專利名稱：一種城市公共交通客車車架用橫梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車車車架用橫梁，尤其涉及一種前門低入口，乘客區(qū)低 地板，采用左右高低不同縱梁的城市公共交通客車車架用橫梁。
背景技術(shù)：
隨著時代進(jìn)步，城市公共交通客車對低入口低地板的要求越來越高。方便 乘客上下車，減少乘客上下車時間及難度成為現(xiàn)代公交客車設(shè)計的主題?？紤]到 駕駛區(qū)司機視線不能太低，以及制造成本問題，設(shè)計車架時常在前軸以前部分相 對車輛前進(jìn)方向采用左高右低的左右非對稱式縱梁結(jié)構(gòu)，一般左縱梁比右縱梁高 150-300mm。為保證車架的扭轉(zhuǎn)剛度，左右縱梁間需要橫梁連接。現(xiàn)在采用的橫梁主要有沖壓成型Z字型槽型橫梁和拼焊成型Z字型槽型 橫梁。沖壓成型做成Z字型槽型橫梁需要大型模具，制造成型困難；拼焊成型Z 字型槽型橫梁，在焊接過程中材料經(jīng)過高溫后各方面的性能會發(fā)生改變，焊縫后 處理不良還存在應(yīng)力集中問題，從而使整個橫梁主體質(zhì)量得不到保證，而且零件 較重，影響整車整備質(zhì)量，進(jìn)而影響整車性能。-實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是為了解決上述背景技術(shù)中存在的沖壓成型Z字型槽型橫梁需要大型模具，制造成型困難和拼焊成型z字型槽型橫梁質(zhì)量得不到保證，而且零件較重的問題，提供了一種具有重量輕，制造成形方便，質(zhì)量能夠保證的 城市公共交通客車車架用橫梁。為實現(xiàn)上述目的本實用新型采用如下技術(shù)方案 一種城市公共交通客車車架 用橫梁，該橫梁縱向呈Z形，為整體結(jié)構(gòu)，其特征是所述橫梁的橫截面為封閉 環(huán)狀結(jié)構(gòu)。上述橫梁兩端可以焊接有能與車架縱梁連接的連接板2。 上述橫梁兩端還可以焊接有與連接板相連的加強板3。 在上述方案中，所述橫梁為圓形鋼管。本實用新型所述橫梁的主要作用是連接車架左右縱梁，保證車架扭轉(zhuǎn)剛度。 該橫梁用鋼管通過折彎成型。連接板2與加強板3構(gòu)成橫梁與車架縱梁的連接機 構(gòu)，焊接在橫梁主體的兩端。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是橫梁主體用鋼管折彎成型，重 量輕，減輕了整車的整備質(zhì)量，制造成形方便，提高整車性能。


圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；其中，1—橫梁，2—連接板，3 —加強板，4—左縱梁，5右縱梁。
具體實施方式
參見圖l，本實用新型主要由橫梁l、連接板2和加強板3組成，其中，橫 梁1為折彎的Z字形，用鋼管通過折彎成型，落差為200mm。鋼管可以為方形管、 異形管，最好為圓形鋼管，其兩端各焊接連接板2和加強板3，連接板2與車架 縱梁通過螺栓連接，也可以焊接連接。
權(quán)利要求1、一種城市公共交通客車車架用橫梁，該橫梁縱向呈Z形，為整體結(jié)構(gòu)，其特征是所述橫梁的橫截面為封閉環(huán)狀結(jié)構(gòu)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種城市公共交通客車車架用橫梁，其特征是所 述橫梁兩端焊接有能與車架縱梁連接的連接板(2)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種城市公共交通客車車架用橫梁，其特征是所 述橫梁兩端焊接有與連接板相連的加強板(3)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一權(quán)利要求所述的一種城市公共交通客車車架 用橫梁，其特征是所述橫梁為圓形鋼管。
專利摘要一種城市公共交通客車車架用橫梁，該橫梁縱向呈Z形，為整體結(jié)構(gòu)，其特征是所述橫梁的橫截面為封閉環(huán)狀結(jié)構(gòu)。本實用新型所述橫梁的主要作用是連接車架左右縱梁，保證車架扭轉(zhuǎn)剛度。該橫梁用鋼管通過折彎成型。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是橫梁主體用鋼管折彎成型，重量輕，減輕了整車的整備質(zhì)量，制造成形方便，提高整車性能。
文檔編號B62D21/18GK201009935SQ200720083850
公開日2008年1月23日 申請日期2007年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月22日
發(fā)明者青 劉, 李慶欣, 李超平 申請人:東風(fēng)汽車有限公司