專利名稱：自行車剎車片結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車剎車片結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種于可借由替 換剎車塊以變更整體剎車功效的剎車片結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
按，自行車是為兼具環(huán)保、健康的交通代步工具，亦是一種休閑工具， 近年來，由于用途不同，不同性質(zhì)的各式自行車紛紛推出市面，諸如休閑、 登山、越野、表演、比賽等，而無論何種用途的自行車，除了結(jié)構(gòu)材質(zhì)略 有不同外，其剎車裝置乃最為重要，因剎車裝置效果的良窳是反應(yīng)于自行車上。按，自行車的剎車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)大致上可分為三種鉗式、桿式、鼓式， 其中，鉗式剎車是靠著兩塊摩擦力大的塊體緊壓輪圏兩側(cè)而作動；桿式剎 車亦具有兩塊類似的摩擦物，摩擦物由連至扶把杠桿的傳動桿拉緊，壓住 輪圏內(nèi)側(cè)；鼓式剎車則可由連至杠桿的傳動桿或剎車線操作，杠桿轉(zhuǎn)重拾 鋼鼓內(nèi)制動蹄片上兩塊弧形摩擦物分開壓在輪軸上；無論上述哪種型式， 均以 一具有剎車塊的剎車器作為接處輪圈產(chǎn)生摩擦力。習(xí)用的剎車塊挾持輪圏的剎車段面積約在18mm以下，因此僅使用于 較窄剎車段的輪圈上，由于使用較窄剎車段輪圈的自行車在進(jìn)行登山、越 野、表演、比賽對，容易發(fā)生輪圈彎損變形，而造成騎士或表演者人身的 傷害；有鑒于斯，因應(yīng)市場不同用途的自行車需求，有業(yè)者將輪圏加以設(shè) 計(jì)改良，材質(zhì)上是采用較輕及耐壓性較佳的材質(zhì)外，并有效提升良好的剎 車效果的情況下，將輪胎剎車面積加寬，但，剎車塊夾持輪圈剎車段的面 積是較窄，因此僅能挾持部份輪圈剎車段的面積，使得剎車塊與輪圏剎車 段的摩擦系數(shù)較小，是以，造成剎車效果相對變差，亦使得危險性大增， 往往使騎士于進(jìn)行登山、越野、表演、比賽時，無法實(shí)時剎車而發(fā)生意外， 甚至死亡，且若欲停止自行車，其剎車塊與輪圈剎車段的摩擦?xí)r間較長， 而輪胎與地面的接觸面積時間亦相對增加，提高輪胎與地面的摩擦系數(shù)， 因而造成剎車塊與輪胎的使用壽命相對減少。請參閱中國臺灣專利案號第094215270號"自行車的剎車塊構(gòu)造"，其改 良在于該剎車塊所呈T字狀、并以具耐磨作用的外層橡膠包覆著具有與 外層橡膠為不同顏色、材質(zhì)的內(nèi)層橡膠結(jié)合，并在具彎弧造型的的外層橡 膠表面上設(shè)有數(shù)個凹陷槽、以供做排水作用，且在表面為傾斜角度的接觸
斜面，如此以為該剎車塊具有平穩(wěn)的剎車效果之外，并借由內(nèi)層橡膠在顯 露可見及產(chǎn)生微震及發(fā)出聲音情形時，即表示應(yīng)更換剎車塊的告知功能， 如此以達(dá)到安全使用功效。習(xí)用的剎車塊結(jié)構(gòu)是利用多層的橡膠以顯示何時需要更換剎車塊，但 對于剎車功能的提升并未具有其它任何改進(jìn)，雖然習(xí)用的結(jié)構(gòu)利用傾斜角度接觸輪圈，但此為非常習(xí)知的技術(shù)， 一般剎車塊均具備此種傾斜接觸角度。又，習(xí)用的結(jié)構(gòu)是僅具備單一橡膠材質(zhì)構(gòu)成剎車塊，僅能提供單一摩擦阻力，無法提供有效剎車效果。再者，習(xí)用結(jié)構(gòu)無法變更剎車塊的彈性系數(shù)，使用者無法依照需求進(jìn)行調(diào)整，只能買不同摩擦系數(shù)的剎車塊一一更換。是以，針對上述習(xí)知剎車塊結(jié)構(gòu)所存在的問題點(diǎn)，如何開發(fā)一種更具 理想實(shí)用性的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)，實(shí)消費(fèi)者所殷切企盼，亦是相關(guān)業(yè)者須努力研發(fā) 突破的目標(biāo)及方向有鑒于此，創(chuàng)作人本于多年從事相關(guān)產(chǎn)品的制造開發(fā)與設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，針 對上述的目標(biāo)，詳加設(shè)計(jì)與審慎評估后，終得一確具實(shí)用性的本實(shí)用新型。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的在于，克服現(xiàn)有的自行車剎車片結(jié)構(gòu)存在的缺 陷，而提供一種新型結(jié)構(gòu)的自行車剎車片結(jié)構(gòu)，所要解決的技術(shù)問題是使 其可改善習(xí)用的結(jié)構(gòu)剎車功效不佳，僅提供單一摩擦力，無法選擇變更剎 車功效等缺點(diǎn)，從而更加適于實(shí)用。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果。經(jīng)由以上可 知，為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型其本體是包括剎車片及若干剎車塊，其中該剎車片是彈性的材質(zhì)構(gòu)成，該剎車片是穿設(shè)有若干容置孔；該剎車 片內(nèi)側(cè)是凸設(shè)有除泥塊，以供刮除污泥或污水；該剎車片內(nèi)側(cè)是設(shè)有凸塊， 以供測量該本體與輪圈的裕度空間；且該剎車片上是凹設(shè)有若干溝槽及第 一紋路；該剎車塊是呈楔形的彈性塊狀結(jié)構(gòu)，且該剎車塊的彈性系數(shù)是與 剎車片不同，該剎車塊的外形大小是對應(yīng)于容置孔容積大?。辉搫x車塊上是亦設(shè)有第二紋路，該第二紋路是與剎車片的紋路對應(yīng)而可拼湊為整體的紋樣。習(xí)用的結(jié)構(gòu)是利用多層的橡膠以顯示何時需要更換剎車塊，但對于剎 車功能的提升并未具有其它任何改進(jìn)；本實(shí)用新型利用該剎車塊由剎車片外側(cè)置入容置孔內(nèi)，由于該剎車塊若裝設(shè)于剎車片內(nèi)側(cè)容易與輪圏摩擦而 滑脫掉落，因此本實(shí)用新型利用該剎車塊的楔形結(jié)構(gòu)，使該剎車塊卡抵于 剎車片的內(nèi)側(cè)端面，而不致于由剎車塊的內(nèi)側(cè)端面掉落出，且該剎車塊是 與剎車片的彈性系數(shù)不同，如此可供使用者依照需求或用途調(diào)整剎車摩擦 系數(shù)以達(dá)所需要的效果；且該剎車片是設(shè)有除泥塊，可刮除輪圈上的污泥 及污水，避免該本體相對于輪圈產(chǎn)生滑移現(xiàn)象造成輪圏打滑無法剎車的意 外。又，當(dāng)該剎車塊裝設(shè)于容置孔內(nèi)時，該第一紋路是與第二紋路除具有 增加摩擦阻力效果外，恰可拼湊成完整的紋樣，且該紋樣是概呈"井"字 形，借此令使用者得以正確裝設(shè)該剎車塊，而具有防呆的功效；再者，該 剎車片上是設(shè)有凸塊，使用者裝設(shè)該本體時，利用該凸塊的抵頂輪圏，得 以測量輪圏與本體的相對距離及裕度空間。況且，該剎車片內(nèi)側(cè)端面上是 設(shè)有溝槽，該溝槽除增加摩擦阻力外，亦可用于確認(rèn)剎車片的磨損狀況； 而本實(shí)用新型的剎車塊于生產(chǎn)制造時是可混入金屬粉制成，如此可增加剎車塊的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及耐久度，更可避免傳統(tǒng)橡膠結(jié)構(gòu)因使用日久造成氧化脆 弱的現(xiàn)象發(fā)生。因此本實(shí)用新型實(shí)是一種相當(dāng)具有實(shí)用性及進(jìn)步性的實(shí)用新型，相當(dāng) 值得產(chǎn)業(yè)界來推廣，并公諸于社會大眾。綜上所述，本實(shí)用新型具有上述諸多優(yōu)點(diǎn)及實(shí)用價值，其不論在產(chǎn)品 結(jié)構(gòu)或功能上皆有較大的改進(jìn)，在技術(shù)上有顯著的進(jìn)步，并產(chǎn)生了好用及 實(shí)用的效果，且較現(xiàn)有的自行車剎車片結(jié)構(gòu)具有增進(jìn)的突出功效，從而更 加適于實(shí)用，并具有產(chǎn)業(yè)的廣泛利用價值，誠為一新穎、進(jìn)步、實(shí)用的新 設(shè)計(jì)。上述說明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí) 用新型的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本實(shí)用 新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施 例，并配合附圖，詳細(xì)說明如下。


圖l是本實(shí)用新型的自行車剎車片結(jié)構(gòu)立體分解示意圖。圖2是本實(shí)用新型的自行車剎車片結(jié)構(gòu)組裝底部端面示意圖圖3是圖2的AB線段剖面示意圖。圖4、 5是本實(shí)用新型的自行車剎車片結(jié)構(gòu)使用示意圖。1:本體 11:剎車片111:容置孔 112:第一紋路113:溝槽 114:除泥塊115:凸塊 12:剎車塊121:第二紋路 3:剎車裝置21:蹄片 3:輪圈具體實(shí)施方式
為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及 功效，
以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對依據(jù)本實(shí)用新型提出的自行車剎車片 結(jié)構(gòu)其具體實(shí)施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。本實(shí)用新型是有關(guān)于一種自行車剎車片結(jié)構(gòu)，請參照圖1所示，其本體1是包括剎車片11及若干剎車塊12,該本體1與自行車輪圏3接觸具剎 車效果的端面是設(shè)為內(nèi)側(cè)，則該本體1相異于內(nèi)側(cè)的另一端是設(shè)為外側(cè)， 其中該剎車片ll是彈性的材質(zhì)構(gòu)成,該剎車片ll是穿設(shè)有若干容置孔lll， 該容置孔111是貫穿該剎車片11,該容置孔111的數(shù)量是對應(yīng)于剎車塊12 的數(shù)量，且該容置孔111朝外側(cè)的孔徑是大于朝內(nèi)側(cè)的孔徑；該剎車片11 內(nèi)側(cè)是凸設(shè)有除泥塊114,該除泥塊114是供本體1與自行車輪圈3接抵時， 借由該除泥塊114刮除污泥或污水，以增加該本體1的剎車功效；該剎車 片11內(nèi)側(cè)是設(shè)有凸塊115,該凸塊115是供本體1裝設(shè)時，用以測量所欲 保留的裕度空間，使該本體1得以裝設(shè)于正確位置；且該剎車片ll上是凹 設(shè)有若干溝槽113及第一紋路112，該第一紋路112是用以增加摩擦阻力， 而該溝槽113是用以確認(rèn)本體1磨損狀況，得知何時該更換剎車片11或剎 車塊12。該剎車塊12是呈楔形的彈性塊狀結(jié)構(gòu)，且該剎車塊12的彈性系數(shù)是 與剎車片11不同，該剎車塊12的外形大小是對應(yīng)于容置孔111容積大小， 使該剎車塊12恰可置入容置孔111內(nèi)；該剎車塊12上是亦設(shè)有第二紋路 121,該第二紋路121是與剎車片11的紋路對應(yīng)而可拼湊為整體的紋樣； 又，該剎車塊12于生產(chǎn)制造時是可混入金屬粉，以增加剎車塊12結(jié)構(gòu)強(qiáng) 度及耐久度，并可避免傳統(tǒng)橡膠容易因使用過久所產(chǎn)生氧化脆弱現(xiàn)象發(fā)生；俾利，該剎車塊12是由剎車片11外側(cè)置入容置孔111內(nèi)，且該剎車塊 12恰可裝設(shè)于容置孔111內(nèi)，而該剎車片11外側(cè)端面是裝設(shè)于自行車剎車 裝置2的蹄片21上，若該剎車塊12由內(nèi)側(cè)裝入剎車片U，則容易因輪圏 3與本體1的摩擦力導(dǎo)致剎車塊12滑脫掉落，因此本實(shí)用新型利用該剎車 塊12的楔形結(jié)構(gòu)，使該剎車塊12卡抵于剎車片ll的外側(cè)端面，而不致于 由剎車塊12的內(nèi)側(cè)端面掉落出。該剎車塊12是與剎車片ll的彈性系數(shù)不 同，而彈性系數(shù)系與摩擦系數(shù)成比例關(guān)系，如此可供使用者依照需求或用 途調(diào)整剎車摩擦系數(shù)以達(dá)所需要的效果。該剎車片11是設(shè)有除泥塊114, 該除泥塊114是供本體1與輪圈3接抵時，特別是用于下雨天時，得以刮 除輪圏3上的污泥及污水，避免該本體1相對于輪圈3產(chǎn)生滑移現(xiàn)象造成 輪圈3打滑無法剎車的意外。且該剎車塊12內(nèi)側(cè)端面上是設(shè)有第二紋路121，且該剎車片11內(nèi)設(shè)端 面亦設(shè)有第一紋路112,當(dāng)該剎車塊12裝設(shè)于容置孔111內(nèi)時，該第一紋 路112是與第二紋路121除增加摩擦阻力效果外，兩者還恰可拼湊成完整 的紋樣，且該紋樣是概呈"井，，字形，借此令使用者得以正確裝設(shè)該剎車塊12,而具有防呆的功效；又，該剎車片11上是設(shè)有凸塊115,使用者裝設(shè)該本體l時，利用該 凸塊115的抵頂輪圈3，得以測量輪圏3與本體1的相對距離及裕度空間， 而不需要搬動剎車握把調(diào)整本體1與輪圏3的距離。再者，該剎車片11內(nèi)側(cè)端面上是設(shè)有溝槽113，該溝槽113除增加摩 擦阻力外，亦可用于確認(rèn)剎車片11的磨損狀況，當(dāng)使用者發(fā)現(xiàn)該溝槽113 已將近磨損趨近平面時，即表示該本體1是需要進(jìn)行更換，以避免該本體 l磨損殆盡而喪失剎車功能。借由上述的組設(shè)，令使用者得以選擇所需彈性系數(shù)的不同剎車塊12， 依照用途調(diào)整所需要的剎車功效。請參照圖2及圖3所示，由圖3所示，該剎車塊12內(nèi)側(cè)是設(shè)有第二紋 路121,且該剎車片11上亦設(shè)有第一紋路112，借由該剎車塊12裝設(shè)于剎 車片ll的容置孔lll內(nèi)，使該第一紋路112與第二紋路121恰可拼成一完 整紋樣，而概呈"井"字形，再加上該剎車片11上凹設(shè)有數(shù)道溝槽113,如 此利用該第一紋路112、第二紋路121及溝槽113增加該本體1的接觸面積， 則根據(jù)摩擦力定律，接觸面積增大，摩擦系數(shù)亦隨的增加，使該本體1受 力壓縮時，借此增加該本體1相對于輪圏3的摩擦阻力。而由圖2的剖面 圖可知，該剎車塊12是略呈楔形結(jié)構(gòu)，而該剎車片11的容置孔111內(nèi)部容 置空間是與剎車塊12相同，以使該剎車塊12得以裝設(shè)于該容置孔111內(nèi)， 該剎車片11外側(cè)是裝設(shè)于自行車剎車裝置2的蹄片21上，若該剎車塊12 裝設(shè)于剎車片11內(nèi)側(cè)容易與輪圈3摩擦而滑脫掉落，因此本實(shí)用新型利用 該剎車塊12的楔形結(jié)構(gòu)，使該剎車塊12得以卡抵于剎車片11內(nèi)側(cè)的容置 孔111內(nèi)，而不致于由容置孔111掉出。請參照圖4及圖5的使用示意圖所示，使用上是將該剎車塊12由剎車 片11外側(cè)裝設(shè)于容置孔111內(nèi)，并將該剎車片11外側(cè)與剎車裝置2的蹄片 21接合，當(dāng)使用者按壓剎車把手時(圖未示)是掣動剎車裝置2，該剎車 裝置2是連動蹄片21貼近輪圈3,則該本體1是與輪圈3貼合，借由該剎 車片ll及剎車塊12的彈性形變，以及溝槽113、第一紋路112、第二紋路 121的凹凸面增加摩擦阻力，如此利用該本體1的摩擦力使輪圏3停止運(yùn)轉(zhuǎn)， 借此以達(dá)剎車的功效，使用者可變更不同摩擦系數(shù)的剎車塊12，并配合剎 車片ll的摩擦系數(shù)，借此依用途調(diào)整所需的剎車效果。由上所述者僅為用以解釋本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非企圖據(jù)以對 本實(shí)用新型做任何形式上的限制，是以，凡有在相同的創(chuàng)作精神下所做有 關(guān)本實(shí)用新型的任何修飾或變更，如變更該剎車塊12的外觀輪廓為其它可
據(jù)以實(shí)施的態(tài)樣，且仍具有相同功效，仍應(yīng)包括在本實(shí)用新型意圖保護(hù)的 范疇內(nèi)。綜上所述，本實(shí)用新型的自行車剎車片結(jié)構(gòu)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、使用實(shí)用性 及成本效益上，確實(shí)是完全符合產(chǎn)業(yè)上發(fā)展所需，且所揭露的結(jié)構(gòu)創(chuàng)作亦 是具有前所未有的創(chuàng)新構(gòu)造，所以其具有"新穎性"應(yīng)無疑慮，又本實(shí)用 新型可較的習(xí)知結(jié)構(gòu)更具功效的增進(jìn)，因此亦具有"進(jìn)步性"。
權(quán)利要求1、一種自行車剎車片結(jié)構(gòu)，其特征在于該本體是包括剎車片及剎車塊，該剎車片具剎車效果的端面是設(shè)為內(nèi)側(cè)，則該剎車片相反于內(nèi)側(cè)的另一端面是為外側(cè)，該剎車片是穿設(shè)有容置孔，該容置孔的輪廓是相對應(yīng)于剎車塊，且該剎車塊的彈性系數(shù)是與剎車片不同，該剎車塊是由外側(cè)裝設(shè)入容置孔內(nèi)；剎車塊是由外側(cè)置入于剎車片的容置孔內(nèi)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車剎車片結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的剎車 片是設(shè)有除泥塊。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自存車剎車片結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的剎車 片是設(shè)有凸塊。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自行車剎車片結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的剎車 片是設(shè)有溝槽。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自行車剎車片結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的剎車 片是設(shè)有紋路。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自行車剎車片結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的剎車 塊是呈楔形結(jié)構(gòu)，以裝設(shè)于該容置孔內(nèi)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車剎車片結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的剎車 塊上是設(shè)有紋路。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車剎車片結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的容置 孔朝外側(cè)的孔徑是大于朝內(nèi)側(cè)的孔徑。
專利摘要本實(shí)用新型是關(guān)于一種自行車剎車片結(jié)構(gòu)，其本體是包括剎車片及若干剎車塊，其中該剎車片是彈性的材質(zhì)構(gòu)成，該剎車片是穿設(shè)有若干容置孔；該剎車片內(nèi)側(cè)是凸設(shè)有除泥塊，以供刮除污泥或污水；該剎車片內(nèi)側(cè)是設(shè)有凸塊，以供測量該本體與輪圈的裕度空間；且該剎車片上是凹設(shè)有若干溝槽及第一紋路；該剎車塊是呈楔形的彈性塊狀結(jié)構(gòu)，且該剎車塊的彈性系數(shù)是與剎車片不同，該剎車塊的外形大小是對應(yīng)于容置孔容積大小；該剎車塊上是亦設(shè)有第二紋路，該第二紋路是與剎車片的紋路對應(yīng)而可拼湊為整體的紋樣；借此使用者得以選擇所需彈性系數(shù)的不同剎車塊，依照用途調(diào)整所需要的剎車功效。
文檔編號B62L1/00GK201045066SQ20072000592
公開日2008年4月9日 申請日期2007年3月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月20日
發(fā)明者溫芫鋐 申請人:溫芫鋐