專利名稱：自行車的停車撐腳的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種自行車的部件，特別是一種在停車時用于對車體起 支撐作用的自行車的停車撐腳。
背景技術：
現(xiàn)有技術中，自行車的停車撐腳通常至少由支桿、連接板、彈簧組成，支 桿一端與連接板轉動連接，彈簧被設置在支桿與連接板之間，使得支桿相對 于連接板有兩個穩(wěn)定狀態(tài)位，其中，在支撐狀態(tài)位時，彈簧對支桿提供一向 限位擋片方向轉動的力，支桿一側被連接板上的限位擋片限位；在行車狀態(tài) 位時，彈簧力使支桿保持在與地面近似平行的位置。為在松軟地面上提供較 好的支撐力，支桿下端通常設置有折彎結構，構成一與地面平行的接觸部。 為保證支桿的穩(wěn)定狀態(tài)，在實際產品中，還需要加設過渡板，彈簧一端與過 渡板連接而不是直接與支桿連接，利用過渡板相對于支桿轉動的角度，來增 加在支撐狀態(tài)位時彈簧對支桿的彈力方向與支桿回位方向間夾角的角度，從 而保證支撐狀態(tài)的穩(wěn)定性。因而，上述結構的停車撐腳，由支桿、連接板、過渡板、彈簧以及緊固件 構成，部件較多，結構復雜，且其中使用的彈簧為拉簧，成本較高。發(fā)明內容本實用新型的目的是提供一種結構簡單的自行車的停車撐腳。 為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是 一種自行車的停車撐 腳，包括連接板和支桿，所述支桿為U形彈簧架，U形彈簧架的兩臂分別與 連接板轉動連接，兩臂的轉動平面相互平行且間距大于等于彈簧的直徑；U 形彈簧架近豎直位置構成支撐狀態(tài)位，U形彈簧架近水平位置構成行車狀態(tài) 位，所述U形彈簧架與連接板連接的兩個安裝孔的連線位于支撐狀態(tài)位與 行車狀態(tài)位時彈簧架的軸線構成的夾角區(qū)間內，且與行車狀態(tài)位軸線的夾角 大于2° ，與支撐狀態(tài)位軸線的夾角大于5° ;所述U形彈簧架兩臂長度分別與兩個安裝孔至地面的支撐距離相當；所述兩個安裝孔的中心距大于6毫 米，小于100毫米。上文中，U形彈簧架兩臂不等長，上部位置相互錯開，同時U形彈簧 架安裝時保證其轉動平面在不同的平面上，從而不會發(fā)生轉動時的干涉，由 此，利用U形彈簧的內應力實現(xiàn)雙向定位，g卩，停車時U形彈簧架在應力 的作用下能夠固定在車下前方，即具有穩(wěn)定的支撐狀態(tài)位，當腳操作踢向后 部，超兩個定位孔的連接時，U形彈簧架的應力使其自動定位至行車狀態(tài)位 (即近似水平位置)。由于安裝孔的連線與上述兩個狀態(tài)位之間存在一定的 夾角，可以保證兩個狀態(tài)位的穩(wěn)定性。上述技術方案中，所述連接板一側設有限位擋片，對U形彈簧架限位 構成所述支撐狀態(tài)位，長臂位于限位擋片一側。上述技術方案中，為保證兩臂的轉動平面相互平行且間距大于等于彈簧 的直徑，可以有兩種實現(xiàn)方案，其中優(yōu)選的方案是，所述U形彈簧架的兩 臂分別位于連接板的兩側面，與連接板構成轉動連接。另一種方案是，所述U形彈簧架的兩臂均位于連接板的同一側面，所 述連接板上設有臺階結構，短臂的安裝孔位于臺階凹部，長臂位于短臂的外 側。進一步的技術方案，所述U形彈簧架底部設有向外側的折彎結構，構 成支撐部。由于上述技術方案運用，本實用新型與現(xiàn)有技術相比具有的優(yōu)點是1. 由于本實用新型采用U形彈簧架作為支桿，不需要另行設置復位的 拉簧及過渡板，因而結構簡單，同時節(jié)省了拉簧的成本；2. 本實用新型利用U型彈簧架的內應力實現(xiàn)雙向定位，使用方便，簡 潔美觀，特別適合于小輪徑的自行車使用。
圖1是本實用新型實施例一的結構示意圖；圖2是圖1的左視圖；圖3是實施例一的使用原理的示意圖。其中1、連接板；2、 U形彈簧架；3、鉚釘；4、安裝孔的連線；5、支撐狀態(tài)位軸線；6、行車狀態(tài)位軸線；7、限位擋片；8、固定孔；9、支撐部。
具體實施方式
以下結合附圖及實施例對本實用新型作進一步描述實施例一參見附圖l和附圖2所示， 一種自行車的停車撐腳，包括連 接板1和U形彈簧架2， U形彈簧架2的兩臂分別位于連接板1的兩側面， 通過鉚釘3與連接板1構成轉動連接，從而，兩臂的轉動平面均與連接板平 行且間距相當于彈簧的直徑加上連接板的厚度，鉚釘3后側即為連接板上的 安裝孔，圖示中未畫出；所述連接板一側設有限位擋片7，對U形彈簧架限 位構成支撐狀態(tài)位，U形彈簧架近水平位置構成行車狀態(tài)位，所述U形彈簧 架與連接板連接的兩個安裝孔的連線4位于支撐狀態(tài)位與行車狀態(tài)位時彈 簧架的軸線構成的夾角區(qū)間內，且與行車狀態(tài)位軸線6的夾角在30°左右與 支撐狀態(tài)位軸線5的夾角約為65° ;所述U形彈簧架兩臂長度分別與兩個 安裝孔至地面的支撐距離相當，其中長臂位于限位擋片7—側；所述兩個安 裝孔的中心距在20毫米左右；所述連接板1的上部設有與車身連接用的固 定孔8，所述U形彈簧架2底部設有向外側的折彎結構，構成支撐部9。參見附圖3所示，停車時U形彈簧架在應力的作用下能夠固定在車下前 方，當腳操作踢向后部a角度時，假設在自由狀態(tài)下，如虛線所示，U形彈 簧架的短臂上端的連接位置會上移到定位孔的上方，然而，實際上，U形彈 簧架的短臂被鉚釘限位，因而，U形彈簧架發(fā)生變形，其造成的應力會產生 向下的推力，使U形彈簧自動回到停車位置，保證支撐狀態(tài)的穩(wěn)定性。當腳操作踢向后部a2角度時，因為U形彈簧中心線過了兩個定位孔的 連線，所以U形彈簧架的短臂會產生向上的推力，使U形彈簧自動定位到 行車位置。實施例二 一種自行車的停車撐腳，包括連接板和支桿，所述支桿為U 形彈簧架，所述U形彈簧架的兩臂均位于連接板的外側面，所述連接板上 設有臺階結構，短臂的安裝孔位于臺階凹部，長臂位于短臂的外側，與連接 板構成轉動連接，臺階的深度比U形彈簧的直徑略大；所述連接板一側設 有限位擋片，對U形彈簧架限位構成支撐狀態(tài)位，U形彈簧架近水平位置構 成行車狀態(tài)位，所述U形彈簧架與連接板連接的兩個安裝孔的連線位于支撐狀態(tài)位與行車狀態(tài)位時彈簧架的軸線構成的夾角區(qū)間內，且與行車狀態(tài)位 軸線的夾角大于2° ，與支撐狀態(tài)位軸線的夾角大于5° ;所述U形彈簧架 兩臂長度分別與兩個安裝孔至地面的支撐距離相當，其中長臂位于限位擋片 一側；所述兩個安裝孔的中心距大于6毫米，小于100毫米。
權利要求1.一種自行車的停車撐腳，包括連接板(1)和支桿，其特征在于所述支桿為U形彈簧架(2)，U形彈簧架(2)的兩臂分別與連接板(1)轉動連接，兩臂的轉動平面相互平行且間距大于等于彈簧的直徑；U形彈簧架近豎直位置構成支撐狀態(tài)位，U形彈簧架近水平位置構成行車狀態(tài)位，所述U形彈簧架與連接板連接的兩個安裝孔的連線(4)位于支撐狀態(tài)位與行車狀態(tài)位時彈簧架的軸線構成的夾角區(qū)間內，且與行車狀態(tài)位軸線(6)的夾角大于2°，與支撐狀態(tài)位軸線(5)的夾角大于5°；所述U形彈簧架兩臂長度分別與兩個安裝孔至地面的支撐距離相當；所述兩個安裝孔的中心距大于6毫米，小于100毫米。
2. 根據權利要求1所述的停車撐腳，其特征在于所述連接板一側設 有限位擋片(7)，對U形彈簧架限位構成所述支撐狀態(tài)位。
3. 根據權利要求1所述的停車撐腳，其特征在于所述U形彈簧架的 兩臂分別位于連接板的兩側面，與連接板構成轉動連接。
4. 根據權利要求1所述的停車撐腳，其特征在于所述U形彈簧架的兩臂均位于連接板的同一側面，所述連接板上設有臺階結構，短臂的安裝孔 位于臺階凹部，長臂位于短臂的外側。
5. 根據權利要求1、 3或4所述的停車撐腳，其特征在于所述U形 彈簧架底部設有向外側的折彎結構，構成支撐部(9)。
專利摘要本實用新型公開了一種自行車的停車撐腳，包括連接板和支桿，所述支桿為U形彈簧架，U形彈簧架的兩臂分別與連接板轉動連接，兩臂的轉動平面相互平行且間距大于等于彈簧的直徑；連接板上的兩個安裝孔的連線位與行車狀態(tài)位軸線的夾角大于2°，與支撐狀態(tài)位軸線的夾角大于5°；所述U形彈簧架兩臂長度分別與兩個安裝孔至地面的支撐距離相當，其中長臂位于限位擋片一側；所述兩個安裝孔的中心距大于6毫米，小于100毫米。本實用新型結構簡單，節(jié)省了拉簧的成本；且使用方便，簡潔美觀，特別適合于小輪徑的自行車使用。
文檔編號B62H1/02GK201092347SQ20072004668
公開日2008年7月30日 申請日期2007年9月12日 優(yōu)先權日2007年9月12日
發(fā)明者崔曉宏 申請人:崔曉宏