專利名稱：一種摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車，特別是一種帶有消聲器的摩托車。
背景技術(shù)：
機(jī)動車噪聲是城巿?jiān)肼暪Φ闹匾獊碓?，也是環(huán)保工作的主要控制 對象之一。為了減少機(jī)動車噪聲污染，各國都制定了嚴(yán)格的法規(guī)對包括 摩托車在內(nèi)的車輛噪聲加以限制。在我國，相當(dāng)部分國產(chǎn)摩托車將由于 噪聲水平不能達(dá)標(biāo)而退巿。究其原因，除了發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)和制造質(zhì)量不 高以外，消聲器內(nèi)部結(jié)構(gòu)不合理也是一個(gè)非常重要的原因。國產(chǎn)摩托車 的消聲器的常規(guī)設(shè)計(jì)是釆用多級擴(kuò)張腔結(jié)構(gòu)，即廢氣從導(dǎo)入管依次通過
擴(kuò)張腔1、擴(kuò)張腔2、擴(kuò)張腔3，最后經(jīng)由尾管排出。這種結(jié)構(gòu)的特點(diǎn) 是消聲頻率段較寬，但消聲量不足，同時(shí)也不能針對某些噪聲峰值頻率 進(jìn)行衰減，所以不能得到較好的消聲效果。
發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有技術(shù)的摩托車的消聲效果不佳的缺陷，本實(shí)用新型提 供一種摩托車，其特征在于摩托車上設(shè)有消聲器，消聲器釆用雙諧振腔
結(jié)構(gòu)，針對某些噪聲峰值頻率進(jìn)行衰減，可以較好地降低排氣噪聲；同 時(shí)，第一個(gè)諧振腔位于整個(gè)消聲器的最前端，形成前置諧振腔結(jié)構(gòu)，可 以有效抑制消聲器殼體振動噪聲。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所釆用的技術(shù)方案是 一種摩托車，其
特征在于摩托車上設(shè)有消聲器，消聲器包括導(dǎo)入管、導(dǎo)入管蓋、殼體、 隔板、插入管、尾管、尾蓋和尾圈，該消聲器通過多個(gè)隔板把其內(nèi)部隔 成了多個(gè)擴(kuò)張腔，在其中兩個(gè)擴(kuò)張腔內(nèi)分別增設(shè)了諧振腔，且擴(kuò)張腔與 所增設(shè)的諧振腔是互通的。摩托車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，廢氣經(jīng)導(dǎo)入管進(jìn)入消聲器 后，首先進(jìn)入第一個(gè)擴(kuò)張腔，在該腔內(nèi)，由于氣體體積膨脹可以衰減部 分聲能，同時(shí)， 一部分氣體進(jìn)入第一個(gè)諧振腔并與該腔內(nèi)的氣體進(jìn)行交 換，構(gòu)成諧振系統(tǒng)。由于該系統(tǒng)處于整個(gè)消聲器結(jié)構(gòu)的最前端，諧振腔與擴(kuò)張腔構(gòu)成前置式諧振腔結(jié)構(gòu)，這樣可有效抑制消聲器殼體振動噪 聲。
氣體在流過第一個(gè)擴(kuò)張腔后，再通過插入管直接進(jìn)入第二個(gè)擴(kuò)張 腔。氣體在該腔內(nèi)再次體積膨脹并衰減部分聲能，然后再通過插入管進(jìn) 入第三個(gè)擴(kuò)張腔和第二個(gè)諧振腔內(nèi)，由這兩個(gè)腔構(gòu)成的諧振系統(tǒng)可再 一次衰減部分聲能。最后，氣體通過尾管排出，聲能已得到大幅降低。
為了證明本實(shí)用新型的有益效果，將該實(shí)用新型用于摩托車上進(jìn)行
測試，測試結(jié)果如下
車輛編號原車通過噪聲dB(A)改進(jìn)后通過噪聲dB(A)
178. 678. 3
278. 177. 9
377. 376. 8
改進(jìn)效果整車通過噪聲降低了O. 2dB(A)-0. 5dB(A)。


圖l是本實(shí)用新型的消聲器的結(jié)構(gòu)圖。
圖2是本實(shí)用新型的消聲器的實(shí)施例的工作過程示意圖。
具體實(shí)施方式
參見圖1、圖2， 一種摩托車，該摩托車上設(shè)有消聲器，該消聲器 包括導(dǎo)入管1、導(dǎo)入管蓋5、殼體2、隔板3、 6、 8、 12、插入管4、 7、 9、 11、尾管13、尾管封蓋10、尾蓋14和尾圈15，該消聲器通過 多個(gè)隔板把其內(nèi)部隔成了多個(gè)擴(kuò)張腔，在所述的擴(kuò)張腔l7、 l9內(nèi)分別 增設(shè)了諧振腔16和諧振腔20，且所述的擴(kuò)張腔l7與諧振腔16是互通 的，所述的擴(kuò)張腔19與諧振腔20是互通的。所述的隔板3將擴(kuò)張腔 17和諧振腔16隔開，且隔板3上設(shè)置有插入管4;所述的隔板8將擴(kuò) 張腔19與諧振腔20隔開，且隔板8上設(shè)置有插入管9;在所述的隔板 6、 8、 12上設(shè)置有插入管7;所述的隔板12位于擴(kuò)張腔18和擴(kuò)張腔 19之間，且所述的插入管ll和尾管13位于隔板12上。
權(quán)利要求1、一種摩托車，其特征在于摩托車身上設(shè)有消聲器，該消聲器包括導(dǎo)入管(1)、導(dǎo)入管蓋(5)、殼體(2)、隔板、插入管、尾管(13)、尾蓋(14)和尾圈(15)，該消聲器通過多個(gè)隔板把其內(nèi)部隔成了多個(gè)擴(kuò)張腔，其特征在于在所述的擴(kuò)張腔(17、19)內(nèi)分別增設(shè)了諧振腔(16)和諧振腔(20)，且所述的擴(kuò)張腔(17)與諧振腔(16)是互通的，所述的擴(kuò)張腔(19)與諧振腔(20)是互通的。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車，其特征在于所述的隔板(3)將 擴(kuò)張腔(17)和諧振腔(16)分隔開，且所述的插入管(4)位于隔板(3)上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車，其特征在于所述的隔板(8)將 擴(kuò)張腔(19)和諧振腔(20)分隔開，且所述的插入管(9)位于隔板(8)上。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車，其特征在于在所述的隔板(6、 8、 12)上設(shè)置有插入管(7)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車，其特征在于所述的隔板(12)位 于擴(kuò)張腔(18)和擴(kuò)張腔(19)之間，且所述的插入管(11)和尾管(13)位于隔 板(12)上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種摩托車，其摩托車上設(shè)有消聲器。該消聲器包括導(dǎo)入管、導(dǎo)入管蓋、殼體、隔板、插入管、尾管、尾管封蓋、尾蓋和尾圈，該消聲器通過多個(gè)隔板把其內(nèi)部隔成了多個(gè)擴(kuò)張腔，在所述的擴(kuò)張腔、內(nèi)分別增設(shè)了諧振腔和諧振腔，且所述的擴(kuò)張腔與諧振腔是互通的，所述的擴(kuò)張腔與諧振腔是互通的。本實(shí)用新型利用雙諧振腔結(jié)構(gòu)，針對某些噪聲峰值頻率進(jìn)行衰減，以有效降低摩托車的排氣噪聲。
文檔編號B62K11/00GK201140750SQ20072005945
公開日2008年10月29日 申請日期2007年11月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月13日
發(fā)明者李國良 申請人:李國良