專利名稱：新型電動摩托車的制作方法
技術領域：
新型電動摩托車技術領域本發(fā)明涉及機動車，具體為一種車身采用單殼車身結(jié)構(gòu)的電動摩托車。
技術背景目前的電動摩托車以及摩托車型的電動自行車的車身結(jié)構(gòu)形式和傳統(tǒng)的 摩托車一樣，基本上采用內(nèi)部金屬框架結(jié)構(gòu)和外形表面和全塑料作復蓋件， 內(nèi)部金屬框架結(jié)構(gòu)多采用鋼管焊接而成，其框架結(jié)構(gòu)是受力結(jié)構(gòu)，復蓋件是 非受力結(jié)構(gòu)，起保護在內(nèi)部金屬框架結(jié)構(gòu)內(nèi)器件和裝飾作用。這種車身結(jié)構(gòu) 設計復雜、裝配費勁，需要不同的車架部分焊接在一起，而且對有較大重量 的蓄電池的置放有一定局限性。而電動摩托車的行駛距離，很大程度上取決于所安裝的蓄電池的容量， 現(xiàn)有的電動摩托車的車身結(jié)構(gòu)占據(jù)了一部分蓄電池空間，車身也不夠輕量化， 需對車身進行優(yōu)化?，F(xiàn)如今，廣泛應用于汽車車身制造的單殼體車身結(jié)構(gòu)是一個絕佳的選擇。 所謂單殼體車身結(jié)構(gòu)，是指車身無骨架，殼體是受力結(jié)構(gòu)，把在大批量 使用中被證明可靠的鋼結(jié)構(gòu)，單殼體車身結(jié)構(gòu)能有效減輕車身重量，而且.這 種車身結(jié)構(gòu)的材料投入少，板材加工最經(jīng)濟，對環(huán)境保護有利。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明所解決的技術問題在于提供一種新型電動摩托車，該電動摩托車 車身結(jié)構(gòu)在原有電動摩托車車身結(jié)構(gòu)的基礎上進行了優(yōu)化。 本發(fā)明所解決的技術問題可以采用以下技術方案來實現(xiàn) 新型電動摩托車，包括單殼體車身和設置在車身主平面上的前輪和后輪， 其特征在于，所述單殼體車身為一中空結(jié)構(gòu)，包括連接前輪懸掛的中空的車 頭構(gòu)架、與車頭構(gòu)架連接的中空的車身構(gòu)架、與車身構(gòu)架連接并連接后輪懸掛的中空的車座托架；所述后輪的后輪軸安裝一驅(qū)動后輪旋轉(zhuǎn)的電動機。所述車頭構(gòu)架通過機械緊固件和一旋轉(zhuǎn)機構(gòu)與車身構(gòu)架一端相連，所述 車座托架通過機械緊固件與車身構(gòu)架另 一端相連。所述車頭構(gòu)架安裝一用于前輪的前輪懸掛組件。 所述車座托架安裝一用于后輪的后輪懸掛組件。 所述車身構(gòu)架內(nèi)部有一容置蓄電池的蓄電池室， 所述單殼體車身上布有復數(shù)個氣孔。有益效果本發(fā)明采用新型的車身結(jié)構(gòu)，簡化了車身，重量輕、強度高， 為放置蓄電池騰出更大的空間，方便安裝容量更大的蓄電池，有較大的推廣 價值和經(jīng)濟效益。


圖l為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
為了使本發(fā)明實現(xiàn)的技術手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了 解，下面結(jié)合具體圖示，進一步闡述本發(fā)明。實施例l，如圖1所示，新型電動摩托車，與車身處于同一主平面的一前 輪4和一后輪5，車身分為前端的車頭構(gòu)架10、中間的車身構(gòu)架20、尾部的 車座托架30。車頭構(gòu)架10包括預留出安裝車燈的凹槽(圖中未顯示)、預留出安裝 儀表盤的凹槽(圖中未顯示)、和沿車身主平面橫向延伸的把手ll、用于安裝 前輪懸掛的叉件12，車頭構(gòu)架10通過轉(zhuǎn)動機構(gòu)和緊固機構(gòu)與車身構(gòu)架20連 接。其中把手11可與車頭構(gòu)架10集成為同一個部件，也可獨立為一個部件。 所述把手11和叉件12為薄壁殼體結(jié)構(gòu)。車身構(gòu)架20內(nèi)部具有蓄電池室21，車身構(gòu)架20與后輪5通過支桿6連 接。車身構(gòu)架20和支桿6為薄壁殼體結(jié)構(gòu)。蓄電池容置于蓄電池室21內(nèi)，由蓄電池室21內(nèi)的蓄電池為電動機32提 供電力，電動機32與蓄電池通過電路連接。車座托架30與車身構(gòu)架20緊固連接，車座托架30還包括一用于安裝后輪懸掛的叉件31，車座托架30上方配備一儲物箱33，所述車座托架30和叉 件31為薄壁殼體結(jié)構(gòu)。 ^后輪5的后輪軸安裝一驅(qū)動后輪旋轉(zhuǎn)的電動機32，電動機32與車身構(gòu)架 20內(nèi)的蓄電池通過線路連接。實施例2，車座托架與車身構(gòu)架可加工為同一個部件，這里統(tǒng)稱為車身構(gòu) 架，其余構(gòu)造同實施例l，這使得車身設計更簡潔。所述單殼體車身采用鋼板、鋁合金、碳纖維，車身材料并不局限于單一 地使用上述材料，不同的部件根據(jù)設計需求可采用不同的材料。以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點。本行 業(yè)的技術人員應該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明 書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下， 本發(fā)明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發(fā)明范 圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求1.新型電動摩托車，包括單殼體車身和設置在車身主平面上的前輪和后輪，其特征在于，所述單殼體車身為一中空結(jié)構(gòu)，包括連接前輪懸掛的中空的車頭構(gòu)架、與車頭構(gòu)架連接的中空的車身構(gòu)架、與車身構(gòu)架連接并連接后輪懸掛的中空的車座托架；所述后輪的后輪軸安裝一驅(qū)動后輪旋轉(zhuǎn)的電動機。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型電動摩托車，其特征在于，所述車頭構(gòu)架通過機械緊固件和一旋轉(zhuǎn)機構(gòu)與車身構(gòu)架一端相連，所述車座托架通過機械緊 固件與車身構(gòu)架另一端相連。
3..根據(jù)權(quán)利要求l所述的新型電動摩托車，其特征在于，所述車頭構(gòu)架 安裝一用于前輪的前輪懸掛組件。
4..根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型電動摩托車，其特征在于，所述車座托架 安裝一用于后輪的后輪懸掛組件。
5..根據(jù)權(quán)利要求l所述的新型電動摩托車，其特征在于，所述車身構(gòu)架 內(nèi)部有一容置蓄電池的蓄電池室，
6..根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型電動摩托車，其特征在于，所述單殼體車 身上布有復數(shù)個氣孔。
專利摘要新型電動摩托車，包括由與車身處于同一主平面的一前輪和一后輪，車身分為前端的車頭構(gòu)架、中間的車身構(gòu)架、尾部的車座托架組成，后輪的后輪軸安裝一驅(qū)動后輪旋轉(zhuǎn)的電動機，車身構(gòu)架內(nèi)部為蓄電池室，蓄電池容置于蓄電池室內(nèi)，由蓄電池室內(nèi)的蓄電池為電動機提供電力，電動機與蓄電池通過線路連接。本實用新型所提供的電動摩托車對車身進行優(yōu)化，強度高、重量輕，可裝配大容量的蓄電池。
文檔編號B62K11/00GK201086788SQ200720074640
公開日2008年7月16日 申請日期2007年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月13日
發(fā)明者毛風翔 申請人:上海奧僑實業(yè)有限公司