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      汽車風(fēng)能減壓增速器的制作方法

      文檔序號(hào):4066046閱讀:252來(lái)源:國(guó)知局
      專利名稱:汽車風(fēng)能減壓增速器的制作方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本實(shí)用新型屬于汽車附屬配件領(lǐng)域。
      技術(shù)背景
      隨著機(jī)械動(dòng)力的飛速發(fā)展,汽車成為人們?nèi)粘I钪兄饕煌ü?具,汽車在加速前進(jìn)過(guò)程中,車體正前方無(wú)論形狀怎么改變,均會(huì)或 多或少的產(chǎn)生阻力,而相應(yīng)的阻力就要消耗相應(yīng)的能量,也就是消耗 掉汽車前行的動(dòng)力,然而,汽車前行動(dòng)力需要消耗燃料才能達(dá)到,所 以,無(wú)形中加大了使用者的使用費(fèi)用,造成了浪費(fèi)。
      發(fā)明內(nèi)容
      為了解決上述問(wèn)題,本實(shí)用新型通過(guò)在車體下面安裝一個(gè)輔助裝 置而達(dá)到增速、節(jié)能的汽車風(fēng)能減壓增速器。
      本實(shí)用新型在汽車底盤的下端安裝有風(fēng)管,風(fēng)管前端為喇叭形進(jìn) 風(fēng)口,風(fēng)管后端為喇叭形排風(fēng)口,在風(fēng)管內(nèi)安裝有風(fēng)管排風(fēng)扇,在喇 叭形排風(fēng)口內(nèi)安裝有風(fēng)管排風(fēng)扇。
      本實(shí)用新型有效的利用風(fēng)能與動(dòng)壓
      1、車前行保持一定的風(fēng)能動(dòng)壓運(yùn)行,是給車產(chǎn)生一定的風(fēng)壓阻 力,這種阻力有效的利用變?yōu)閯?dòng)力用兩個(gè)接力筒或一具半扁型筒吸收 風(fēng)壓,增加車速。
      2、 風(fēng)能壓力一一動(dòng)能的利用可更加合理的保證車行勻速,不顛 簸,不跳動(dòng),不顫動(dòng)(或抖動(dòng))。
      3、 風(fēng)能動(dòng)壓的有效利用,可保護(hù)車輛,節(jié)約耗油量,預(yù)計(jì)每公
      里節(jié)油10 20%,而加快車速100 300%。有環(huán)保、節(jié)能、減少車 對(duì)環(huán)境的污染。
      4、 本實(shí)用新型不但節(jié)油,也增速,利用風(fēng)壓過(guò)渡減少行程中的 環(huán)境污染。
      5、 空中的飛機(jī)乃至火箭都可以參照利用,飛機(jī)在空中受大氣的 壓力,前行中阻力給速度壓力(作用力),而飛機(jī)加一個(gè)氣壓傳動(dòng)裝 置①保持飛機(jī)平衡②保持飛行增壓③保持飛行阻力小。


      附圖是本實(shí)用新型安裝在汽車底盤上的結(jié)構(gòu)示意圖。
      具體實(shí)施方式
      本實(shí)用新型在汽車底盤1的下端安裝有風(fēng)管2,風(fēng)管2前端為喇 叭形進(jìn)風(fēng)口 3,風(fēng)管2后端為喇叭形排風(fēng)口 4,在風(fēng)管2內(nèi)安裝有風(fēng) 管排風(fēng)扇5,在喇叭形排風(fēng)口 4內(nèi)安裝有風(fēng)管排風(fēng)扇6。
      本實(shí)用新型產(chǎn)生的效果是
      1、 車前行的風(fēng)阻一_經(jīng)過(guò)傳導(dǎo)一一再傳導(dǎo)一 —尾部推出
      2、 風(fēng)能一一動(dòng)能一一勢(shì)能一一機(jī)械能
      本實(shí)用新型科學(xué)利用風(fēng)能動(dòng)壓
      1、風(fēng)能轉(zhuǎn)動(dòng)能,動(dòng)能轉(zhuǎn)機(jī)械能,減少行車阻力,節(jié)省一定測(cè)量 達(dá)到新的勻速合理壓力,保證車行駛。2、風(fēng)能轉(zhuǎn)動(dòng)能一一動(dòng)力引風(fēng)機(jī)推動(dòng)原理減阻助推方式。 本實(shí)用新型使用廣泛1、 以動(dòng)壓推動(dòng)用氧的原理也可推動(dòng)行駛。2、 節(jié)油、節(jié)能,有利于環(huán)保,有利于設(shè)備維護(hù)。 本實(shí)用新型的原理是根據(jù)車的行駛的動(dòng)能運(yùn)用,行駛的風(fēng)向下壓變負(fù)壓,阻力變動(dòng)力 方'式。根據(jù)動(dòng)能的原理有效的利用風(fēng)壓(車行風(fēng)壓),設(shè)動(dòng)能接收裝置。 車底部設(shè)兩趟風(fēng)壓傳導(dǎo)裝置,使車輛行進(jìn)時(shí)保持風(fēng)壓的勻速設(shè)置動(dòng)能。車軸心部位設(shè)一條或兩條粗風(fēng)道。 風(fēng)能1、 就是指用車前行的受力之差安裝上收風(fēng)裝置,減少車前行阻 力,每公里節(jié)油20 30%。2、 有防塵疏通的效果,保護(hù)車體,防止灰塵的污染。3、 有降低噪聲的好效果。4、 有保持風(fēng)壓大(2.7級(jí)風(fēng)),穩(wěn)定車速。 動(dòng)能1、 動(dòng)能就是車行動(dòng)力均衡的效果。2、 風(fēng)壓傳導(dǎo)的功率。3、 風(fēng)速流通的勻壓加速。 勢(shì)能1、 經(jīng)過(guò)風(fēng)壓的流速到動(dòng)能的加壓的增速。2、 增速的動(dòng)力,風(fēng)速的人小到傳導(dǎo)壓送力的熱學(xué)作用而提速。3、 風(fēng)能、動(dòng)能、勢(shì)能的勻速加壓而傳導(dǎo),有節(jié)油之效。 機(jī)械能1、 車行的風(fēng)壓經(jīng)過(guò)動(dòng)壓傳導(dǎo),達(dá)到機(jī)械最后推動(dòng)而產(chǎn)生的能。2、 機(jī)械能由最后風(fēng)室的排出而產(chǎn)生的速度之壓(叫速壓)達(dá)到 利用風(fēng)壓,動(dòng)壓,和勢(shì)壓作用,轉(zhuǎn)到最后機(jī)械力原理而產(chǎn)生的速度之能。3、 機(jī)械的傳導(dǎo)而達(dá)到一種向前推力。
      權(quán)利要求1、一種汽車風(fēng)能減壓增速器,其特征在于在汽車底盤(1)的下端安裝有風(fēng)管(2),風(fēng)管(2)前端為喇叭形進(jìn)風(fēng)口(3),風(fēng)管(2)后端為喇叭形排風(fēng)口(4),在風(fēng)管(2)內(nèi)安裝有風(fēng)管排風(fēng)扇(5),在喇叭形排風(fēng)口(4)內(nèi)安裝有風(fēng)管排風(fēng)扇(6)。
      專利摘要一種汽車風(fēng)能減壓增速器,屬于汽車附屬配件領(lǐng)域。為了解決現(xiàn)有車輛在前行過(guò)程中產(chǎn)生的正面壓力問(wèn)題,本實(shí)用新型通過(guò)在車體下面安裝一個(gè)輔助裝置而達(dá)到增速、節(jié)能的汽車風(fēng)能減壓增速器。本實(shí)用新型在汽車底盤的下端安裝有風(fēng)管,風(fēng)管前端為喇叭形進(jìn)風(fēng)口,風(fēng)管后端為喇叭形排風(fēng)口,在風(fēng)管內(nèi)安裝有風(fēng)管排風(fēng)扇,在喇叭形排風(fēng)口內(nèi)安裝有風(fēng)管排風(fēng)扇。本實(shí)用新型可保護(hù)車輛,節(jié)約耗油量,預(yù)計(jì)每公里節(jié)油10~20%,而加快車速100~300%。有環(huán)保、節(jié)能、減少車對(duì)環(huán)境的污染。
      文檔編號(hào)B62D57/04GK201023538SQ20072009349
      公開(kāi)日2008年2月20日 申請(qǐng)日期2007年4月4日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月4日
      發(fā)明者李智清 申請(qǐng)人:李智清
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