專利名稱：一種安全型剎車把手的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種自行車的部件，.特別是涉及一種自行車的安全型剎車把手，是對現(xiàn)有剎車把手結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，屬于國際專利分類表中的B62L3/08領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有的手閘自行車中，剎車把手的種類很多,例如，中國實用新型專利 02263129號給出的一種《自行車剎車把手》，包括套管、與套管連接為一體的殼體、手把，所述的手把上的偏心件通過偏心件轉(zhuǎn)軸與殼體樞軸連接， 其特征在于所述的偏心件通過連接件后轉(zhuǎn)軸同一樞軸連接有第一連接件 和第二連接件，所述的殼體上設(shè)置有第一導(dǎo)出管、第二導(dǎo)出管，所述的第 一導(dǎo)出管、第二導(dǎo)出管分別與殼體的內(nèi)腔相通。中國實用新型專利02257795 給出的一種《自行車車把剎車結(jié)構(gòu)》，包括剎車手柄、把手蝶，剎車手柄通 過螺釘活動連于把手蝶中，剎車手柄和把手蝶之間設(shè)置復(fù)位彈簧，其特征 是還設(shè)有一連桿機(jī)構(gòu)，連桿機(jī)構(gòu)由搖臂和吊線小蝶組成，搖臂一端通過 銷釘活動設(shè)于把手蝶中，搖臂兩側(cè)邊上分別設(shè)有穿孔，剎車手柄的凸起設(shè) 于搖臂中并處于兩穿孔間， 一銷釘同時穿設(shè)過搖臂兩側(cè)的穿孔和剎車手柄 的凸起，凸起可帶動銷釘在穿孔中自由位移，吊線小蝶一端通過銷釘活動 連于搖臂另一端，吊線小蝶另一端兩側(cè)邊設(shè)有與剎車線頭部配合的開孔。
上述技術(shù)方案中給出的這些剎車把手雖可以增加剎車力,起到有效止動和省 力效果,fll迠都忽略了一個^L象，即車把柄與閘把之間均存在-定的空隙，乘 騎者的習(xí)慣是平常握緊車把柄，--旦需要給閘剎車時，再將掘緊車把橋的手 松開去夠位于車把柄下方或側(cè)面的閘把，最后將車把柄和閘把一起捏緊,達(dá) 到制動的目的。由于給閘剎車動作是松手~^把——捏閘三個動作的合 成，必然要花費一定的時間完成，在乘騎者毫無思想準(zhǔn)備的情況下， 一旦發(fā) 生意外情況，除少數(shù)自控力強(qiáng)，反應(yīng)敏捷的人外，大多數(shù)的乘騎者如中、老年 人、婦女和學(xué)生(兒童)都是下意識的將手更緊的握住車把柄,而來不及完 成或根本沒有想到完成給閘剎車的動作，結(jié)果導(dǎo)致因剎車不及時而碰撞的 交通事故大量發(fā)生。 實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足,通過對現(xiàn)有剎 車把手結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，給出了一種新型的自行車的安全型剎車把手,該安全型 剎車把手從方便廣大中、老年人和婦女兒童的乘騎入手,將車把柄和閘把組 合一體并充分利用作為車把柄的鋼管內(nèi)徑,拉近了車把柄和閘把之間的距離， 有利于乘騎者同時扶握車把柄和閘把。由于簡化了給閘剎車動作,一旦在乘 騎者毫無思想準(zhǔn)備的情況下出現(xiàn)意外情況，乘騎者只要本能地將手握緊就可 達(dá)到制動的目的。本實用新型給出的技術(shù)方案是這種安全型剎車把手包括有車把柄和 閘把，其中所述的閘把與閘線連接，其特點是所述的車把柄的底部有縱向槽 口，該槽口的一端處設(shè)有豎立的擋板，所述的閘把為一鉤形閘板，該鉤形閘板 的前部深入車把柄底部的縱向槽口內(nèi),并通過閘板固定銷與縱向槽口的側(cè)壁
縱向槽口一端處的豎立擋板，并通過閘線固定銷與閘線相連接。在本實用新型中，所述的車把柄采用普通自行車上的相同部件J&應(yīng)確 保即使車把柄的圓管底部開有縱向槽口后，其強(qiáng)度仍能滿足國家的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)， 其中槽口的寬度依鉤形板的厚度而定。所述的鉤形板與縱向槽口的側(cè)壁相 連接應(yīng)為活動連接,即在乘騎者給閘剎車時，鉤形板可以在車把柄底部的槽 口內(nèi)沿閘板固定銷轉(zhuǎn)動。與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實用新型的有益效果是將車把柄和閘把組合一體并 充分利用作為車把柄的鋼管內(nèi)徑，拉近了車把柄和閘把之間的距離，有利于 乘騎者同時扶握車把柄和閘把,由于簡化了給閘剎車動作，一旦在乘騎者毫 無思想準(zhǔn)備的情況下出現(xiàn)意外情況，乘騎者只要本能地將手握緊就可達(dá)到制 動的目的。附圖
為本實用新型給出實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖所示，這種安全型剎車把手包括有車把柄1和閘把，其中所述的閘把與閘線3連接，所述的車把柄1的底部有縱向槽口 4,該槽口 4的一端處設(shè) 有豎立的擋板5，所述的閘把為一鉤形閘板2，該鉤形閘板2的前部深入車把 柄1底部的縱向槽口 4內(nèi)，并通過閘板固定銷6與縱向槽口 4的側(cè)壁相連接，向槽口 4 一端處的豎立擋板5,并通過閘線固定銷7與閘線3相連接。由于本實用新型強(qiáng)制性的將車把柄和閘把組合一體，充分利用作為車把
柄的鋼管內(nèi)空間,使得乘騎者必須同時扶握車把柄和閘把,即省去了松手一 一夠把過程，簡化了給閘剎車動作，乘騎者只要本能地將手握緊就可達(dá)到制動的目的。當(dāng)乘騎者給閘剎車時，捏動鉤形閘板2的尾部，使得鉤形閘板2 圍繞設(shè)置在鉤形閘板2前部的閘板固定銷6轉(zhuǎn)動，從而牽動了閘線3達(dá)到 了制動的目的。
權(quán)利要求1.一種安全型剎車把手，包括有車把柄和閘把，其中所述的閘把與閘線連接，其特征在于所述的車把柄的底部設(shè)有縱向槽口，該槽口的一端處設(shè)有豎立的擋板，所述的閘把為一鉤形閘板，該鉤形閘板的前部深入車把柄底部的縱向槽口內(nèi)，并通過閘板固定銷與縱向槽口的側(cè)壁相連接，該鉤形閘板的后部位于縱向槽口外，該鉤形閘板的鉤頭部分緊靠著縱向槽口一端處的豎立擋板，并通過閘線固定銷與閘線相連接。
專利摘要一種安全型剎車把手，包括有車把柄和閘把，其特征在于車把柄的底部設(shè)有縱向槽口，該槽口的一端處設(shè)有豎立的擋板，閘把為一鉤形閘板，該鉤形閘板的前部深入車把柄底部的縱向槽口內(nèi)，并通過閘板固定銷與縱向槽口的側(cè)壁相連接，該鉤形閘板的后部位于縱向槽口外，該鉤形閘板的鉤頭部分緊靠著縱向槽口一端處的豎立擋板，并通過閘線固定銷與閘線相連接。本實用新型將車把柄和閘把組合一體并充分利用車把柄的鋼管內(nèi)徑，拉近了車把柄和閘把之間的距離，使乘騎者只能同時扶握車把柄和閘把，由于簡化了給閘剎車動作，一旦出現(xiàn)意外情況，乘騎者只要本能地將手握緊就可達(dá)到制動的目的。
文檔編號B62L3/00GK201033622SQ20072001154
公開日2008年3月12日 申請日期2007年4月9日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月9日
發(fā)明者郭夢雪 申請人:郭夢雪