專(zhuān)利名稱(chēng)：自發(fā)電蓄電電動(dòng)車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種兩輪或三輪、四輪電動(dòng)車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。驅(qū)動(dòng)和能量回收的電動(dòng)車(chē)電氣系統(tǒng)，尤其是能實(shí)現(xiàn)雙輪驅(qū)動(dòng)和邊行駛邊充 電的電動(dòng)車(chē)。
技術(shù)背景目前，市場(chǎng)上的電動(dòng)車(chē)電器系統(tǒng)主要由一組蓄電池、控制開(kāi)關(guān)、控制器、 調(diào)速器、電動(dòng)輪串聯(lián)形成，電動(dòng)車(chē)行駛靠電能到動(dòng)能的單向轉(zhuǎn)化。通過(guò)人手把 開(kāi)關(guān)閉合，調(diào)節(jié)調(diào)速器，蓄電池電能經(jīng)開(kāi)關(guān)、控制器、調(diào)速器使電動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)， 經(jīng)車(chē)架帶動(dòng)從動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到車(chē)體行駛的目的。但是，在電動(dòng)車(chē)行駛過(guò)程中， 從動(dòng)輪的動(dòng)能已經(jīng)完全流失，電動(dòng)車(chē)遇到特殊條件如負(fù)重過(guò)重、坡度較大時(shí)， 主動(dòng)輪的各項(xiàng)驅(qū)動(dòng)性能會(huì)顯著下降，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)龤щ姍C(jī)，給使用者帶來(lái)麻 煩。由于受蓄電池化學(xué)性質(zhì)和電機(jī)的物理性質(zhì)所限制，市場(chǎng)上的電動(dòng)車(chē)的電器 系統(tǒng)基本上都是電能到動(dòng)能的簡(jiǎn)單轉(zhuǎn)化形式，使從動(dòng)輪動(dòng)能?chē)?yán)重流失，給能量 回收、增加電動(dòng)車(chē)單次充電續(xù)航里程和提高電動(dòng)車(chē)各項(xiàng)驅(qū)動(dòng)性能帶來(lái)很大程度 的限制。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型目的在于利于行駛過(guò)程中從動(dòng)輪所具有的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存 在備用蓄電池中，能增加電動(dòng)車(chē)單次充電續(xù)航里程和從動(dòng)輪電機(jī)在備用蓄電池 電能的作用下驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)輪和從動(dòng)輪雙輪驅(qū)動(dòng)，提高電動(dòng)車(chē)的各項(xiàng)驅(qū)動(dòng)性 能，以及主動(dòng)輪電機(jī)損壞時(shí)，從動(dòng)輪電機(jī)調(diào)為驅(qū)動(dòng)狀態(tài)實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)的自發(fā)電蓄電 電動(dòng)車(chē)。本實(shí)用新型包括車(chē)架，在車(chē)架上分別連接前輪和后輪，在前輪和后輪軸上 各自分別連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)一和驅(qū)動(dòng)電機(jī)二，在車(chē)架上分別連接蓄電池一和蓄電池 二，各組蓄電池的正極分別分成兩支路連接在一個(gè)雙刀雙擲控制開(kāi)關(guān)的四個(gè)選 擇性觸頭上，所述雙刀雙擲控制開(kāi)關(guān)的一個(gè)定觸頭通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器一與調(diào) 速器一連接，調(diào)速器一的另一端通過(guò)單刀雙擲控制開(kāi)關(guān)一與驅(qū)動(dòng)電機(jī)一的正極 端連接，所述單刀雙擲控制開(kāi)關(guān)一的定觸頭連接在驅(qū)動(dòng)電機(jī)一的正極端，驅(qū)動(dòng) 電機(jī)一的負(fù)極端與電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器一的負(fù)極輸出端連接，電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器一的 負(fù)極輸入端分別與兩組蓄電池的負(fù)極端連接；雙刀雙擲控制開(kāi)關(guān)的另一個(gè)定觸 頭通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器二與調(diào)速器二連接，調(diào)速器二的一端通過(guò)單刀雙擲控制 開(kāi)關(guān)二與驅(qū)動(dòng)電機(jī)二的正極端連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)二的負(fù)極端與電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器二 的負(fù)極輸出端連接，電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器二的負(fù)極輸入端分別與兩組蓄電池的負(fù)極 端連接；所述單刀雙擲控制開(kāi)關(guān)二的定觸頭連接在驅(qū)動(dòng)電機(jī)二的正極端，單刀 雙擲控制開(kāi)關(guān)二的兩個(gè)選擇性觸頭分別與調(diào)速器二的另一端和充電控制器的正 極輸入端連接，充電控制器的負(fù)極輸入端與驅(qū)動(dòng)電機(jī)二的負(fù)極端連接，充電控 制器的正極輸出端與連接驅(qū)動(dòng)控制器二的雙刀雙擲控制開(kāi)關(guān)的定觸頭連接，充 電控制器的負(fù)極輸出端分別與兩組蓄電池的負(fù)極端連接；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)一的負(fù) 極端和驅(qū)動(dòng)電機(jī)二的負(fù)極端通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)相互連接；所述單刀雙擲控制開(kāi)關(guān)一的另 一選擇性觸頭通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與充電控制器的正極輸入端連接。在本實(shí)用新型中，通過(guò)雙刀雙擲控制開(kāi)關(guān)、單刀雙擲控制開(kāi)關(guān)一、單刀雙 擲控制開(kāi)關(guān)二的組合，可形成包括蓄電池、電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器、調(diào)速器、驅(qū)動(dòng)電 機(jī)組成的至少一組驅(qū)動(dòng)電路，形成蓄電池放電、驅(qū)動(dòng)電機(jī)做功，即電能轉(zhuǎn)化成 動(dòng)能，從而實(shí)現(xiàn)前輪或后輪主動(dòng)前進(jìn)，或兩輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車(chē)基本功能。.通過(guò)雙刀雙擲控制開(kāi)關(guān)、單刀雙擲控制開(kāi)關(guān)一、單刀雙擲控制開(kāi)關(guān)二的組 合，還可形成一組驅(qū)動(dòng)電路和一組充電電路。其中，驅(qū)動(dòng)電路由其中一組蓄電池、電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器、調(diào)速器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成；充電電路由另一組蓄電池、充 電控制器、另一驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成。由驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)前或后輪前進(jìn)，而后或前輪則 從動(dòng)前進(jìn)，此時(shí)，與從動(dòng)前進(jìn)的后或前輪連接的驅(qū)動(dòng)電機(jī)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能， 通過(guò)充電控制器，儲(chǔ)存在與之連接的蓄電池內(nèi)，實(shí)現(xiàn)從動(dòng)輪的自發(fā)電。本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有電動(dòng)車(chē)行駛過(guò)程中從動(dòng)輪的動(dòng)能完全流失、單次充 電續(xù)航里程短，及特殊條件下單電機(jī)的驅(qū)動(dòng)性能顯著下降、嚴(yán)重時(shí)燒毀電機(jī)的 不足，把電動(dòng)車(chē)行駛過(guò)程中從動(dòng)輪完全流失的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在備用蓄電 池中，可顯著增加電動(dòng)車(chē)單次充電續(xù)航里程和從動(dòng)輪電機(jī)在備用蓄電池電能的 作用下驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)輪和從動(dòng)輪雙輪驅(qū)動(dòng)，提高電動(dòng)車(chē)的各項(xiàng)驅(qū)動(dòng)性能。當(dāng) 驅(qū)動(dòng)輪電機(jī)損壞時(shí)，從動(dòng)輪電機(jī)調(diào)為工作狀態(tài)，可實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)功能。為了防止過(guò)充電，本實(shí)用新型還在蓄電池一的正極端串接熔斷器一；同理 在蓄電池二的正極端串接熔斷器二 。

圖1為本實(shí)用新型的--種結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為本實(shí)用新型的電路原理圖。
具體實(shí)施方式
以二輪電動(dòng)車(chē)為例，如圖1所示，本實(shí)用新型主要由車(chē)架l、前輪2、后輪3、座墊4、雙刀雙擲控制開(kāi)關(guān)5、龍頭6、驅(qū)動(dòng)電機(jī)一7、驅(qū)動(dòng)電機(jī)二8、蓄電池一9、 蓄電池二IO、調(diào)速器14、 17組成。在車(chē)架1上分別連接前輪2和后輪3，在前輪2 的軸上連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)一7，后輪3的軸上連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)二8。在車(chē)架l上分別連接 蓄電池一9和蓄電池二10，調(diào)速器14、 17分別連接在龍頭6的車(chē)把上，可置于同 車(chē)把上，也可將調(diào)速器14、 17分別置于兩個(gè)車(chē)把上。如圖2所示，蓄電池一9和蓄電池二10的正極端分別串接熔斷器一11和熔斷 器二12，熔斷器一11的另一端通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)分成接線(xiàn)端A和接線(xiàn)端B，熔斷器二12的另一端通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)分成接線(xiàn)端C和接線(xiàn)端D，接線(xiàn)端A、 B、 C、 D分別連接在雙刀 雙擲開(kāi)關(guān)5的四個(gè)選擇性觸頭上。雙刀雙擲開(kāi)關(guān)5的定觸頭E連接在電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器一13的正極輸入端，電機(jī) 驅(qū)動(dòng)控制器一13的負(fù)極輸入端通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)分別與蓄電池一9、蓄電池二10的負(fù)極連 接。電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器一13的正極輸出端連接調(diào)速器一14，電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器一13 的負(fù)極輸出端與驅(qū)動(dòng)電機(jī)一7的負(fù)極端連接。驅(qū)動(dòng)電機(jī)一7的正極端連接單刀雙 擲控制開(kāi)關(guān)一 15的定觸頭，單刀雙擲控制開(kāi)關(guān)一 15的一個(gè)選擇性觸頭a與調(diào)速器 一14的另一端連接。雙刀雙擲開(kāi)關(guān)5的定觸頭:F與電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器二 16的正極輸入端連接，電機(jī) 驅(qū)動(dòng)控制器二16的負(fù)極輸入端通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)分別與蓄電池一9、蓄電池二10的負(fù)極連 接。電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器二16的正極輸出端連接調(diào)速器二17，電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器二16 的負(fù)極輸出端連接在驅(qū)動(dòng)電機(jī)二8的負(fù)極端。驅(qū)動(dòng)電機(jī)二8的正極端與單刀雙擲 控制開(kāi)關(guān)二18的定觸頭連接，單刀雙擲控制開(kāi)關(guān)二18的選擇性觸頭a與調(diào)速器二 17的另一端連接。單刀雙擲控制開(kāi)關(guān)二18的選擇性觸頭b與充電控制器19的正極輸入端連接， 單刀雙擲控制開(kāi)關(guān)二18的選擇性觸頭b還通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與單刀雙擲控制開(kāi)關(guān)一15的 選擇性觸頭b連接。充電控制器19的負(fù)極輸入端通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)分別與電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器一13和電機(jī)驅(qū) 動(dòng)控制器二16的負(fù)極輸出端連接。充電控制器19的正極輸出端通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與雙刀 雙擲開(kāi)關(guān)5的定觸頭F連接，充電控制器19的負(fù)極輸出端通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)分別與蓄電池 一9、蓄電池二10的負(fù)極端連接。
權(quán)利要求1、自發(fā)電蓄電電動(dòng)車(chē)，包括車(chē)架，在車(chē)架上分別連接前輪和后輪，其特征在于在前輪和后輪軸上各自分別連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)一和驅(qū)動(dòng)電機(jī)二，在車(chē)架上分別連接蓄電池一和蓄電池二，各組蓄電池的正極分別分成兩支路連接在一個(gè)雙刀雙擲控制開(kāi)關(guān)的四個(gè)選擇性觸頭上，所述雙刀雙擲控制開(kāi)關(guān)的一個(gè)定觸頭通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器一與調(diào)速器一連接，調(diào)速器一的另一端通過(guò)單刀雙擲控制開(kāi)關(guān)一與驅(qū)動(dòng)電機(jī)一的正極端連接，所述單刀雙擲控制開(kāi)關(guān)一的定觸頭連接在驅(qū)動(dòng)電機(jī)一的正極端，驅(qū)動(dòng)電機(jī)一的負(fù)極端與電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器一的負(fù)極輸出端連接，電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器一的負(fù)極輸入端分別與兩組蓄電池的負(fù)極端連接；雙刀雙擲控制開(kāi)關(guān)的另一個(gè)定觸頭通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器二與調(diào)速器二連接，調(diào)速器二的一端通過(guò)單刀雙擲控制開(kāi)關(guān)二與驅(qū)動(dòng)電機(jī)二的正極端連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)二的負(fù)極端與電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器二的負(fù)極輸出端連接，電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器二的負(fù)極輸入端分別與兩組蓄電池的負(fù)極端連接；所述單刀雙擲控制開(kāi)關(guān)二的定觸頭連接在驅(qū)動(dòng)電機(jī)二的正極端，單刀雙擲控制開(kāi)關(guān)二的兩個(gè)選擇性觸頭分別與調(diào)速器二的另一端和充電控制器的正極輸入端連接，充電控制器的負(fù)極輸入端與驅(qū)動(dòng)電機(jī)二的負(fù)極端連接，充電控制器的正極輸出端與連接驅(qū)動(dòng)控制器二的雙刀雙擲控制開(kāi)關(guān)的定觸頭連接，充電控制器的負(fù)極輸出端分別與兩組蓄電池的負(fù)極端連接；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)一的負(fù)極端和驅(qū)動(dòng)電機(jī)二的負(fù)極端通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)相互連接；所述單刀雙擲控制開(kāi)關(guān)一的另一選擇性觸頭通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與充電控制器的正極輸入端連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述自發(fā)電蓄電電動(dòng)車(chē)，其特征在于在蓄電池一的正極 端串接熔斷器一。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述自發(fā)電蓄電電動(dòng)車(chē)，其特征在于在蓄電池二的正極 端串接熔斷器二。
專(zhuān)利摘要自發(fā)電蓄電電動(dòng)車(chē)，涉及一種兩輪或三輪、四輪電動(dòng)車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。包括兩組驅(qū)動(dòng)電機(jī)和兩組蓄電池和充電控制器，通過(guò)各開(kāi)關(guān)的組合選擇，可形成至少一組驅(qū)動(dòng)電路，形成蓄電池放電、驅(qū)動(dòng)電機(jī)做功，即電能轉(zhuǎn)化成動(dòng)能，從而實(shí)現(xiàn)前輪或后輪主動(dòng)前進(jìn)，或兩輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車(chē)基本功能。還可形成一組驅(qū)動(dòng)電路和一組充電電路，由驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)前或后輪前進(jìn)，而后或前輪則從動(dòng)前進(jìn)，此時(shí)，與從動(dòng)前進(jìn)的后或前輪連接的驅(qū)動(dòng)電機(jī)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，通過(guò)充電控制器，儲(chǔ)存在與之連接的蓄電池內(nèi)，實(shí)現(xiàn)從動(dòng)輪的自發(fā)電。
文檔編號(hào)B62K11/00GK201109468SQ20072004543
公開(kāi)日2008年9月3日 申請(qǐng)日期2007年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月21日
發(fā)明者郭樹(shù)陽(yáng) 申請(qǐng)人:郭樹(shù)陽(yáng)