專利名稱：臂構(gòu)件和跨騎型車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種臂構(gòu)件，它連接到設(shè)置在跨騎型車輛中的樞軸構(gòu) 件上并支承車輪，還涉及一種設(shè)置有該臂構(gòu)件的跨騎型車輛。
背景技術(shù)：
如摩托車之類的跨騎型車輛經(jīng)常使用一種結(jié)構(gòu)，其中臂構(gòu)件可轉(zhuǎn) 動地支承車輪(例如，后輪)。這類臂構(gòu)件通常由輪軸連接到其上的一對左臂和右臂，與連接構(gòu)件(橫梁)形成，該連接構(gòu)件設(shè)置在這對 臂之間，從而連接左臂和右臂。己知用于形成上述連接構(gòu)件的方法，它使用數(shù)個構(gòu)件，即連接在 左臂和右臂之間的橋接板，和在向上向下方向上從該橋接板延伸的豎直肋板(例如，參見專利文件1)。另外，最好是當(dāng)載荷施加到該臂構(gòu)件上時，它能夠彎曲到適當(dāng)程 度。為了滿足該需要，使用一方法，其中適當(dāng)改變臂的形狀(例如， 車輛寬度方向厚度)，以調(diào)節(jié)臂構(gòu)件的剛性，滿足需求。[專利文件l] JP —UM —A—5 — 60997 (附圖2) 發(fā)明內(nèi)容然而，上述已知臂構(gòu)件具有如下問題。更具體地，由于是用多個 構(gòu)件形成臂構(gòu)件的連接構(gòu)件，所以臂構(gòu)件的制造過程復(fù)雜。而且，在改變臂的形狀以調(diào)節(jié)臂構(gòu)件的剛性滿足需求的方法的情 況下，需要根據(jù)臂構(gòu)件的剛性需求改變臂的形狀。這導(dǎo)致制造成本升 咼。由此，已經(jīng)根據(jù)上述情況設(shè)計了本發(fā)明，并且其目的是提供一種 臂構(gòu)件，它能夠確保滿足剛性需求并且也可更加容易制造，其目的還 在于提供設(shè)置有該臂構(gòu)件的跨騎型車輛。為了解決上述問題，本發(fā)明具有如下方面。首先，本發(fā)明的第一方面提供一種臂構(gòu)件(后臂60)，它連接到設(shè)置在具有車輪(后輪90) 的跨騎型車輛(摩托車IO)中的樞軸構(gòu)件(樞軸構(gòu)件41)上，該車輪 具有輪軸(輪軸91)。該臂構(gòu)件支承該輪軸。該臂構(gòu)件包括支承輪軸 的相應(yīng)末端區(qū)域(末端區(qū)域91a)的一對臂(臂61L、 61R),及設(shè)置 在這對臂之間的連接構(gòu)件(橫梁70)，該連接構(gòu)件連接這對臂。通過 彎曲單個管狀構(gòu)件(管狀構(gòu)件70V)形成該連接構(gòu)件，并且該連接構(gòu) 件具有帶凹陷區(qū)域(凹入?yún)^(qū)域70d)的后端區(qū)域，當(dāng)在平面圖中觀察臂 構(gòu)件時，該凹陷區(qū)域朝樞軸構(gòu)件凹陷。在上述臂構(gòu)件中，該連接構(gòu)件通過彎曲單個管狀構(gòu)件形成。結(jié)果， 與使用多個構(gòu)件形成連接構(gòu)件時相比，簡化了臂構(gòu)件的制造過程。另外，該連接構(gòu)件的后端區(qū)域具有凹入?yún)^(qū)域，當(dāng)在平面圖中觀察 該臂構(gòu)件時，該凹入?yún)^(qū)域朝樞軸構(gòu)件凹陷。因此，避免了干擾輪軸， 并且可以很容易確保臂構(gòu)件所需要的剛性。本發(fā)明的第二方面構(gòu)造使得，在本發(fā)明的第一方面中，當(dāng)在平面 圖中觀察該臂構(gòu)件時，該連接構(gòu)件的后端區(qū)域具有拱形。本發(fā)明的第三方面構(gòu)造使得，在本發(fā)明的第一方面中，該管狀構(gòu) 件的一個末端區(qū)域(末端區(qū)域70b)彎曲成抵靠管狀構(gòu)件的另一末端(末 端區(qū)域70c)，及該末端區(qū)域和另一末端區(qū)域的抵靠區(qū)域(抵靠區(qū)域70a) 形成在面對樞軸構(gòu)件的樞軸面對表面(前表面Sl)或面對輪軸的輪軸 面對表面(后表面S2)中。本發(fā)明的第四方面構(gòu)造使得，在本發(fā)明的第三方面中，該抵靠區(qū) 域從其中一個臂朝另一個臂延伸。本發(fā)明的第五方面構(gòu)造使得，在本發(fā)明的第四方面中，該抵靠區(qū)域形成在一位置處，該位置基本在輪軸面對表面的頂端(頂端70te) 和底端(底端70be)之間的中心處。本發(fā)明的第六方面提供設(shè)置有如本發(fā)明的第一至第五方面中任意 一方面所述的臂構(gòu)件的跨騎型車輛(摩托車IO)。本發(fā)明的第七方面提供一臂構(gòu)件(后臂60)，它連接到設(shè)置在具 有車輪(后輪90)的跨騎型車輛(摩托車IO)中的樞軸構(gòu)件(樞軸構(gòu) 件41)上，該車輪具有輪軸(輪軸91)。該臂構(gòu)件可轉(zhuǎn)動地支承車輪。 在跨騎型車輛的車輛寬度方向上延伸的通孔(剛性調(diào)節(jié)孔63b)形成在 該臂構(gòu)件的側(cè)區(qū)域(臂61L、 61R)中，及該通孔形成調(diào)節(jié)臂構(gòu)件的剛 性。在上述臂構(gòu)件中，通孔的尺寸、位置等用于調(diào)節(jié)臂構(gòu)件的剛性。 更特別地，該臂構(gòu)件的剛性可以減小。于是，在不必須對臂的形狀等 進(jìn)行改變的情況下，就很容易將臂構(gòu)件的剛性調(diào)節(jié)到滿足需求。本發(fā)明的第八方面構(gòu)造使得，在本發(fā)明的第七方面中，在臂構(gòu)件 連接到跨騎型車輛上并使用時，該通孔形成在基本發(fā)生在臂構(gòu)件中的 扭轉(zhuǎn)的中心的位置處。本發(fā)明的第九方面構(gòu)造使得，在本發(fā)明的第七方面中，當(dāng)臂構(gòu)件 連接到跨騎型車輛上時，該臂構(gòu)件在跨騎型車輛的前后方向上延伸， 支承輪軸的輪軸支承孔(輪軸支承孔63a)形成在臂構(gòu)件中。該通孔與
該輪軸支承孔連續(xù)形成，并且通孔在向上向下方向上的寬度小于輪軸 支承孔的寬度。本發(fā)明的第十方面構(gòu)造使得，在本發(fā)明的第九方面中，與輪軸支 承孔相比，該通孔形成的更加靠近樞軸構(gòu)件側(cè)。本發(fā)明的第十一方面提供設(shè)置有如本發(fā)明的第七至第十方面中任 意一方面所述的臂構(gòu)件的跨騎型車輛(摩托車IO)。本發(fā)明的各方面提供一臂構(gòu)件，它能夠確保滿足剛性需求并且也 更加容易制造，還提供設(shè)置有該臂構(gòu)件的跨騎型車輛。


附圖1是本發(fā)明的實施例所述的摩托車的左側(cè)視圖。 附圖2是當(dāng)已經(jīng)去除車輛主體罩時本發(fā)明的實施例所述的摩托車 的左側(cè)視圖。附圖3是本發(fā)明的實施例所述的臂構(gòu)件單元的透視圖。附圖4是本發(fā)明的實施例所述臂構(gòu)件的左側(cè)視圖。附圖5是本發(fā)明的實施例所述臂構(gòu)件的平面圖。附圖6是本發(fā)明的實施例所述連接構(gòu)件(管狀構(gòu)件)的延伸狀態(tài)。附圖7是連接構(gòu)件沿著附圖5中所示的線F7 —F7的剖視圖。附圖8是本發(fā)明的修改形式所述的連接構(gòu)件的剖視圖。附圖標(biāo)記10…摩托車、20…前輪、30…車輛主體罩、40…車輛主體框架、 41…樞軸構(gòu)件、50…發(fā)動機(jī)、60…后臂、61L， 61R…臂、62L， 62R… 樞軸構(gòu)件、63a…輪軸支承孔、63b…剛性調(diào)節(jié)孔、63L， 63R…輪軸支 承構(gòu)件、70…橫梁、70a…抵靠區(qū)域、70b…末端區(qū)域、70be…底部末端、 70c…末端區(qū)域、70d…凹陷區(qū)域、70re…后端區(qū)域、70te…頂端、70V… 管狀構(gòu)件、71至73…橫梁、71a至73a…抵靠區(qū)域、80…后減振單元、 90…后輪、91…輪軸、91a…末端區(qū)域、Sl…前表面、S2…后表面、W…焊縫具體實施方式
下文，將參照附圖描述本發(fā)明所述跨騎型車輛的實施例。注意， 在下述附圖中，相同或類似的結(jié)構(gòu)構(gòu)件用相同或類似附圖標(biāo)記表示。 還應(yīng)當(dāng)注意的是，附圖是示意性的，從而讀者應(yīng)當(dāng)清楚的是，尺寸的 相對比例等可能與實際物體不同。然而，特定尺寸等應(yīng)當(dāng)根據(jù)下面的描述確定。另外，將很容易清 楚的是，各附圖包括相應(yīng)尺寸等的關(guān)系和比例不同的區(qū)域。(跨騎型車輛的整體結(jié)構(gòu)的概述)附圖1是摩托車10的左視圖，該摩托車是本實施例所述的跨騎型 車輛。附圖2是已經(jīng)去除車輛主體罩30的摩托車10的左側(cè)視圖。如附圖1和2中所示，摩托車10是低車架型摩托車，它具有車輛 主體框架40，與標(biāo)準(zhǔn)跨騎型摩托車相比，該主體框架40設(shè)置得更靠下。 該摩托車10具有前輪20和后輪90。發(fā)動機(jī)50產(chǎn)生的驅(qū)動力驅(qū)動后輪 90。后輪90包括輪軸91。該輪軸91由后臂60支承。該后臂60連接到設(shè)置在車輛主體框架40上的樞軸構(gòu)件41上。該 后臂60能夠以該樞軸構(gòu)件41為中心整體向上和向下擺動。更具體地， 該后臂60可回轉(zhuǎn)地支承后輪90。在本實施例中，后臂60形成臂構(gòu)件。后臂60的后端連接到后減振單元80上。該后減振單元80也連接 到車輛主體框架40上，并對經(jīng)過后輪90施加到后臂60上的振動進(jìn)行 減振。 (臂構(gòu)件的結(jié)構(gòu))接下來，將解釋形成本實施例中臂構(gòu)件的后臂60的結(jié)構(gòu)。附圖3是該后臂60單元的透視圖。附圖4是該后臂60的左側(cè)視圖。而且， 附圖5是該后臂60的平面圖。如可從附圖3至附圖5中看到的那樣，后臂60由臂61L、 61R和 橫梁70形成。當(dāng)后臂60連接到摩托車IO上時，后臂60在摩托車10 的前后方向上延伸。臂61L、 61R分別支承輪軸91的末端區(qū)域91a (參照附圖5)。在 本實施例中，臂61L、 61R形成一對臂。更特別地，輪軸支承構(gòu)件63L設(shè)置在臂61L (61R)的后端中。支 承輪軸91的末端區(qū)域91a的輪軸支承孔63a形成在輪軸支承構(gòu)件63L (63R)中。相應(yīng)的樞軸構(gòu)件62L、 62R形成在臂61L、 61R的前端中。樞軸構(gòu) 件62L、 62R可擺動地連接到設(shè)置在車輛主體框架40上的樞軸構(gòu)件41 上(參照附圖1和附圖2)。而且，在本實施例中，剛性調(diào)節(jié)孔63b與輪軸支承孔63a連續(xù)形 成。剛性調(diào)節(jié)孔63b用于調(diào)節(jié)后臂60的剛性。更具體地，為了允許后 臂60的剛性減小，所以形成該剛性調(diào)節(jié)孔63b。該剛性調(diào)節(jié)孔63b在摩托車10的車輛寬度方向上延伸。在本實施 例中，剛性調(diào)節(jié)孔63b形成為通孔。該剛性調(diào)節(jié)孔63b形成在一位置 處，該位置基本是當(dāng)后臂60連接到摩托車10上并使用時發(fā)生在后臂 60中的扭轉(zhuǎn)的中心。另外，與輪軸支承孔63a相比，剛性調(diào)節(jié)孔63b 形成得更靠近樞軸構(gòu)件41 (樞軸構(gòu)件62L、 62R)偵ij。
而且，如可從附圖4中看出的那樣，剛性調(diào)節(jié)孔63b的向上向下方向上的寬度小于輪軸支承孔63a的寬度。更具體地，輪軸91由輪軸 支承孔63a固定，并且無法進(jìn)入剛性調(diào)節(jié)孔63b。橫梁70設(shè)置在臂61L和臂61R之間。橫梁70連接該臂61L和臂 61R。在本實施例中，橫梁70形成連接構(gòu)件。橫梁70的后端區(qū)域70re具有凹陷區(qū)域70d，當(dāng)在后臂60的平面 圖中觀察時，該凹陷區(qū)域朝樞軸構(gòu)件41凹陷。更特別地，當(dāng)在后臂60 的平面圖中觀察時，橫梁70的后端區(qū)域70re具有拱形。接下來，附圖6示出了橫梁70的延伸狀態(tài)。如附圖6中所示，通 過將單個管狀構(gòu)件70V彎曲而形成橫梁70。該管狀構(gòu)件70V的末端區(qū)域70b (—個末端區(qū)域)彎曲成抵靠在 末端區(qū)域70c (另一末端區(qū)域)上。附圖7是橫梁70沿著附圖5中所示的線F7 —F7的剖視圖。如可 從附圖7中看到的那樣，抵靠區(qū)域70a形成在橫梁70的后表面S2中。 該后表面S2面對輪軸91。在本實施例中，該后表面S2形成輪軸面對 表面。另一方面，前表面S1面對樞軸構(gòu)件41。在本實施例中，前表面 Sl形成樞軸面對表面。另外，抵靠區(qū)域70a基本對中地形成在后表面S2的頂端70te和底 端70be之間。通過在抵靠區(qū)域70a處，尤其是在管狀構(gòu)件70V的末端 區(qū)域70b和末端區(qū)域70c的抵靠區(qū)域處悍接形成焊縫W。而且，如附 圖3中所示，抵靠區(qū)域70a從臂61L朝臂61R延伸。(操作和優(yōu)點)
在后臂60中，通過將單個管狀構(gòu)件70V彎曲形成橫梁70。結(jié)果， 與當(dāng)使用多個構(gòu)件形成橫梁70時相比，簡化了后臂60的制造過程。而且，橫梁70的后端區(qū)域70re具有凹陷區(qū)域70d，當(dāng)在平面圖中 觀察后臂60時，該凹陷區(qū)域朝樞軸構(gòu)件41凹陷。更具體地，該凹陷 區(qū)域70d具有拱形。因此，避免了干擾輪軸91，并且可以很容易確保 后臂60所需要的剛性。更特別地，在本實施例中，由于后端區(qū)域70re是拱形，所以可以 抑制橫梁70的局部點處的應(yīng)力集中。在本實施例中，橫梁70的抵靠區(qū)域70a形成在面對輪軸91的后 表面S2中。另夕卜，該抵靠區(qū)域70a從臂61L朝臂61R延伸。而且，該 抵靠區(qū)域70a基本對中地形成在后表面S2的頂端70te和底端70be之間。結(jié)果，與抵靠區(qū)域70a形成在橫梁70的上表面或下表面中的結(jié)構(gòu) 相比，可以增大橫梁70尤其是后臂60的剛性。另外，相對于后臂60，使用剛性調(diào)節(jié)孔63b的尺寸和位置可以調(diào) 節(jié)后臂60的剛性。更具體地，可以減小后臂60的剛性。于是，易于 調(diào)節(jié)后臂60的剛性，以滿足需求，而不需要改變后臂61L、 61R的形狀等。在本實施例中，剛性調(diào)節(jié)孔63b形成在一位置處，該位置基本位 于當(dāng)后臂60連接到摩托車IO上并使用時在后臂60中產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)的中 心處。結(jié)果，可以有效地調(diào)節(jié)后臂60的剛性。在本實施例中，剛性調(diào)節(jié)孔63b形成與輪軸支承孔63a連續(xù)，并 且剛性調(diào)節(jié)孔63b在向上向下方向上的寬度小于輪軸支承孔63a的寬
度。因此，輪軸支承孔63a和剛性調(diào)節(jié)孔63b能以整體方式形成，從而 允許簡化后臂60的制造過程。另外，由于剛性調(diào)節(jié)孔63b在向上向下 方向上的寬度小于輪軸支承孔63a的寬度，所以插入到輪軸支承孔63a 中的輪軸91無法進(jìn)入剛性調(diào)節(jié)孔63b。而且，在本實施例中，與輪軸 支承孔63a相比，與輪軸支承孔63a連續(xù)形成的剛性調(diào)節(jié)孔63b形成得 更靠近樞軸構(gòu)件41。結(jié)果，剛性調(diào)節(jié)孔63b形成在當(dāng)后臂60連接到摩 托車IO上并使用時在后臂60中產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)的基本中心處的位置附近。(其它實施例)在上文中，描述了本發(fā)明的一個實施例，公開了本發(fā)明的特征。 然而，將理解的是，本發(fā)明不僅局限于構(gòu)成該公開的一部分的描述和 附圖。從該公開中，本領(lǐng)域技術(shù)人員將很明顯地認(rèn)識到，本發(fā)明允許 各種修改的形式。例如，在上述實施例中，橫梁70在前后方向上的橫截面形狀是方 形(參照附圖7)。然而，該橫截面形狀不必須是方形。附圖8 (a)至 (c)示出了橫梁70的修改形式?？墒褂酶綀D8 (a)至(c)中所示的 橫梁71至73代替橫梁70。另外，附圖8 (a)至(c)示出了橫梁71 至73沿著附圖5中所示的線F7 —F7的橫截面形狀。如附圖8 (a)中所示，可使用具有三角形橫截面形狀的橫梁71， 代替橫梁70。橫梁71的抵靠區(qū)域71a形成在摩托車IO的后側(cè)(附圖 中的R側(cè))上，即形成在面對輪軸91的表面中。如可從附圖8 (b)和(c)中看到的那樣，可使用具有梯形橫截面 形狀的橫梁72、 73，代替橫梁70。橫梁72的抵靠區(qū)域72a和橫梁73 的抵靠區(qū)域73a都形成在摩托車IO的后側(cè)(附圖中的R側(cè))處。注意， 抵靠區(qū)域71a至73a像抵靠區(qū)域70a那樣焊接。另外，在上述實施例中，抵靠區(qū)域70a形成在后表面S2 (面對輪 軸的表面)中。然而，抵靠區(qū)域70a可以形成在前表面Sl (面對樞軸 的表面)中。另外，抵靠區(qū)域70a不必須從臂61L朝臂61R延伸。在上述實施例中，橫梁70的后端區(qū)域70re不必須具有拱形。后 端區(qū)域70re具有凹陷形狀，當(dāng)在平面圖中觀察后臂60時，該凹陷形狀 朝樞軸構(gòu)件41凹陷，是足夠的。在上述實施例中，剛性調(diào)節(jié)孔63b與輪軸支承孔63a連續(xù)形成。 然而，剛性調(diào)節(jié)孔63b不必須與輪軸支承孔63a連續(xù)形成。另外，剛性 調(diào)節(jié)孔63b可以形成在使用懸臂梁結(jié)構(gòu)的后臂中。另外，在上述實施例中，描述集中在后臂60的例子上。然而，如 將很容易清楚的那樣，本發(fā)明當(dāng)然可以應(yīng)用于能像后臂60那樣擺動的 臂設(shè)置在前輪上的情況。如將很容易清楚的那樣，本發(fā)明包括像上述實施例那樣未在此處 描述的各種修改實施例。因此，本發(fā)明的技術(shù)范圍由與上述描述相關(guān) 的權(quán)利要求中闡述的本發(fā)明的特定特征限定。
權(quán)利要求
1.一種臂構(gòu)件，該臂構(gòu)件連接到設(shè)置在跨騎型車輛中的樞軸構(gòu)件上，該車輛具有帶輪軸的車輪，該臂構(gòu)件支承該輪軸，其中該臂構(gòu)件包括支承輪軸的相應(yīng)末端區(qū)域的一對臂，及設(shè)置在這對臂之間的連接構(gòu)件，該連接構(gòu)件連接這對臂，其中該連接構(gòu)件是通過彎曲單個管狀構(gòu)件形成的，并且該連接構(gòu)件具有帶凹陷區(qū)域的后端區(qū)域，當(dāng)在平面圖中觀察臂構(gòu)件時，該凹陷區(qū)域朝樞軸構(gòu)件凹陷。
2. 如權(quán)利要求1所述的臂構(gòu)件，其中當(dāng)在平面圖中觀察臂構(gòu)件時， 連接構(gòu)件的后端區(qū)域具有拱形形狀。
3. 如權(quán)利要求1所述的臂構(gòu)件，其中管狀構(gòu)件的一個末端區(qū)域彎曲成抵靠管狀構(gòu)件的另一末端，及 該末端區(qū)域與該另一末端區(qū)域的抵靠區(qū)域形成在面對樞軸構(gòu)件的 樞軸面對表面或者面對輪軸的輪軸面對表面中。
4. 如權(quán)利要求3所述的臂構(gòu)件，其中該抵靠區(qū)域從其中一個臂朝 另一個臂延伸。
5. 如權(quán)利要求4所述的臂構(gòu)件，其中該抵靠區(qū)域大致形成在位于 輪軸面對表面的頂端和底端之間中心的位置。
6. —種跨騎型車輛，設(shè)置有如權(quán)利要求1至5中任意一項所述的 臂構(gòu)件。
7. —種臂構(gòu)件，該臂構(gòu)件連接到設(shè)置在跨騎型車輛中的樞軸構(gòu)件 上，該車輛具有帶輪軸的車輪，該臂構(gòu)件可轉(zhuǎn)動地支承車輪，其中 在該臂構(gòu)件的側(cè)部區(qū)域中形成有在該跨騎型車輛的車輛寬度方向 上延伸的通孔，及該通孔形成用于調(diào)節(jié)臂構(gòu)件的剛性。
8. 如權(quán)利要求7所述的臂構(gòu)件，其中該通孔大致形成在當(dāng)臂構(gòu)件 連接到跨騎型車輛上并使用時在臂構(gòu)件中發(fā)生的扭轉(zhuǎn)中心位置處。
9. 如權(quán)利要求7所述的臂構(gòu)件，其中當(dāng)臂構(gòu)件連接到跨騎型車輛上時，該臂構(gòu)件在跨騎型車輛的前后 方向上延伸，在臂構(gòu)件中形成有支承輪軸的輪軸支承孔， 通孔與該輪軸支承孔連續(xù)形成，及 通孔在向上向下方向上的寬度小于輪軸支承孔的寬度。
10. 如權(quán)利要求9所述的臂構(gòu)件，其中與輪軸支承孔相比，該通 孔形成得更加靠近樞軸構(gòu)件側(cè)。
11. 一種跨騎型車輛，設(shè)置有如權(quán)利要求7至IO中任意一項所述 的臂構(gòu)件。
全文摘要
本發(fā)明提供一種臂構(gòu)件，它能夠確保滿足剛性需求并且制造也更加容易，還提供設(shè)置有該臂構(gòu)件的跨騎型車輛。后臂(60)包括支承輪軸的相應(yīng)末端區(qū)域的一對臂(61L、61R)，和連接該臂(61L、61R)的橫梁(70)。通過彎曲單個管狀構(gòu)件形成該橫梁(70)。橫梁(70)的后端區(qū)域具有凹陷形狀，當(dāng)在平面圖中觀察后臂(60)時，該凹陷形狀朝樞軸構(gòu)件(62L、62R)凹陷。
文檔編號B62K25/04GK101209739SQ200710305749
公開日2008年7月2日 申請日期2007年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月28日
發(fā)明者青木和重 申請人:雅馬哈發(fā)動機(jī)株式會社