專利名稱：自行車座升降裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車座升降裝置，即一種設(shè)在自 行車鞍座下的平行四桿機(jī)構(gòu)升降裝置。二、 背境技術(shù)目前的自行車鞍座，在騎車過程中為不可升降的固定形 式，若鞍座安裝較低，騎車人蹬車時(shí)腳蹬不伸展，不利于發(fā) 揮功能。若鞍座安裝較高，騎車人的雙腳就踩不到地面，當(dāng) 出現(xiàn)事故時(shí)就容易跌倒而受到傷害。三、 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種自行車座升降裝置。使騎 自行車的人在騎車過程中，能夠通過身體的動(dòng)作而隨意升高 或降低鞍座的高度(高低兩檔)從而使自行車的使用變得更 加的安全、有效、方便、舒適。具體的技術(shù)方案是，在自行車鞍座(1)下面設(shè)一個(gè)平行四桿機(jī)構(gòu)升降裝置(2)。該裝置的技術(shù)特征是，四桿機(jī)構(gòu) 的上桿(4)、下桿(5)、分別各由一片鋼制作，擺桿(6)、 擺桿(7)由條形鋼制作。它們通過四個(gè)轉(zhuǎn)軸的聯(lián)結(jié)而構(gòu)成 一個(gè)平行四桿機(jī)構(gòu)。在上桿(4)上焊接一根用于安裝鞍座 (1)的短管(8)，要求是在短管(8)的下端沿徑向開一個(gè)槽口，再把上桿(4)的上邊切入槽口進(jìn)行焊接。在下桿(5) 下焊接一根能與自行車的座管(3)相配合而完成安裝任務(wù) 的鞍管(9)。同樣要求在鞍管(9)上端沿徑向開一個(gè)槽口， 再把下桿(5)的下邊切入槽口進(jìn)行焊接。這樣做的結(jié)果是 不但簡單、結(jié)實(shí)、美觀，而且焊接后的鞍管(9)上端留出 的開口將有重要作用。平行四桿機(jī)構(gòu)兩擺桿的制作有兩種情 形。其一是，擺桿(6)擺桿(7)分別各由兩條形鋼制作， 每一擺桿相重疊的兩條形鋼上端夾持住上桿(4)，下端夾持 住下桿(5)，再通過四個(gè)轉(zhuǎn)軸的聯(lián)結(jié)而構(gòu)成一個(gè)平形四桿機(jī) 構(gòu)。其二是，擺桿(6)擺桿(7)分別各由一條形鋼制作， 它們與上桿(4)下桿(5)通過四個(gè)轉(zhuǎn)軸的聯(lián)結(jié)而構(gòu)成一個(gè) 平行四桿機(jī)構(gòu)。在鞍管(9)內(nèi)設(shè)一個(gè)能使平行四桿機(jī)構(gòu)保 持(恢復(fù)) 一 "特定狀態(tài)"的拉簧(10)，拉簧(10)的上 端保留著較長的鋼絲(11)，其頂端彎成一個(gè)能勾住擺桿(7) 下端特設(shè)的小轉(zhuǎn)軸(12)的小勾。這個(gè)小勾從焊接后的鞍管(9)上端開口處伸出，勾住小轉(zhuǎn)軸(12)而進(jìn)行工作，只 要小轉(zhuǎn)軸(12)的位置選擇適當(dāng)，拉簧(10)便能使平行四 桿機(jī)構(gòu)保持(恢復(fù))所需要的"特定狀態(tài)"。這一 "特定狀 態(tài)"是指平行四桿機(jī)構(gòu)兩極端狀態(tài)之間的某一中間狀態(tài)?？?以參看說明書附圖1中所畫的狀態(tài)。拉簧(10)的下端收口， 以便在其中向下穿一根可以調(diào)節(jié)拉簧(10)張緊程度的螺釘(13)。螺釘(13)下端通過墊圈或墊蓋(14)，螺母(15)而固定在鞍管(9)的下管口。通過調(diào)節(jié)螺母(15)便可以調(diào)節(jié)拉簧(10)的張緊程度。在鞍管(9)的上端，在與下桿(5)連接處的附近，用沿徑向打孔穿桿(螺釘)的辦法設(shè)置一個(gè)能夠幫助拉簧(10)使四桿機(jī)構(gòu)保持(恢復(fù))"特定狀態(tài)"的限位點(diǎn)(16)。上述技術(shù)方案的實(shí)施，便能造就結(jié)構(gòu)簡單、合理、經(jīng)濟(jì) 實(shí)用的自行車座升降裝置。四、
附圖1為平行四桿機(jī)構(gòu)升降裝置(2)的結(jié)構(gòu)示意圖。 其中部分為剖視圖。附圖2為自行車座升降裝置(2)，鞍座(1)與自行車 座管(3)三者之間的組裝關(guān)系示意圖。附圖3為自行車座升降裝置(2)的平行四桿機(jī)構(gòu)狀態(tài) 變化示意圖。五具體實(shí)施方式
附圖1為平行四桿機(jī)構(gòu)升降裝置(2)的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中(4)為平行四桿機(jī)構(gòu)的上桿，(5)為下桿，二者可以 設(shè)計(jì)為相同的形狀和尺寸，這對于簡化工藝，降低生產(chǎn)成本 很重要。(6)、 (7)為兩擺桿，它們可以由條形扁鋼制作， 也可由其它條形型鋼制作。(8)為安裝鞍座(1)的短管，(9) 為鞍管，(10)為保持(恢復(fù))平行四桿機(jī)構(gòu)"特定狀態(tài)" 的拉簧，(11)為拉簧上端保留的較長鋼絲，其頂端彎成一個(gè)小勾。(12)為擺桿(7)下端特設(shè)的小轉(zhuǎn)軸，它是通過在擺 桿(7)下端適當(dāng)位置打孔鉚一鐵釘而成的。(13)為調(diào)節(jié)拉 簧張緊程度的螺釘，(14)為墊圈或墊蓋，(15)為螺冒，(16) 為在鞍管(9)上端沿徑向打孔穿桿(螺釘)所設(shè)的限位點(diǎn)， 它能協(xié)助拉簧(10)更好的工作。由附圖2的組裝關(guān)系示意圖中可以看出，自行車鞍座(l) 是安裝在自行車座升降裝置(2)上邊的短管(8)上，而自 行車座升降裝置(2)是通過其下邊的鞍管(9)插入并安裝 在自行車的座管(3)上。根據(jù)騎車人身高不同的要求，插 入安裝的高度也可以不同。圖3為平行四桿機(jī)構(gòu)升降裝置(2)中，平行四桿機(jī)構(gòu) 狀態(tài)變化的示意圖，圖中A部分即中間用實(shí)線畫出的部分是 平行四桿機(jī)構(gòu)處于中間的"特定狀態(tài)"；B部分即右邊用虛線 畫出的部分是平行四桿機(jī)構(gòu)處于兩擺桿并攏的后極端狀態(tài)， 亦即高座狀態(tài)；C部分即在左下用虛線畫出的部分，是平行 四桿機(jī)構(gòu)處于兩擺桿并攏的前極端狀態(tài)，亦即低座狀態(tài)。騎車人滑行上車臀部向后靠坐為高座狀態(tài)。此過程的平 行四桿機(jī)構(gòu)由中間的"特定狀態(tài)"變?yōu)閮蓴[桿向后并攏的后 極端狀態(tài)；若要從高座狀態(tài)降低車座，只要騎車人將自身重 量支承在腳踏板上，稍站高讓臀部稍提起，再向前下方蹲坐 下來，即為低座狀態(tài)。此過程的平行四桿機(jī)構(gòu)是由后極端狀 態(tài)通過中間"特定狀態(tài)"變?yōu)閮蓴[桿向前下方并櫳的前極端狀態(tài)；若要由低座狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)楦咦鶢顟B(tài)，騎車人同樣須將自 身重量支承在腳踏板上，然后身體站高后往后靠坐。此過程 的平行四桿機(jī)構(gòu)兩擺桿由前下方并攏的極端狀態(tài)向后上方 運(yùn)動(dòng)，通過中間的"特定狀態(tài)"，再變到兩擺桿向后并攏的 后極端狀態(tài)，亦即高座狀態(tài)。這兩個(gè)(高低)狀態(tài)的轉(zhuǎn)變往 往只需要零點(diǎn)幾秒鐘的時(shí)間，非常方便。升高后能夠滿足正常的騎行要求，降低后騎車人的雙腳 能夠踏在地面上。當(dāng)?shù)缆窊頂D或者感覺不安全時(shí)，可以暫時(shí) 降低車座騎行，以保障安全；當(dāng)剎車時(shí)，特別是急剎車時(shí)， 可以瞬時(shí)降低車座雙腳著地維持平衡；遇到紅燈時(shí)可以不下 車而降低車座立地等待；不會(huì)滑行上車，或者穿裙子騎車的 人，可以停車低座上車，低座啟動(dòng)后再升高騎行。這樣一來， 將會(huì)使自行車的使用變得更加安全，更加有效，更加方便， 更加舒適。這里還需要特別說明的是，坐在高座狀態(tài)時(shí)人體幾十千 克的重量壓住鞍座，使四桿機(jī)構(gòu)向后傾倒在后極端狀態(tài)的死 點(diǎn)位置，非常穩(wěn)定。若不"稍站高讓臀部稍提起，再向前" 鞍座是不可能向前越過運(yùn)動(dòng)軌跡中的最高點(diǎn)而轉(zhuǎn)變?yōu)橄陆?程序的。這個(gè)"稍提起"，"再向前"其實(shí)就相當(dāng)于一個(gè)轉(zhuǎn)換 開關(guān)。而且這其中的"稍提起""再向前"二者不可缺一。 缺少了其中哪一個(gè)都不能"啟動(dòng)"開關(guān)。正常騎行時(shí)，若不 是有意識(shí)地動(dòng)作，"啟動(dòng)"了轉(zhuǎn)換開關(guān)，騎車人是不可能降低車座的，更不會(huì)"不小心掉下來。"而這個(gè)"開關(guān)程序" 或者說"有意識(shí)的動(dòng)作"要進(jìn)行起來也很簡單自然。凡是會(huì) 騎自行車的人，稍作練習(xí)就能完成。其次要作說明的是，騎 車人的"升高""降低"是靠騎車人自身的體力來完成的。 平行四桿機(jī)構(gòu)的拉簧力只能使平行四桿機(jī)構(gòu)本身保持(恢 復(fù))"特定狀態(tài)"。換一種說法即是，拉簧力只能使鞍座跟隨 人體運(yùn)動(dòng)，跟著升高或降低。騎車人在騎車過程中，隨時(shí)都可以踩著踏板站立輕來， 提起臀部活動(dòng)活動(dòng)。坐下來，要高座狀態(tài)向后靠坐，要低座 狀態(tài)則向前方蹲座下來，選擇隨意方便。本實(shí)用新型自行車座升降裝置只能安裝于座管較低的 無水平橫管的(女式)自行車上使用。
權(quán)利要求1、一種自行車座升降裝置，其特征是四桿機(jī)構(gòu)的上桿(4)、下桿(5)分別各由一片鋼制作，擺桿(6)、擺桿(7)由條形鋼制作，它們通過四個(gè)轉(zhuǎn)軸的聯(lián)結(jié)而構(gòu)成一個(gè)平行四桿機(jī)構(gòu)，在上桿(4)上焊接一根用于安裝鞍座(1)的短管(8)，要求是在短管(8)的下端沿徑向開一個(gè)槽口，再把上桿(4)的上邊切入槽口進(jìn)行焊接，在下桿(5)下焊接一根能與自行車的座管(3)相配合完成安裝任務(wù)的鞍管(9)，同樣是要求在鞍管(9)上端沿徑向開一個(gè)槽口，再把下桿(5)的下邊切入槽口進(jìn)行焊接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述自行車座升降裝置，其特征是 擺桿(6)擺桿(7)分別各由兩條形鋼制作，每一擺桿相重 疊的兩條形鋼上端夾持住上桿(4)，下端夾持住下桿(5)， 再通過四個(gè)轉(zhuǎn)軸的聯(lián)結(jié)而構(gòu)成一個(gè)平行四桿機(jī)構(gòu)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述自行車座升降裝置，其特征是 擺桿(6)、擺桿(7)分別各由一條形鋼制作，它們與上桿(4)、下桿(5)通過四個(gè)轉(zhuǎn)軸的聯(lián)結(jié)而構(gòu)成一個(gè)平行四桿 機(jī)構(gòu)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述自行車座升降裝置，其特征是 在鞍管(9)內(nèi)設(shè)一個(gè)能使四桿機(jī)構(gòu)保持(恢復(fù)) 一 "特定 狀態(tài)"的拉簧(10)，拉簧(10)的上端保留著較長的鋼絲(11) ，其頂端彎成一個(gè)能勾住擺桿(7)下端特設(shè)的小轉(zhuǎn)軸(12) 的小勾，這個(gè)小勾從焊接后的鞍管(9)上端幵口處 伸出勾住小轉(zhuǎn)軸(12)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述自行車座升降裝置，其特征是 拉簧(10)下端收口，以便在其中向下穿一根可以調(diào)節(jié)拉簧 張緊程度的螺釘(13)，螺釘(13)下端通過墊圈或墊蓋(14)， 螺母(15)而固定在鞍管(9)的下管口。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述自行車座升降裝置，其特征是 在鞍管(9)的上端，在與下桿(5)連接處的附近，用沿徑 向打孔穿桿(螺釘)的辦法設(shè)置一個(gè)能夠幫助拉簧(10)使 四桿機(jī)構(gòu)保持(恢復(fù))"特定狀態(tài)"的限位點(diǎn)(16)。
專利摘要一種自行車座升降裝置。它能使騎自行車的人在騎車過程中，通過身體的動(dòng)作而隨意升高或降低鞍座的高度，從而使自行車的使用變得更加的安全、有效、方便、舒適。其技術(shù)方案是在自行車鞍座(1)下面設(shè)一個(gè)平行四桿機(jī)構(gòu)升降裝置(2)。
文檔編號(hào)B62J1/00GK201102588SQ20072010511
公開日2008年8月20日 申請日期2007年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月26日
發(fā)明者楊百鈞 申請人:楊百鈞