專利名稱：汽車齒條拉桿總成的制作方法
技術領域：
汽車齒條拉桿總成 技術領域本賣用新型涉及一種位于方向機與轉(zhuǎn)向橫接頭之間的齒條拉桿總成。
背景技術：
汽車齒條拉桿總成位于方向機和轉(zhuǎn)向橫接頭之間，可通過球關節(jié)的傳動和 擺動，隨輪胎上下運動，并將方向盤的操舵力傳輸給輪胎?，F(xiàn)有的汽車轉(zhuǎn)向系 中的齒條拉桿總成由于原來的整體式轉(zhuǎn)向拉桿結(jié)構(gòu)復雜、制造成本高、調(diào)整轉(zhuǎn) 向輪前束工作困難等缺陷。針對這一情況，采用斷開式的齒條拉桿總成，使其 轉(zhuǎn)向靈敏、操縱輕便成為本發(fā)明的重點。實用新型內(nèi)容本實用新型目的是克服現(xiàn)有總成的不足，提供一種全新的汽車齒條拉桿總 成，它能輕便而迅速地使汽車轉(zhuǎn)向，并使操作靈敏地反映到車輪上，從而又保 證了轉(zhuǎn)向靈敏、操縱輕便。一種汽車齒條拉桿總成，包括球座和齒條拉桿球銷，球座設置在殼體內(nèi)， 且球座表面套有球座墊，球座與齒條拉桿球銷相連。所述的球座采用樹脂材料。本實用新型的汽車齒條拉桿總成，獨立懸架的左、右車輪上、下跳動時彼 此不相關，能獨立運動。因此，拉桿上斷開點對引起與懸架導向機構(gòu)發(fā)生運動 干涉有重要影響，這種干涉不僅能把來自路面的反沖傳給轉(zhuǎn)向盤，而且可能破 壞汽車的直線行駛穩(wěn)定性。為使其達到一定的平穩(wěn)性，必須依靠它與轉(zhuǎn)向輪采 用獨立懸架相配合，能夠保證一側(cè)車輪上、下跳動時不會影響另一側(cè)車輪，從 而達到調(diào)整轉(zhuǎn)向輪前束工作的目的。本實用新型的有益效果為該結(jié)構(gòu)內(nèi)外球座采用免維護新穎樹脂材料，全 封閉無間隙結(jié)構(gòu)的技術，具有操縱穩(wěn)定性好，安全可靠，微量磨損能自動補償， 使用壽命長等特點，該總成的各項指標均比原來的有很大提高，且裝配方便。

圖1為本實用新型的整體結(jié)構(gòu)剖視圖。
具體實施方式
參見圖1,本實用新型所述的汽車齒條拉桿總成，包括球座2和齒條拉桿 球銷4,球座2設置在殼體3內(nèi)，且球座2表面套有球座墊1,球座2與齒條拉 桿球銷4相連，球座采用免維護新穎樹脂材料，全封閉無間隙結(jié)構(gòu)等技術，使 該總成具有操縱穩(wěn)定性好，安全可靠，微量磨損能自動補償,,使用壽命長等特點。 此汽車齒條拉桿總成，獨立懸架的左、右車輪上、下跳動時彼此不相關，能獨 立運動?？朔F(xiàn)有總成的不足，使汽車齒條拉桿總成能輕便而迅速地使汽車轉(zhuǎn) 向，并使操作靈敏地反映到車輪上，從而保證了轉(zhuǎn)向靈敏、操縱輕便。
權(quán)利要求1、一種汽車齒條拉桿總成，其特征在于包括球座(2)和齒條拉桿球銷(4)，球座(2)設置在殼體(3)內(nèi)，且球座(2)表面套有球座墊(1)，球座(2)與齒條拉桿球銷(4)相連。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車齒條拉桿總成，其特征在于所述的球座(2)采用樹脂材料。
專利摘要本實用新型公開了一種位于方向機與轉(zhuǎn)向橫接頭之間的汽車齒條拉桿總成，包括球座和齒條拉桿球銷，球座設置在殼體內(nèi)，且球座表面套有球座墊，球座與齒條拉桿球銷相連，該結(jié)構(gòu)內(nèi)外球座采用免維護新穎樹脂材料，全封閉無間隙結(jié)構(gòu)的技術，具有操縱穩(wěn)定性好，安全可靠，微量磨損能自動補償，使用壽命長等特點，的各項指標均比原來的有很大提高，且裝配方便。
文檔編號B62D3/00GK201026912SQ20072010642
公開日2008年2月27日 申請日期2007年2月9日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月9日
發(fā)明者沈百慶 申請人:沈百慶