專利名稱：商用車駕駛室后懸置下支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及商用車駕駛室后懸置下支架。
背景技術(shù)：
由于駕駛室后懸置系統(tǒng)布置方式比較復(fù)雜，整個(gè)駕駛室后懸置系統(tǒng)由安裝于浮動(dòng)橫梁 上的左右各一個(gè)橡膠緩沖塊支撐，兩個(gè)懸置支架對(duì)稱的垂直立于車架大梁上，中間用一弧 型橫梁連接，在懸置支架的兩側(cè)對(duì)稱的布置兩個(gè)筒式減震器，而本文所要優(yōu)化分析的后懸 置支架是整個(gè)系統(tǒng)中受力最為復(fù)雜的關(guān)鍵零件。該零件在原始設(shè)計(jì)中，由于整個(gè)機(jī)構(gòu)的復(fù) 雜性，對(duì)產(chǎn)品的性能未能充分把握，在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)只能作定性分析和類比估算，確定實(shí)P次 結(jié)構(gòu)時(shí)，選擇的安全系數(shù)過大，致使設(shè)計(jì)出來的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)過于笨重，粗大，缺乏美觀。結(jié) 構(gòu)材料分布不夠均勻，鑄造工藝性較差。加工余量大，加工工時(shí)長(zhǎng)，產(chǎn)品制造成本較高； 裝配時(shí)，工人勞動(dòng)強(qiáng)度高。 發(fā)明內(nèi)容
為了解決目前商用車駕駛室后懸置下支架結(jié)構(gòu)笨重，粗大，缺乏英觀。結(jié)構(gòu)村，斗分布 不夠均勻，鑄造工藝性較差，加工工時(shí)長(zhǎng)等問題。本實(shí)用新型提出一種經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計(jì)的商 用車駕駛室后懸置下支架。 .
為此，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下商用車駕駛室后懸置下支架，其特征在干后懸 置下支架底面左端的2個(gè)直角面上設(shè)有螺栓孔，是與商用車車架大梁連接面；后懸置下支 架正面有一圓形裝配孔與駕駛室連接，起到支撐駕駛室的作用；后懸置下支架底面中間靠 近大梁一端內(nèi)開檔設(shè)有兩個(gè)螺栓孔，該處連接減震器，后懸置下支架底面右端處丌設(shè)有兩 個(gè)圓孔，該處與弧型橫梁連接；后懸置下支架上的非功能連接部位分別設(shè)有減重槽、加強(qiáng) 筋；后懸置下支架的中間位置與右端位置為三角桁架結(jié)構(gòu)連接。
所述商用車駕駛室后懸置下支架，在滿足產(chǎn)品使用性能和要求前提下，對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)
行了優(yōu)化，與現(xiàn)有的商用車駕駛室后懸置下支架相比，優(yōu)化了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，減輕了產(chǎn)品重量；
減少了產(chǎn)品加工余量，降低了產(chǎn)品制造成本，降低了工人操作勞動(dòng)強(qiáng)度。


圖1商用車駕駛室后懸置下支架結(jié)構(gòu)的仰視圖。 圖2為商用車駕駛室后懸置下支架結(jié)構(gòu)的主視圖。 圖3為商用車駕駛室后懸置下支架結(jié)構(gòu)的右視圖。 圖4為商用車駕駛室后懸置下支架結(jié)構(gòu)的俯視圖。
具體實(shí)施方式

如圖1、 2、 3、 4所示的商用車駕駛室后懸置下支架為各個(gè)安裝郁位，部位1安裝減 震器，通過中間銷軸連接；部位2連接弧型橫梁，通過螺栓連接；部位3通過2個(gè)直角面 用螺栓固定在商用車車架大梁上，支架上開設(shè)有螺栓孔；部位4通過銷軸與駕駛室連接； 部位5通過4個(gè)螺紋孔連接前擋泥板。 設(shè)計(jì)優(yōu)化結(jié)構(gòu)的主要部位說明如下
A、 采用三角桁架結(jié)構(gòu)，增加該處強(qiáng)度和剛度，提升駕駛室穩(wěn)定性。
B、 增加橫向連接筋，同時(shí)中間增加腰圓型減重槽，既減輕重量又增加強(qiáng)度和剛度。
C、 增加腰圓形減重槽，在保證強(qiáng)度和剛度的前提下減少了整體重量。
D、 增加橢圓形減重槽，在保證強(qiáng)度和剛度的前提下減少了整體重量。
E、 增加橫向加強(qiáng)筋，將兩個(gè)三角結(jié)構(gòu)進(jìn)行連接，增加整體穩(wěn)定性。
F、 采用三角加強(qiáng)筋形式，增加強(qiáng)度和剛度。
G、 增加方型減重槽，在保證強(qiáng)度和剛度的甜提下減少了整體重量。
H、 在此處增加一直筋，增加該處強(qiáng)度。
I、 增加不規(guī)則型減重槽，在保證強(qiáng)度和剛度的前提下減少了整體重量。 J、在各螺栓孔連接處，采用弧型結(jié)構(gòu)連接，去除多余材質(zhì)。
K、增加腰圓形減重槽，在保證強(qiáng)度和剛度的前提下減少了整體重量。 L、采用X型結(jié)構(gòu)連接形式，增加剛度和強(qiáng)度。
M、在此處挖三處減重槽，同時(shí)在其背部增加兩個(gè)三角加強(qiáng)筋，既減輕了重量又增加 了強(qiáng)度。
權(quán)利要求1、商用車駕駛室后懸置下支架，其特征在于后懸置下支架底面左端的2個(gè)直角面上設(shè)有螺栓孔，是與商用車車架大梁連接面；后懸置下支架正面有一圓形裝配孔與駕駛室連接，起到支撐駕駛室的作用；后懸置下支架底面中間靠近大梁一端內(nèi)開檔設(shè)有兩個(gè)螺栓孔，該處連接減震器，后懸置下支架底面右端處開設(shè)有兩個(gè)圓孔，該處與弧型橫梁連接；后懸置下支架上的非功能連接部位分別設(shè)有減重槽、加強(qiáng)筋；后懸置下支架的中間位置與右端位置為三角桁架結(jié)構(gòu)連接。
專利摘要一種商用車駕駛室后懸置下支架，后懸置下支架底面左端的2個(gè)直角面上設(shè)有螺栓孔，是與商用車車架大梁連接面；后懸置下支架正面有一圓形裝配孔與駕駛室連接，起到支撐駕駛室的作用；后懸置下支架底面中間靠近大梁一端內(nèi)開檔設(shè)有兩個(gè)螺栓孔，該處連接減震器，后懸置下支架底面右端處開設(shè)有兩個(gè)圓孔，該處與弧型橫梁連接；后懸置下支架上的非功能連接部位分別設(shè)有減重槽、加強(qiáng)筋；后懸置下支架的中間位置與右端位置為三角桁架結(jié)構(gòu)連接。所述商用車駕駛室后懸置下支架，與現(xiàn)有的商用車駕駛室后懸置下支架相比，優(yōu)化了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，減輕了產(chǎn)品重量；減少了產(chǎn)品加工余量，降低了產(chǎn)品制造成本，降低了工人操作勞動(dòng)強(qiáng)度。
文檔編號(hào)B62D33/00GK201183535SQ20072008870
公開日2009年1月21日 申請(qǐng)日期2007年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月5日
發(fā)明者坤 喬, 黃華龍 申請(qǐng)人:東風(fēng)精密鑄造有限公司