專利名稱：前副車架縱梁焊接總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車獨(dú)立懸架機(jī)構(gòu)，尤其涉及一種汽車前副 車架總成的結(jié)構(gòu)中的左、右縱梁焊接總成結(jié)構(gòu)。 技術(shù)背彔目前國內(nèi)常用的前獨(dú)立懸架中，副車架總成結(jié)構(gòu)多為一字型結(jié)構(gòu) 和u型結(jié)構(gòu)，梯形結(jié)構(gòu)的副車架總成較少，梯形的副車架如果用管材液壓柔性成形，設(shè)備投入較高。本實(shí)用新型對(duì)副車架進(jìn)行了改進(jìn)， 其中包括了對(duì)副車架中的縱梁焊接總成機(jī)構(gòu)的改進(jìn)。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要解決了前副車架中縱梁焊接總成結(jié)構(gòu)復(fù)雜、承載 能力低和制造成本高的問題，提供了一種由鋼板沖壓件焊接而成的結(jié) 構(gòu)簡單、強(qiáng)度高的前副車架縱梁焊接總成。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 一種前副車架 縱梁焊接總成，其特點(diǎn)是包括前副車架左縱梁焊接總成和前副車架右 縱梁焊接總成，且互相呈近似對(duì)稱，其分別由左縱梁主板、右縱梁主 板與左縱梁底板、右縱梁底板相焊接而成。作為上述方案的一種優(yōu)選方案，是所述前副車架左縱梁焊接總成 和前副車架右縱梁焊接總成兩端分別設(shè)有襯套支座，在襯套支座內(nèi)設(shè)
置有副車架彈性襯套總成。作為上述方案的一種優(yōu)選方案，所述左縱梁主板和右縱梁主板前 部分別設(shè)有凹凸加強(qiáng)筋一，中部呈" "扭曲狀，并在中后部扭曲內(nèi) 凹處設(shè)有一帶孔的平面，在后部外側(cè)分別還設(shè)有凹進(jìn)曲面。作為上述方案的一種優(yōu)選方案，所述左縱梁底板和右縱梁底板前 輩分別設(shè)有凹凸加強(qiáng)筋二，中部呈" "扭曲狀，在后部外側(cè)分別設(shè) 有凹進(jìn)曲面。作為上述方案的一種優(yōu)選方案，在所述前副車架左、右縱梁焊接 總成后部形成的凹進(jìn)曲面內(nèi)分別焊接有左擺臂固定支架和右擺臂固 定支架。作為上述方案的一種優(yōu)選方案，所述左縱梁主板、右縱梁主板、 左縱梁底板和右縱梁底板由鋼板沖壓而成。本實(shí)用新型由多個(gè)鋼板焊接件焊接而成，具有結(jié)構(gòu)簡單合理，強(qiáng) 度高的優(yōu)點(diǎn)。


以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。圖1是本實(shí)用新型一種立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型前副車架右縱梁焊接總成一種立體結(jié)構(gòu)爆炸 示意圖；圖3是本實(shí)用新型前副車架左縱梁焊接總成一種立體結(jié)構(gòu)爆炸 示意圖。
具體實(shí)施方式
根據(jù)圖l、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型主要由左縱梁主板ll、 左縱梁底板12、右縱梁主板21、右縱梁底板22、左擺臂固定支架8、 右擺臂固定支架9和所組成。所述前副車架左縱梁焊接總成1和前副 車架右縱梁焊接總成2分別由左縱梁主板11、右縱梁主板21與左縱 梁底板12、右縱梁底板22互相焊接而成，前副車架左縱梁焊接總成 1和前副車架右縱梁焊接總成2呈近似對(duì)稱，在兩端分別設(shè)置有襯套 支座，在襯套支座內(nèi)設(shè)置有副車架彈性襯套總成5，與車身相連接。 在所述左縱梁主板11和右縱梁主板21前部設(shè)有凹凸加強(qiáng)筋一 6，增 加其強(qiáng)度，中部呈" "扭曲狀，并在中后部扭曲內(nèi)凹處設(shè)有一帶孔 的平面，用于下擺臂配合，在后部外側(cè)分別還設(shè)有凹進(jìn)曲面。在所述 左縱梁底板12和右縱梁底板22前部分別設(shè)有凹凸加強(qiáng)筋二 7，中部 呈" "扭曲狀，在后部外側(cè)分別設(shè)有凹進(jìn)曲面。并設(shè)有左擺臂固定 支架8和右擺臂固定支架9分別焊接于前副車架左縱焊接總成1和前 副車架右縱焊接總成2后部的凹進(jìn)曲面內(nèi)。所述前副車架左縱梁焊接總成1和前副車架右縱梁焊接總成2前 端分別與前副車架總成中的前橫梁焊接總成兩端相焊接，后端分別與 前副車架總成中的后橫梁焊接總成兩端相焊接。
權(quán)利要求1.一種前副車架縱梁焊接總成，其特征在于包括前副車架左縱梁焊接總成(1)和前副車架右縱梁焊接總成(2)，且互相呈近似對(duì)稱，其分別由左縱梁主板(11)、右縱梁主板(21)與左縱梁底板(12)、右縱梁底板(22)相焊接而成。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的前副車架縱梁焊接總成，其特征是所述 前副車架左縱梁焊接總成(1)和前副車架右縱梁焊接總成(2)兩端 分別設(shè)有襯套支座，在襯套支座內(nèi)設(shè)置有副車架彈性襯套總成(5)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的前副車架縱梁焊接總成，其特征是所述 左縱梁主板(11)和右縱梁主板(21)前部分別設(shè)有凹凸加強(qiáng)筋一 (6), 中部呈" "扭曲狀，并在中后部扭曲內(nèi)凹處設(shè)有一帶孔的平面，在 后部外側(cè)分別還設(shè)有凹進(jìn)曲面。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的前副車架縱梁焊接總成，其特征是所述 左縱梁底板(12)和右縱梁底板(22 )前部分別設(shè)有凹凸加強(qiáng)筋二 ( 7 )， 中部呈" "扭曲狀，在后部外側(cè)分別設(shè)有凹進(jìn)曲面。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的前副車架縱梁焊接總成，其特征是在所 述前副車架左、右縱梁焊接總成后部形成的凹進(jìn)曲面內(nèi)分別焊接有左 擺臂固定支架(8)和右擺臂固定支架(9)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的前副車架縱梁焊接總成，其特征是所述 左縱梁主板(11)、右縱梁主板(21)、左縱梁底板(12)和右縱梁底 板(22)由鋼板沖壓而成。
專利摘要一種前副車架縱梁焊接總成，其特點(diǎn)是包括前副車架左縱梁焊接總成和前副車架右縱梁焊接總成，且互相呈近似對(duì)稱，其分別由左縱梁主板、右縱梁主板與左縱梁底板、右縱梁底板相焊接而成。本實(shí)用新型由多個(gè)鋼板焊接件焊接而成，具有結(jié)構(gòu)簡單合理，強(qiáng)度高的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62D21/00GK201040542SQ200720110509
公開日2008年3月26日 申請(qǐng)日期2007年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月8日
發(fā)明者任志巖, 陳宇暉 申請(qǐng)人:寧波躍進(jìn)汽車前橋有限公司