專(zhuān)利名稱：自行車(chē)碳纖維前叉、豎管組件的成型結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及用碳纖維材料制作的自行車(chē)前叉豎管的成型結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
如圖l所示，自行車(chē)前叉本體ll向上延伸有一豎管2，本體向下 延伸形成兩叉管12，兩叉管11末端均設(shè)有鉤爪10，由于豎管與立管8 的末端聯(lián)接，前叉1通過(guò)鉤爪與前輪聯(lián)接，因此前叉與豎管必須具有相 當(dāng)大的強(qiáng)度，因此通常選用不銹鋼材料，但不銹鋼本身的重量較重，對(duì) 于目前講究輕材質(zhì)及吸震佳的自行車(chē)消費(fèi)觀念而言，顯得不合時(shí)宜；而 鋁合金材料雖質(zhì)輕但其強(qiáng)度難以達(dá)到設(shè)計(jì)要求，而且管壁較薄易碎裂， 且吸震效果差，而且前叉與豎管是直接與前輪、車(chē)架連接的，直接承受 自行車(chē)的顛簸震蕩力，所以強(qiáng)度及吸震效果必須同時(shí)兼顧達(dá)到要求。
現(xiàn)今的自行車(chē)前叉、豎管都有已采用碳纖維材料，由于碳纖維材料 制作的前叉豎管雖具有質(zhì)輕、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高的特性，但其結(jié)構(gòu)卻具有脆性， 前叉與豎管為中空管，因此當(dāng)前叉與豎管受到撞擊時(shí)，容易產(chǎn)生斷裂或 破損，不公縮減自行車(chē)的使用壽命，相對(duì)其使用安全性亦大幅下降；而 且由碳纖維成型的前叉、豎管其管壁壁厚在5mm左右，材料成本較高。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型釣創(chuàng)作目的是為提供一種自行車(chē)碳纖維前叉、豎管組件 的成型結(jié)構(gòu)，主要用以增加自行車(chē)前叉、豎管的強(qiáng)度、延長(zhǎng)其使用壽命， 降低材料成本，成型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，提高使用安全性等優(yōu)點(diǎn)及功效。
為達(dá)致上述目的，本發(fā)明人特別設(shè)計(jì)一種自行車(chē)碳纖維前叉、豎 管組件的成型結(jié)構(gòu)，包括前叉和豎管，前叉本體向上延伸形成豎管，前
叉本體向下延伸形成兩叉管，兩叉管及豎管根據(jù)強(qiáng)度所需管內(nèi)至少設(shè)置 一條與其管壁形成一體的碳纖維加強(qiáng)筋。其中，所述的兩叉管管壁均厚度為1.5-3.5mm。 所述的豎管管壁厚度為1.5-3.5mm。 所述的兩叉管管內(nèi)的碳纖維加強(qiáng)筋為"一"形。 所述的豎管管內(nèi)的碳纖維加強(qiáng)筋呈"十"字形。 所述的豎管管內(nèi)的碳纖維加強(qiáng)筋呈"一"形。 所述的豎管管內(nèi)的碳纖維加強(qiáng)筋呈"II "形。所述的前叉管內(nèi)的碳纖維加強(qiáng)筋呈"一"字形，豎管管內(nèi)的碳纖維 加強(qiáng)筋呈"十"字形。本實(shí)用新型的有益效果是自行車(chē)碳纖維前叉、豎管組件的成型結(jié) 構(gòu)，由于自行車(chē)豎管與前叉均由碳纖維一體成型，而且前叉的兩叉管與 豎管管內(nèi)設(shè)有與管壁一體成型的碳纖維加強(qiáng)筋，即增加了管壁的受力強(qiáng) 度，也就是增加了前叉與豎管的強(qiáng)度，延長(zhǎng)了其使用壽命，提高了使用 的安全性，同時(shí)也可減小管壁的厚度，前叉及豎管的管壁厚度可為 1.5-3.5mm，這樣相對(duì)習(xí)有技術(shù)不但可減輕自行車(chē)的整體重量，提高結(jié)構(gòu) 強(qiáng)度，降低成本，還延長(zhǎng)自行車(chē)的使用壽命，提高其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，由此 達(dá)到預(yù)期的目的及功效。


以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。圖i是習(xí)知itr叉豎管組件的立體外觀示意圖。圖2是本實(shí)用新型包有碳纖維層三的內(nèi)芯三的主視圖。 圖3是圖2的A-A剖面圖4是圖2的B-B剖面圖； 圖5是本實(shí)用新型前叉豎管組件的主視圖； 圖6是圖5的A-A剖面圖； 圖7是圖5的B-B剖面圖；具體實(shí)施方式
實(shí)施例本實(shí)用新型一種自行車(chē)碳纖維前叉、豎管組件的成型結(jié)構(gòu)，包括前叉1和豎管2，前叉本體ll向上延伸形成豎管2，前叉本體 11向下延伸形成兩叉管12，兩叉管管內(nèi)分別設(shè)有呈"一"形的碳纖維加 強(qiáng)筋13,豎管管內(nèi)設(shè)有呈"十"字型的碳纖維加強(qiáng)筋21。其中兩叉管與 豎管管內(nèi)的加強(qiáng)筋成型結(jié)構(gòu)如下將直徑略小于豎管、用寶力龍制作的芯軸22，軸向均勻分為四等 份，每1/4芯軸套有高溫風(fēng)管3,即塑料袋管，然后在外包覆一層1.5mm 厚的碳纖維層一 4，再將四瓣芯軸重新組合成內(nèi)芯一；與前叉形狀一致、 尺寸略小的芯軸14,縱向均勻剖成兩瓣，每1/2芯軸均帶有兩叉的1/2， 在每瓣叉的芯軸外套有高溫風(fēng)管3，再外包覆一層1.5mm厚的碳纖維層 二4,然后重新組合成內(nèi)芯二；將內(nèi)芯一與內(nèi)芯二組裝內(nèi)芯三，內(nèi)芯三與 前叉、豎管組件形狀一致，尺寸略小，然后在內(nèi)芯三外均勻包覆2 mm 厚的碳纖維層三5，由于包覆碳纖維層時(shí)，其內(nèi)部有寶力龍襯托，碳纖 維層易包而且平整，再把內(nèi)芯三放入模具內(nèi)后進(jìn)行吹氣、加熱成型，由 于寶力龍受熱軟化、萎縮，而碳纖維層一、二與碳纖維層三受熱溶為一 整體，將高溫風(fēng)管取出，即成型為前叉兩叉管內(nèi)加強(qiáng)筋13為"一"形， 豎管鎖軸管內(nèi)加強(qiáng)筋21呈"十"字形，且加強(qiáng)筋均與管壁為一體的碳纖 維前叉、豎管結(jié)構(gòu)。
由于自行車(chē)豎管與前叉均由碳纖維一體成型，而且前叉的兩叉管與豎管管內(nèi)設(shè)有與管壁一體成型的碳纖維加強(qiáng)筋，即增加了管壁的受力 強(qiáng)度，也就是增加了前叉與豎管的強(qiáng)度，延長(zhǎng)了其使用壽命，提高了使 用的安全性，同時(shí)也可減小管壁的厚度，前叉及豎管的管壁厚度可為1.5-3.5mm，這樣相對(duì)習(xí)有技術(shù)不但可減輕自行車(chē)的整體重量，提高結(jié) 構(gòu)強(qiáng)度，降低成本，還延長(zhǎng)自行車(chē)的使用壽命，提高其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，由 此達(dá)到預(yù)期的目的及功效。以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例而已，并非以此限制本實(shí) 用新型實(shí)施的范圍，凡熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士，即依本實(shí)用新型申請(qǐng)專(zhuān) 利范圍及說(shuō)明書(shū)內(nèi)容所作的等效變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本實(shí)用新型專(zhuān) 利涵蓋的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種自行車(chē)碳纖維前叉、豎管組件的成型結(jié)構(gòu)，包括前叉和豎管，二者由碳纖維一體成型，前叉由前叉本體與兩叉管組成，前叉本體向上延伸形成豎管，前叉本體向下延伸形成兩叉管，其特征是兩叉管及豎管根據(jù)強(qiáng)度所需管內(nèi)至少設(shè)置一條與其管壁形成一體的碳纖維加強(qiáng)筋。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自行車(chē)碳纖維前叉、豎管組件的成型結(jié)構(gòu)，其特征是所述的兩叉管管壁厚度為1.5-3.5mm。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自行車(chē)碳纖維前叉、豎管組件的成型結(jié)構(gòu)， 其特征是所述的豎管管壁厚度為1.5-3.5mm。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自行車(chē)碳纖維前叉、豎管組件的成型結(jié)構(gòu)， 其特征是所述的兩叉管管內(nèi)的碳纖維加強(qiáng)筋為"一"形。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)碳纖維前叉、豎管組件的成型結(jié)構(gòu)，其特征是所述的豎管管內(nèi)的碳纖維加強(qiáng)筋呈"十"字形。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自行車(chē)碳纖維前叉、豎管組件的成型結(jié)構(gòu)， 其特征是所述的豎管管內(nèi)的碳纖維加強(qiáng)筋呈"一"形。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自行車(chē)碳纖維前叉、豎管組件的成型結(jié)構(gòu), 其特征是所述的豎管管內(nèi)的碳纖維加強(qiáng)筋呈"II "形。
8. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自行車(chē)碳纖維前叉、豎管組件的成型結(jié)構(gòu)，其特征是所述的前叉管內(nèi)的碳纖維加強(qiáng)筋呈"一"字形，豎管管內(nèi)的 碳纖維加強(qiáng)筋呈"十"字形。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種自行車(chē)碳纖維前叉、豎管組件的成型結(jié)構(gòu)，前叉兩叉管及豎管根據(jù)強(qiáng)度所需管內(nèi)至少設(shè)置一條與其管壁形成一體的碳纖維加強(qiáng)筋。由于自行車(chē)豎管與前叉均由碳纖維一體成型，而且前叉的兩叉管與豎管管內(nèi)設(shè)有與管壁一體成型的碳纖維加強(qiáng)筋，即增加了管壁的受力強(qiáng)度，也就是增加了前叉與豎管的強(qiáng)度，延長(zhǎng)了其使用壽命，提高了使用的安全性。
文檔編號(hào)B62K21/02GK201026979SQ20072000518
公開(kāi)日2008年2月27日 申請(qǐng)日期2007年2月16日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月16日
發(fā)明者王景輝 申請(qǐng)人:王景輝