專利名稱：摩托車平衡省力站架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車上的一種站架裝置，特別是涉及一種摩托車平衡省 力站架。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)的一種摩托車雙腳站架，其構(gòu)件包括拉簧、站架主體和雙腳。這 種摩托車雙腳站架在使用過程中，在停放摩托車時(shí)，摩托車駕駛?cè)藛T要花費(fèi)很 大的力氣才能使站架立起，這是因?yàn)檫@種雙腳站架是剛性的，固定高度，摩托 車較重，所以在停放摩托車時(shí)要花費(fèi)很大的力氣。此外，當(dāng)停放摩托車的地面 不平或者地面硬度不一致時(shí)，也很難將摩托車平穩(wěn)地停放。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的一種摩托車雙腳站架 存在的上述缺陷，提供一種能使摩托車省力站立、平穩(wěn)停放的摩托車平衡省力 站架。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所釆用的技術(shù)方案是這種摩托車平衡省力站 架，包括拉簧，拉簧一端通過聯(lián)接件與摩托車架連接在一起，站架總成與摩托 車架呈動(dòng)配合方式裝配在一起，它還包括控制桿、站架總成、雙路單向閥體總 成和兩根伸縮桿，拉簧另一端通過聯(lián)接件與控制桿連接在一起，控制桿和兩根 伸縮桿分別與站架總成裝配在一起，雙路單向閥體總成裝配在站架總成內(nèi)。
本實(shí)用新型更具體、更細(xì)致的技術(shù)解決方案是在所述的站架總成內(nèi)設(shè)計(jì) 有一個(gè)大油室和兩個(gè)小油室，在大油室內(nèi)裝有壓縮氣體和液壓油，所述的雙路 單向閥體總成安裝在大油室內(nèi)，位于大油室內(nèi)的油管一端接通雙路單向閥體總 成，另一端經(jīng)隔板接通小油室，小油室經(jīng)隔板與大油室分開，伸縮桿上部分呈 動(dòng)配合方式裝配在小油室內(nèi)；在所述的雙路單向閥體總成中分別對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)有兩 條進(jìn)油路、兩條回油路、兩條通油孔和一塊扇形閥片，在雙路單向閥體總成兩 端各設(shè)計(jì)有一個(gè)密封室，油管一端接通閩體總成端部的密封室，進(jìn)油路一端接 通密封室，另一端接扇形閥片的運(yùn)動(dòng)空間，回油路一端接密封室，另一端接扇
形閥片的運(yùn)動(dòng)空間，通油孔一端接通大油室，另一端接通扇形閬片的運(yùn)動(dòng)空間， 扇形閥片與控制桿一端固定在一起。
本實(shí)用新型的有益效果是釆用上述技術(shù)方案的摩托車站架，由于兩根伸 縮桿，其上部分呈動(dòng)配合方式裝配在小油室內(nèi)，只有在停放摩托車時(shí)，摩托車
駕駛?cè)藛T用腳將站架踢向與地面垂直的位置，并將控制桿由E點(diǎn)踢向F點(diǎn)，使
摩托車向左右兩側(cè)分別偏轉(zhuǎn)一下后，兩根伸縮桿才會(huì)伸出站架，使摩托車自然 平穩(wěn)停放。在摩托車停放過程中，摩托車駕駛?cè)藛T很省力，且摩托車停放很平
衡，不易傾倒。當(dāng)要啟動(dòng)摩托車行走時(shí)，只要將控制桿由F點(diǎn)踢向E點(diǎn)，在摩 托車自身重力的作用下，兩根伸縮桿的上部分縮進(jìn)站架總成內(nèi)，不再伸出，用 腳踢站架，使其處于接近水平位置。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，高度 可調(diào)，適用于各類摩托車；在使用過程中操作過程沒有改變，沒有改變?nèi)藗兪?用現(xiàn)有技術(shù)站架的操作習(xí)慣，使用時(shí)非常方便、輕松省力。


圖l是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意主剖視圖； 圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意左視圖3是沿圖5中C一C線的剖視圖，并是圖1中圓圈內(nèi)的局部放大圖； 圖4是沿圖3中A—A線的剖視圖； 圖5是沿圖3中B—B線的剖視圖； 圖6是沿圖3中D—D線的剖視圖。
具體實(shí)施方式

參見圖1至圖6，本實(shí)施例所述的一種摩托車平衡省力站架，包括拉簧6， 拉簧6 —端通過聯(lián)接件與摩托車架9連接在一起，站架總成7與摩托車架9呈 動(dòng)配合方式裝配在一起，它還包括控制桿5、站架總成7、雙路單向閥體總成l 和兩根伸縮桿8，拉簧6另一端通過聯(lián)接件與控制桿5連接在一起，控制桿5和 兩根伸縮桿8分別與站架總成7裝配在一起，雙路單向閥體總成l裝配在站架 總成7內(nèi)。在所述的站架總成7內(nèi)設(shè)計(jì)有一個(gè)大油室4和兩個(gè)小油室10,在大 油室4內(nèi)裝有壓縮氣體2和液壓油3,所述的雙路單向閥體總成1安裝在大油室 4內(nèi)，位于大油室4內(nèi)的油管14 一端接通雙路單向閥體總成1,另一端經(jīng)隔板 接通小油室10,小油室10經(jīng)隔板與大油室4分開，伸縮桿8上部分呈動(dòng)配合方
式裝配在小油室10內(nèi)；在所述的雙路單向閥體總成1中分別對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)有兩條進(jìn)
油路ll、兩條回油路13、兩條通油孔15和一塊扇形閥片16,在雙路單向閥體 總成1兩端各設(shè)計(jì)有一個(gè)密封室12,油管14 一端接通雙路單向閥體總成1端部 的密封室12,進(jìn)油路ll 一端接通密封室12，另一端接扇形閥片16的運(yùn)動(dòng)空間， 回油路13—端接密封室12,另一端接扇形閥片16的運(yùn)動(dòng)空間，通油孔15—端 接通大油室4，另一端接通扇形閥片16的運(yùn)動(dòng)空間，扇形閥片16與控制桿5 — 端固定在一起，當(dāng)控制桿5靠在E點(diǎn)位置時(shí)，扇形閥片16位于兩條進(jìn)油路11 之間，堵住兩條進(jìn)油路ll，而開啟兩條回油路13;當(dāng)控制桿5靠在F點(diǎn)位置時(shí)， 扇形閥片16位于兩條回油路13之間，堵住兩條回油路13,而開啟兩條進(jìn)油路
11, 在大油室4中有油氣分界面17。
本實(shí)用新型的工作原理是當(dāng)摩托車駕駛?cè)藛T停放摩托車時(shí)，用腳踢站架 總成7,使其處于與地面垂直狀態(tài)，用腳踢控制桿5，使其從E點(diǎn)靠在F點(diǎn)，扇 形閥片16由兩條進(jìn)油路11之間轉(zhuǎn)到兩條回油路13之間，兩條進(jìn)油路11開啟， 并堵住兩條回油路13,使摩托車向左偏一下，大油室4內(nèi)的液壓油3在壓縮氣 體2作用下依序流經(jīng)通油孔15、扇形閥片16的運(yùn)動(dòng)空間、進(jìn)油路ll、密封室
12、 油管14和小油室10，從而使右側(cè)的伸縮桿8伸出，頂住地面；同樣的道理， 使摩托車向右偏一下，而使左側(cè)的伸縮桿8伸出，達(dá)到平衡停放摩托車的目的。 當(dāng)摩托車駕駛?cè)藛T啟動(dòng)摩托車行駛前，先用腳踢控制桿5，使其從F點(diǎn)靠在E 點(diǎn)，扇形閥片16由兩條回油路13之間轉(zhuǎn)到兩條進(jìn)油路11之間，兩條回油路13 開啟，并堵住兩條進(jìn)油路ll,伸縮桿8在摩托車自身重力的作用下迫使小油室 10內(nèi)的液壓油3依序流經(jīng)油管14、密封室12、回油路13、扇形閥片16的運(yùn)動(dòng) 空間和通油孔15,而進(jìn)入大油室4，兩根伸縮桿8上部分縮入小油室10內(nèi)，再 用腳踢站架總成7至接近水平位置，駕駛?cè)藛T便可順利地啟動(dòng)摩托車行駛。
權(quán)利要求1. 摩托車平衡省力站架，包括拉簧(6)，拉簧(6)一端通過聯(lián)接件與摩托車架(9)連接在一起，站架總成(7)與摩托車架(9)呈動(dòng)配合方式裝配在一起，其特征是它還包括控制桿(5)、站架總成(7)、雙路單向閥體總成(1)和兩根伸縮桿(8)，拉簧(6)另一端通過聯(lián)接件與控制桿(5)連接在一起，控制桿(5)和兩根伸縮桿(8)分別與站架總成(7)裝配在一起，雙路單向閥體總成(1)裝配在站架總成(7)內(nèi)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的摩托車平衡省力站架，其特征是在所述的站架 總成(7)內(nèi)設(shè)計(jì)有一個(gè)大油室(4)和兩個(gè)小油室(10),在大油室(4)內(nèi)裝 有壓縮氣體(2)和液壓油(3)，所述的雙路單向閥體總成(1)安裝在大油室(4)內(nèi)，位于大油室(4)內(nèi)的油管(14) 一端接通雙路單向閥體總成(1)， 另一端經(jīng)隔板接通小油室(10)，小油室(10)經(jīng)隔板與大油室(4)分開，伸 縮桿(8)上部分呈動(dòng)配合方式裝配在小油室(10)內(nèi)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車平衡省力站架，其特征是在所述的 雙路單向閩體總成(l)中分別對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)有兩條進(jìn)油路(ll)、兩條回油路(13)、 兩條通油孔(15)和一塊扇形閩片(16),在雙路單向閥體總成(1)兩端各設(shè) 計(jì)有一個(gè)密封室(12),油管(14) 一端接通雙路單向閥體總成(1)端部的密 封室(12),進(jìn)油路(11) 一端接通密封室(12)，另一端接扇形閥片(16)的 運(yùn)動(dòng)空間，回油路(13) —端接密封室(12)，另一端接扇形閥片(16)的運(yùn)動(dòng) 空間，通油孔(15) —端接通大油室(4),另一端接通扇形閥片(16)的運(yùn)動(dòng) 空間，扇形閥片(16)與控制桿(5) —端固定在一起。
專利摘要摩托車平衡省力站架，屬于摩托車站架裝置領(lǐng)域?，F(xiàn)有技術(shù)的一種摩托車雙腳站架，在停放摩托車時(shí)要花費(fèi)很大的力氣，且很難將摩托車平穩(wěn)停放。本實(shí)用新型包括控制桿(5)、站架總成(7)、雙路單向閥體總成(1)和兩根伸縮桿(8)，控制桿(5)和兩根伸縮桿(8)分別與站架總成(7)裝配在一起，雙路單向閥體總成(1)裝配在站架總成(7)內(nèi)；在站架總成(7)內(nèi)設(shè)計(jì)有一個(gè)大油室(4)和兩個(gè)小油室(10)，在大油室(4)內(nèi)裝有壓縮氣體(2)和液壓油(3)，雙路單向閥體總成(1)安裝在大油室(4)內(nèi)，位于大油室(4)內(nèi)的油管(14)，其兩端分別與密封室(12)和小油室(10)接通，在雙路單向閥體總成(1)中分別對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)有兩條進(jìn)油路(11)、回油路(13)、通油孔(15)和一塊扇形閥片(16)。這種摩托車平衡省力站架用于安裝在摩托車車架上。
文檔編號(hào)B62H1/00GK201077484SQ20072006385
公開日2008年6月25日 申請(qǐng)日期2007年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月16日
發(fā)明者凡希云 申請(qǐng)人:凡希云