專利名稱：電動車剎車聯(lián)動器用連接器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型電動車剎車聯(lián)動器用連接器涉及電動車剎車聯(lián)動器中的連接器件。
技術(shù)背景
一般電動車剎車前輪和后輪的制動是分開實施的，即前剎和后剎是分別由 前剎把手剎線和后剎把手剎線控制的，在把手和剎車間不再加聯(lián)動器件，但為 了確保電動車安全行駛，在緊急剎車時能加大剎車力度，而在平時一般剎車時 又能達到適度剎車目的，即對前、后輪剎車能進行力度調(diào)節(jié)，則需要在剎車與 把手剎線間增加設(shè)計有調(diào)節(jié)剎車力度用的聯(lián)動器件，并應(yīng)對該聯(lián)動器件中的連 接器作專用設(shè)計。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種電動車剎車聯(lián)動器用連接器，連接器由開有 槽孔的上板、下板和連接板構(gòu)成，上板和下板兩側(cè)的槽孔分別用來放置剎線剎 塊，中間的槽孔穿裝在聯(lián)動器支架的銷軸上，上板和下板兩側(cè)分別通過連接板 相連接。
一種電動車剎車聯(lián)動器用連接器，連接器(1)由上板、下板、左連接板(8) 和右連擦板(21)構(gòu)成，其特征在于上板的中平板(4)兩倒分別通過左弧橛
(15)、右瓤板(16)與左平板(2)、右平板(6)相連接；下板的中平板(10)
兩側(cè)分別通過左弧板(17)、右弧板(18)與左平板(9)、右平板(12)相連接； 上板的左平板(2)、右平板(6)與下板的左平板(9)、右平板(12)的同一側(cè) 面分別通過左連接板(8)、右連接板(21)相連接；上板的左平板(2)上開有 開口腰圓孔(3)，中平板(4)上開有腰圓孔(5)，右平板(6)上開有開口圓 孔(7);下板的左平板(9)上開有腰圓孔(13)，中平板(10)上開有腰圓孔 (11)，右平板(12)上開有圃孔(14)。
本電動車剎車聯(lián)動器用連接器的上板和下板的腰圓孔，安裝于聯(lián)動器的支 架銷軸上，上板和下板的左平板上的腰圓孔內(nèi)穿裝有剎線擋塊，其剎線與前剎 手把相連接；上板和下板的右平板上的圓孔內(nèi)也穿裝有剎線擋塊，其剎線與前 輪前剎相連接。當(dāng)前剎手把剎車時，連接器左平板上腰圓孔內(nèi)的剎線擋塊帶動 連接器在聯(lián)動器內(nèi)后退，使連接器右平板圓孔內(nèi)的剎線擋塊后退，從而將前輪 前剎的剎線拉緊，進行剎車，當(dāng)前剎手柄放松時，則在手把剎線上的彈簧反作 用力下，使連接器在聯(lián)動器內(nèi)向前復(fù)位，上述即為本電動車剎車聯(lián)動器用連接 器的工作原理。
本電動車剎車聯(lián)動器用連接器的結(jié)構(gòu)說明如下
參見圖1和圖2:
本連接器由上板、下板、左連接板和右連接板構(gòu)成，上板的中平板兩側(cè)分 別通過左弧板和右弧板與左平板和右平板相連接；下板的中平板兩側(cè)也分別通 過左51齦和右弧板與左平板,右平板相連接。
在上板的左平板上開有開口腰圓孔，在下板的左平板上也開有相對應(yīng)的腰
圓孔，以便在所述的以上的兩腰圓孔內(nèi)安裝連接至前剎手把的剎線擋塊，剎線
擋塊為圓柱形，剎線連接在剎線擋塊圓柱形的中央處；左連接板將上板的左平 板側(cè)面與下板的左平板的同一方向側(cè)面連接在一起。
在上板的右平板上開有開口圓孔，在下板的右平板上也開有相對應(yīng)的圓孔， 在所述的以上兩圓孔內(nèi)安裝連接至前輪剎車的剎線擋塊，形狀亦為圓柱形，剎 線亦連接在剎線擋塊中央處；右連接板將上板的右平板側(cè)面與下板的右平板的 同一方向側(cè)面連接在一起，所述的上板和下板的右平板的長度小于其左平板的 長度。
在上板的中平板和下板的中平板橫向均開有相對應(yīng)的大小相等的腰圓孔， 所述的兩腰圓孔穿裝在聯(lián)動器內(nèi)支架的銷軸上，在所述的上板和下板的中平板 間銷軸上，可用來安裝搖臂，即搖臂的一端圓孔安裝在所述的上板和下板中平 板間的銷軸上，所述的上板和下板的中平板間的間隙距離大于兩左平板和兩右 平板間的閫隙距離。
在所述的上板和下板的中平板一側(cè)的兩端分別開有左凹槽和右凹槽。 所述的左連接板和右連接板為上、下兩邊倒有圓角的矩形板。 所述的上板的開口腰圓孔和開口圓孔的開口均為矩形截面開口 ，以便分別 穿裝連接到把手和連接到前輪的剎線。
所述的上板和下板中用于連接的左弧板和右弧板均為在上板和下板中作圓 弧過渡鈎中平板與兩側(cè)平梹饞連接板，其目的是為了增強本電動車剎車聯(lián)動器 用連接器的強度，使連接器中的中平板間較大的間隙距離向兩倒的上、下左平
板和上、下右平板間的較小的間隙距離作平滑過渡。
本電動車剎車聯(lián)動器用連接器為整體沖壓件，加工工序少，上板和下板結(jié)
構(gòu)對稱，強度髙，剎線擋塊安裝方便，運行可靠。


圖1:為本電動車剎車聯(lián)動H用連接器(1)的左連接板(8)和右連接板(21)
向內(nèi)側(cè)的三維示意圖。
圖2:為本電動車剎車聯(lián)動欐翔連接器(1)的左連接板(8)和右連接板(21) 向外側(cè)的三維示意圖。
圖3:為本電動車剎車聯(lián)動潘用連接器(1)在圖1中的主視示意圖。 圖4:為本電動車剎車聯(lián)動H用連接器(1)在圖l中的俯視示意圖。
具體實施方式
參見國l、圖2、圖3和團4:各圖中(l)為連接器，(2)為左平板，(3) 為開口饜國孔，(4)為中平板，(5)為腰圓孔，(6)為右平板，(7)為開口圓 孔，(8)為左連接板，(9)為左平板，(10)為中平板，(11)為腰圓孔，(12) 為右平板，(13)為腰圓孔，(14)為圓孔，(15)為左弧板，(16)為右弧板，(17) 為左弧板，(18)為右弧板，(19)為左凹槽，(20)為右凹槽，(21)為右連接 板。
如圖1和圖2所示本電動車剎車聯(lián)動器用連接器(1)為采用鋼板沖壓而
成的一缽件，銀板厚度為ls毫米。
連接器(1)的上板由左平板(2)、中平板U)、右平板(6)以及左弧橛
(15)、右弧板(17)組成，左平板(2)上開有開口腰圓孔(3)，中平板(4) 上開有顓圓孔(5)，右平板(6)上開有開口圓孔(7);左弧板(IS)平滑圓弧 過渡連接在左平板(2)和中平板(4)之間，右弧板(16)平滑圓弧過渡連接 在右平板(6)和中平板(4)之間。
連接器(1)的下板由左平板(9)、中平板(10)、右平板(12)以及左弧 板(17)、右弧板(18)組成，左平板(9)上開有腰圓孔(13)，中平板(10) 上開有蘑鼸孔(11),右平板(12)上開有圓孔(14);左弧板(17)平滑圓弧 過渡連接在左平板(9)和中平板(10)之間，右弧板(18)平滑圓弧過渡連接 在右平板(12)和中平板(10)之間。
如圖l所示上板的左平板(2)和右平板(6)前端外側(cè)均為半圓弧倒角； 上板的左平板(2)和右平板(6)上分別各開的開口腰圓孔(3)和開口圓孔(7) 的槽口均為矩,面槽口；中平板(4)前鑭面左側(cè)通過左凹槽(19)與左弧板 (15)前蠊相連接，其右側(cè)通過右凹槽(20)與右弧板(16)前端相連接；中 平板(MO前端面左側(cè)亦通過左凹槽(19)與左弧板(17)前壩相連接，其右 側(cè)通過右凹槽(20)與右弧板(18)前端相連接。
同樣如圖l所示下板的左平板(9)和右平板(12)前端外側(cè)亦均為半圓 弧倒角；下板的左平板(9)和右平板(12)分別各開有閉合的臁圓孔(13)和 閉合的觀孔(14);中平板(10)前側(cè)面左惻亦通過左凹槽(19)與左弧板(17) 前端相遂接，其右倒亦通過右凹槽(20)與右弧板(18)前端相連接。
如讕1所示上板的左平板(2)后倆與下板的左平板(9)后側(cè)通過左連
接板(8)圓弧過渡相連接，同樣，上板的右平板(6)后側(cè)與下板的右平板(12) 后側(cè)通過右連接板(21)圓叛過渡相連接。如圖1和圖2所示上板的左平板(2)、中平板(4)和右平板(6)分別 與下板的左平板(9)、中平板(10)和右平板(12)均為相互對稱配置的矩形 狀平板，上板的開口腰圓孔(3)和開口圓孔(7)分別與下板的腰圓孔(13) 和圓孔(14)相互對稱配置，以便安裝剎線擋塊；上板的腰圓孔(5)與下板的 腰圓孔(11)形狀相同，相互對稱配置，以便穿裝在聯(lián)動器支架的銷軸上，并 且在本遂接器(1)的上板的類圓孔(5)與下板的腰圓孔(11)之間的支架銷 軸上穿裝有聯(lián)動器的搖臂。如國1和圖2所示上板的左平板(2)、下板的左平板(9)的長度和寬度 均分別賴等，其長度且均大于上板的右平板(6)、下板的右平板(12)的長度， 上板的右平板(6)和下板的右平板(12)的長度和寬度亦均分別相等。如國2所示，左連接板(8)和右連接板(21)寬度相等，且均為矩形板， 左連接板(8)的長度大于右連接板(21)的長度。如圉1所示上板的左,(15)、右弧板(16)分別與下板的左弧板(17)、 右弧板(18)形狀相同，相互對稱配置。如圖1所示上板的中平板(4)上的腰圓孔(5)與下板的中平板(10)上的 腰圓孔(11)兩者形狀相同，大小相等，相互對稱配置。
權(quán)利要求1、一種電動車剎車聯(lián)動器用連接器，連接器(1)由上板、下板、左連接板(8)和右連接板(21)構(gòu)成，其特征在于上板的中平板(4)兩側(cè)分別通過左弧板(15)、右弧板(16)與左平板(2)、右平板(6)相連接；下板的中平板(10)兩側(cè)分別通過左弧板(17)、右弧板(18)與左平板(9)、右平板(12)相連接；上板的左平板(2)、右平板(6)與下板的左平板(9)、右平板(12)的同一側(cè)面分別通過左連接板(8)、右連接板(21)相連接；上板的左平板(2)上開有開口腰圓孔(3)，中平板(4)上開有腰圓孔(5)，右平板(6)上開有開口圓孔(7)；下板的左平板(9)上開有腰圓孔(13)，中平板(10)上開有腰圓孔(11)，右平板(12)上開有圓孔(14)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車剎車聯(lián)動器用連接器，其特征在于左弧板(15)、左弧板(17)分別平滑圓弧過渡連接在左平板(2)、中平板(4)之 間以及左平板(9)、中平板(10)之間；右弧板(16)、右弧板(18)分別 平滑圓瓤過渡連接在右平板(6)、中平板(4)之間以及右平板(12)、中平 板(10)之間。
3、 根據(jù)權(quán)剎要求l所述的一種電動車剎車聯(lián)動器用連接器，其特征在于上板的 左平板(2)和右平板(6)前端外側(cè)均為半圓弧倒角；下板的左平板(9) 和右平板(12)前端外側(cè)亦均為半圓弧倒角。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種電動車剎車聯(lián)動器用連接器，其特征在于上板的 左平板(2)后側(cè)與下板的左平板(9)后側(cè)通過左連接板(8)圓弧過渡相 連接；上板的右平板(6)后側(cè)與下板的右平板(12)后倒通過右連接板(21) 圓弧過渡相連接。
5、 根據(jù)權(quán)剩要求1所述的一種電動車剎車聯(lián)動器用連接器，其特征在于上板齣 左平板(2)上開的開口腰圓孔(3)的槽口和右平板(6)上開的開口圓孔 (7)的槽口均為矩形截面槽口。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車剎車聯(lián)動器用連接器，其特征在于左連接 板(8)和右連接板(21)寬度相等，且均為矩形板，左連接板(8)的長度 大于右連接板(21)的長度。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車剎車聯(lián)動器用連接器，其特征在于上板的 左平板(2)與下板的左平板(9)的長度和寬度均分別相等；上板的右平板(6)和下板的右平板(12)的長度和寬度均分別相等。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車剎車聯(lián)動器用連接器，其特征在于中平板(4)前働面左槲通過左凹槽(19)與左弧板(15)前端相連接，其右倒通 過右凹槽(20)與右弧板(16)前端相連接；中平板(10)前端面左側(cè)亦通 過左凹槽(19)與左弧板(17)前端相連接，其右側(cè)通過右凹槽(20)與右 弧板(18)前端相連接。
9、 根據(jù)極利要求1所述的一種電動車剎車聯(lián)動器用連接器，其特征在于中平板 (4)上的腰園孔(5)與中平板(10)上的腰圓孔(11)兩者形狀相同，大小相等，相互對稱配置。
專利摘要本電動車剎車聯(lián)動器用連接器涉及電動車剎車聯(lián)動器中的連接器件。連接器1由上板、下板、左連接板8和右連接板21構(gòu)成，上板的中平板4兩側(cè)分別通過左弧板15、右弧板16與左平板2、右平板6相連接；下板的中平板10兩側(cè)分別通過左弧板17、右弧板18與左平板9、右平板12相連接；上板的左平板2、右平板6與下板的左平板9、右平板12的同一側(cè)面分別通過左連接板8、右連接板21相連接；上板的左平板2上開有開口腰圓孔3，中平板4上開有腰圓孔5，右平板6上開有開口圓孔7；下板的左平板9上開有腰圓孔13，中平板10上開有腰圓孔11，右平板12上開有圓孔14。連接器1為整體件，運行可靠。
文檔編號B62L3/00GK201002693SQ20072003401
公開日2008年1月9日 申請日期2007年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月22日
發(fā)明者李秀萍, 陳如山, 顏少平 申請人:任萬如