專利名稱：自行車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種自行車配件，尤其是指 一種自行車車架。
技術(shù)背景目前，自行車作為一種便捷環(huán)保的交通工具和運動休閑器材，日 益被越來越多的人所青睞。其強度是保護騎乘者的人身安全的關(guān)鍵因 素，尤其是作為結(jié)構(gòu)件的車架部分，更是重中之重。然而由于行車過程中，帶來的振動和沖擊能量對車架管件的連接 部分造成很大的破壞力，使管件斷裂，從而造成對騎乘者的身體傷害。實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種自行車車架，它可以加強車架的 強度，將地面?zhèn)鱽淼恼駝雍蜎_擊，傳遞到管件的其他部分，減少集中 破壞。為了達到上述目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案為 一種自行 車車架，包括上管，中管，下管，以及連接所述上管和下管的首管， 連接所述中管和下管的五通，所述上管的一端和中管的一端內(nèi)分別固 設(shè)有上管輔強管和中管輔強管，所述上管輔強管頭部和中管輔強管頭部逐漸變細，所述上管輔強管頭部和中管輔強管頭部分別朝向所述上 管的另一端和中管的另一端。采用上述結(jié)構(gòu)后，使用時，上管輔強管通過過盈配合或焊接或膠 接與上管固設(shè)，中管輔強管通過過盈配合或焊接或膠接與中管固設(shè)， 上管輔強管頭部和中管輔強管頭部依靠其逐漸變細的彈性結(jié)構(gòu)將從 首管和五通傳來的振動或沖擊能量盡可能遠地傳遞到上管后部以及 中管的中部和頂部，避免能量集中破壞管件。五通與中管的接觸面上 設(shè)有一個與所述中管輔強管尾部相配合的沉臺階，然后通過焊接或膠 接與中管完整焊接或膠接后再與其它管件組合連接，這樣增加了其接 觸面積，使連接更穩(wěn)固。所述五通上還設(shè)有與所述沉臺階同心的消水 孔，所述中管輔強管尾部不伸入所述消水孔內(nèi)。本實用新型可應(yīng)用在 鎂合金、鋁合金、鈧合金、鈥合金、鋼、鐵、碳纖維自行車車架，以 及電動車，助力車和摩托車車架的制造。


圖1是本實用新型自行車車架的外觀示意圖。圖2是本實用新型自行車車架的分解結(jié)構(gòu)圖。圖3是本實用新型五通的結(jié)構(gòu)圖。圖4是本實用新型中管輔強管頭部的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
請參考圖l所示，本實用新型公開一種自行車車架，其主要包括上管l,中管5，下管3,以及連接所述上管1和下管3的首管2,連接所述中管5和下管3的五通4。參考圖2所示，上述上管1的一端和中管5的一端內(nèi)分別固設(shè)有 上管輔強管11和中管輔強管51,上管1與上管輔強管11通過過盈 配合或焊接或膠接固設(shè)。中管5與中管輔強管51通過過盈配合或焊 接或膠接固設(shè)。上管輔強管頭部12和中管輔強管頭部52分別朝向上 管1的另一端和中管5的另一端。中管輔強管頭部52和中管輔強管 尾部53分別位于中管輔強管51的兩端。上管1和上管輔強管11的 組合通過焊接或膠接與首管2連接。中管5和中管輔強管51的組合 通過焊接或膠接與五通4連接。上管1與中管5通過焊接或膠接連接。 下管3與首管2和五通4通過焊接或膠接連接。參考圖3所示，五通4與中管5的接觸面上設(shè)有一個與所述中管 輔強管尾部53相配合的沉臺階42,然后通過焊接或膠接與中管5完 整焊接或膠接后再與其它管件組合連接，這樣增加了其接觸面積，使 連接更穩(wěn)固。所述五通4上還設(shè)有與所述沉臺階4 2同心的消水孔41, 所述中管輔強管尾部53不伸入所述消水孔41內(nèi)。參考圖4所示，中管輔強管頭部52逐漸變細，這樣的彈性結(jié)構(gòu) 將從五通4傳來的振動或沖擊能量盡可能遠地傳遞到中管5的中部和 頂部，避免能量集中破壞管件。上管輔強管頭部12與中管輔強管頭 部52的形狀類似，逐漸變細，將從首管2傳來的振動或沖擊能量盡 可能遠地傳遞到上管的后部。本實用新型可應(yīng)用在鎂合金、鋁合金、鈧合金、鈦合金、鋼、鐵權(quán)利要求1、一種自行車車架，包括上管，中管，下管，以及連接所述上管和下管的首管，連接所述中管和下管的五通，其特征在于所述上管的一端和中管的一端內(nèi)分別固設(shè)有上管輔強管和中管輔強管，上管輔強管頭部和中管輔強管頭部逐漸變細，所述上管輔強管頭部和中管輔強管頭部分別朝向所述上管的另一端和中管的另一端。
2、 如權(quán)利要求l所述的自行車車架，其特征在于所述上管與所 述上管輔強管通過過盈配合或焊接或膠接固設(shè)。
3、 如權(quán)利要求l所述的自行車車架，其特征在于所述中管與所 述中管輔強管通過過盈配合或焊接或膠接固設(shè)。
4、 如權(quán)利要求l所述的自行車車架，其特征在于所述上管和上 管輔強管的組合通過焊接或膠接與所述首管連接。
5、 如權(quán)利要求l所述的自行車車架，其特征在于所述中管和中 管輔強管的組合通過焊接或膠接與所述五通連接。
6、 如權(quán)利要求5所述的自行車車架，其特征在于所述五通與所 述中管的接觸面上設(shè)有一個與所述中管輔強管尾部相配合的沉臺階，所 述五通上還設(shè)有與所述沉臺階同心的消水孔，所述中管輔強管尾部不伸 入所述消水孔內(nèi)。
7、 如權(quán)利要求l所述的自行車車架，其特征在于所述上管與所 述中管通過焊接或膠接連接。
8、 如權(quán)利要求1所述的自行車車架，其特征在于所述下管分別與首管和五通通過焊接或膠接連接。
專利摘要本實用新型公開一種自行車車架，包括上管，中管，下管，以及連接所述上管和下管的首管，連接所述中管和下管的五通，其特征在于所述上管的一端和中管一端內(nèi)分別固設(shè)有上管輔強管和中管輔強管，上管輔強管頭部和中管輔強管頭部逐漸變細，所述上管輔強管頭部和中管輔強管頭部分別朝向所述上管的另一端和中管的另一端。上管輔強管頭部和中管輔強管頭部依靠其逐漸變細的彈性結(jié)構(gòu)將從首管和五通傳來的振動或沖擊能量盡可能遠地傳遞到上管后部以及中管的中部和頂部，避免能量集中破壞管件。
文檔編號B62K19/18GK201095399SQ20072012225
公開日2008年8月6日 申請日期2007年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月16日
發(fā)明者周子騫 申請人:惠州偉輪鎂合金工業(yè)有限公司