。如從圖l和圖2可見，摩托車IO是具有與標(biāo)準(zhǔn)鞍式摩托車相比更 加向下設(shè)置的車體框架40并且尤其是下管42的低骨車架摩托車。摩托車10具有前輪20和后輪90。由發(fā)動(dòng)機(jī)50產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力驅(qū) 動(dòng)后輪90。摩托車10由多個(gè)車體護(hù)罩覆蓋。更具體地，摩托車10由主體機(jī) 罩31、護(hù)腿罩32、下罩33、座下罩34和側(cè)罩35覆蓋。主體機(jī)罩31設(shè)置在轉(zhuǎn)向頭管41的前面并且向下延伸。護(hù)腿罩32設(shè)置在坐在座位70上的駕駛員的腿部的前面。下罩33設(shè)置在主體機(jī)罩31和護(hù)腿罩32的下面。下罩33聯(lián)結(jié)到主體機(jī)罩31和護(hù)腿罩32。座下罩34設(shè)置在座位70下面。座下罩34連接到護(hù)腿罩32。側(cè) 罩35設(shè)置在座下罩34的下面，并且更具體地從護(hù)腿罩32的下端延伸 到尾燈單元80。前擋泥板21覆蓋的前輪20上方并且位于它的后面。前擋泥板21 能夠與在轉(zhuǎn)向頭管41上定中的前輪20 —起左右轉(zhuǎn)動(dòng)。車體框架40形成摩托車10的車架，并且包括轉(zhuǎn)向頭管41和下管 42。轉(zhuǎn)向頭管41可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐轉(zhuǎn)向軸22。下管42從轉(zhuǎn)向頭管41向下 延伸。更具體地，下管42朝向摩托車IO的后方傾斜。前輪20設(shè)置在轉(zhuǎn)向頭管41的下面。此外，空氣濾清器100設(shè)置 到下管42的前面。更加具體地，空氣濾清器100聯(lián)結(jié)到下管42。調(diào)整供給到發(fā)動(dòng)機(jī)50的燃油量的化油器60連接到空氣濾清器 100。進(jìn)而，發(fā)動(dòng)機(jī)50設(shè)置在空氣濾清器100的下面。當(dāng)從側(cè)面觀察 摩托車10時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)50設(shè)置到空氣濾清器100的后面。發(fā)動(dòng)機(jī)50具有氣缸蓋51和排氣管道52。發(fā)動(dòng)機(jī)50是單缸、4沖 程發(fā)動(dòng)機(jī)。連接到氣缸蓋51的排氣管道52連接到設(shè)置到摩托車10的 右側(cè)部分的消聲器(圖中未示出)。在該實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)50設(shè)置在 空氣濾清器IOO的下面，并且構(gòu)成行駛風(fēng)W通過通道到達(dá)的通風(fēng)目標(biāo) 部件。行駛風(fēng)W在前擋泥板21和空氣濾清器100之間行進(jìn)并且經(jīng)過通 道到達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)50，并且更具體地到達(dá)氣缸蓋51和排氣管道52。此外，在本實(shí)施例中，空間S (下方空氣濾清器空間)在空氣濾清器100和發(fā)動(dòng)機(jī)50之間形成。用以提供用于運(yùn)行摩托車10的功能 的車輛運(yùn)行功能部件設(shè)置在空間S中。例如，化油器60設(shè)置在空間S 中。更具體地，化油器60基本填滿空間S。(空氣濾清器的布置和結(jié)構(gòu)) 下面，解釋空氣濾清器100的布置和結(jié)構(gòu)。圖3是空氣濾清器100 和空氣濾清器IOO周邊的概要的透視圖。如在圖3中可見，前擋泥板21設(shè)置到空氣濾清器IOO的前面。此 外，氣缸蓋51設(shè)置在空氣濾清器100的下面?？諝鉃V清器100由空氣濾清器蓋IIO和空氣濾清器外殼120形成?？諝鉃V清器蓋110面向前擋泥板21。在該實(shí)施例中，空氣濾清器 蓋110形成擋泥板面對(duì)表面?？諝鉃V清器蓋IIO成形為彎曲表面。更 具體地，空氣濾清器蓋110具有當(dāng)前擋泥板21轉(zhuǎn)動(dòng)(圖中箭頭示意方 向)時(shí)與前擋泥板21的運(yùn)動(dòng)路徑一致的形狀。更加具體地，空氣濾清器蓋110的側(cè)端部分112比空氣濾清器蓋 110的中央部分111更加朝向摩托車10的前方突出，g卩，更加朝向前 擋泥板21側(cè)突出。更具體地，當(dāng)在平面視圖中觀察摩托車10時(shí)，空 氣濾清器蓋110的側(cè)端部分112的曲率大于空氣濾清器蓋110的中央 部分111的曲率。圖4是摩托車10的概要的前視圖。注意，為了解釋的簡(jiǎn)單性起見， 前輪20、前擋泥板21等已經(jīng)從圖4略去。如從圖4可見，空氣濾清器100設(shè)置到主體機(jī)罩31和下罩33圍 繞的開口30a的內(nèi)部。而且，發(fā)動(dòng)機(jī)50、并且更具體地氣缸蓋51設(shè)置在空氣濾清器IOO的下面。圖5是空氣濾清器100單元的側(cè)表面視圖。如圖5中所示，空氣 濾清器100由空氣濾清器蓋110和空氣濾清器外殼120形成?？諝鉃V 清器蓋IIO利用自攻螺絲140聯(lián)結(jié)到空氣濾清器外殼120。如上所述， 在空氣濾清器蓋110中形成朝向前擋泥板21突出的側(cè)端部分112。外側(cè)空氣進(jìn)口 121在空氣濾清器外殼120的左上部分中形成。外 側(cè)空氣進(jìn)口 121朝向后方開口。導(dǎo)管122聯(lián)結(jié)到空氣濾清器外殼120 的左下部分，并且連接到化油器60。固定到在下管42上形成的撐桿(圖中未示出)的聯(lián)結(jié)部件123和 聯(lián)結(jié)部件124設(shè)置在空氣濾清器外殼120的上端和后端處。圖6是沿著示于圖2中的線F6-F6的空氣濾清器100的概要的截 面視圖(陰影線略去)。如從圖6可見，當(dāng)從側(cè)面觀察摩托車IO時(shí)， 空氣濾清器100的中央部分111朝向后方傾斜。更加具體地，中央部 分111朝向發(fā)動(dòng)機(jī)50的氣缸蓋51和排氣管道52 (圖6中未示出，但 是參考圖2)傾斜。此外，當(dāng)從側(cè)面觀察摩托車IO時(shí)，中央部分111基本平行于前擋 泥板21。行駛風(fēng)W行進(jìn)通過在前擋泥板21和中央部分111之間的間 隙G，并且向下通風(fēng)。(操作和優(yōu)點(diǎn))在摩托車10中，因?yàn)槊嫦蚯皳跄喟?1的空氣濾清器蓋110的側(cè) 端部分112比中央部分111更加朝向前方突出，空氣濾清器100捕獲 沿著前擋泥板21流動(dòng)的行駛風(fēng)W，并且被捕獲的行駛風(fēng)W能夠有效 地通過通道到達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)50 (通風(fēng)目標(biāo)部件)。此外，因?yàn)榭諝鉃V清器 100使得行駛風(fēng)W從前面通過通道到達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)50，能夠防止與行駛風(fēng)W —起朝向摩托車10飛行的灰塵等被吸入空氣濾清器100中。在該實(shí)施例中，空氣濾清器蓋110 (擋泥板面對(duì)表面)具有彎曲形狀。更加具體地，當(dāng)在平面視圖中觀察摩托車io時(shí)，空氣濾清器蓋110的側(cè)端部分112的曲率大于空氣濾清器蓋110的中央部分111的曲 率。換言之，沿著前擋泥板21流動(dòng)的行駛風(fēng)W通過通道到達(dá)車體中央 部分。結(jié)果，足夠的行駛風(fēng)W能夠通過通道到達(dá)設(shè)置在車體中央部分 中的發(fā)動(dòng)機(jī)50。此外，空氣濾清器蓋110具有與當(dāng)前擋泥板21轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)前擋泥板 21的運(yùn)動(dòng)路徑一致的形狀。因此，空氣濾清器蓋110能夠有效地使得 行駛風(fēng)W通過通道到達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)50而不影響前擋泥板21的轉(zhuǎn)動(dòng)，艮P， 前輪20的轉(zhuǎn)向。在該實(shí)施例中，當(dāng)從側(cè)面觀察摩托車IO時(shí)，空氣濾清器蓋110的 中央部分111朝向發(fā)動(dòng)機(jī)50傾斜。更具體地，中央部分lll朝向發(fā)動(dòng) 機(jī)50的氣缸蓋51和排氣管道52傾斜。結(jié)果，空氣濾清器蓋110能夠 更加可靠地使得被捕獲的行駛風(fēng)W通過通道到達(dá)通風(fēng)目標(biāo)部件。在該實(shí)施例中，用以提供用于運(yùn)行摩托車10的功能的車輛運(yùn)行功 能部件設(shè)置在空間S中。例如，化油器60設(shè)置在空間S中。更具體地， 化油器60基本填滿空間S。結(jié)果，利用空氣濾清器蓋IIO通過通道到 達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)50的行駛風(fēng)W不能從空間S朝向后方泄漏，并且行駛風(fēng)W 能夠更加可靠地通過通道到達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)50。(其它實(shí)施例)上面，描述了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例以披露本發(fā)明的特征。然而， 應(yīng)該理解本發(fā)明并不受到構(gòu)成該公開內(nèi)容的一個(gè)部分的說明和附圖的限制。從該公開內(nèi)容，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員明顯的是，本發(fā)明允許各 種改進(jìn)形式。例如，雖然在上述實(shí)施例中，化油器60設(shè)置在空間S中，化油器60設(shè)置在空間S中并不是必需的。不同于化油器60，發(fā)動(dòng)機(jī)50的另 一個(gè)輔助部件例如電壓調(diào)節(jié)器、進(jìn)氣系統(tǒng)等可以設(shè)置在空間S中。在上述實(shí)施例中，當(dāng)從側(cè)面觀察摩托車IO時(shí)，空氣濾清器蓋IIO 的中央部分111朝向發(fā)動(dòng)機(jī)50傾斜。然而，中央部分lll可以不被傾斜。在上述實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)50被設(shè)置作為位于空氣濾清器100的下 面的通風(fēng)目標(biāo)部件。然而，不同于將發(fā)動(dòng)機(jī)50作為通風(fēng)目標(biāo)部件，可 以設(shè)置另一個(gè)部件例如散熱器、油冷卻器等。在上述實(shí)施例中，空氣濾清器蓋110朝向氣缸蓋51和排氣管道 52傾斜。然而，空氣濾清器蓋110可以朝向氣缸蓋51和排氣管道52 中的任何一個(gè)傾斜。換言之，氣缸蓋51和排氣管道52不必彼此靠近。易于理解的是，本發(fā)明包括沒有如上述實(shí)施例那樣在此描述的各 種改進(jìn)實(shí)施例。因此，本發(fā)明的技術(shù)范圍由基于以上描述合理地提出 的權(quán)利要求所給出的本發(fā)明的具體特征加以限定。
權(quán)利要求
1.一種跨騎式車輛，包括轉(zhuǎn)向頭管，從所述轉(zhuǎn)向頭管向下延伸的下管，設(shè)置在所述下管前面的空氣濾清器，設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向頭管下面的前輪，覆蓋所述前輪的上方并且位于所述前輪后面的前擋泥板，和設(shè)置在所述空氣濾清器下面的通風(fēng)目標(biāo)部件，行駛風(fēng)通過通道到達(dá)該部件，其中所述空氣濾清器具有面向所述前擋泥板的擋泥板面對(duì)表面，并且所述擋泥板面對(duì)表面的側(cè)端部分比該擋泥板面對(duì)表面的中央部分更加朝向跨騎式車輛的前方突出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的跨騎式車輛，其中所述擋泥板面對(duì)表面具有 彎曲的形狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的跨騎式車輛，其中所述擋泥板面對(duì)表面的側(cè) 端部分的曲率大于擋泥板面對(duì)表面的中央部分的曲率。
4.根據(jù)權(quán)利要求1的跨騎式車輛，其中所述前擋泥板能夠與在轉(zhuǎn)向頭管上定中的所述前輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，并且所述擋泥板面對(duì)表面具有當(dāng)前擋泥板轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)與前擋泥板運(yùn)動(dòng)路徑 一致的形狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求1的跨騎式車輛， 當(dāng)從側(cè)面觀察所述跨騎式車輛時(shí)， 器更加向后地設(shè)置，并且當(dāng)從側(cè)面觀察所述跨騎式車輛時(shí)，其中所述通風(fēng)目標(biāo)部件比空氣濾清 所述擋泥板面對(duì)表面的至少一個(gè)部分朝向所述通風(fēng)目標(biāo)部件傾斜。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5的跨騎式車輛，其中所述通風(fēng)目標(biāo)部件是產(chǎn)生所述跨騎式車輛的驅(qū)動(dòng)力并且具有排氣 管道的發(fā)動(dòng)機(jī)，并且所述擋泥板面對(duì)表面的所述至少一個(gè)部分朝向排氣管道傾斜。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5的跨騎式車輛，其中所述通風(fēng)目標(biāo)部件是產(chǎn)生所述跨騎式車輛的驅(qū)動(dòng)力并且具有氣缸 蓋的發(fā)動(dòng)機(jī)，并且所述擋泥板面對(duì)表面的所述至少一個(gè)部分朝向氣缸蓋傾斜。
8.根據(jù)權(quán)利要求5的跨騎式車輛，其中在所述空氣濾清器和所述通風(fēng)目標(biāo)部件之間形成下方空氣濾清器空間，并且用以提供用于運(yùn)行 跨騎式車輛的功能的車輛運(yùn)行功能部件設(shè)置在該下方空氣濾清器空間中。
全文摘要
為了提供一種在空氣濾清器設(shè)置在下管前面的情況下，能夠使得更多的行駛風(fēng)通過通道到達(dá)設(shè)置在空氣濾清器下面的例如發(fā)動(dòng)機(jī)的通風(fēng)目標(biāo)部件的跨騎式車輛?？諝鉃V清器(100)具有面向前擋泥板(21)的空氣濾清器蓋(110)?？諝鉃V清器蓋(110)的側(cè)端部分(112)比空氣濾清器蓋(110)的中央部分(111)更加朝向摩托車的前方突出。
文檔編號(hào)B62K11/00GK101224772SQ20071030573
公開日2008年7月23日 申請(qǐng)日期2007年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月28日
發(fā)明者北村悠 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社